JR東日本車両更新予想スレッド Part213 [無断転載禁止]©2ch.net
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>408
石頭だねー、そもそも駅名の話題は俺がふったネタじゃないし。
>>405
快速の千葉以東スルー運転拡大なんて話もあるから、いずれ上総一ノ宮や君津までクラのE235系やケヨのE233系が大勢を占めるようになるかもね。
一方で房総半島末端部のワンマン化も取り沙汰されてるし、マリに何が入るかは未だ流動的では？まあ最近の車両の配置の仕方を見ていると、クラもマリもE235系で揃えてしまいそうな気がするけど。 内房線は君津まで快速〜木更津からローカルっていう体系になりそうな流れだな
成田線も成田で分断されてるから同様にできる
外房東金線・総武本線は現状で分断されていないことと
上記2線で千葉以西の列車を使い切ってしまうことから
車両に動きがあっても現状通り千葉発着だろう さざなみが大量に運行されていた頃と比べると、寂しいな >>414
さすがに千葉〜蘇我が毎時３本ってのはあり得ない 【China】深センの地下鉄で女性専用車両を試験的に導入
http://www.recordchina.co.jp/b180788-s0-c30.html
〉先頭と最後尾車両をピンク色にして女性専用車両とし、
山手線は深セン地下鉄を見習って毎日終日女性専用車2両必要じゃ❗ 701系／E721系なんとかしろや
特に701系はクロスシート付けろ
E721系は硬いシートと弱めの冷暖房をなんとかするべき >>409
房総特急の５＋５のうち、それほど混まない列車を５＋２にして、５連を修善寺編成なり波動用なりへ玉突く要員だろう＞増結２連 >>421
高速バック
後ろから前へ次々と流れる景色
流れてきた景色があっという間に点になる
いいねぇ風情溢れちゃうじゃないか >>368
北品川でええやろ
>>403
E217系 2024年からE235系で置き換えになる
>>404
せやな
>>406
新車じゃなくてE231系転属な
>>417
賛成
>>419
儂も激しく同意 >>423
ヒント
北品川駅はすでに存在しますよ。 >>426
やだねぇ、すぐ噛み付く短気は。
結構品川駅が品川区にあると勘違いしている人多いのね。確かに紛らわしい駅名だけど。
総武快速にE235系が入る際はどんなデザインになるのやら。E217系のデザイン結構気に入っているから、山手線のような顔は勘弁して欲しい。 >>427
あのさぁ、この流れで明らかに勘違いしてる人はいないと思うんだけど >>428
頭おかしい奴は相手してたらこっちまで頭おかしくなるで >>428
じゃあ、釣りって事？
>>430
そういう事言うと余計スレが荒れる原因になるからやめとけ。 >>431
JR東日本車両更新予想スレッド Part213
総武快速の車両更新の話では？
あれ？何か勘違いしてる？？
まあ、あれだ
あの緑の粒々が紺と白になる感じだろうな
ドア周りは紺か
常磐快速と被りそうだ ホームドア対象路線でなければ塗装パターンかわりそうだけど >>434
＞ホームドア
自殺対策で新小岩には設置するらしいが。 >>435
そういやそうだったな
今思ったけどこれ設置されたら置き換えも11+4確定だよな >>436
もっとも逗子駅の電留線が現状のままである以上、11+4は変えようがない… >>438
あとは田浦の構造か？
逗子と田浦の構造はちょっと置いといて容量的にも湘南新宿ライン入線出来ないのか？ >>438
基本編成が逗子以南に乗り入れる場合は大船で増解結すればいいし
付属編成が乗り入れる場合は電留線云々の話にならないので
その点については別に縛りでも何でもない
それが新小岩ホームドアで縛りに変わるということ >>419
高崎にとってみれば神レベルの最新鋭車を糞とな。
高崎では走れないけど。 MUE-Train機器更新のため本日NN入場
E531系K424編成本日尾久まで配給
E127系V12編成機器更新 新小岩は快速しか停まらないから整備できるけれど、その他の駅に展開していくのは色々制約があるね。 >>444
新日本橋・馬喰町・市川に設置しても効果は知れてるしなー >>441
やるなら15両化しろや
>>442
直流化改造にも金が掛かるぜよ
>>443
MUEの解体キベンヌ 総武快速横須賀線でホームドア導入が急がれるのは新小岩のように特急が止まらなくて高速で通過列車がある駅
横須賀線→東戸塚＆保土ヶ谷＆新川崎＆西大井＆新橋（NEX＆SVO＆湘南新宿ライン快速系統）
総武快速線→新日本橋＆馬喰町＆新小岩＆津田沼＆稲毛
新橋を除く横須賀線は異なる車両が走るからどうするんだろうな 山梨富士みたいな特急車両使う臨時快速もしょっちゅう運転してるしな それとスレ少したどればわかるが
１０＋５の湘南新宿ラインとホームドアの共用は無理 >>444
自殺の迷所で心霊地帯に成り果てた新小岩
ホームドア急務だが、ホームドア対応改造するにはE217は先が無く、E235投入まで、JR的には引っ張りたいんだろうが、また、それまでに、何人？ 新小岩ホームドアは2020年度と決まっている
数を考えるとE217の置き換えを繰り上げるのは不可能で
E217のドア配置に合わせることは確定 >>440
新小岩関係なく逗子でなくちゃいけない都合があるから、未だ11+4という編成を続けざるをえないという「縛り」が存在する。大船で解決できるのならとうの昔にやってるだろうさ。 グリーン車の位置揃える以外に10+5にするメリットってあるの？ ラッシュ時の10両は最悪だから、ずっと11+4でいいです E235の総武横須賀の増結4両は、暴走ローカルにも使うから
このままのほうが都合いいだろう
E235の6両バージョンも出てくるかもな >>457
E217投入時点では113と併用する前提だったので
当初から統一形式として導入されるのは今回がはじめてのこと
「今までやっていなかった」は何の理由にもならない いつの間に横須賀線にE235系投入前提の話になったの？ 上野東京ラインと湘南新宿ラインを4両＋11両に揃えてくれた方がありがたいけどな
10両激混み編成が11両になるだけでも楽になる >>462
むしろ投入しない理由が分からん
武蔵野以外は山手線に接続する線はすべて代替わりした
横須賀だけ旧世代のまま、走行距離も更新後増えた >>455
E217はホームドア関連の装置がつけられてるぞ >>458
ヲタのこだわる編成美くらいしかないなw そりゃまあ郡山運輸区の担当だから郡山拠点で訓練するよな
大宮管内も小山〜宇都宮でやってるんだし >>451
激しく同意
>>464
せやな
>>465
209系も京浜東北線時代に窓ガラスやホームセンター検知など取り付けたが廃車にした編成も多いで
>>467
乙！ むしろ、湘南新宿ラインと上野東京ラインも１１+４にするべき >>443
前回の機器更新からまだ10年も経っていないのに、また機器更新するの？ >>474
まさかとは思うが、外した今の機器を、ｹﾖM71 or 73に移植？ >>476
やらないよ
試験車の機器はそのままスクラップ 中央低速はいつも新機種はいってたからE237ちゃいますか 京王5000がコンセントついてるなら、中央グリーン車にコンセントつけてきそうな予感 >>476
文字通り試験車。
研究段階のテスト用だよ
データ取り終わるとか、テストの結果見てまた作り直して取り替えて、、
そうやってE235の機器はできてます >>480
次は何の試験なのかなあ
E235は出来たし >>483
今は2両目の1個目のドアも締め切りしてるけど、かなりドアが後退した先頭車なら大丈夫か >>484
解体でええわ 次世代試験車両かE231系改造車で試験してくれ >>461
大船で増解結するというのは意見は、横須賀線に乗った事がない者の戯言。
ホームドアで「縛り」が生じるのでなく、はるか以前から「縛り」は存在していた。京急逗子線が廃線にでもならない限りそれが解消することはない。 サハE231-4600の235編入改造はめんどくせえ。次々に新車が入ってきても改造が終わるまで待たなきゃいけないから廃車か保留にしちゃえ
2018年度から「サハE235-500を組み込んだ11両編成で導入」に方針変更はありそう
この場合サハE231-4600はどうするのかということになるが >>489
改造待ちで滞らない程度に新製車も入れてるよ既に
最終的には極めて短命で廃車になるサハは数量出る >>489
というか山手線11両いらなくね？上野東京ライン開通してあまり混雑してないから10両でよくね？ 古いのを直すより新しく買った方が安いし性能もいいですよというよくある話 都営だって10-000の増結車潰すのが勿体無いからと先頭車だけ新造したのに、その先頭車ごと潰されたからな >>491
品川〜池袋はいつも混雑している
五反田〜高田馬場は私鉄や地下鉄の乗り換え駅だから乗降客が多い 京浜東北と違って並行する埼京線は停車しない駅があるからね >>492
それはそうなんだろうけど、209以降は機器の入れ替えがユニット毎に出来るように共通化されてるでしょ。構体に、深刻な
劣化がある以外は、機器入替えが簡単で安いのでは。 >>493
ただ、その先頭車最初から短命になることを予期して
いろいろ省かれて作られてるらしいぞ
見た目だけは良さそうだけど、って奴
>>495
というより、平行していても乗換えが不便だから（特に渋谷）
完全に別線で乗り換え需要は無い
中野〜三鷹の中央快速/緩行と同じ
やはり同一方向を同一ホームで乗り換えられないと
超頻繁運転の山手から乗り換える意味が無い >>497
同一ホーム乗り換えできるようににするのにどんだけかかるのかと
渋谷の元東横駅に埼京線ホームくるからそれでガマンしとけ MUE-TrainはINTEROSの後継開発らしい INTEROSヤテだけで終わるのか
あとＳＶＯ新車っぽいとさ 今ツィッターで見たけど、横須賀総武快速用E-235の1000番台が出るってあったけどガセだよね？ E531系は初期車から12年以上も経過してから追加増備しているけど大丈夫なのか？
2005〜2006年に製造された編成は2021年頃から機器更新が始まる
1995年製造のE501系は2027年頃に置き換えが必要になるけどどうするんだろうね？ 総武快速の新車は更新時期を考えると2023年度〜2028年度頃が濃厚
山手後なので繰り上げたとしても2020年度
このタイミングで発表されることはない
もっともE235になる可能性は低くないと思うけどね 2020年といえばオリンピック開催時総武快速・成田線は増便するの？
平日にNEX増便はやめてほしいところだが >>497
埼京線の成り立ちを考えると致し方ないと思う。貨物線からの転用で、限られたスペースをいかに工夫して旅客線としての体裁を整えるか？
山手線などから大幅にズレたホームも苦肉の策なんでしょう。渋谷は運良く東横線が地下に移動してくれてスペースが空いたから大幅な改善になるけどね。 >>505
総武快速線と単線の空港支線にどれだけ増発の余地があるか？と車両のやり繰りをどうするか？じゃない？
現状でやれる事といえば、千葉止めの快速の一部をエアポート成田にするとかくらい？ >>505
02年のワールドカップのときは増発あった
特別快速もあった >504そうだよね、4号車とか見ててもE-217の置き換えは2024年からとあるからおかしいと思った
やっぱりデマだね
ただ前にも出てたけど山手線の置き換えが2020に終わるから4年間どうするんだろう… >>503
そんなことは今から心配してもしょうがなくね？
当面の間E531系の次の形式（E533？）とE531後期車を併用しても構わんわけだし
その間の社会情勢の変化で必要な編成数が増えるのか減るのかも現時点では読めないわけだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
