JR東日本車両更新予想スレッド Part213 [無断転載禁止]©2ch.net
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>509
まぁ251系もリニューアルしてるとは言え、もうそろそろ後継の時期だよね
185系も引退するみたいだし >>511
さすがに16年先のことを考えずに機器更新してるんならアホとしか言い様がないが
現実に2031年度〜2038年度にパンクが確定してること考えると何とも言えんな >>509
e353たくさん作って余ったe351と257でいい気がするけど、185オリンピックまでもつかな？ ＪＲ東の電気式車両もそのころには登場しているのか!?
ＪＲ新型車両 来年試験走行へ
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20170801/5597661.html
＞ＪＲ北海道は、ローカル線で使われている普通列車の車両が老朽化していることから、
＞ＪＲ東日本が開発した新型車両の導入に向けて来年２月に試験走行を行うことになりました。 近鉄が伊勢志摩向けにしまかぜというSVOを上回る車両を導入したからな 越後線・弥彦線は一部区間が直接吊架になってるんだよな
といっても越後線はどうにもならんので何かあるとしたら弥彦線だが >>498
けれども移転してきても路線別ホームのまんまだから意味ねえよ
移転してさらに方向別ホームになるならまだお前に対して説得力が持てるが
だけど最恐&傷心の渋谷駅ホーム及び渋谷停車は必要か？
いくら渋谷が池袋と新宿に並ぶ副都心とはいえ私鉄との乗り換え駅を平気で飛ばすのはJRにはよくあるし東横線利用者ならJRよりメトロに乗り換える客の方が多いから需要ない
駅移転についても今度は並木橋や代官山に住む人達が移転したら入口も廃止になるからと反対と泣きついてきた
誤解のないように言えばホームの移転自体は受け入れてはいるが本設の渋谷駅に繋がる連絡通路と入口だけは残して欲しい、つまりは相鉄本線のかしわ台駅へと繋がる旧大塚本町駅の改札口のようにすべきということ
むしろ最強線と湘新の渋谷駅自体いらない
乗り換えなら隣の恵比寿で十分(欲を言えば方向別ホームにして欲しい)
渋谷にも止めるとかこれじゃ何のために恵比寿に止まるのか意味不明になるわ
逆に恵比寿通過しろという客もいるが、自分は恵比寿は停車してもいい
むしろ渋谷停車の方が不都合
あとあのホームに到着するのは最恐線だけ？
お前の言い方だと傷心ラインは全列車渋谷通過するみたいな誤解を招くだろ
最強線だけでなく傷心も加えて「最恐&傷心」と表記しろ
それから「東横駅」なんて駅はあるの？
「渋谷線」ってどこの事業者の路線？
しかもお前の言い方だと東横線が全線廃止されたかのような言い方だしそれ
それを言うなら「東横線の渋谷地上駅跡地」と書け
お前少し勉強しろよおぼっちゃまちゃま >>499
おいおいここで終わらせるな
お子ちゃまこと(ｱｳｱｳｳｰ Sa45-Nn+m [106.154.61.34])に対するお仕置きがまだ終わってねえんだよ >>498
けれども移転してきても路線別ホームのまんまじゃねえかよ
方向別ホームじゃなきゃ意味ねえよ
方向別ホームにするのにこんだけかかってんことくらい小学生でも知っとるから大きなお世話だ
お前のレスでググってみたら方向別ホームになるかと思いきや路線別ホームじゃねえかよ
嘘つき痴漢インキンタ虫大馬鹿者
しかも山手線ホームも以前の島式ホームに戻るから嫌
外回り内回り別々こそ渋谷に適してるのに
方向別ホームにできないなら現状通り外回り内回り別々のホームで維持するか、名鉄名古屋駅みたいに乗車用と降車用で分けるなりしろ
あとあのホームに到着するのは最恐線だけ？
お前の言い方だと傷心ラインは全列車渋谷通過するみたいな誤解を招くだろ
最強線だけでなく傷心も加えて「最恐&傷心」と表記しろ
それから「東横駅」なんて駅はあるの？
「渋谷線」ってどこの事業者の路線？
しかもお前の言い方だと東横線が全線廃止されたかのような言い方だしそれ
それを言うなら「東横線の渋谷地上駅跡地」と書け
少しは勉強しろよお子ちゃま嘘つき痴漢ワガママ駄々っ子インキンタ虫ヒアリゆとりクソガキばぶぅ女々しくて女々しくて女々しくてつらいよぅー >>511
次もE531系のマイチェン車かもな
前世代も401系〜403系1500番台までずっとマイチェン車だったし
互換性確保しつつダラダラと生産みたいな だけど最恐&傷心の渋谷駅ホーム及び渋谷停車は必要か？
いくら渋谷が池袋と新宿に並ぶ副都心とはいえ私鉄(ここではメトロを除く大手私鉄のことを指す)との乗り換え駅を平気で飛ばすのはJRにはよくあるし(吉祥寺は特快通過、北千住も以前はそうだった)東横線利用者ならJRよりメトロに乗り換える客の方が多いから需要ない
駅移転についても今度は並木橋や代官山に住む人達が移転したら入口も廃止になるからと反対と泣きついてきた
誤解のないように言えばホームの移転自体反対ではないが連絡通路と入口だけは残して欲しいとのこと
相鉄本線の旧大塚本町駅の改札口が同様の方式(存続と同時にかしわ台駅への連絡通路が設置された)
むしろ最恐&傷心の渋谷駅自体いらない
乗り換えなら隣の恵比寿で十分(欲を言えば方向別ホームにして欲しい)
渋谷にも止めるとかこれじゃ何のために恵比寿に止まるのか意味不明になるわ
逆に恵比寿通過しろという客もいるが、自分は恵比寿は停車してもいい
これは吉祥寺を飛ばして三鷹で緩急接続をするようなもの
むしろ渋谷停車の方が不都合
私鉄でも田都の急行準急はあざみ野通過しても良かった
緩急接続なら鷺沼でもできるから >>522
415系1500番台はVVVF化・死電通過無消灯化・電気指令式ブレーキ化・ワンハンドルマスコン化してE521系(西日本の521系と区別してEを冠した)に改造すべきだった
JR四国を見習えよな
あと今残ってるサハE231-4600形は全部スクラップしろ
サハE230-500形を4年で廃車できるならサハE231-4600形も6で廃車できるだろ
転用という無駄な改造なんぞしないで都営10-300R形みたいに潔くスクラップしろ
寿命半分とか江戸っ子かたぎみたいこと言っといて実は弱虫なのかよ
まだ都営交通の方が江戸っ子らしいわ
絶対8000系を中間に挟んだ京阪旧3000系みたいに新しい車両だけ集中して古い車両は(>>498の頭みたいに)スッカラカンみたいなことが起きると思う
京阪の場合は1両に集中だけどE235系の場合1両だけスッカラカンという違いがあるが 夏休みだからってこんな時間まで長文かよ
ガキってだから使えねぇ >>525
お前昨日の>>498の奴か？
宿題やれよお子ちゃま嘘つき痴漢ワガママ駄々っ子インキンタ虫ヒアリゆとりクソガキ
やんなかったら48時間ずっとやらせるからな
眠くなったら木槌で100回叩き48時間以内に全部の宿題終わらせられなかったらミライナタワーから投げ落とすからな >>526
お前には聞いてねえよ
サハE231-4600形と一緒にスクラップされろ認知症痴漢スケベ変態ジジイ >>525=>>498
全く小学生は最...じゃなくて
全くこれだから一人っ子はワガママで自己中なんだよ
深夜徘徊も一人っ子が多いと聞いたし、警察に捕まって少年いに行け どっちがおこちゃまなのか
自分の胸に手を当てて考えてみよう
まあ年だけ食った精神年齢おこちゃまには分かんないかな(笑) まあ、確実に言えるのは、
高崎が高崎で有る限り、高崎にVVVFは入らない。その理由は高崎だから。
ということだけ。 >>529
ネタがツルツル滑りすぎてハイドロプレーニング現象おきとるぞ無能オナニーカス猿チンパンガチガイジ >>532
自演乙
構ってちゃんはもうねまちょーね
あっ、ゴミ箱に入ってねまちょーね ID:PHMwaweZx と ID:sERE7O3yx はﾜｯﾁｮｲの『ｱｰｸｾｰ』がガチで当たってると思うw >>531
こいつがガイジLV75だとすると、ガイジマスター様が現れたようだ
瞬殺させるぞ、気をつけよう >>534
自演!?
自演だとしたら俺はお前になってしまう訳だが…
流石ガイジ、意味も分からず言葉使うな >>519
現在、恵比寿ー目黒間で山手線と山手貨物線が立体交差している。
あれを例えば戸塚のように、
恵比寿ー目黒間で山手線外回り線のみを立体交差させ西側へ移す。
渋谷ー原宿間で山手線内回りのみを立体交差させ西側へ移す。
のように線路移設すれば、
恵比寿と渋谷では、西側から、
山手線外回り
山手貨物線外回り
山手貨物線内回り
山手線内回り
の順となり、方向別複々線が実現する。 >>519
昇進の特別快速は渋谷通過でもよさそう。
但し、例の場所へ延びたらの話。 そんなことより埼京線品川直通してくれ
山手は遅いし混んでて最悪 >>522
E531系のマイナーチェンジ車は130km/h対応をやめそうな気がする。
やめた分コストを削れそうだし。 >>550
新宿折り返しなんてのを止めればイイ。増えた分を品川へ延長。 >>554
なにも変えないのがベスト。ま、座席が改良されたりサービス面での変更なら運用に制約をかける事がないからいいけどね。 >>553
それをボロだなんてとんでもない!
高崎で走れたら喉から手が出るほど欲しい。
神レベルの最新鋭車として崇められます。 E7系の上越バージョンまだかよ
カラーリングとか気になる >>502
ノロ央線が先やから横須賀線・総武快速線は2000番代やろ
>>503
次世代車で置き換えやろ
>>504
せやな
>>506
埼京線を地下化すれば桶
>>509
All 2階建のdouble-deckerか？
>>511
せやな
>>512
激しく同意 >>562
うそ言うな
基本設計はE2なので、東北走るときは275出してる >>550
>>555
山貨の線路を目黒川から品川の駅構内まで伸ばしてくれればなぁ 品川のどのホームに入れるんだよ
7､8番とか平面交差必至だぞ じゃあいっそE233-7000にグリーン車を連結して総武快速線に直通させよう(錯乱) >>569
e233-8000の間違えじゃない？（錯乱） >>568
高崎に再び4ドアVVVFが所属されたら消えるよ。
本当は、高崎は今すぐ全車4ドアVVVFになるべき。
だが、高崎。 >>568
良かったな、真っ先にキチガイにレスもらえたぞ
喜べ >>572
なんとか車両の話題に戻そうとして高崎の車両の話を書き込んでいるのだが、やはり俺だけでは力不足か。 それは試作番台じゃね?いくらEが思索しても、そんな施策を取るとは思えん。 ヒント
穴で思い出した！
今話題のW不倫斉藤由貴の花の穴、ちょっと変 そういえばmuetrainって保安装置何積んでるの？ >>578
今回の入場前はP,SN,Cの標記があった >>577
消えるんだったらサハE231-4600形とサハE235-4600形だろ
全部サハE235-500形に置き換えろ 古くなるとパイロットランプが誤作動するような車両が
仮に新しかったとしても何の安心にもならないからな
ちなみにこの件は乗務員が思い込みで点灯しないまま発車したものとだと推測する JRってドア閉め確認せずに発車する運用なんだっけか
私鉄はドア閉め確認した車掌からの合図がないと絶対発車しちゃいけないんだよね JR東海もブザー必須になった
なんにしても車両には全く影響してこないだろう 昔の某大手私鉄はドア締め動作中にブレーキ緩解→ドア締め直後発車してたな >>585
パイロットランプが点灯してないと発車出来ないんじゃなかったの？ >>586
JR東日本の電車(気動車はブザー)、伊予鉄道郊外線、しなの鉄道がランプ点灯で発車 >>569
総武快速線と横須賀線には2024年度からE235系が入るからそれまで待てや
>>579
今度の入場でATACSも搭載やろ
>>581
デマやろ 汚物185系、汚物189系、汚物E351系の廃車も進んどらん >>509
251ってクレイル等の団体用のベース車両として適任な気がするが
>>502、>>510
E217の置き換え計画はあってもおかしくはないとみるが
94〜98年製造でいつ置き換えがあってもおかしくないレベル
工場に仕事を与えるためとかいう理由で繰り上がる可能性も >>577
空気を読めないあなたは即刻消えてください 205,209が残っている間は217の置き換え話は信用できない。 >>596
ヤマの205系なんかモケット交換もやってるしまだまだ使う気満々なんじゃないの？ >>596
217は120kでガンガン走っているからもう傷みも限界かも その程度で傷みが激しいなら、西の223系はボロボロになってる計算だな >>596
205系は黒磯ローカル（日光線）＆相模線＆仙石線＆鶴見線＆南武支線を除いて209-500かE231系への置き換えが決まっている
E217系は1994年製造開始→2008〜2012年機器更新だから2022年頃から置き換えが始まる >>601
ボロをボロで置き換えるのもいいけど10年持たないな、、、 >>601
仙石、日光宇都宮あたりまで決まらないと読めないよ。
これに房総の209まで含めると結構な両になる。 結局、武蔵野はE231と実質E231の209系500番台で統一できるのだろうか
現状のカオスな状態は、オタにとっては面白いが
せめて拡幅車体でまとめてほしい >>605
将来横浜と新津が暇にならないように、高崎も含め全線が新車投入の使い倒しになるのでは？
今はその過渡期だから、転用で賄う路線が有るだけで。 >>608
そうなのか
いつかは武蔵野もE233系列が入るのかな？ >>597、>>601、>>603
おそらく房総の209-0等はヤマ、コツのE231近郊型で置き換えるだろうから、
単純に1：1で更新可能なE217の方が先になんてことがあるかもしれない
転用改造が必要な工場の受け入れの枠の問題も絡むので ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
