【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★73【東海道】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
上野駅と東京駅を経由し宇都宮線・高崎線・常磐線と東海道線が相互直通運転を行う東日本旅客鉄道の系統路線名である「上野東京ライン」に関わる話題について語るスレです。
https://www.jreast.co.jp/hitachi_tokiwa/uenotokyoline/
【ルール】
東海道・宇都宮・高崎線・常磐各線内限定の話題に関しては各線のスレで議論下さい。
お国自慢スレ化防止ため地域・駅の自慢・非難・争いの記載は禁止とします。
憂国の記者・オブライエン・おおたか厨などの荒らしは書き込み禁止
※前スレ
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★72【東海道】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1496984898/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 最長は沼津−宇都宮間かな。235.7km、約4時間の旅。 >>836
ホームが空いてないので既存の列車を減便するか、大船止まりに短縮することになる 10月の新ダイヤ
常磐線の1136Mが土浦→上野65分（取手→上野40分）になってるけど
朝ラッシュ時にそんなダイヤにして遅れないだろうか？ >>846
スレチだが中華街界隈、駐車場高過ぎ。電車で行くのが正解だわ。 中華街に車で行くと老酒飲めないじゃん
最初から選択肢に入らんわ >>859
青電が一本減ったからと言ってそこが6分の穴になるでもなし、
むしろ品川行きになることで混雑率が上がって停車時間が延びるのに
昼間と同じ40分は無理だよ。 青電色が嫌です。
交流急行色がいいです・・・あの色の方がカッコイイ！ >>860
横浜-石川町のあたりは1時間600-1500円くらいか >>859
何か勘違いしてないか？
納豆支社プレスの2ページ目を見れば分かるが、平日始発から上野着8:35頃までの上り中電快速の総本数は改正後も12本のまま変わらん。
特急の1本廃止で現326Ｍの佐貫退避分の6分が浮くから取手以南は取手始発の青電快速と運行順序を入れ替えるってことだろ(つまり改正後は現326Ｍの上野着が7:34以前になる)。
本社プレスを見れば分かるが現326Ｍの取手以南のスジは取手始発の品川行きに転用されるようだし。
つまり朝の中電快速の間引きはない。
7:35前後の時間帯の数分の運行時刻前倒しで中電快速1本が計上されなくなっただけの話ってことだな。 >>870
すごく的を得ててすばらしいんだが、
退避じゃなくて待避な
そこだけよろしく >>875
あー、出たよ。こういうこと言い出すやつ。迷惑。 新しいは「あらたしい」と呼ばないと誤用、の人かな。 ごめん
横浜じゃなくて平塚民だったか
そりゃ常磐線乗らないわな
てか品川まで来る機会もあまり無いだろ
ひっこんでろ これもっと増えるよね多分
来年度再来年度で大幅改正くるでしょ
もしくはオリンピックの20年度かに
昼が少なすぎるし明け方深夜も品川行き上野行き増える気がする
ラッシュ時はこれ以上無理かもしれんけど
せいぜい成田線からのを増やして緑を青に変えるくらいか
宇高のラッシュ時は品川まで全部いってほしいんだけどなぁ
あとは高崎線特急を品川まで伸ばすべきだな 東海道線も利用客が増えている駅もいくらかあるし、本数増えたらなあ >>884
無理かと
朝ラッシュは20本が限界なのは開業前から言われてたこと >>886
限界なんて分からんだろ！企業は収益のためなら！！
リップサービスと言われながら実際は常磐が…。
そんなこと決めつけるには全く低脳としか。 成田線にグリーン車つけて、緑を成田空港から品川以南に行かせたら、
それなりに需要ないですかね？ >>890
松戸・柏から成田に行きたい人だっているんだよ！ 始発駅から終点まで通しで乗る人ばかりじゃないって、わからないもんかね。 >>891
いいねえ!
次は横浜以南延長だな・・・ >>892
松戸 新京成電鉄→成田スカイアクセス線
柏 東武アーバンパークライン→成田スカイアクセス線
結論、いらない 羽田〜成田アクセスを狙っている素振りをするんじゃないかな
あくまで素振りらしい 将来、羽田に入るみたいだよ、ひたちは。
だから、横浜方面には行かない。 八高線と南武線を結んで羽田に乗り入れした方がみんな喜ぶんでね 新幹線がないとはいえ常磐特急になかなか力を入れたもんだ
上野東京ラインの紫色はE657をイメージしてたりして 高崎線と宇都宮線大宮〜盛岡は新幹線があるから三セク移管でいいだろ
常磐線の取手以北は廃止で >>884
そんなに上野-品川を増発したらかわりに上野以北が減便されて常磐線の本数が悲惨なことになりそう >>891
こんなパンフレット作るなんて、データイムの特別快速大船延伸は
もはや決まったも同然。 >>892
それなら我孫子止まりの緩行線を成田まで伸ばせばおけ。
緩行線しか止まらない馬橋や北柏から成田へ行きたい人の需要も拾えるぞ！？w >>913
そう？柏ならたった1分差、松戸で7分差だけども。
我孫子での乗換え時間が不要となることを考えると、現状よりかなり便利に思えるけど。 つか1時間に1本しかない成田線直通快速は中途半端な代物だからいっそ廃止して、
そのリソースをTX対策に取手土浦方面の特快増強へ廻したほうが良さそうに思える。
その代わり、成田線は原則すべて常磐緩行線直通として成田線沿線から柏市松戸市葛飾区への利便性を高めればよい。 土浦方面からの車両と成田方面からの車両は違うから
単純に成田方面を減らして土浦方面の増強はできない >>916
そりゃそうだね、それに常磐緩行線も車両は違うし。
次の車両更新の時期とかならどうでしょ！？E231廃車時期ぐらい。 緩行我孫子から成田に行くには２番か４番に入れなきゃ入れないわけで、緩行からはつながってないから無理。
緩行から入れるとしたら松戸から転線して快速に渡らないとならないから緩行快速ともに支障して実現性は全く持って０。
それに保安がＣとＰで違うので、両方積む車両なんて作るわけがない。 緩行我孫子から成田に行くには２番か４番に入れなきゃ入れないわけで、緩行からはつながってないから無理。
緩行から入れるとしたら松戸から転線して快速に渡らないとならないから緩行快速ともに支障して実現性は全く持って０。
それに保安がＣとＰで違うので、両方積む車両なんて作るわけがない。 誤爆した。。。
つくば対策するならば、Ｈ電をＭ電に統一して取手以北からを大増発かもしれないけど。
そもそもがそんなに需要はないだろうし、Ｈ電区間の利用者が着席比率下がって苦情の嵐と思われる。それに、そもそもＭ電交直車を増備してマト配置にしても効率悪い上に金がかかるからやらないと思われる。 10時〜17時、21時以降は全列車品川可能そう
宇高は絶対行けるし常磐も青は最低限行けるし緑も多分いける >>918
我孫子の配線変更ぐらいだったら、品川の配線変更に比べたら朝飯前どころじゃない容易なもんでしょ。
>>920
H電廃止でM電統一は悪くないと思う。
H電は成田線直通を除けば日中毎時2本しか無い程度だから、それだけを直流専用車にするメリットはもはや薄いし、かえって車種統一による効果もある。
いちばん無駄だと思うのはマト。松戸の車両基地。
あれは郊外に街が広がる前の昭和中盤までは丁度良い立地だっただろうけど、ほとんどの列車の終点が松戸より先となった今、我孫子以北へ移転して田町みたいに売ってしまったほうが良い気がする。 >>918
E233系2000番台はATOとCBTC工事の副産物でATS-Pも順次設置してるよ。 特急ひたち 横浜〜いわき 1
特急ときわ 品川〜日立 1
特快逗子〜勝田 2
快速品川〜土浦 2
快速品川〜取手 2
快速品川〜成田空港 2 常磐線品川以南停車駅
品川→西大井→武蔵小杉→新川崎→横浜→保土ヶ谷→東戸塚→戸塚→大船→北鎌倉→鎌倉→逗子
ひたち
品川→横浜→大船
ときわ
品川→武蔵小杉→横浜→戸塚→大船 マト19見たら確かにＰ書いてあったわ。
知らんかった。すまん。
しかし、緩行マトにＰがついてたとしても、小田急とメトロにJR用Ｐがついてるか謎だし、成田へ行くための改造をする費用をJRが負担するとも思えない。233だけを限定で成田にいれるとしたら、せっかくの３直共通車両運用が崩れてしまうため非効率。
あと、我孫子側の配線変更については無理というか、そこまで金かける必要性が全くないと思う。
取手方の緩行６番から成田への橋脚かけると莫大な金がかかるから無理。
柏方の緩行から快速への転線ポイント設置ならまだ見込みはあるかもしれないけど、それも５番の快速を支障するし、４番に入ったら取手方面に行く人が階段乗り換えになるから無理なんじゃないの？ ◆大船延伸を強く願う母子家庭の願い◆
_
Special rapid OFUNA
特別快速 大船
土浦に住む、母子家庭（美人・３５歳）が息子のアキラ（６歳）とともに特別快速
大船行きに乗り込む。
アキラの好きなキャラクタの展示会が横浜で催されるからだ。
アキラ「母ちゃん、昼は中華街で食べるの？」
母 「そうよ、憂国さんが教えてくれた格安の店があるのよ」
アキラ「横浜に電車で一本なんてすごいね」
母 「憂国さんの尽力でついに大船まで延伸したのよ」
アキラ「へー」
母 「大船には大きな観音様があるのよ」
アキラ「面白そうだね みたいみたい！！」
展示会を堪能し、中華料理を食べ、石川町から大船へ
大船観音を拝観して、最中を買い、特別快速で土浦に帰る。
アキラは思った
「憂国さんありがとう」 >>922
マト車両セが変な場所あって、逆に派出のアコが本区みたいになってるから、マトをうっぱらうというのは同意かもしれない。
でも、その場合はＨ電をＭ電の交直531に統一じゃなくて、直233もしくは直235？の宇高東の車両と共通化した方がメリットあると思うよ。ただ、その場合はグリーンを除く８両でラッシュの成田線内を裁ききれるかという別問題が発生することになるよね。
成田のみなら１時間に２本だけだけど、快速と完全に共通運用されてるから、そこだけ置き換えればいいわけじゃないから、交直531にするとしても本数は18本程度作らなくちゃならないため交直の持ち腐れになるかと思うね。 >>933
確かに。改造終わった車は長野から自走してるみたいだし。
カマ連結よりも自走の方が効率いいものね。 常磐快速にゴミの２３５を入れて一気に座席を４０ぐらい減らすと
そういうやばいことすら考えてそうｗ 一番の解決方法。
高崎線、東北線、常磐線を全て、気動車の１５連にする。
そうすれば、交直流とか関係ない。
羽越とかでやってるじゃない。あれでいいと思う。 ディーゼル15両とか馬鹿か
都心部に排ガスまき散らすなよ･･･ >>939
排ガスまき散らすよりまずは足が遅い方が問題だろ >>945
加減速も気動車がうえだよ
キハ187、189あたりの新型みてみたら？
電気容量関係なく出力あげるだけでいいし >>938
タヒね
>>946
要らねーよ
>>949
失せろ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
