【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★74【東海道】
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上野駅と東京駅を経由し宇都宮線・高崎線・常磐線と東海道線が相互直通運転を行う東日本旅客鉄道の系統路線名である「上野東京ライン」に関わる話題について語るスレです。
https://www.jreast.co.jp/hitachi_tokiwa/uenotokyoline/
【ルール】
東海道・宇都宮・高崎線・常磐各線内限定の話題に関しては各線のスレで議論下さい。
お国自慢スレ化防止ため地域・駅の自慢・非難・争いの記載は禁止とします。
憂国の記者・オブライエン・おおたか厨などの荒らしは書き込み禁止
※前スレ
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★73【東海道】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500560053/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
−＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
−＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
−＝≡ ( /
−＝≡ （ ⌒)
−＝≡ し し' 宇都宮線からの東京1922発が15分遅れているなか
東京1930発湘南ライナーは定刻で田町から東京駅へ送り込めるのに
1933発の上野始発はどこかへ消えて特発も出さないのには呆れた
1909
1916←時間調整のため5分延発
1922←15分遅れ
1930←ライナー定刻
1933←消滅
1942 >>8
> E501系は鬱飲み屋以北に回せ
「鬱飲み屋」って宇都宮のことなんですね！
すごい！かっこいい言い方ですね。
こういういかにも専門家って感じのいい方
他にもいろいろあるんですか？ ヒント
２１日午前９時頃、川崎駅から品川駅に向かって走行中のＪＲ東海道線の車両で、
突然、窓が割れる事故があった。
朝の通勤時間帯で混み合うＪＲ東海道線の車内。
窓ガラスが割れ、吹きさらしの状態になっているが、電車はそのまま走り続ける。
この車両に乗りあわせた日本テレビの記者によると、
川崎駅から品川駅に向かって走っていた電車で、
品川駅に着く５分ほど前にバンという物が割れるような大きな音がしたという。
女性の悲鳴が聞こえ、座っていた女性がガラスの破片で切り傷を負っていたようだったという。
ＪＲ東日本は、品川駅で車両を停車させ、窓ガラスが割れた原因を調べている。
http://www.news24.jp/images/photo/2017/09/21/20170921-101325-1-0000_l.jpg
以下ソース：日本テレビ 2017年9月21日 10:19
http://www.news24.jp/articles/2017/09/21/07373161.html >>13
日本テレビの職員は非常停止ボタン押さないんだな 時刻表が発売されたのに盛り上がらねーな。
バカ記者ご所望の大船行きまで爆誕したと言うのに。 産経ニュース、2017.9.22 19:02更新
http://www.sankei.com/life/news/170922/lif1709220032-n1.html
長谷工アーベストが2017年の「住みたい街（駅）ランキング」を発表した。[ITmedia]
マンション販売の長谷工アーベストはこのほど、2017年の「住みたい街（駅）ランキング」を発表した。
首都圏での1位は吉祥寺で、04年の
調査開始以来13年連続で首位の座を守った（08年は調査を実施せず）。
2位以降は武蔵小杉、横浜、自由が丘・恵比寿（同率）、品川、大宮、浦和・北千住（同率）、新宿・池袋（同率）−−と続いた。
上野東京ラインや新宿ラインが通る
駅がやはり強いな。
信じられない
取手の駅票がナンバリング対応した
神奈川や埼玉より先に茨城が更新されるなんて、東京支社だから？
てかいつの間にか東京8番線にJJの文字が というかJJ00になっちゃうんじゃね
単純に数字振ると JR東の優先順位は普通に
東京→埼玉神奈川→千葉茨城
と思われる。 >>21
神奈川は横浜と武蔵小杉
埼玉は大宮と浦和
千葉はなしか… >>21
この手のランキングの傾向は東京と新宿どちらにも出やすい駅がなぜか強い
1位の吉祥寺は街自体の人気もあるだろうけど東京も新宿も出やすいし、横浜・武蔵小杉・浦和・大宮あたりもみんなそう。
このランキングだとちょっとだけ面倒なのは北千住→新宿とかか？ >>37
自由が丘→東京も
北千住→新宿だと日暮里・西日暮里乗り換えを想定してるんだろうが
上野御徒町・新御徒町・新御茶ノ水などのルートもあるんだよなぁ >>38
自由が丘→東京は大井町乗り換えで楽勝すぎる >>34
上野東京ラインに限ってはそうでもないだろ
特に今回のダイヤ改正では、ピーク時において
宇と高の合計本数と常磐の本数が拮抗するほどの
常磐優遇措置を打ち出している 中央線快速から渋谷・原宿へは必ず乗り換えが必要で、
常磐（千代田線）からは新宿に行くのは原宿で乗り換えが必要。
要するに千代田線が中央線と常磐線に乗り入れすれば解決するんだよね >>37
そりゃそうよ。
平日は都心で働いて休日は新宿あたりで
友達と会う、なんて人も多いからな。
そうするとどちらにも便利な所は
人気出るよ。
浦和や武蔵小杉は東京にも新宿にも
20分前後だし。 土休日の普通電車グリーン席が混んでいるから、土休日も平日料金と同じで良い。 >>39
北千住から新宿なら新御茶ノ水乗り換えで楽勝と言ってるのと同じレベルだから >>43
赤羽は酒臭いんだよね
酒飲みには最高な街だけど >>45
いや、3駅＋6駅・約30分・319円で不便と言われたら山手線内にしか住めないのでは >>48
北千住→新宿は他社線への乗り換えが必要ないということ忘れてる >>51
だから何なの？
そしたら私鉄勢全滅じゃん コスパ考えるなら宮原、東大宮、戸塚
あたりもいいね。
上野東京ラインも新宿ラインも使えて都心に40分弱。
もちろん横浜、大宮、浦和、武蔵小杉よりリーズナブル。 >>52
別に後で加えてテプラで何ていうのはよくある。
品川と品川の間に空きがあるｗ お前らは知らないと思うがな、大船駅の発車時間大パネルに一つ空きがあるんだよ。
そこに「土 浦」って入れると完成するようにできている。 上野東京ライン東海道線直通の大船行なら10月から走るがな >>54
北千住→新宿の移動で最も停車駅数少ないのは東京駅乗り換えで計７駅だし、
最速ルートの西日暮里乗り換えや日暮里乗り換えでも30分だよ
自由が丘の住人だかなんだか知らないけど、盲目的に愛し過ぎてない？ >>55
戸塚はわかるが
東大宮・宮原はダイヤの扱いが取手以北と一緒だからなぁ >>61
自由が丘は嫌いな方に入る街だけど西日暮里の地下地上乗り換えや
日暮里のアホみたいに狭いホームのような困難さとは無縁だろ
東京駅を含む都心方面へは移動経路も複数あって段違い 人気の街の住宅費は家賃が高い
ねらい目なのは人気の駅から徒歩で遠い場所（あるいはバスが必要）か
隣の駅だと家賃が安くなる場合が多い >>63
自由が丘→東京が楽勝だとは思わないな
>>48は急行利用が基準だし 熱海行きE233の側面行先表示見てて思ったが、
Atami の A の字がケト233の Akabane の A みたく
直角三角形のような字体から
普通の書体のAになってるのはいつから？ 高校生の分際でと思われるだろが一つ愚痴と言うか要望を言わせてくれ 俺は大磯から小田原まで通学しているんだが帰りの電車がすごい間隔開くのをJR東日本さんはどうにかしていただけないだろうか？ 具体的に述べると小田原駅 16時12分発普通 高崎行きの後が大磯駅に止まる電車となると何と24分後の小田原駅 16時36分発 普通 高崎行きになってしまう… 一応その間の小田原駅16時28分に快速アクティー 宇都宮行きがあるんだけどアクティーだから大磯止まらないし… 学生には使って欲しくないのが知らんが改善していただきたい 何レスも使ってすまない それはたぶんお客様相談センターとかにでもいわないと何も変わらないぞ。
まぁ言ったところで変わらないんだけど。 >>71 一応JR東日本のお客様センターにも要望してみたのですが返信が「すぐの改善は難しい状況でありますが、改善に向けて検討を進めて参ります。」というテンプレ？みたいな感じだったから厳しいですかね？ 小田校かな
普通の50分授業の高校だと下校時刻がその時間帯にかち合わなそうだし 531の行先に宇都宮線宇都宮行と宇都宮線小金井行が入ったのって何故なのかな？
黒磯経由で入るのか？？ ダイヤ改正のポスターの主役がひたちで
常磐線のことしか書いてないのが凄いけど
なんであんなにアピールしてるのだろうか >>69
国府津1629発の小金井行きを小田原始発にしてもらうようにJRのお客様窓口へ頼んでみるんだな 浦和と武蔵小杉は湘南新宿が止まるようになってから住みたい街ランキングが急浮上した気がするわ。 >>76
東京口なら「上野東京ライン」の文言が入るはずだし、冗談抜きで小金井分断の伏線なのかもね >>77
茨城県―東京都の交通アクセス利便性向上アピールのあらわれ
しかも特急料金と普通グリーン料金で収入アップが見込めるから会社としてもウハウハ 常磐線以外は大衆に大々的にアピールするほどの改正内容じゃないから 昨日お騒がせした>>68です
>>73こう見えても高校生です
>>78 それも要望してみたのですが例のテンプレみたいな回答だったのであまりあてにならないかなと >>83
たかが24分待つくらいのことで騒ぐんじゃねー
おらほなんて最初から30分間隔だ
そもそも神奈川県西部なんて田舎だってことを忘れるんじゃねー >>81
あとは昼間の直通を増発すれば、
北千住で東武やメトロから客を奪って定期外収入をがっぽりGET >>80
言われてみればそうだね。
しかし、小金井分断が本当に実現されたら凄い影響出そう。 JR東日本からのお願いです。
加齢臭、口臭は、周りのお客様のご迷惑なので、列車に乗る前に身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。
車内マナーにご協力お願い致します。
JR東日本からのお願いでした。 小金井分断は無いだろう
栃木県内で完結してる宇都宮線をE531に置き換える可能性はあるだろうけど
E531で上野東京ラインで関係してるのは常磐線の品川発着のみ
何か起こらないと使わないだろうけど東京発着もあるな
上野東京ライン常磐線直通の北千住行とかすげー短い距離だな >>42
でも小杉から東京に行こうとすると日中は最長で19分待つよ。
日中ダイヤから夕ラッシュ時に切り替わる時に生じる穴とかじゃなくて毎時間19分空きがある。 >>90
湘南新宿ラインから大崎で山手線に乗り換えればよい >>85
何かの用語？
それとも方言？
勉強不足でスマン >>92 伊豆箱根鉄道大雄山線の事かと、小田原と大雄山(南足柄市)を結んでいる3両しかないローカル線ですが昼間でも12分に1本間隔で走っていて例の東海道線の24分開くときより本数多いという 間隔が開いた時は、便利な駅ナカでお買い物をすればいい。 >>76、80
E531を黒磯−新白河で使うのは知ってるよな？
多分小金井常駐になるから、入出庫関連とかで小金井始発着や宇都宮始発着が設定されるだけでしょ？ E531の宇都宮行や小金井行は始めは違和感あるだろうな そもそも青帯の東北本線（線区名ではなく系統路線名）なんて仙石東北と盛岡・青森方面しか見たことないからな >>96 JR東日本ってなんというか悪い意味で国鉄的な体質がJR7社？の中で1番残っていますよね、「お前らの都合など知らん、元国鉄に文句言うな、嫌なら乗るな」みたいな感じで >>99
客と利益の大きさの問題だろ。
お願いですから使って下さいと卑屈になる必要が無い >>100 >>101
尺束の馬鹿社員どもは黙れ わざわざ利用してやってんだから感謝しろや無能 >>97
小金井では烏山線アキュームや日光線205系も寝てるし、朝夕に一往復ずつ両毛線列車も乗り入れてくるから、今さらビビりはしないと思うが・・・
けど、小山市民はプゲるかもな
自分がいま小山の水戸線ホームにいるのかと錯覚しそうｗ どうせなら上野・東京・新橋・品川でE531が小金井行・宇都宮行表示だったら面白いけど無いなｗ
停車駅アナウンスと電光掲示板で尾久〜間々田が収録されてないだろうから >>79
南越谷と北千住も超絶便利な街に入ってしかりなのに
JRにやる気が感じられません >>107
南越谷程度じゃな
東武に頑張ってもらえ 付属はE531にしてもいいから
宇都宮線小金井までの15両化希望 三越伊勢丹、伊勢丹松戸店を来年３月に閉鎖
三越伊勢丹ホールディングスは28日、伊勢丹松戸店の営業を2018年３月21日に終了すると発表した。
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFL28HII_Y7A920C1000000/
上野東京ラインで便利になった松戸のはずなのに >>114
乙！ 跡地はAEON MALLにすべし >>114
むしろ東京都心へのアクセス性が飛躍的にアップしたことが、購買層が都心に出てしまうという裏目に出たのでは？
シンデレラ並みの上昇をした分、反動もあった 別に品川新橋東京から松戸に買い物しに行くなんてのはほぼないしね
松戸にとっての上野東京ライン開業の恩恵は普通に移住しに来る人が増えたってことだろうけど、それでも百貨店がやっぱ時代遅れなのかな
船橋ですら潰れたし 郊外の百貨店のビジネスモデルが時代の変化に全然対応してなくて崩壊しとる
個人的には百貨店たるもの超都心にだけあるからこそ映える（栄える）ものなので、これでよいと思うが 仕事帰りの会社員捕まえてなんぼの立地なのに19時で店閉めていて話にならなかったからな 同じ伊勢丹でも浦和とは雲泥の差だな
浦和の方は売り上げ的には他に例を見ないタイプの店舗だけど >>121
どんな風に？
浦和は反対側が大丸撤退なんよね 松戸、柏、船橋、千葉と撤退が
相次いてるんだよ。
千葉は一足先に衰退が始まってる。
十数年後は神奈川や埼玉も続くだろうが >>122
浦和のは大丸と言っても地下の食品売り場だな。地上階はパルコ
浦和伊勢丹は商圏が小規模とされる中で異常とも言える売り上げを出すので
百貨店業界では『化物』と言われているほどの店
浦和より商圏の大きな大宮を差し置いてルイヴィトンなどが埼玉で唯一出店したり
同じく商圏が浦和より大きい柏の高島屋が目標と公言してる >>123
視野が狭すぎだな
昨日発表があったばかりで今後の動向が不透明な松戸はともかく、
千葉三越は巨大駅ビル(ペリエ)開業の入れ替わりで撤退しただけ、
船橋西武も同じく開業待ちの駅ビルとほぼ入れ替わりの撤退で、
跡地はセブン&アイホールディングスが開発予定
柏そごうは跡地を三井不動産が交渉優先権を獲得している
つまり百貨店の撤退は、百貨店業態自体がビジネスモデルとして
時代遅れになっていることが理由で、
街自体における商業の衰退とは何の関係も見出せない 柏叩きまくってた松戸推しのアイツがどういう反応を示すかと思ったが 伊勢丹は柏そごう跡に移転すればいいのに
そごうはダメだったが伊勢丹なら高島屋と戦えるだろ
駅からのアクセスも松戸よりずっといい 柏のそごう自体
建物として古いから一度取り壊した方がいい 松戸の伊勢丹も同様な
一度建物自体取り壊した方が良い >>130
伊勢丹のまま出すと感じ悪いから三越転換するといい
それかクイーンズ伊勢丹が核テナントのファッションビル >>134
柏そごう跡地は三井不が交渉しているという噂がある
松戸伊勢丹はマンションしか建たないのでは >>135
そういや三越伊勢丹も今は三井グループだな
下層階は伊勢丹ショップも入ったファッションビル、高層階はマンションとかに建て替えばいいんじゃないかな モノを買うときに店探しに手間暇掛けたくない（価格や値引き率はどうでもよい）、安く買えるモノを敢えて高く買って箔を付けたい、百貨店ビジネスにとっての顧客はそういう連中。
そもそも松戸あたりにそういう連中が多いとは思えないんだけど。 松戸の街はハレの消費が似合わない
実際問題として柏に逆流してると思う >>129
湘新全列車停車どころか東武直通特急停車で大爆死した通過厨の亡霊か テナント入れる前にまず取り壊して立て直すべきだろう
築40年以上だから大地震が起きた時に崩壊するのが目に見えてる
松戸の伊勢丹、柏の旧そごう
どっちも 改正まであと2週間か
常磐民としてはワクワク過ぎる 常磐改正で何気に成田線が改悪されてて残念だわ。
ついに平休共通ダイヤも崩れて常磐直通打ち切り列車も出てきてるし。 上野東京ライン関係なく17時以降は直通1本増えてるよ7本から8本に
上野15時台も1本新設された 常磐民としては
笑いが止まらない改正だわな
当初は9：9：2とか議会でも言われてたのにｗ
まさか5：5：10になるとは夢にも思わなかったわ・・ >>146
9:9:2の情報源は元をたどればここだと思うけどねｗ
地元住民か後援会が2chの情報を信じて太田議員に陳情したんじゃないかと >>143
品川からの直通が増えても今まで上野直通だった20時代の３本から１本に減ったり、15時代の直通も休日のみだったりと…
今までのに加えてなら便利になったと思うけど、正直微妙な感じがするんですよね。
緑231が上野東京ラインにあまり使われなくなると余る気がするから、成田行直通が増えるかと期待したけど残念です。
ところで、余った車はどこかほかへ持ってくのかな？ 我孫子で10分ぐらい停車して後続に追いつかれるのに、そんなに成田線直通必要か？ >>148
確かに上野18時台は1本減って20時台も2本減ってますが、17時台は1本増えてるし19時台は2本新設で21時台も1本新設されてるのでどっこいどっこいかと
今まで20時台に3本もあるのに19,21時台には1本もなかったので、本数を維持しつつバランスが改善されたことになり普通にいいと思います。 >>150
確かにバランスは取られたのでその点は良いことですね。ただ、自分は20時代よく使うので、その点はへこみました。。。
あとは品川始発が増加で果たして座れるのかも改正してみないとわからないので、その点は楽しみのような怖いような。。。 休日の熱海って結構混むんだな〜
まだ14時台だというのに東京方面の東海道線15両にも関わらず席は埋まって立ってる人もいるんだな、休日は昼間も1時間あたり3本の所を4本に増やしてもいいんじゃないかな >>52
これ黒磯→新白河は東北本線で新白河→黒磯は宇都宮線になるのか
>>66
上野東京対応の時から 送電トラブって絶賛遅延中@横浜
この時間帯で次の電車が20分後とか
カオスになるの確定だな
いま湘南ライナーが通過
ホーム上に殺意が渦巻いてるw 今日のトラブルは酷かったけど品川行きだけでも残せば良かったのに。上野がカオスだった。 >>159
いや、上野止まりで正解かと。
東海道が東京折り返ししてて7〜10番線占領するから、一旦ドア閉め・グリーン車の清掃などの折り返し準備でなかなか発車できずにホームが空かなくて、
品川行きが上野〜東京間で停車し続けて山手線、京浜東北線に何本も追い抜かれてこんなことになるなら上野で乗り換えときゃよかったと思うパターンになってたはず。 東海道を半分品川折り返しにしてやれば常磐品川直通にできるんだがな 日暮里で降り損なって上野での牛歩乗り換えを経験したら正解とは全く思えない >>163
神田の高架での牛歩が我慢できればな。
非常ドア開けるなよ余計遅くなるし地上に降りる階段も無いからな。 常磐線優遇って言われてるけど今でも昼は3:3:4なんだから単純に朝夕を昼レベルに合わせたとも言えるような >>154
Ｅ501はお便所もついたから復活しても良いかもね 今度の三連休中に上野から鴨宮まで行くんだけど、休日の朝7時台でも東京方面のグリーン車は満員かな？
平日に使った時は通路まで人が溢れてたけど、グリーン車に乗っても、一時間以上立ちっぱなしとかキツいわ 確実に座りたければ東京−小田原を新幹線にして一駅戻るとかは？ >>165
3:3:4つっても4のうち2は特急だし、残り2もいずれも土浦止。
現状はあまり優遇されているとは言えないだろう。 >>169
ありがとう、休日の早朝だと通勤客も居ないだろうからな
>>170
最初それ考えたけど、常磐線で上野まで行くから、二回乗り換えするのが面倒だと思った >>168
沼津行きを避ければ平気だけど、DQNが4席占拠して爆睡したりしてるから注意 じゃあ、今ある東海道横須賀線基本ダイヤの半数は横須賀線直通or湘新絡みでそのうちの半数の品鶴蛇窪ルートから横須賀経由E531系を1h/2本ペース
東海道伊豆半島直通E657系
伊豆急下田行きも1日1往復から2往復くらい国府津停車基点で勝田〜品川〜国府津〜伊豆急下田行きを設定すれば良い
確かときわ58号の改定提案ダイヤを今回の10月14のダイヤ改正で採用される運びになったから
ときわ58号のダイヤスジは特急ダイヤスジの伊豆アクセスの使い方次第で変わる発展ダイヤになるかもしれんな、団臨ダイヤで 勿論、E531系、E653系これらのダイヤはE531系の担当は水戸支社監修で横浜支社大船運輸区に、E657系特急団臨は横浜支社国府津運輸区がハンドル習熟で握れば良い E531の対照表からして横須賀線直通はありえない
このまま品川発着だよ
宇都宮線や東北本線の駅が追加された中、品川以南の駅は全く追加されてない
休日の伊豆急下田行って我孫子に回送させとくのが目的で
沿線民はあまり乗ってないんじゃないか？
しかも勝田発って交直流車で無駄な運用するわけない
しかも平日なんて特に需要無いよ 常磐線方面はマジで用無いからなあ…
セシウム浴びに逝くくらいか 品川までで十分
常磐は5：5：10で超優遇されとる どの時間みたら、5:5:10になるの？見つからない。 TXとこ競合で常磐増発は構わないが
横浜直通は勘弁。
放射線と低民度民の持ち込みはやめて欲しい >>165
お前らのせいで流刑便減らないだろ
死ねよ常磐民 >>178 そりゃ充ててる車両が即存車の185系じゃ、使えない直流車だし交流は走れないし我孫子始発で設定したって駄目に決まってるわ、どうせドンと水戸や勝田始発くらいあって雨あられだな >>193
マジレスすると、地平行きの運用があるのは尾久への車庫入れの都合だろ
宇高が尾久を使っている限り、この運用は変わらんから常磐のせいにするなヴォケ 常磐中電で朝1本だけあった流刑便は
品川直通電に発展解消されたからなあ >>36 ちなみにナンバリングは千葉駅も緩行も快速もナンバリング済みやしな 民度沿線の低さ
高崎>東海道>宇都宮常磐
まっ、こんな具合だろ
京急信者と新車に飢えてる大宮高崎鉄ヲタに比べれば常磐はまだマシだがな 宇都宮線の競合相手の東武が競争諦めたのとは対照的に、常磐線の競合相手のTXは、
経営が上手くいきすぎてて、
今年累損解消で、この先は強気なサービス強化策を次々出してくることが予測されてるし、
JRとしてはどうしても手を抜けないんだよな。 東海道線と離れているとはいえ、小田急線も来年度複々線が完成するのを皮切りに何というか強気なダイヤとか組んで東海道の客奪えば尺東も焦って東海道線もっとよくするかもしれないのに 大船の大きな電光掲示盤からすると
行先で重要なのは北側は新宿・上野までですかね？
以前は池袋もありましたが >>209
40年以上かかると言われたＴＸの累損が
10年ちょっとで解消
採算が合うわけないと
ＴＸから手を引いたＪＲは常磐が低迷
さすがにＪＲも意地になるわなｗ 伊勢丹とそごうが潰れてオワコンの常磐より
TX沿線の方が明らかにイケてるもんな >>213
つくばの西武百貨店はどうなりましたっけ・・・ 横浜からアクティーの小田原行きに乗ったけど、主な駅の到着時刻をご案内しますと言って戸塚だけ省くなら、最初から、戸塚駅以外の到着時刻をご案内しますと言ってほしい。 そごう潰れちゃったけど、柏の高島屋は活気ありますよ >>214
西武百貨店自体がオワコンだから仕方ない
代わりのイーアスで元は取れてる >>216
そりゃ沿線唯一のデパートかつ大型商業施設だし
北まで行っても水戸京成＆丸井までファッションビル以上の施設がない >>215
> 横浜からアクティーの小田原行きに乗ったけど、主な駅の到着時刻をご案内しますと言って戸塚だけ省くなら、最初から、戸塚駅以外の到着時刻をご案内しますと言ってほしい。
「戸塚駅以外の到着時刻をご案内します」
というより、
「戸塚には〇時〇分」
と行ったほうがはやい。 主要駅案内で必ず案内される駅って
大宮･上野･東京･新宿･品川･横浜
熱海･小田原･国府津･平塚
宇都宮･小山･古河･久喜
高崎･本庄･熊谷･鴻巣
日立･勝田･水戸･土浦･柏
こんなとこかな？
池袋とか大船とか松戸はたまに省かれてる気がする
なんで統一しないんだろ >>212
脅威の好業績だが、地域の第三セクターと言う形態を取ったことも大きいのでは？もしもJRがやっていたら果たして同じだけの上がりや返済ペースができたかどうか。
りんかい線然り。
全国区のJRが、特定地域、それも首都圏で行う新線整備に、地元自治体のとは言え税金が投入されるとなれば、クソ田舎のナマポ自治体が不公平だの不平等だのギャーギャー騒いで、そいつらの勘違いな怒りをなだめるために余計なコストが掛かる。
自治体が自前で整備、運営する分には「都会はいいよなぁ」と羨むだけで終わる（実際は特措法という国ぐるみの援助もあるのだが、そもそも法の内容がクソ田舎が必要とするモノではないので焦点とはならない）。 3セクなら
JRから客を奪ったぶんが
そのまま利益になるけど
JRがJRから客を奪っても
コストだけ増えて
何にもならないからな
3セクで良かったんだよ 実際JRで引き受けてたら若干の加算運賃はあるにせよあれだけの高額運賃にはできないからな
しかもJR他線からの乗り換えだともっと安くなってしまうし
他の条件が完全に同じでもこれだけで累損解消はだいぶ先になる JRでやったら真っ赤だろ。常磐武蔵野まで全体を通して黒字とかないわ。 債務返済とかは分からんが
TXにしても常磐にしても、やる気のない運転形態だったろうな JRとJRじゃ
競争も起こらないし
沿線からしたら
あんまり良いことないだろうな ＴＸは3セクで成功し
常磐線も競合することによってやる気だして
沿線民にとっては
WinWinになってよかった
あとは常磐が横浜以南に乗り入れ
ＴＸが東京以南に延伸すれば最終型
http://www.decn.co.jp/inc/uploads/201604080401001-1.jpg >>235
だな。
15両か10両が2本/時。
JR東は長大編成・稀頻度の国鉄客車方式だから。 TXがJRだったら駅数はもっと増やされて
速達性は常磐特急の役目って割り切られて
ちんたら運行していた可能性高いよな
まあとにかく
棲み分け棲み分けで
競争が起こらず
ろくなことはなかっただろう
それでも計画段階でJRに依頼してたのは
沿線開発による人口増ありきの計画だから
赤字になったら開発もうまく進まないし
開発進まなきゃ利用者増えずに運賃値上げが
避けられないし、
そうなればさらに開発進まない利用客伸びない
借金膨らむ一方で
マイナスのスパイラルに陥る可能性がある
だからせめて
経営は安定したところにやってもらいたかったって思惑があったからだろうな
いざ黒字になってみると
JRに地域の利益を搾取されずに済んで良かったと沿線の人たちはみんな思ってるだろう JRだったら、守谷分割だな。
守谷から先は、1~2本/hで。
その代わり、守谷のエキナカが充実する。 >>220
戸塚よりJR利用者の多い駅は金山までない
横須賀線対面乗り換えだし地下鉄もあって今のダイヤだと通過は無理 >>238
千葉県内の３セクには北総鉄道という前例があるからな >>243
それで懲りてたら東葉高速はもうちょっとましだったろｗ >>238
計画段階で国鉄が運営することになってたのは、建設の目的が沿線開発ではなく
｢通勤別線による常磐線の輸送力強化｣だったから。（埼京線と同じ）
但し、国鉄末期の緊縮財政のため、埼京線と異なり、沿線自治体との第三セクターが
建設する方針だった。
その後、バブル景気による建設費高騰などから沿線自治体が出資額の引き下げを
主張するようになり、過分な負担を強いられることとなったJR東日本は
プロジェクトから離脱。
新たな体制のもと、目的を沿線開発に切り替えることで、需要の喚起と国庫支援を
最大限に引き出し（そのために宅鉄法を作った）、優良路線を短期で建設する
ことができた。
というわけで、TXがJRだったら資金不足で建設自体が行われなかったわけで
もし〜〜という話は成り立たないと思われ 今度の改正で常磐ばかり注目されているけど
なにげに宇高も上野どまりが激減したな 今更知ったんだが
土休日の黒磯発熱海行き1545Eって
10連のまま都内に9時半頃到着するんだな
これって激混みな気がするんだが
改正で宇都宮以南15両とかできないのかな？ >>246
なりたたない？そうなんかな？
色々な懸案を経てJRが運営してたらと言う話じゃないの？ 10両でもいいんだけど
休日は11時より前と16時以降に列車を増発すべき あと早朝の東海道線の下り方面の電車も増発してくれ、特に横浜駅5時48分沼津行きと6時13分沼津行き、25分間電車来ないしどちらも10両だからすごい混む、間にもう1本くらい走らせてくれ >>254
これが帰ってくるのが横浜10時台のアホ混み列車 JR東は人口減って電車が混まなくなるのを待ってる節があるな
実際は人口減るとますます首都圏集中が進んで混むんじゃないか？ >>256
鉄道会社の上層部は混雑率300％時代の人間なので
200％？なにそれ全然混んでないじゃんって意識 >>256
詰め込めば詰め込むほど儲かると考えております。 >>256
常磐特急の施策なんか見てるとそんな感じだな
遠距離通勤需要バッサリ切って通勤時間帯は短編成化の上
全席指定化で都市間輸送に特化しようとしてる JRの特急は新幹線も在来線も速達都市間連絡が役目だもの 夜下りときわも品川直通になった分、ひたちをしっかり土浦通過にしたのはよかった 人口伸びてるのは都内、川崎、さいたま、横浜くらいだからな。 福岡市とかも伸びてるんじゃなかったっけ？
あとは首都圏の東京に近い地域だけだと思うけど 人口なら松戸、柏も伸びまくってる ついでに隣の流山も
特に松戸は上野東京ラインが開通した2015年から顕著に増加している
常磐直通増発は、TXからの乗客移行だけでなく
常磐沿線の人口増ももたらすため、そのまま運賃収入の増加につながる
JRはこれからも常磐をどんどん強化するかと まあ松戸も柏も、常磐線沿線は不動産広告に東京駅まで1本が謳われるようになってきたからね 上野東京ラインだと横浜、大宮、浦和、品川、北千住がランクイン
新宿ラインだと武蔵小杉、横浜、
大宮、浦和、恵比寿、新宿、池袋が
ランクイン
産経ニュース
http://www.sankei.com/life/news/170922/lif1709220032-n1.html
長谷工アーベストが2017年の「住みたい街（駅）ランキング」を発表した。
1位吉祥寺
2位武蔵小杉
3位横浜
4位自由が丘・恵比寿（同率）
6位品川
7位大宮
8位浦和・北千住（同率）
10位新宿・池袋（同率）
川口とか戸田公園とか王子とか赤羽はランクインしてないのか >>268
芸大や理科大できて街のイメージが変わってきてる
街のイメージなんて2,30年まえとは激変するものだぞ？ >>271
だからって住みたいか？あの街
丸井とルミネしかないじゃん
工場跡地以外はボロバラックだらけで
木密完全燃焼が確約されてる地区もあるくらい >>273
人気の武蔵小杉も昔は似たようなもんだろ
東急沿線だって結局イメージで作られただけ >>271
理科大は金町、電機大では
>>273
旧日光街道の商店街とか知らん？
物価も安い
個人的な感想はそれぞれだけど、まず客観的事実はおさえろよ 北千住はいくら交通便利でも足立区の時点で無理。
足立区住むくらいなら神奈川や埼玉の方がいいわ。 >>272
利用者以外にTXの存在が大事な連中が絶対賛成しないから無理。
特に天下り先として重宝している国交省。
仮にJRが買収を思わせるような動きをしたら、法律作って３セクの買収そのものを違法化。既得権保護のために必要とあらばそこまでやる＆できる連中が後ろにいることをお忘れなく。 上下分離方式を採用して運営権のみ東が取得という形なら可能かもしれないな
運営権売却益で首都圏新都市鉄道はホーム延長や東京延伸を実施
東は延伸されたぶんグリーン車を連結して利益を出す まーだ足立区にネガティブなイメージ持つジジイがいるのか はっきり言って、足立区や川崎市よりも柏市の方が治安は悪い 都が生活保護受給者に都営交通の無料パスをばらまいてるから
足立区に限らず主要交通機関が都営交通の地域って
どうしてもそういう所にそういう人たちが集まっちゃうからね 足立区の微妙な雰囲気は内陸に行くほど実感する
北綾瀬六町辺りの残念さは空気感からして違う 足立区、葛飾区、江戸川区、蒲田、錦糸町
川崎区、寿町
蕨、西川口
松戸、柏、栄町、房総半島
習志野、浦安（液状化）
この辺は無理だろ。 元川口市民としては西川口は東口側はそんなでもない
西口はヤバい空気しかないが 大抵こういうのは都心からバカ遠いことろに住んでるんだよ。嫉妬で書き込んじゃうからね >>283は、常磐が超優遇されたことへの悔しさが収まらず
腹いせに常磐叩きをしているだけだなw そう
何を言われようと
便利になったら嬉しい
絶望のどん底だった9・9・2から
天国へ来ちゃったんだからｗ 常磐は昼間の中電快速系統が2本/時、しかもうち1本が特別快速だから、
東京支社管内の住人にとってはとんでもない糞ダイヤで、便利とは思えんけどな
次の3月改正に期待 >>290
通過すんの三河島、南千住、我孫子、天王台だけじゃん。 アクティーもそうだしTXの区間快速もしかり。中途半端な優等は4駅通過がお好き？ アクティーと後続の普通列車が間隔10分も開くのなんとかして欲しい。
辻堂から乗ってるけど最大19分待ちになるのは何とかならないのだろうか。 >>289
992って、2ch（と2ch情報に惑わされた太田和美議員）でしか言われてなかったんだけどw >>280はデタラメ
足立区、川崎市のが柏市より余程治安悪い
各種犯罪統計も見れないわけない
すぐバレる嘘はつくものではない 犯罪統計なんか、都合の悪いデータは改竄するから何の参考にもならない
普通に柏の治安は悪い
文明社会に生きる人間の住む場所じゃない >>291
快速との差がその4駅ってだけで綾瀬、亀有、金町、北松戸、馬橋、新松戸、北小金、南柏、北柏も通過するじゃん 浦和通過って無理だと思うぞ
特急ですら停車してるのに さすがに浦和や柏などの特急停車駅を通過するのは無理だろうな >>303
それか上野発の中電が浦和通過してた頃に生きてたジジイかだな >>309
それ大船の間違いだろ大森は京浜東北しか停まらんぞ 埼玉県県庁所在地知らないのか？
JR東は
「東海道線朝上り・高崎線朝上り・夕下り・計３本線15連化」
とかドヤ顔チラシ配布しているが
全部15連に統一しろよ！ 2000のビジョンで取手の天気案内あるけどピンポイントすぎるわ
北千住ですら違和感ある 未だに浦和通過とか言ってる奴は
時代が変わったことを理解できてないということだなw アクティー＋ラビットで特快毎時1本新設なら、
浦和・新橋・戸塚・早川・根府川通過はやむを得ないけど、
アクティー＋アーバンで快速ならこの5駅通過する必要は無い。
但し高崎線内停車駅の見直しが必要だが。
(快速アクティーアーバンは北本停車、湘新特快は北本通過に変更) >>300 コイツら高崎線利用者だろ、だから高崎線沿線の連中は基地外が多いってレッテル貼られるんだよ、湘南帯連中は黙ってろ、あとE531は上野（尾久）〜小金井（小山）経由は逆走でなるから走らんぞ
其処らだけ頭に入れておけよ 駅構内でダイヤ改正によりおおむね二本に一本が品川行きが来ますってアピールしてた。
便利になるな〜 >>318
アクティとアーバン・ラビットを繋げようが繋げまいが
都心を跨いで埼玉北部〜神奈川西部を乗り通す客はあまりいないから、
停車駅は減らさなくてよいよ。 >>324
むしろ神奈川と埼玉の間の利用なら浦和は普通に目的地だな 浦和を通過するくらいなら蓮田や桶川北本を通過した方がいい 今さら都心部通過を訴えてるバカは高槻産の豚だけだろ。 そうだな
戸塚も既に通過できない駅
通過するなら相模線接続の茅ヶ崎が妥当になる 通過するに値するのは柏だけ
柏は目に見えて衰退している、停めるだけ無駄 >>331
アクティーの設定理由的に茅ヶ崎通過はおかしい
利用者が多いことにも変わりないし >>320
それは、品川行きが増えるのではなく、
上野行きが減るのかもよ。JR東ならやりかねない。 >>320
いや、もう何か月も前にダイヤ発表されてるし・・・ 横浜に渡り線あるんだから、折り返しできるよね？！
常磐線品川止まりのうち、朝ラッシュ終わってから毎時1本でも横浜まで行けばいいのに。
2面4線なんだから、やろうと思えばできるでしょ。 >>340
すでに西武秩父も森林公園も前橋も黒磯も
鹿島神宮も成東も上総一ノ宮も君津もあるのだから
常磐線だけ来ないほうが不自然 >>340
既に常磐線(千代田線)が神奈川に乗り入れてる >>343
未だに綾瀬でMSEを見ると一瞬？とはるな
一回だけ荒川でMSEとE657が併走していたのを目撃して写真取らなかったのが悔やまれる >>338
発表は数ヵ月前でも駅で盛んにアピールし始めたのは最近 >>339
横浜駅の配線見てみ。
５や６を東京方への折り返しに使うと下り本線を閉塞せざるを得ない。
東京方本副分岐とホームの間に６→７の分岐がもう一つ必要。 >>350
あと、青を横浜まで持って行くとG車のお掃除部隊が横浜にもいる必要がある。まぁ、品川からお掃除部隊を乗車させて横浜到着で作業開始、そのまま品川まで折り返し乗車させると言う手もあるが。 日中は横浜や大船以西の方が混むのに
横浜止まりとか言われても・・・ >>294
太田和美って柏市なんだよね
柏市の政治家が9:9:2でいいって言ってたのか >>334
そういう問題ではない
事実として人々が柏市を避けているし、また避けるように仕向けなければならない
柏市を衰退させることが常磐線沿線住民の悲願なのだ
>>336
否、断じて否
松戸はこれまでも、今も、東葛地区の要であり、これからの発展が確約されている
通過などあり得ない
寒村の柏こそ通過させるに値する >>353
逆
9:9:2との情報もあるがそれでは困る、といった趣旨の発言をしてた。
>>354
現実見ろよ、坊や おおたか厨などという、有りもしない架空の敵にイキるしか出来ない哀れな柏市民はスルーで 松戸伊勢丹閉鎖という客観的事実を受け入れられずに発狂してるんだな 御殿場線の松田〜御殿場を10両対応にした上で
取手〜(メトロ・小田急経由）〜御殿場のE233-2000番台運用
って常磐線沿線住民喜ぶ？
>>353・>>355
太田和美＝柏市の政治家が「宇9:高9:常2で承認」だと
さすがに住民から完全にリコールだよな。 >>359
そんな末端を10両対応にするはずがないだろうに >>352
大船〜藤沢は夕方結構混んでいる。
平塚まではもう少し本数あればいいんだけどな。 利用者数的には逗子発着より平塚発着にした方がいい
可能ならば
E531の話ね >>364
浦和伊勢丹売り上げいいしな。
とはいえ、
上東特快アクティーラビット、上東快速アクティーアーバン
が新設されて、
湘新快速が宇都宮〜逗子にして大崎〜大船快速運転
高崎線〜東海道線は大崎〜大船各停運転
に変更して、
上東特快・湘新特快が浦和通過になったら、真っ青になる？
(上東特快の接続は宇都宮方面は大宮、東海道方面は東京で緩急接続実施) >>365
傷心が終日毎時6本になるならアリかもね？ >>359
喜ぶのはヲタくらいかな。
自分は臨時電車のＭＳＥ綾瀬→御殿場の経験はあるけど。 浦和と松戸なんか比較対象じゃない。
地価が2倍くらい違う。 浦和は特急停車
松戸は特急通過
この時点で差がある 松戸は本来川口みたいなもんなのにお情けで快速停めてもらってるだけだから むしろ宇都宮線・高崎線・湘南新宿ラインに川口駅を新設するべき >>365
埼玉県内での用務利用が大きいから通過は無いな
浦和は県庁だけじゃなくさいたま市役所やら検察庁もある官庁街だから
伊勢丹への客もいるし県内利用での乗降はかなりある >>373
元川口市民の川口駅利用者から言わせてもらうと、
川口に停めると湘新も上東パンクするぞ、特に湘新
上東開業後の京浜東北線の最混雑区間は川口→赤羽だから >>365
宇都宮方面は大宮でどうやって緩急接続するんだ？
後続の列車をホームで待つか、階段使って乗り換えになるんだが >>374
乗降客数の少なさから考えると
浦和住民の通勤利用は少なそうだな >>351
毎時1本なら、それでいいんじゃない？
てか東海道線って、
品川乗車時で川崎＆横浜で下車する割合ってどれくらい？4割弱ぐらいいるかな。 どちらかというと通勤時間帯のエメグリ車を横浜発着にして東神奈川で昼寝できればいいんだけどね
横浜〜関内あたりまでは常磐線からの通勤需要は少しあるだろうから G車乗らない客にとってはこれ以上ない輸送力最強編成だからな 松戸は東京に近くて家が安い
快速が止まるし買い物も不自由はない
帰りは上野始発で座って帰れる
最高じゃん >>383
御徒町あたりで飲んで帰る場合
終電0時53分はありがたい >>375
総数が変わらない限りパンクは考えられない。
単純に赤羽で乗り換えてた連中が川口での乗り換えに変わるだけ。
んで、ケトの混雑区間が西川口→川口にシフトするだけ。
上東のみ停車とかにすれば、湘新方面はこれまで通り赤羽まで乗り通すので混雑が分散される。
上東の混雑区間は一駅伸びるけどな。 >>364>>365
浦和伊勢丹が上手くいっているのは、官庁街で金を落とす人間が多いからだな
県庁市役所に比較的近い横浜高島屋の売上高は1000億を超えてるし、
同じく官公庁が近い千葉そごうも600億程度はある
ただし浦和伊勢丹も他百貨店と同じく年々売上高が減っている
成功例の一つといわれる浦和店ですらこの状態だから、
商業形態全体における百貨店のウエイトが年々低下しているのは確かだろう >>372
というより、松戸が本来の地位に対して
破格的な待遇を受けていると表現したほうが良い。
今月のダイヤ改正で、平日ラッシュ時の品川直通の本数は
宇と高の合計ニアリーイコール常磐となった。
特徴の無いベッドタウンにすぎない松戸が、県庁所在地たる浦和と、
ピーク時の1時間だけとはいえ直通本数で同格だよw >>389
もっとも松戸は新宿直通がない時点でそんな比較は無意味だけどな 取手〜(メトロ・小田急経由）〜御殿場のE233-2000番台運用
実現の場合
松戸〜松田が
メトロ小田急 IC：1173円/切符：1180円、JR IC：1944円/切符：1940円なので
前者に料金合わせる。
そうなると料金合わせるために、
松戸起点なら藤沢〜国府津と下曽我〜相模金子
も IC：1173円/切符：1180円に値下げになり、
下曽我〜南御殿場は券売機で買えるようになる。 >>391
うん、松田に自動改札ないね
できたとしてもTOICA区間だね >>367
4本より6本のほうが噛み合わせやすいのは小学生でもわかるでしょう
そもそも朝ラッシュは6本走れてるのだし >>394
馬鹿言え
これから相鉄直通も加わるんだぞ >>395
相鉄は埼京線直通が最有力だろ
互いに新宿で折り返してたらそれこそAHOCA 新宿バスタ口でUT&SSの時刻表もらったよ
上野発着の宇都宮線高崎線、東京発着の東海道線が書いてある代わりに常磐線が品川発着含め書いてない というより東葛って存在が異質過ぎる
埼玉の主要2線である埼京線と東北線は赤羽と大宮、神奈川の横須賀線と東海道線は横浜で連携してるけど、千葉の常磐線と総武線はどうだ？
千葉県の政令指定都市を通る総武線が常磐線と関係なさすぎる上に千葉県のシンボルはその総武線と京葉線だと認識されがちで、やっぱり常磐線だけ認識があまい
チバラキとは言わないが千葉とも言い難くなってる
実際、常磐の名を名乗ってるくせに半分近くが取手や成田止まりでしかも取手が何県にあってどのあたりなのか知ってる人なんてほとんどいないだろう
結局いいか悪いかは別として都心に向かう複々線5線のなかで特殊なポジションなのは確か
だから松戸と北千住ってよくわかんないとこなんだろうよ >>398
常磐線と総武線は成田線を介してしか繋がってねえぞ 常磐の時刻表は完全に水戸支社任せなので緑は載ってない
その代わり掲載区間は富岡まで >>146
宇高は殆ど殺意しかないレベルの改正だな
流刑減らない時点で論外 >>377
武蔵野線あるから南側からのバス路線が薄い
あと、西武バス・東武バスが北浦和を拠点としてて北側も薄い
北浦和発着の東武バスには朝ラッシュに１分間隔で運行してる路線まであったりする >>388
内需的に落ち目な百貨店ビジネスを指標として持ち出すこと自体が勘違い甚だしいと思うけど。
ちなみに新宿含め百貨店の業績を支えてるのは中国人の安心感＆プライド需要だから、通勤需要には殆ど関係無い。
見栄だの見てくれで都市の価値を云々する馬鹿は速やかに死んで欲しい。 >>403
あー、今まで大宮、浦和からケト使って川口まで来てた連中が上東使うようになるっちゅうことか。
でもパンクはしない。
上東南行の大宮、浦和からの混雑が酷くなるけどパンクはしない。
総数が増えない限りな >>398
PASMO導入前は野田線（柏〜船橋）の通過連絡があったくらいだしな
基本的に常磐線の駅から千葉駅までは2回以上乗り換えるのが多数派だし
1回以下の乗換えで済むところでも
柏〜船橋〜千葉→野田線遅すぎ
新松戸〜西船橋〜千葉→西船橋に快速が（ｒｙ
松戸〜京成津田沼〜京成千葉→乗り換えなしだが所要1時間ｗ
これじゃダメでしょ 基本常磐線沿線の千葉県内は千葉に出るより都内出る方が早いし安いからな >>403
川口に通勤してるやつはそんなに長距離通勤じゃねえよ >>386
上東開業で赤羽で乗り換える客が増えてるから、川口に停めると一気に移行するぞ
乗り換える手間が無くなれば京浜東北に乗り続けるメリットが今以上に小さくなるから >>388
あと浦和の人は所得高いからな。
松戸とは違うよ。 >>379
1000人ぐらいの需要のためにいちいち直通してたら東京中が相互直通だらけになるぞ >>414
朝ラッシュ時、赤羽から上東南行に乗る客の殆どは
１、ケト南行からの乗り換え
２、埼京上りからの乗り換え
３、赤羽から乗車
のいずれか。
仮に川口に上東ホームができても、赤羽からシフトして来るのは１だけ。 >>417
ほとんどに含まれないのは埼玉高速鉄道と十条方面からですよね >>416
必ずしも乗り通し需要が必要なワケではない。
例えば東京〜品川で全ての乗客が入れ替わったとしても、乗車率が高ければ効用は果たしている、価値があると言える。 >>417
パンクするなら赤羽以南じゃなく川口→赤羽 >>419
そりゃその通りだけど、わざわざ常磐の車両（しかも横浜止まり）でやることじゃないよ。 >>423
昨日も397でしゃべったけど、新宿で手に入ったよ ごめんWeb版のことね
乗換検索だと出てくるけどえきからとかJRのページ見ても全然出てなくて困ってる >>426
えきから時刻表のはすでにダイ改後のになってないか?
不具合というのが単に改正後の時刻しか表示されないことみたいだし 常磐線増発するのは良いんだが、常磐線だけじゃなくて東海道線も増発しろや、まずは全車15両にして、毎時1.2本で良いから増発してくださいJR東日本さん 増発というか上野→品川の区間延長でしょ
それと引き換えに一部列車や特急は廃止されてるけど >>429
大船以西は本数が少なくなるのに10両編成があるっておかしいよな。
明らかにグリーン車に誘導してるとしか思えない。
10両でもって15両でもそんなにコストは変わらんと思うけど。むしろ増解結の人件費が無視できない。 >>431
その考えはパンドラの箱で、
「増解の人件費減らすために、15両固定にした上で、便数を2/3に削減すれば、車両製造の追加投資も必要ないな。」
という最悪の結果を招きかねない。 >>432 あーー尺束ならやりかねないな… 俺は尺束嫌いだからこんな事したくないが諭吉1人分ぐらいなら払うからマジで増発するか15両の運用もっと増やしてほしい 15両編成にする代わりに減便して人件費を節約か
まあどの路線でもあり得るね 利用客と本数が合っていない気がする。
日中なんか川崎より国府津の方が本数が多い時間帯もあるし。 現状として基本編成より付属編成のほうが運用がカツカツなのと、これ以上付属編成を増やすのに夜間留置する場所が足りない状態なので
わざわざそういうことをする意味はない
むしろ起こるとしたら単純な減便 >>437
田町を身勝手に売却して「留置場所がないので増結できません」って最低だな
せめて副本線を全部使い切ってから言えよ >>439
早朝に田町から郊外に付属編成を送り込んで深夜にその逆をやるという、非効率極まりない運用はそもそも話にならない
現状でも夜間の田町の留置線は空きがあるわけで
副本線での夜間留置も乗務員の滞泊が面倒になるから深谷ぐらいでしかやってない >>440
逆ラッシュやその折り返しの午前中の10両詰め込みは
このスレですらたびたび問題になってるだろ
そのせいで185普通運用も無くなったくらい >>443 うるせぇよ、無能クソカス尺束社員は消えろ ここは便所の落書きだ、改善してほしい点や愚痴を言って何が悪い、テメェみたいなクソ野郎が嫌なら見るんじゃねーよ阿保 >>444
だまれ、ぼけ！
嫌なら乗るな！
乗らなければ、収入が減るから、改善される。
そんなこともわからず、要望？
反吐が出るわ！ >>422
運用がカツカツでないなら、どこの車両かは問題にならない。
乗務員不足が問題であるなら、余計に少ないスジで高効率で回すことが重要になる。
夕〜夜ラッシュの東海道下りは品川発車時点でおそらく乗車率160%超、川崎での大量入れ替わりで若干マシにはなるものの、横浜到着までかなりの詰め込み状態、本来なら国交省から改善指導が入るレベル。 >>447
大船か横浜まで常磐線の乗務員が乗るならともかく
そうでないならむしろ乗務員の運用効率は破滅的に悪いだろ
単純に大宮方面からの直通を増やしたほうが運転間隔を均等にできるし費用対効果は良い >>449
その通りだね。
もっとも、最近の改正で19時台の南行を1本増やしたときに
純増でなく、18時台からのシフトでお茶を濁したぐらいだから
品川以南を増やすこと自体が無いだろうけど。 >>440
深谷留置に絡む乗務員て、籠原まで（から）便乗してないのかな >>451
便乗で送り込みだよ、宿泊地が籠原とは限らないが
早川は宿泊できる >>452
折り返しできるようにしたのか
こりゃ宇高の品川発着も今後できる可能性大だな
朝ラッシュ時以外の上野行きの分全発着とかもできそう
高崎線特急とかも E531系今回のダイヤ改正で新たに加わる夜間滞泊地
品川、黒磯、白河 >>353
柏市はアイドル多いよね
かつては嗣永桃子だったが
今は上村莉菜とか松岡はなとかいる 231 233 531のロングシートじゃないの
斜に構えるヤツが多くて嫌になるね >>460
この手合いはすべてが揚げ足取り、知識自慢だから
普通に会話することも難しい。 ロングシートなら間隔ってより幅だよな。
まあG車の席幅がそれほど広いとも思わんが。 >>460
緑231ってオールロングモノクラスだっけ？ 山手線の運用から外れた6扉車を
緑電に入れてくれたら良かったのに
ラッシュ最強 http://www.ekikara.jp/top.htm
現在、上野東京ライン・常磐線・東北本線などの時刻表にて不具合が生じております。
時刻表につきましては鉄道会社に直接お問い合わせをお願い致します。ご利用の皆様にご迷惑をおかけし大変申し訳ございません。
上記につきましては、10月16日頃に修正が完了する見込みですので、今しばらくお待ちくださいますよう、お願い致します。 >>466
EF200牽引、6扉15両特快平塚行きなんてどう 上野東京ライン東海道線直通の大船行なら既にあるだろ ダイヤ改正・大増発と言うが、常磐線は日中の品川行き2本/hと変化無しじゃん 帰宅のため東京駅の東海道線ホームで並んで待ってる時に品川止まりが来ると、
これが横浜か大船あたりまで行けばいいのにといつも思う。
ガラッガラの空気輸送状態でくるから確実に座れるし。
俺はハマで降りるから、大船まで止まらない特別快速にも乗れない。
JRは早くダイヤ改正しろ。 品川どまりだからガラガラでくるんだぞ
横浜や大船まで行くようになったらそんな空いてるわけないじゃん
だからどのみち474は座れないぞｗ 新橋勤務でKQ沿線民のオレは定期を品川JR乗換にしているので
時折くるガラガラの品川行きを重宝している。 >>474
横浜行きになったら東京駅にガラガラで来ないけどな 15両固定にしてグリーン３両にして本数を減らす。
費用対効果が高い投資です。 >>479
増解駅以遠はかなわんのだろうが、都心側からすれば、マジそれいいんだよなあ。 >>478
浅草線は高いし、新橋品川の本数もJRの方が断然多い。
それに基本品川から始発狙い(wing含む)なのでどのみち乗換が発生する。
以上から新橋品川間をあえて浅草線にするメリットがない。 新橋→品川でKQ組がわざわざ東海道利用するメリットがわからん 逆に俺は羽田から中央線方面に帰る時に品川〜東京間で常磐線を使う >>482
説明が足りなかった。
東海道は常時じゃなく、品川止まりがタイミングよく来れば使っているってだけ。
通常は比較的空いている山手を使う。 483や484のような客もいるからもうちょっと人いてもおかしくないはずなんだよね
山手線快速だとかに名前を変えるのもいいかも
緑電は電車なんだし ＞俺はハマで降りるから、大船まで止まらない特別快速にも乗れない。
>>474は通勤快速の事言ってる？ >>449 E531やE657の横浜支社運転関連習熟運転やるにせよ
水戸支社監修横浜支社社員のE531は大船運輸区、E657ひたち、ときわ、踊り子ハンドル研修は国府津運輸区が最終的に関わるから12月前後位に騒がしくなった所でどさくさ紛れに関係各所動くだろな、水戸支社も支援する形でな グンマーや高崎沿線民には悪いが高崎線籠原以北と東海道小田原以南で10コテメインで15両に出来ないのは他社事情の兼ね合いと高崎線高崎近辺の15両の容量不足で満足にやれないのが大きいからな、まっ高崎線冷遇と言われても仕方ないキツい状態なのは言うまでもないな
新幹線主要駅は新幹線お使い下さい、コレが東の方針だしな 京急品川は始発が充実してる
都営からの直通は日本橋で席が埋まるから新橋からはまず座れない
となると京急民は新橋からだと品川までJR使うよ
もっとも常磐線乗るより山手線のほうが京急改札に近いから、いつも山手線使う 平塚駅に留置線と待避線合わせて、５〜６本留置出来るような気がするけどなぁ・・・ >>491
座れようが座れまいが、中規模以上の企業のサラリーマンなら通勤ルートは最安ルート指定。利用者本人の嗜好が入る余地は殆ど無い >>493
実際浅草線経由よりJRのほうが安いしな >>493
最安ルートで申請して追加料金払って好みのルートに変更できる。
個人の自由が全く効かないのは学割定期。
指定ルート以外は販売してもらえない。 >>493
合理的であれば高いルートも可
最安ルートで申請して自腹で追加点して高いルートをしてしまった場合
申請外のルートで事故に遭った場合
労災の申請が面倒くさいので
正直止めて欲しい 通学定期は指定ルートしか買えないが、学校が定期券の費用を負担するわけじゃないから「最安」にはそこまでこだわらない
普通に「高いけど最速で近道」で許可出るぞあれは
基本学校の裁量である程度どうにでもなる 大学は
最短か、乗り換え回数が最小か、最安かだった気がする >>493
都営運賃とJR山手線内運賃どちらが安いか自明だろが
あと自前で増やせる
大井町〜新宿とか自腹割増でりんかい線使ってる人多いよ >>499
大学は住所と不整合がなければ自由に買えたよ
キャンパス複数あって授業と部活で2ヶ所回る定期でも大丈夫だったし ダイヤみたらいつも乗ってる品川行きの到着おそくなってるじゃねえかよ
やっぱ無能かよこいつらふざけんなよ 特別快速がなんで7時台と8時台にないんだよ
北上東で停車時間クソ長くていつもイラつくし 企業だと最安値縛りでしか買わせないところも有るけどな
例えば南流山から秋葉原の通勤が新松戸・松戸・上野乗換とかアホかと思うけどTX高いから仕方ない >>506
戸塚から池袋までの通勤が
戸塚→横浜…JR
横浜→渋谷…東横線
渋谷→池袋…JR
なんて話も聞いたことあるわ。東横線がどのくらい安い知らないが素直に湘南新宿使わせてやれよって思ったわ。
100歩譲って東横線使わせるなら渋谷〜池袋は副都心線使わせてあげりゃ良いのに。渋谷の乗り換えのめんどくささ知らないのかと。 >>507
本当にそこまでするなら分割定期にすれば焼身のほうが安いだろうに… >>508
分割定期はなかなか普通の経路検索サイトとかで出て来ないからな。
経理が鉄道好きじゃなければそういう発想にすらならないでしょ。 >>508
http://bunkatsu.info/cpg.cgi
↑で試しに戸塚~池袋の分割定期を検索したけど、この区間は分割しないで買うのが一番安いという検索結果が出た。
全線JR利用…22450円
東海道線・東横線・山手線利用…21540円
東横線周りの方が一カ月当たり910円安いので、一番安いルートで定期買えっていう会社なら湘南新宿は使えない。
ちなみに横浜~池袋を東横副都心直通列車にすると23850円になって湘南新宿経由より高くなる。 >>485
東京・新橋〜品川だけ東海道ってかなり稀だと思われるが 東京から品川まで東海道線乗る人はわりと見かけるよ。
デカイスーツケース持って京急の方に歩いていくので、おそらく羽田空港が目的地だろう。 >>510
6ヶ月定期だと東横108,570円・焼身109,350円でかろうじて逆転するみたいよ
通し定期だと114,780円なんだけどこのくらいの差額で横浜渋谷乗り換えを強いる会社は嫌だね 焼身108,570円・東横109,350円の間違いでした さてと、ダイヤ改正後初の平日だわ(´・ω・`)
上野でうまく捌けるかな 新宿ラインはただでさえ速いからなあ。
東横乗換とかアホらしいわ。 上野8:01発 宇都宮線からの平塚行
８番線のときわ遅れにより、信号開通待ち(´・ω・`) 通勤時間帯に特急を上野東京ラインにねじこんだ弊害が出てるな いっそ新橋までなら山手・京浜東北線に乗り換えたほうが早いな 今新橋にいるが
やっぱり帰宅時間帯に常磐の青がいるとまだ違和感あるな ◆まずはデータイムで先行実施を◆
まずはデータイムの特別快速を大船まで伸ばすだけなんだから
そんなに支障はない。
双方の支社で企画切符を作って需要増につながればいい。 NGの人のために。
バカ記者「僕はウンコ大好きウンコ丸」 上野東京ライン（常磐線）が接続される羽田アクセスはいつ出来るんだ？ >>529
東京モノレールが東京駅まで来る方が先なんじゃないですかねえ。 >>529
あれ、ただの鉄道屋(冨田社長)の妄想だから
マヨネーズ状の地盤(しかも網の目のように張り巡らされた基礎や配管など、撤去不可の無数の障害物だらけ)
そこにトンネル掘るなんて、それこそ上野東京ラインやリニアよりもはるかに難工事
長い工期と莫大なコストがかかるわりに、リターンは限られる ダイヤ改正初日朝ホームで知った。我孫子始発は増えてるのかな？
7時19分発にいつも乗ってたんだけど。4分とかの品川行きも上手く行けば座れそうな気配あった。
25のあと33分とかはどんな感じだったかな？33座れそうならゆっくり家を出たい。少し分散されて19分も楽に座れそうな気もするけどね。
にしても帰りが改悪 17時49分水戸行き 鈍行で席数も減り座れない可能性も増え停車時間増えた気がする。
我孫子着が非常停止などあったけど、かなり遅れた気がした。水戸行き逃すと1本後が更に遅い時間になった。 プレスリリースが7/7でニュースとかでも報道されてたのに、10/14以降に知る人って結構多いのな
時間がいつもと変わってて会社に遅れそうだったとかいう話を聞くと、ちょっと笑ってしまうww >>536
笑い話ではなくて、社会人失格だろ。
そんな理由で遅刻してきたら、その場で解雇したい。 >>537
笑うといっても嘲笑ですよww
ほんとありえないわww そういや高崎線混雑緩和とかチラシに書いてあったが
なんか調整したの？ 常磐線優遇については、検察が重大な関心を抱いています。 >>537
社会人なら一本乗り遅れたくらいで遅刻するようなギリギリで動くなとは思うね。
ただ、>>535こんなスレに出入りしてる人間がダイヤ改正忘れてるのはどうかと思う。 だめだな
高崎606大船行き上野で常磐からの乗り入れ遅れのとばっちりで３日連続の遅れ
だから朝ラッシュに常磐特急を上野以南に入れちゃいけないんだよ あくまでも特急の順序は変えたくないという
特急優遇措置？ 池袋の湘新と埼京だとより遠くまで行く湘新優先だから常磐が優先する要素はやっぱり特急かな スワローあかぎは品川まで行かないんだよな
上越新幹線が東京まで行くからいいか >>550
せめて常磐快速から東京駅横須賀線ホームに繋がる地下線を作れば良い。
横須賀線の東京〜品川はまだ余裕があるし。 めちゃくちゃ高コストな東京の地下掘って、一体何千億円の増収が見込めるんだ？
東北縦貫線の場合は、土地売って何千億円か収益が見込めたけど。 >>555
「金がかかる」ばっか言って何の改善策も実行しない。
激混みで頻繁にダイヤが乱れる現状のままで構わないのならそれでいい。
俺は東京の人間じゃないから関係のない話。 はなからダイヤ守る気が無いメトロに比べたらましかな >>546
しかもそのあと2分半に1本の間隔になってるから遅れを回復するのも無理だしな >>557
metroは3〜6分間隔で来るから乗れば同じだろ >>559
そういう問題じゃない。
長い距離乗れば分かる。 常磐線が優遇されるのも分かるけどな。
宇都宮線や高崎線は湘南新宿ラインがあるけど、常磐線は上野東京ラインしかないからさ。 湘南新宿と上野東京ライン相互に乗り継ぎが出来ればいいけど
それが出来ないせいで結局次の列車を待つ羽目になるんだから
実質有効列車は半分にしかならない
だから常磐線を優遇する理由にはならないよ 大宮で乗り継ぎできるやつとできないやつがあるね。
上手く行くと一本早いので帰れるけど(´・ω・｀) 宇高:常磐＝1:1より少ないのに明らかに常磐の方が冷遇されてるじゃん。
常磐優遇なら宇高:常磐:特急＝8:8:4より多くならなきゃ >>571
特急と言うからにはスワローあかぎも当然品川直通になった上での8:8:4だよな 踊り子(普通)と高崎線特急が延伸しない理由がわからんわ
本数少ないしすぐすりゃええのに 新幹線誘導の弊害に決まってるじゃん
宇高は快速も今後消えるだろう
速達性を求めるなら新幹線行けってことだから >>575
新車入れてテコ入れする気ないから無理だろ
もはや違う車両で共通運用も出来んし 宇高に関しては、
乗り換えなしで、品川以遠まで行けて
その上、速達性まで保証されたら
東京止まりの新幹線は乗ってもらえなくなるし、普通グリーン車ものらなくなるだろう
JRもバカじゃないんだから、
もう都心方面は、
在来線のサービスを上げることは無いだろうよ 今の快速に速達せいなんかあるかね。
下手すりゃ普通よりかかるスジもあんのに。 常磐線のひたち野うしくでの9分待避、4駅先神立での12分待避は明らかに特急誘導。 常磐線ときわ58号の上野止まりだったのを品川に引っ張ったのは取りあえず乗客利用の動き見るって所だろな、利用乗客数が高ければ将来的にはE657系上下1往復を伊豆急下田まで直通運転対処する話あるしな
横浜支社E531の大船運輸区ハンドル研修とE657国府津運輸区のハンドル研修はいずれにせよやるだろう
また常磐〜都心〜伊豆方面が少し近くなるだろう 宇都宮や高崎くらいならさすがに新幹線に乗るだろうが、朝晩以外の熊谷や小山は本数が少なすぎて新幹線に乗りにくいしそれより手前は新幹線なんか使えない
深谷や本庄あたりにしても草津も取り上げられたし熊谷での乗り換えもあまり考えられたダイヤじゃない
少なくとも毎時1本の新幹線に合わせるには小山熊谷はあまりにも近すぎるし、本格的に誘導するには毎時2本ないとな ところが新幹線は4分間隔縛りが災いして大宮−東京間に空きがない
信号システム変えるとか無理して増発しても東京駅が2面4線しかなくてパンク
詰んでる >>575
埼玉から伊豆や箱根方面に旅行に行くヤツ、あるいは伊豆箱根地域から埼玉だの群馬だのに行く客が少ないと思ってるんだろ。 >>584
とうとう臨時とはいえ大宮始発はやぶさ設定始めたしな。
昔は東京駅の容量の問題で上野発着があったけど今は東京〜大宮間の問題だから上野にもは入れない。
まあ見る分にはE7系とE5系の並走とか見られて面白いけど。 東海道18時台上りに15分のダイヤホールがあってワロタわ
こういうのは全く直す気ないのな アクティーと普通の間？常磐快速と特急が入るから仕方ない >>586
まあ今は大宮で下手すると半分近く空くから
大宮始発自体は別に不思議ではないな
つかなんで今までなかったのか >>591
毎時21本走れる路線で仕方ないはないだろw >>592
昔は今と比べて東京駅志向がかなり強くて上野行きですら東京行きに比べて乗車率が振るわなかったことと、北陸、北海道新幹線が出来るまではまだなんとか東京まで延ばせてたけどそれもいよい厳しくなってきたってことじゃない？
これから北陸、北海道新幹線が延伸したら大宮で内側線になる東北新幹線の大宮折り返しが結構設定されるようになるかもな。 新潟新幹線の高崎折り返しの方が先に設定されると思われ さ、埼京線を池袋まで三線軌条に。。。
言ってみただけです。 たにがわ・なすのを大宮で折り返しで
運用併合しちゃえばいい >>594
その代わり在来線は転用されます。
上東乗り入れも廃止です。 >>578
>>585
普通に上野と品川だぞ
特に高崎線の方は品川と東京通せるんだから美味しいと思うんだけどなぁ 安直な直通運転で東の新幹線の客減ってるだろうに嫌なら乗るなは慈善団体じゃないぞ 新幹線利用の減少、普通グリーン車の利用増
織り込み済みでしょう 隣のオッサンがさっきから鼻水を指で拭き取ってばかりいる。
その指で吊革をつかんでいる。
汚いし風邪ばい菌をばらまいています。 何で東京駅は中央線みたいな高々架にしなかったのだろう。
新幹線のホームは作れるし、上東も3面6線にできた。
ホームへのアクセス時間も増えるからスカ線対策ノロノロも要らなくなったかも。 >>605
E501系は鬱飲み屋以北に閉じ込めておけ >>611
東海道新幹線が14番から付番されてるのは東北新幹線開業前の名残なんだぜ もうさ、大宮〜赤羽を埼京線の上に、
赤羽〜東京を京浜東北線の上に、
新幹線の複々線を高々架でつくっちまえって 首都圏で程度も範囲もかつてない規模の超巨大地震の被害に遭って、交通インフラも含めた広域での再開発が不可避＆国内年金生活者の３割が死亡とかにならないと、新宿にせよ、東京にせよ、大宮以南の新幹線複々線化は無理かと。 甘いな
死して尚、例え物理的に土地が消えたとしても土地を手放さないのが日本の地権者だ >>619
行政の言うこと聞かないと使い物にならないまま、高い税金だけむしり取られて新たな生活もままならない状態なら言うこと聞くよ。
あとは地域の主権者間での対立を煽った上で強制収容すればよい。
何人首吊るか知らんけど、地盤沈下で海に沈んで丸損になるよりマシだろ 別に用地収用なんて手間をかけなくても
北陸新幹線を大深度で新宿延伸すれば終わりでしょ
金満JR東なら資金的には余裕すぎる 新幹線を新宿に延ばしても劇的に利用客増える訳じゃないし、巨費投じるのは難しいんじゃない。
将来の為だとかって言って、ちょっと頭のオカシイカリスマでも出てこないい限り。 >>626
札幌までの所要時間次第。
航空を羽田−新千歳（世界有数の輸送客数がある路線）から撤退させられるレベルなら利用したい客は相当に増えるが、
その時スジがいっぱいなら機会損失は免れないし、それは航空に残存の余地を与えることを意味する。
減衰縮退の進むこの国を経済的に救う策として捉えるのなら、クソ田舎の貧乏人相手のご機嫌取りよりも、よそ＝海外のカネが落ちやすい仕組み作りにカネを注ぎ込むべき。
新宿延伸＋札幌延伸＆超高速化を国の優先事業にして羽田−新千歳から航空を排除、空いた羽田のスロットに国際便をあてがい国際ハブとしての役割を強化。
できることなら東北・上越新幹線を羽田に直結したいところ。これだけでインバウンドが相当増える。
クソ田舎は、新幹線＝便利ではなく、新幹線＝おいしい。だって自分たちは殆ど乗らないからな。
「おたくに来る観光客をもっと増やすために必要なんです」と言えば都心部への投資でも納得させられるだろ。 >>627
東京〜博多はシェアを奪えましたか？（小声） >>629
一行目を大きな声で100遍唱えて、それでも分からなきゃまたおいで スレチだけど、北海道新幹線の所要時分を計算してみたのね。
東京−大宮の区間表定が75.1キロ, 以下同様に大宮仙台267.4, 仙台盛岡263.2, 盛岡新青森227.7
新青森新函館北斗146.4, ここまでは現行の最速実績値
新函館札幌間の区間表定を盛岡新青森と同じとすると大宮1分仙台2分盛岡1分新青森2分新函館北斗1分の
停車時分を加えて東京札幌301分
もし盛岡以北が最高320キロ運転になるとすると254分、大宮以北360キロ運転(表定300キロ)とすると233分
大宮以北360キロ運転で青函は現行のままとすると264分。青函だけ最高260キロ運転とすると244分
そのうえで大宮以南を最高130キロに上げて仙台の停車時分を1分に切り詰めると239分になって4時間を切る
実際には東京大宮130キロの仙台1分停車、大宮盛岡現行、盛岡以北最高320キロ、青函最高260キロ運転で
東京札幌253分がいいとこなんじゃ？ いろいろ頑張っても4時間は切れないと予想 スレチすまん 常磐線品川行き中電G階下、他客ゼロ。
これだよ、こういうのだよ！ JR東「一度でいいから乗ってみよう！涙」
ざまぁwww 今は常磐線沿線から引っ越したんで最近の状況は知らんが
特急がスワロー化される前の夕方の上野15分発と30分発の特急の
直後の中電グリーンは帰宅ラッシュにもかかわらずガラッガラだったんだよなｗ
スワロー化で通勤に特急を乗りにくくしてグリーン誘導を必死にやってんなと思ってみてた 常磐民がグリーン車より特急を使う理由は牛久〜石岡に設定の定期券用ウイークデー料金券があるから。5往復10回で8140円。有効期間は7日間。グリーン事前51キロ以上料金だと9800円する。 宇都宮線〜東海道線(沼津まで)
北宇都宮(岡本〜宇都宮)、下野川田(宇都宮〜雀宮)、下野茂原(雀宮〜石橋)、北小山(小金井〜小山)、
南小山(小山〜間々田)、南古河(古河〜栗橋)、西栗橋(栗橋〜東鷲宮)、北蓮田(白岡〜蓮田)
南蓮田(蓮田〜東大宮、蓮田市内)、東上尾(蓮田〜東大宮、上尾市内)、北大宮(現東武野田線の駅にJR宇都宮線ホーム設置)
村岡(大船〜藤沢)、来宮(現伊東線の駅に東海道線ホーム設置)、東三島(函南〜三島)
南長泉(三島〜沼津、長泉町内)、東沼津(三島〜沼津、沼津市内)
これ全部作ったら…。
>>627
冬場は雪で新千歳使えなくて新幹線に回る可能性大きいが
>>631
東京〜大宮時速160km運転、大宮〜札幌時速320km運転なら所要時間は？ >>639
あの線形で160km/hは無理だろ。
そのままならいいとこ120km/hか中浦和〜与野本町みたいな直線やカント調整して130km/hくらいが限界だと思うよ >>639
東京大宮160キロ運転が可能かどうか知らないが、上一運までは現行通りで行くしかないし
そっからせいぜい頑張ったとして大宮まで15分、先が全部320キロだと244分だわね
あと、>>631の最後の数字を260分に訂正 大宮仙台間の所要時分が360キロ運転のものだった
>>641
だよねえ 鶯谷直下･赤羽台隧道･浮間舟渡･与野本町の各急カーブがあるからね。せいぜい130が限界でしょうな。
東海道の品川･新横浜が180前後だからそのくらいが理想なんだけど。 >>642
大宮以北は全線360km/h対応が必要 振り子で大宮以南を高速化した方が利点多そう。
浦和域内を爆音ならして通過するとか。 毬谷友子 @mariyatomoko 26分26分前
その他
緊急！
『全国１万６０００か所余りの投票所』の終了時間が
繰り上げられるそうです！！
急げ。急げ。
どんどん苦しくなる生活。次の4年はどうなるのでしょう？
日本が民主主義国家でなくなるかも。これ以上の年収減に耐えられますか？ >>647
増税反対！
TPP反対！
シェアリングエコノミー絶対反対！！！
でも9条改正と安保堅持は譲れないから自民にいれざるを得ない。
左翼は売国奴の共産や社民、立憲民主からまともな左翼の自民党まで選択肢が多くて羨ましい。
俺みたいな中道や右派には選択肢はおろか右派政党がないからな。 常磐めっちゃ混んでるよね平日
品川で見かけたけど
夕ラッシュとはいえ満員に近かったし
ダイヤ改正前あんな人いたっけ？
ガチの空気輸送だった気がしてたんだけど >>649
前日から間引き運転決め込むとかあり得ん
何年か前大雪予想出たけど結論全然降らなくて、にもかかわらず予定通り間引き運転やって大顰蹙かったときから全く学んでない
JR以外の私鉄は前日から間引き運転決め込むとかないからね、当日になってみて天気が荒れてたらそりゃ間引き運転するかもしれんが >>651
ホントそれ
その辺の体質は国鉄時代と全く変わらない。実際明日の東京の天気予報は8時頃には天気がやむ予報になっているので、6時7時あたりは風がおさまっている可能性も高い。
それで間引き運転やって私鉄に振替客が殺到してプチパニックになりそうだな。動かせる限り電車を動かす努力をしている京急を見習えと。 京急に限らず私鉄各社は基本的に前日から間引き運転決めるとかやらない。当日の気象状況により間引きの可能性があると言うことはあるけど。JRは最初からダイヤ通り運転することを放棄してる気がしてならない。 大体この程度の台風なら定時運行出来るだろ
できないなら鉄道会社の看板外して電子マネーに専念した方がいいぞ >>648
言いたいことは分からんでもないが今日は投票日
厳密に言うと選挙違反な それならまずは動かさないとね！
物理的に乗れないんじゃ「乗るな」なんて言えないからね！ >>657 糞雑魚ガイシ尺束社員は台風に巻き込まれて死んでどうぞ〜 まともに電車走らすことが出来ないならマジで死んだ方がいいぞ >>651
雨風の規制はその時になってから判断する余地があるけど
雪の規制は気温が上がり始める朝8時〜9時台になってからでないと判断できない
朝ラッシュに走らせる車両の出庫は始発時間帯から始めてるので、気温が上がってから間引きの必要が無いと分かっても手遅れ
元住吉事故の後は私鉄でも前日に運休を決める会社は増えてる >>652
間引き運転することを事前に公表するようになったのはここ数年の話だろ
規制がかかるギリギリまで動かして、乗客缶詰が多数発生したのがきっかけ
同じチキンレースをやって土砂崩れに突っ込んだのが京急
西日本も雨規制で半日閉じ込めたことがあって同じことをやり始めた ちなみに東急は明日通常運転予定
もちろん台風次第ではダイヤが乱れる可能性にも言及してるけど
前日から台風が来ても来なくても間引くのを決めているのは多分JRだけ、私鉄地下鉄は出来る限りダイヤ通り動かそうと頑張ってる 今の状況から台風が来ないってことはあり得ないし、どうせまともに動かないなら前もって通知したほうがマシ
国電区間なら空振っても本数の回復は速いだろうけど
中電は朝6時台に出庫できないと天気がどうであれ午前中はダイヤを元に戻せない
かといって所定通りの本数を出すと多摩川を渡れないとかいう状況になった時に缶詰列車が大量発生 オレンジのJRは間引きどころか朝9時まで運休確定なので
これでも攻めてるほうだな そんな雨風強くねーじゃん なに東海道線間引いているの？普段以上に混み合っていてクソ迷惑なんだが、普段どおり走れるよな？ほんと尺束無能だな いま上野行きを１本だけ走らせるそうだけど、
その後のは全て運休だって。
どゆこと？ 上野東京ライン快速アクティー東京行きだって。
どこに上野要素があんだよ。 高崎線系統は湘南新宿も復帰したが
宇都宮線は利根川を渡れない病でしばらくダメだな >>672
運用変更あるあるだね。
この前大宮発快速東十条行きが田端〜浜松町間で快速運転になるって案内なあったし。 >>672
間引いているのにアクティーは走らせているのか。
上野東京ライン東京経由東京行きってのも見たことある。 >>676
2836Yが間引かれ辻堂駅で22分の穴
と思ったらアクティーが通過していった >>666
朝方に新幹線が止まるほどの暴風だったから、結果的には止めて正解だったな そんなにG者乗って欲しいなら通勤快速を復活させてと言いたい >>677
もはや辻堂への嫌がらせとしか思えないレベルだな。
間引いている上にわざわざアクティーを走らせるとか、4駅に恨みでもあるのだろうか。 そろそろ帰宅するんだが上野東京ラインのダイヤが回復してないね。常磐線ユーザーの俺涙目。 上野から白岡まで毎時1本程度走ってる。
大宮でかなりの時間止まるから、大宮までは他線で移動して大宮から乗ることを推奨
混雑は寿司詰めだが乗れないことはないレベル
大宮を出たら普通に進む >>692
始発から間引き運転なのでそもそも5本ぐらいしか出てないはず ああ、架線切断だったのか
「送電設備故障」とか言わずに「架線切断」って言ってくれたら諦めもつくのに 明日の話だけど、
新前橋・高崎・籠原発の上野東京ラインの列車は普通に走るの？ さすがに今晩で必死で宇都宮線復旧してもらって明日の始発からは通常通りにしてくれるかな >>696
信号通信設備も逝ったらしいがな(´・ω・`)
高崎線の籠原の二の舞いだよ 大宮ってさいたま新都心方からの即時折り返しは7番線しかできないんだっけ？
配線略図みたらそんな感じだった ヒント
乗客1000人が線路をテクテク JR宇都宮線が立ち往生(17/10/23)
https://youtu.be/qx3JBdws4Uw
立ち往生のJR宇都宮線車内 私服姿のＪＲ職員が協力して乗客を誘導 乗り合わせた朝日新聞の記者が取材
https://youtu.be/wwJtt--6aIY
ＪＲ宇都宮線 電車立往生、乗客１３００人歩いて移動
https://youtu.be/wpvAnsg9ufM
【日本ニュース】ＪＲ宇都宮線 架線から火花 再び運転見合わせ（2017/10/23）
https://youtu.be/-4hmUvhCCmo
. 今日も宇都宮線運休とか、架線ぐらいはやくなおせよほんと尺束は無能の極みだな 去年も高崎線で同じようなことがあったんだな
ちゃんと点検してないんだろうな・・ 宇都宮直通の上野東京ラインが東京止まりでやる気がない。せめて上野でしょ 北からの常磐は普通に品川まで来てるから、
実質東京7、8番だけで横浜方面に折り返し。
詰まるわけだ。 横浜方面、回送3本と特急が連続@東京駅
寝ぼけてんのかこいつら 大宮まで持って行くしかないのか。大宮ならホームたくさんあるし >>711
東海道〜高崎（上東、焼身とも）
なお、上東は遅延中の模様
東京分断の宇都宮スジは定刻 白岡で折り返す理由もないしな
古河もあるし
蓮田ならまだわからんでもない
土呂と東大宮が気の毒 今朝白岡始発の電車に蓮田から乗ったんだけど座れるし混んでないしで快適だった >>720
古河まで行けないから白岡止まりなんじゃないの？
あと、最後の行、なんで？ >>721
心の中で、配電設備がこのまま復旧しなきゃいいのにと思っている白岡や蓮田住まいの乗客が少なからずいると思われ グリーンのある白岡行き15両と、グリーンのない白岡行き15両が走ってたけど、後者は5+5+5の編成？ >>720
当該が東鷲宮なんだから折り返せるのは白岡までだよな グリーンのある白岡行き15両と、グリーンのない白岡行き15両が走ってたけど、後者は5+5+5の編成？ 上野東京ライン直通運転中止のときは、東京⇔上野間運転しないのは
乗務員の運用繰りの関係でつか？ >>728
乗務員よりも単純に東京駅のホームが東海道、高崎、宇都宮、常磐の折り返し運転に対応しきれないよ むしろ上野まで東海道線運転するのは出来そう。宇都宮線の上野折り返しは全部地平ホームに回せばいいし。
東海道線の乗務員って上野まで運転するの無理なん？ >>715
「しらばーか しらばーか」って、皆で書き込んでやって！
↓ここ基地外が多いから。
埼玉県白岡市5 [無断転載禁止]©2ch.net
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kanto/1480945508/ >>730
東京交代だろうから訓練してないんじゃない？ >>734-735
朝の上野行ですらわざわざ終点ひと駅手前の東京駅で乗務員交代してるもんな。
いずれにせよ高崎線の上野止まりを宇都宮線のスジ使って東京方面に乗り入れさせるとか、湘南新宿横須賀線系統を新宿以南だけでも運転するとか、頑張れば出来そうなことをやらないのがJR東だってことがよくわかったわ。 >>740
>いずれにせよ高崎線の上野止まりを宇都宮線のスジ使って東京方面に乗り入れさせるとか、湘南新宿横須賀線系統を新宿以南だけでも運転するとか
普通に考えても無理と思うが
通行券連発で車両があっても乗務員がいないとかその逆とか頻発して大混乱になりそう
だいたいATOSが管理しきれない せっかく神田の上に線路作ったのに宝の持ち腐れだな
上野分断すると京浜東北、山手がパンクして波及して銀座線他地下鉄も阿鼻叫喚になるといういつものお約束 >>741
定期列車のスジを短縮して途中駅折り返しにするのは比較的簡単でも、その逆は乗務員にスタフを交付するところで詰むわな
湘南新宿の新宿止まりは埼京線の新宿止まりと輻輳するので極力やらないことになってる
今回は車両そのものが足りてなかったが >>743
大宮〜大船での小運転か少なくとも湘南品川ラインは運行しないと横須賀線が可哀想すぎる 私鉄他社なら高崎線の上野行きをとりあえず上野まで走らせて、上野で時間調整した後に後続の宇都宮線からくる上東のスジに乗っけて東海道線方面へ運転するぐらいの事は普通にやってるけどね。
突発的な人身事故とかならともかく、今回に関しては昨日のうちに白岡~古河がほとんど運転できないことが分かっていたんだから前もってうまく人員確保しろって話。
湘南新宿の区間運転含めやれることはもっとあったと思う。 >>745
全ての理由は「めんどくさい」だろうな。
乗務員手配するのも、車両確保のために回送列車走らせるのも、新しいスジ引き直すのも全てがめんどくさいんだろ。
だいたい上野東京ラインの分離運転の時に東海道線が上野まで来てくれるだけでも京浜山手の混雑が多少緩和されるのに、それをやらないのもめんどくさいからだろうしね。
これだけダイヤ乱れが多いんだから国府津の乗務員も尾久ぐらいまで乗れるようにしておけと。 >>745
とりあえずいっとけダイヤができるのは
せいぜい乗り入れが1、2路線程度まで
それ以上は無謀
東急東横線や田園都市線の惨状を見ればすぐ気づくと思うが どうせなら品川か上野で降り返せよな
なんのために整備したんだか 高架ホーム（5~8）を東海道線
高架ホーム（9~12）を常磐線
地平ホーム（13~17）を宇都宮線と高崎線
上野駅でこれだけホームを確保できるから、ダイヤ混乱時でも本当は上野分断で何とかなりそうなんだけどね。
何かあるとすぐ上野~東京を運休して山手と京浜に無理やり乗せようとするのどうにかならないのかな？ >>751>>752
乗務員交代駅が東京だから東海道線の乗務員が上野まで来れない。だから上野分断は無理。
逆に宇都宮線高崎線の乗務員は品川まで来れないから品川分断も無理。
東京駅はホームが足りないから東海道線の折り返しで手一杯。
結果として何かあったら上野〜東京は運休。
多分こんなところ。
本当なら上東開業時に上野交代にしとけば良かったかもしれんね。 >>750
京急は乱れ時は車両貸し出したまま直通ぶったぎってるけどな
おかげで品川と泉岳寺の間が穴になってる >>748
京急みたいなのは無理でも、今回に関しては前日のうちに白岡~古河はほとんど動かせないのが分かっていたわけだから、もっと対策出来たのではないかと言う話。
なぜ予め臨時ダイヤを組まず、単純に運休させるだけになってしまったのか。
去年丸2日高崎線が動かなかったときの経験が全く生かされていない。 京急は都営とか京成と調整が必要
こっちは路線こそ絡み合ってるけどJR一社
どうなのよ… >>754
あれは品川も泉岳寺もホームが不足気味だから仕方ない面もある
JRの上野や品川はホーム余ってるのに使おうとしないというね 上野東京ライン開業前の東海道線は7〜8番線だけで回してる時間帯もあったから、やりようによっては東京分断も出来なくはなさそうだけどね。
踊り子が割り込んだりするとホーム足りなくなるからある程度は品川や上野で折り返す必要も出てくるかもしれないけど、全便運休になるよりはいいでしょ。 >>752
5は東京方には出発出来ないので、尾久方に回送だね >>759
なんで配線調べないで折り返せ折り返せって言う馬鹿が絶えないんだろうね。
ぐぐればすぐに出てくるのに。 >>760
混乱時は上野分断が決まってるのに
なんで折り返せる配線にしておかないの？馬鹿なの死ぬの？ >>760
6〜8折り返しで、5だけ回送折り返しでも、十分事足りそうに思えるけど。 >>762
特に7、8は上野〜御徒町付近まで上下線同じ線路を使うから、折り返しはかなりめんどくさいぞ >>763
土休日で沼津からの上野8番線返しあるけど、よく6番線使わねえよな そもそも高崎線系統の上野東京ラインが、大宮でわざわざ宇都宮線との接続を取ったり入換待ちをしたりして、10分程度遅れるのが当たり前だったから
上野止まりを宇都宮線系統のスジを利用して〜なんて言える状況では全くなかったわけだが >>753
乗務員交代が東京だから、多分通常は北側も東京で詰めてるんだよね
交代時間のロスは出るけど、上野東京間で専任した方がよいかも >>764
品川発車の時点で
1548E 上野行 836発（熱海始発）
1550E 上野行 841発（沼津始発）
ひたち5号 いわき行 845発（品川始発）
と、上野東京の上野止連荘をひたちが追いかけるダイヤになっている。
上野止まりが終着後すぐ尾久や田町に回送するとはかんがえにくいから、どちらか片方は上野8番終着で退避せざるをえないが、そのままだとひたちと干渉してしまう。
だから沼津発上野行の1550Eは、東京でひたち5号を先に通してから、上野で8番線に入線し終着となる。
品川での待ち合わせにしないのは、東京までの「東海道線」としての乗客の流動と、東京での乗務員交代も考慮してのことと考えられる >>768
東京待避せず上野5番や6番終着だと先行の上野行との兼ね合い、後続の品川0848新前橋行き、0856水戸行きに影響がでますね
となれば東京でのひたち待避からの上野8番終着は理に叶ってると思います 宇都宮線のトラブルは施設の老朽化が原因だったのね。
昨日の夜、東京駅7、8番線の放送では「昨日の台風の影響で〜」とかぬかしてたけど平気で嘘つくのはなんなの？ 東海道線と宇都宮高崎線が別の路線だと考えなきゃいい
京浜東北線を東京を境に別路線としないように、上野東京ラインも繋がってるんだから異常時だからって分断しなければいい >>756
直通歴ン十年と2年じゃ
経験やノウハウが段違いすぎるでしょ
これで上野東京が始まって10年後に同じことしてたら笑い物だけどね
>>770
老朽化した設備に台風がとどめを刺した、ってとこかな？(笑) >>775
京急も品川〜泉岳寺を穴にして分断するという話からどうしてそうなるのか >>777
この間は山手線・京浜東北線で品川〜田町を使って三田で乗り換えろってことだよね 特急は邪魔だから乗り入れ禁止にすればいいと思うのだが・・・
何か理由があるん？ 特急のほうが格上だから。
「特急が邪魔」なんじゃない
「普通列車が特急の邪魔をしている」という考え方なんだよ >>767
乗務員詰所品川にすれば異常時でも品川折り返しでうまくいくと思う
東海道からも品川で交代して上野折り返しできるかな 今の上東って日中は東京で全列車品川尾久方面におりかえせるダイヤになってなかったっけか
(常磐は地平送りだが) >>770
調べた結果、直接的要因が違ってると『嘘』て言うんだ。 >>783
初めからボロい設備が原因だとわかりきってたことを台風だと言い張るのは嘘でしょ？ 「台風がしでかしたことであれば、
それが何であれ責任がどうこうという問題にはならんと思いますが。
何せ台風のすることですから」
「無論だ。天災ならばいたしかたない」 いずれにせよ昨日湘南新宿ライン横須賀線系統を全便運休にしたのはアホすぎるわ。
前日のうちに宇都宮線が動かせないのわかってたのに新宿大崎品川をうまく使って区間運転しようとしなかったのかと。 今回の件に関しては去年高崎線がやらかしたときに点検しておけば問題なかった気がするわ。
高崎線、宇都宮線ときたら今度は東海道線がやられるんじゃね？
東海道線の場合JR東海が新幹線振替受けてくれるとも思えないから今回以上に荒れそう。 >>788
常磐線は品川から通し乗務なはず
上野駅や東京駅で交代してない >>787
そのかわり京急も東横も小田急もあるわけだが >>789
品川行きに関しては上りの上野で交代してる >>784
把握していたが放置してた
事案が発生した。現場を見てないが、多分アレだと確信。とりあえず台風のせいにしとこ。
後からごめんなさい
そういう流れだと確定してるのね。 >>791
Hが上り上野で交代、Mは通しで折返しそのまま乗務じゃなかったっけ？
もしかしたら逆かもしれんが 常磐Ｈ電は我孫子→取手→品川→我孫子or我孫子→品川→取手→我孫子で交代だよ。上野も東京も交代なしです。
常磐Ｍ電は上野→品川→勝田→上野で交代だよ。上野→勝田→品川→上野の交代はないっぽい。
あと、上の動画の東京で交代っぽいのは後続の宇都宮か高崎を取る乗務員が引継待ってるだけだと思うよ。常磐が東京で交代なんてみたことないからね。 大手民鉄によれば、電気関係の点検は年一回、目視点検は週一回だそうだから
ログつけるほどの詳細点検は年一回が普通なんじゃないの？ 一昨日7:40発ぐらいの辻堂〜横浜に電車で乗ったんだけど(横浜方面の一番先頭車両でドアが先頭から二つ目)、
いちいちタックルし続ける頭のおかしい30代後半から40代の眼鏡掛けたサラリーマンがいた
正直俺も殺したいと思ってしまうぐらいの屑だったんたけど、横浜駅の20代の青年サラリーマンが注意してくれてその基地外を引き摺りおろそうとまでしてくれた。
こういう青年がもっと増えてほしい >>795
福１じゃないけれど、想定外の一言で済まされると思ってる経営層が多いのは事実。豪雨や台風、あるいはその後の立ち上げ直しで高い負荷が掛かるのは自明なのだから「気付きませんでした」は通用しない。
まぁ、宇都宮線なんて数日止めたところで所詮は会社指定の定期ユーザーだろ、数日東武に振り替えしてやりゃ事足りるんだろと腹括ってるんなら何も言うことはない。 >>801
お前は黙って傍観者気取ってたんだろ？
偉そうに言うな >>787
あまり話題になってないけど翌日には総武本線の千葉の田舎の方でもやってるんだよな
本業の鉄道設備疎かにして駅ナカとかやってるんだから困ったものだ
そろそろ国交省も業務改善命令出すべきだろ 事故現場的に調子に乗ってると思われたくなかったんだろ 本業は駅ナカやカード事業で、鉄道事業は副業です。あくまで鉄道はオマケ。 そのうち運行自体も下請けの担当になったりするのかもな >>809
指令以外は子会社移管しよう…にも人が集まらないのでしたw >>813
国に捨て金払って引き取ってもらうんですね、わかります >>809
駅業務ならともかく、さすがに運転運行業務の委託はしないだろ。
ただJRが純粋持株会社に移行して、傘下に新たな鉄道会社を設立して鉄道事業を経営させる可能性は充分あるな。阪急阪神グループみたいに。 >>818
東武や京急は子会社社員が乗務してないか？ 運行の委託なら既に北陸新幹線の長野〜上越妙高がJR西に委託でしょ
委託理由はだいぶ違うけど
あと他社だとみなとみらい線はまるまる東急に運行委託してる
その辺りを考えると将来的に運行委託会社設立と言うのは無くはないかなと 運行委託やるならさすがに地方線区が先だと思うけどね。
信越本線の直江津〜長岡をえちこトキめき鉄道に委託とか、津軽線を青い森鉄道に委託とか、地域三セクをうまく使うような。 >>818
阪急阪神は私鉄だから持株会社化が可能なんじゃよ。
JR東日本は国民の血税で設立された経緯を考えると、いくら完全民営化した会社とはいえ、国民感情が許さんじゃろ。
次に鉄道会社の持株会社化があるとしたら東急じゃろ。 まぁとりあえず代々木2-2-2に刈り上げ君のミサイルが落ちますように！！！ >>826
E531系6000番台
（新白河・高萩〜沼津、E233を交直流にしたバージョンでE231・E233・E531と併結可)
新造して欲しい。 >>823
感情はどうでもいい。
イヤでも利用せざるを得ない人はいっぱいいるし。
制約になるとすれば法律。 >>825
柿岡の地磁気観測所に落とした方がよっぽど良いよ。
今までに発生した台風も竜巻も何故かここを避けて通過してるからな。そろそろここを完膚なきまでに叩き潰すような災害でも起きて、再起不能にした方がいいと思う。 >>826
E501系イラネ 黒磯以北で運用しとくれ グリーン車とか一生乗らないから邪魔だし客に対しての挑戦だろこれ
隣の車両糞混むし余計に歩くし導入OKした馬鹿死なねえかな >>831
導入OK出した人「グリーン車のお客様に対して社畜運搬車に積載されてる貨物が何か喋っとるようです！」 特急G車に比し、普通列車のグリーン車は安くて快適。おまけに購入しやすく便利です。
これを利用しない、と決め込むのは如何でしょうか
私は50km以上乗車若しくは1時間以上乗車の時は使用します。快適です。 台風接近してきてるけど未だ直通中止とかないのかな？ あれれ〜〜ま〜た宇都宮線止まっているのかなぁ？ 確か先週も架線切断とか言うふざけた理由で2日に渡って運転見合わて多大な迷惑をかけて挙句のポイント故障ですか（笑) どんだけやる気ないんですかねJR東日本は、さすが日本が誇る害悪糞雑魚無能企業「JR東日本」（笑) 明日の宇都宮線・高崎線は上野発着でもいいから夜の時間帯は増発するべき
何なら上野〜大宮でもかまわないから増やすべき 明日から通勤が東横線から東海道線になりました。
早くて定時運行の安定している天下のJR東日本に期待しています！ >>851
ただいま東海道線下りは約7分の遅れで運行中 >>851
東海道利用者は知らんが、少なくとも高崎線と宇都宮線利用者は散々偉い目に合わされているから何も期待していないぞ。 昨日の1534Eの運転手、凄え態度？姿勢で運転してた。
椅子に浅く腰掛けて、ガバッと足を開いて、どこのヤンキーが乗ってんのかと思ったよ。
運転操作ができれば姿勢なんか別にどうでもいいのかもしれないけど、
客商売でもあるんだし、そういう態度や気持ちはどんどんエスカレートするから、先行きが不安になる。
俺らは、電車もバスも運転手を選べないんだ。
だから乗った電車の運転手がそんな奴だと、恐ろしい。 >>856
そうだね。運転操作と緊急時の対処さえ適切にやってくれれば座り方は関係ないね。
ガタガタ言うと運転席のカーテン、終日締め切るぞ 昔はそんな格好でないと運転できないくらい足下に余裕なかったが今の運転台は無駄に広々としてるもんな･･･ >>862
無駄じゃないよ
衝突したとき潰れやすい部分を作っといてお客が乗るところは潰れませんようにって話だろ
無駄に広く見えるのは何事もないからで、結構なことだ で、もしもの時の乗務員救出口が客室との間にある…と。 >>859 うるせぇよ、糞雑魚害悪無能尺束社員は消えろよ〜 社会の癌だ 運転士という職業は遠からず
舞浜リゾートライン・つくばエクスプレス・都営大江戸線みたいに
ドア開閉と発車ボタンだけになる >>869
汚物？お前の事？
いらない？？ああ、お前のことね。 束は小田急対策で昇進をと増発しろよ
上野東京ラインはＴＸ対策で常磐に力入れてるんだから
あ、蛇窪頓挫で無理だった・・ >218 ：最低人類０号[]：2017/03/16(木) 12:40:50.73 ID:azla+dvt0
〜前略〜
>精神病患者の今後の動向にチェケラッチョ
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1486716868/218-219
http://hissi.org/read.php/tubo/20170316/YXpsYStkdnQw.html
( ﾟ∀ﾟ)o彡°チェケチェケチェケチェケチェケラッチョ！www
( ﾟ∀ﾟ)o彡°チェケラッチョ！チェケラッチョ！今時誰も使わないwww
( ﾟ∀ﾟ)o彡°チェケラッチョ！チェケラッチョ！バブル世代のガラパゴス！www
( ﾟ∀ﾟ)o彡°チェケラッチョ！チェケラッチョ！ルール無用のバ関東www
617:最低人類０号 :2016/12/04(日) 21:31:40.93 ID:mMR46Dx70
>>616
・オブライエン被害者の会のバックには
・神奈川県、知事、県民
・東京都、知事、区長、都民
・横浜市、市長
・川崎市、市長
・相模原市、市長
・警察庁、警視庁、神奈川県警
・元総理
・政治団体
と強力な顔触れがいるから完璧だ
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1502082070/ 蛇窪は、新幹線高架下をヤードにしてなんとか直上高架に移行できないだろうか。柱を立てるスペースが足りなければ吊り橋とかで。 大宮
3：宇都宮線から普通線、4：宇都宮線から特快線・武蔵野線直通
6：高崎線から普通線、7：高崎線から特快線
8：普通線から高崎線、9：普通線から宇都宮線
11：特快線から宇都宮線、12：特快線から高崎線
浦和
1：京浜南行、2：普通南行
3：京浜北行、4：普通北行
特快線は通過
赤羽
3：上野・東京方面南行、4：池袋・新宿方面南行
5：上野・東京方面北行、6：池袋・新宿方面北行
7〜8：埼京線上り、9〜10：埼京線下り
の方がよかったね。 いいからさあ
宇都宮線・高崎線はJR東海まで直通してるんだから
常磐線も東海まで直通しろよ >>883
常磐線だけJR東海と書かないのは意図的なんですかねｗ 大宮
3：宇都宮線から普通線、4：宇都宮線から特快線・武蔵野線直通
6：高崎線から普通線、7：高崎線から特快線
8：普通線から高崎線、9：普通線から宇都宮線
11：特快線から宇都宮線、12：特快線から高崎線
浦和
1：京浜南行、2：普通南行
3：京浜北行、4：普通北行
特快線は通過
赤羽
3：上野・東京方面、4：池袋・新宿方面
5：浦和方面（普通線）、6：大宮方面（特快線）
7〜8：埼京線上り、9〜10：埼京線下り
の方がよかったね。 で、宇都宮高崎常磐線の総武本線乗り入れは何時になったら実現するんだ
モタモタしてんなや 流れも読まずに書き込むが、（正式・相性混在）
東京上野ライン：宇都宮線−東海道線−伊東線
と、
湘南新宿ライン：
高崎線−山手貨物線−横須賀線
とに分離して
北から
赤羽、横浜、（戸塚）、大船で、方向別複々線にすべき
どの列車がどこ通るのか、わかりにくすぎる 宇都宮線沿線で新宿･渋谷に行きたい奴は沢山いるだろうし、高崎線沿線で上野･東京に行きたい奴も沢山いるだろう。 >>890
小田急「ぜひそうしてくれ。新宿に行く客はウチが全部もらうから何も心配しなくていいぞ」 >>883
昔から水戸ー勝田ー佐和ー東海の順で直通してます。 東西線「東海には乗り入れていませんが東海神には乗り入れています」 >>898
中電を快速線と捉えて、路線別複々線じゃなく方向別複々線にした上、埼玉新都心と浦和は島式一面二線にして外側は通過させろということだろ。
立体交差のスペースもコストも考慮されてないからシカトしとけ 湘新と上東の乗り換えにくさは、日々乗ってる人なら常々思ってることだわな
特に大宮下りホーム、どっち方面から来るかでホームが分かれてるとか馬っ鹿じゃないかと
どうせ全停にするんなら、浦和ホームを改築する際に京成の青砥駅みたく二層式にしてくれりゃ良かったのにね >>901
既存の線路にホームを新設するのと、配線を変えて立体交差にするのでは
コストが 1桁違うと思うが･･･ >>901
行先の方向別ではなく
来た方向の方向別になっちゃってるんだよね。 正直浦和なんてどうでも良い
世界の大多数は駅そのものが不要と思ってる 上野東京ラインと新宿湘南ラインって車両の中の違いってありますか？ 浦和の湘新ホーム新設はJRではなくさいたま市の税金でほとんどやったから
そこまでは出来なかったのでは？ >>909
全く一緒。
東海道側から上野東京ラインで高崎に行って湘南新宿で帰ってくる運転パターンもあるし。 >>903
工事着手から完成まで通りすがりに逐一眺めていたが、1線高架化しては移設の繰り返しで実質造り直しのように素人目には見えていたがな
どうせ地元に費用負担させてるんだし、抜本的に改善すれば良かったものを >>910
裏取りするためググってたら、2010年当時の事業費増額についての資料が出てきた
「鉄道高架化事業」（総事業費355.6億）と「客貨線乗降場設置事業」（総事業費50億、のちに75億に増額）とは別事業扱いだったらしいね
国の補助金絡みでの制約だったりしたんかなあ・・・ ＞高架化事業
鉄ヲタ視点としても一利用者としても大変残念 >>909
乗っている客の年齢層が違う。若い人は池袋新宿渋谷、上野東京新橋は浅草日本橋銀座の買い物で熟年が多い。 >>912
立体交差で抜本的改善となると浦和駅だけの問題じゃ済まないし、既存の運用を止められない以上は、立体交差化＝既存軌道＋新たに整備する立体交差部分が確保できるだけの土地が必要。
一夜にしてガリバーが巨大プラレールを組み直すような単純な話ではない。 まぁでも大宮・赤羽に挟まれた浦和で湘新ホーム新設するんなら利用者視点からするとそれやってくれよって言いたくもなるわな
結局3駅揃って上東と湘新の乗り換えが面倒な構図が出来上がった訳だし 浦和にそういう条件付けとけば良かったのにな。
工事費全額浦和持ちの代わりに全停車を保証すると。 浦和が湘新停車になって地味に混雑緩和されたのは赤羽でしょ
新宿・池袋~浦和・北浦和・与野あたりの利用者が赤羽乗換しなくなったから
それでも混んでるけど そのあたりの住民って、行き先によって埼京線と使い分けてそうだけどなあ
実際はどうなんでしょ >>918
どうせ高架化するなら南側は貨物の坂道が長いから旅客下りを少し遅めに上らせて貨物上下を今の4、5に繋げて旅客下りを今の貨物線の橋を一部崩して6番に繋げる。
北側は貨物を先に下ろして新浦和橋出前で貨物をオーバクロスした旅客下りが戻る配線にしてくれれば良かったのかもね。
貨物線の高架を大幅に変えないといけないから出来なかったのだろう。
まあスペースの問題もあったのかもしれないけど電車、旅客、貨物分離の6線化の頃に浦和駅で貨物線が高架ではなく地平を走っていたら先に乗り越えさせるだけでよかったんだろうけど。 >>925
元与野駅利用者で西口在住だったけど京浜東北線が人身事故とかで一時間単位で動かなそうなときを除いて新宿だろうがなんだろうが北与野や与野本町にいこうとは思わなかったなぁ。 >>925
埼京線の西側に住んでいるなら埼京線、逆に京浜線の東側なら京浜線が基本。荒川寄りからバスを使う人は埼京線駅で半数以上が降りるが、中には浦和等に出る人もいる。両線に挟まれた人は近い駅かな？ >>929
バス乗り通しは浦和駅周辺に用があるってことだろうしなあ 戸塚のホームあれいつごろどうやって方向別にしたんだっけ >>919
高架化は国や自治体の補助は出るけど、貨物線へのホーム設置はJRの負担だっけか >>932
高架で配線変えたらそこはJR持ちになる。
中央線では複々線化用地を手放したりとJRの持ち出しも相当だが
線路と駅が新しくなった分があるので文句は言ってない。
それに複々線化にNoを叩きつけることができるようになったのも大きい。 >>927
貨物のスロープを長めに取って傾斜を緩くしないといけないから、貨物を早めに降ろして新浦和橋手前で立体交差するのは難しかったんじゃないの
南側は貨物のカーブがきつくなるし >>931
複々線→三複線化して旧貨物線を旅客線に転用したとき。
大船では陸側から旧貨物線、東海道線、横須賀線の順番に並んでいるから、横須賀線を旧貨物線に繋げるにはどこかで東海道線の線路をまたいで海側から陸側に行かないといけなかった。
そこで二本まとめて東海道線を跨ぐのではなく、横須賀線の上下線がそれぞれ戸塚を挟んで別々の場所で東海道線を跨ぐ形にして、間の戸塚が方向別になるようにした。 立体交差化なんて面倒なことをしなくても、大宮の配線を少し変えるだけでUTL<-> SSLの相互乗り換えは楽になる
でも貨物の車両所の用地にも手を付けないと難しいから実質不可能か >>942
だよ。
新川崎や東戸塚はその時開業。
今調べたら1980年だって。
我ながら歳食ったわ(笑) >>944
俺がガキの頃に東戸塚が工事中でスカが大船〜戸塚〜保土ヶ谷〜横浜だったからね。
それから間もない頃SM分離したと記憶
ちなみに俺今42 総花対応を全体最適という言葉にすり替えて「首都圏にばかりカネ突っ込めないからSM分離はしません」という決断を下していたら、今頃どうなっていただろう。
想像するだけでゾッとする。 常磐線品川行き増えたな！
宇都宮線高崎線日中上野行きを品川行きにできないのか？ >>949
尾久を出入庫する運用がある以上、上野止まり/上野始発を無くすのは無理じゃね？ >>951
日中の上野行きってそのまま折り返しじゃないの？ いい加減に、日中の上野止まりの宇高を東海道へ延伸しろよ。
東京〜大宮間に比べて東京〜藤沢間は異常に混んでる。
10両編成なら藤沢折返し可能なはずだが。小田急もてこ入れ
してるし、対抗してその位してくれ。 >>955
東海道線側が、今の本数で適正だからこれ以上来るなと言ってるようだ。 むしろ日中の宇高が過剰なので適正化されるんじゃないかな。 前に、辻堂だけ通過する快速アクティー平塚行きを見かけた時は感動したわ。
大船あたりで普通列車と待ち合わせして頂きたい。 >>954
北側からの上野止まりでも高架ホームに入って田町に回送される運用すらある
しかも2本 >>955
嫌なら乗るなw
どうぞ便利な小田急をご利用下さい >>955
常磐緑快速E231を近郊E231と同等に改造しなきゃいけない
松戸と我孫子の車庫にトイレの回収装置を整備すれば可能ですな
あとはJR様の判断次第でございますですよ ヒント
「お客様の中に運転士はいませんか」 宇都宮線立ち往生
架線トラブルで駅間に立ち往生したＪＲ宇都宮線の１本に、記者が乗り合わせた。
トラブル発生から避難までの様子を伝える。
台風の影響で風が吹きつけ、揺れる車両は徐行で走り始めた。
だが、１５分ほど走ると突然、茶畑に囲まれたところで停車した。
「一部区間で停電があり原因を調査中」。そんな車内アナウンスが流れる中、
乗客は本やスマートフォンを手に運転再開を待った。
車内にはトイレもあったためか、冷静に対応する人が多かった。
約５０分後、静まりきった車内に「東鷲宮駅―久喜駅間で架線が切断」と
停電の原因が伝えられた。「復旧には長い時間がかかるため、
これから下り線の車両を横につけ、移って頂きます」と放送があると、
車内がざわつきだした。古河駅に戻るようだ。
続いてこんな呼びかけがあった。「お客様の中でＪＲの運転士がいたら
車掌まで申し出て下さい」。乗客はけげんな顔で辺りを見回した。
http://www.asahi.com/articles/ASKBR5K20KBRUTFL00D.html?ref=yahoo >>964
松戸は汚物抜き取り装置あるはず。
何年か前に発注してたえ >>958
宇はともかく高は過剰ってことはないだろう
少なくとも午前中はあまり空いてない JR東「あまり空いてない？よし、もっと詰め込める」 複数人の死亡者が出て初めて基本的なスタンスや考え方が社会的批判や見直しの対象になるのがこの国の因習。
伝統的なしがらみに乗じた投資家サマサマな態度を改めさせるには、第二上尾事件が必要なのかもな。 品川にいるんだけど、勝田行き混みすぎだろ
上野始発の上野発車時より混んでんじゃねえかこれ >>967
運転間隔が滅茶苦茶だからな
宇都宮線は快速が絡むタイミング以外揃えてあるようなダイヤだが >>970
そりゃ運転区間が延びたんだから混雑するのは当然だろう。
取手までの人はもちろん、
今まで品川、新橋、東京→取手まで緑電、取手で青電に乗り換えてた人たちにとっては一本で行けるんだからそらみんな集中するわ。 >>965
「お客様の中でＪＲの運転士がいたら車掌まで申し出て下さい」
こんなん草生えるわ
飛行機のアレじゃなんだから >>972
何の勝負だ？最初から勝敗が決まっているじゃないか。 「お客様の中でJALのパイロットがいたらキャビンアテンダントまで申し出て下さい」
こんなん草生えるわ >>977
一回戦はフーリガン勝負だな
これは浦和の圧勝だ >>981
浦和の赤い人たちは別格だ。
さいたまダービーの日とか間違えても仲町にオレンジのシャツ着てっちゃならねー 身内のものに「お客様」なんて、アナウンスの教育がなっていない。 >>983
勤務中じゃなければお客様だよ。社会人としての基本だと思うが ま〜た東海道線遅れてる、時刻通り電車を走らすことすら出来ないなんてほんとうにJR東日本は無能ですね！！！ >>981-982
大宮vs横浜…アルディージャがFマリノスに勝つイメージが持てない >>972
二回戦は鉄道らしくホーム数勝負で大宮の勝ち。 >>985
元に戻せばマシになるよ
今は京浜東北横須賀巻き込んで遅延連鎖するから 三回戦は東京駅からの距離と所要時間だな。
38.5km35分vs40.9km38分。表定速度も引き分け。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 52日 8時間 13分 46秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
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