【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★73【東海道】
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上野駅と東京駅を経由し宇都宮線・高崎線・常磐線と東海道線が相互直通運転を行う東日本旅客鉄道の系統路線名である「上野東京ライン」に関わる話題について語るスレです。
https://www.jreast.co.jp/hitachi_tokiwa/uenotokyoline/
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※前スレ
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★72【東海道】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1496984898/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>870
すごく的を得ててすばらしいんだが、
退避じゃなくて待避な
そこだけよろしく >>875
あー、出たよ。こういうこと言い出すやつ。迷惑。 新しいは「あらたしい」と呼ばないと誤用、の人かな。 ごめん
横浜じゃなくて平塚民だったか
そりゃ常磐線乗らないわな
てか品川まで来る機会もあまり無いだろ
ひっこんでろ これもっと増えるよね多分
来年度再来年度で大幅改正くるでしょ
もしくはオリンピックの20年度かに
昼が少なすぎるし明け方深夜も品川行き上野行き増える気がする
ラッシュ時はこれ以上無理かもしれんけど
せいぜい成田線からのを増やして緑を青に変えるくらいか
宇高のラッシュ時は品川まで全部いってほしいんだけどなぁ
あとは高崎線特急を品川まで伸ばすべきだな 東海道線も利用客が増えている駅もいくらかあるし、本数増えたらなあ >>884
無理かと
朝ラッシュは20本が限界なのは開業前から言われてたこと >>886
限界なんて分からんだろ!企業は収益のためなら!!
リップサービスと言われながら実際は常磐が…。
そんなこと決めつけるには全く低脳としか。 成田線にグリーン車つけて、緑を成田空港から品川以南に行かせたら、
それなりに需要ないですかね? >>890
松戸・柏から成田に行きたい人だっているんだよ! 始発駅から終点まで通しで乗る人ばかりじゃないって、わからないもんかね。 >>891
いいねえ!
次は横浜以南延長だな・・・ >>892
松戸 新京成電鉄→成田スカイアクセス線
柏 東武アーバンパークライン→成田スカイアクセス線
結論、いらない 羽田〜成田アクセスを狙っている素振りをするんじゃないかな
あくまで素振りらしい 将来、羽田に入るみたいだよ、ひたちは。
だから、横浜方面には行かない。 八高線と南武線を結んで羽田に乗り入れした方がみんな喜ぶんでね 新幹線がないとはいえ常磐特急になかなか力を入れたもんだ
上野東京ラインの紫色はE657をイメージしてたりして 高崎線と宇都宮線大宮〜盛岡は新幹線があるから三セク移管でいいだろ
常磐線の取手以北は廃止で >>884
そんなに上野-品川を増発したらかわりに上野以北が減便されて常磐線の本数が悲惨なことになりそう >>891
こんなパンフレット作るなんて、データイムの特別快速大船延伸は
もはや決まったも同然。 >>892
それなら我孫子止まりの緩行線を成田まで伸ばせばおけ。
緩行線しか止まらない馬橋や北柏から成田へ行きたい人の需要も拾えるぞ!?w >>913
そう?柏ならたった1分差、松戸で7分差だけども。
我孫子での乗換え時間が不要となることを考えると、現状よりかなり便利に思えるけど。 つか1時間に1本しかない成田線直通快速は中途半端な代物だからいっそ廃止して、
そのリソースをTX対策に取手土浦方面の特快増強へ廻したほうが良さそうに思える。
その代わり、成田線は原則すべて常磐緩行線直通として成田線沿線から柏市松戸市葛飾区への利便性を高めればよい。 土浦方面からの車両と成田方面からの車両は違うから
単純に成田方面を減らして土浦方面の増強はできない >>916
そりゃそうだね、それに常磐緩行線も車両は違うし。
次の車両更新の時期とかならどうでしょ!?E231廃車時期ぐらい。 緩行我孫子から成田に行くには2番か4番に入れなきゃ入れないわけで、緩行からはつながってないから無理。
緩行から入れるとしたら松戸から転線して快速に渡らないとならないから緩行快速ともに支障して実現性は全く持って0。
それに保安がCとPで違うので、両方積む車両なんて作るわけがない。 緩行我孫子から成田に行くには2番か4番に入れなきゃ入れないわけで、緩行からはつながってないから無理。
緩行から入れるとしたら松戸から転線して快速に渡らないとならないから緩行快速ともに支障して実現性は全く持って0。
それに保安がCとPで違うので、両方積む車両なんて作るわけがない。 誤爆した。。。
つくば対策するならば、H電をM電に統一して取手以北からを大増発かもしれないけど。
そもそもがそんなに需要はないだろうし、H電区間の利用者が着席比率下がって苦情の嵐と思われる。それに、そもそもM電交直車を増備してマト配置にしても効率悪い上に金がかかるからやらないと思われる。 10時〜17時、21時以降は全列車品川可能そう
宇高は絶対行けるし常磐も青は最低限行けるし緑も多分いける >>918
我孫子の配線変更ぐらいだったら、品川の配線変更に比べたら朝飯前どころじゃない容易なもんでしょ。
>>920
H電廃止でM電統一は悪くないと思う。
H電は成田線直通を除けば日中毎時2本しか無い程度だから、それだけを直流専用車にするメリットはもはや薄いし、かえって車種統一による効果もある。
いちばん無駄だと思うのはマト。松戸の車両基地。
あれは郊外に街が広がる前の昭和中盤までは丁度良い立地だっただろうけど、ほとんどの列車の終点が松戸より先となった今、我孫子以北へ移転して田町みたいに売ってしまったほうが良い気がする。 >>918
E233系2000番台はATOとCBTC工事の副産物でATS-Pも順次設置してるよ。 特急ひたち 横浜〜いわき 1
特急ときわ 品川〜日立 1
特快逗子〜勝田 2
快速品川〜土浦 2
快速品川〜取手 2
快速品川〜成田空港 2 常磐線品川以南停車駅
品川→西大井→武蔵小杉→新川崎→横浜→保土ヶ谷→東戸塚→戸塚→大船→北鎌倉→鎌倉→逗子
ひたち
品川→横浜→大船
ときわ
品川→武蔵小杉→横浜→戸塚→大船 マト19見たら確かにP書いてあったわ。
知らんかった。すまん。
しかし、緩行マトにPがついてたとしても、小田急とメトロにJR用Pがついてるか謎だし、成田へ行くための改造をする費用をJRが負担するとも思えない。233だけを限定で成田にいれるとしたら、せっかくの3直共通車両運用が崩れてしまうため非効率。
あと、我孫子側の配線変更については無理というか、そこまで金かける必要性が全くないと思う。
取手方の緩行6番から成田への橋脚かけると莫大な金がかかるから無理。
柏方の緩行から快速への転線ポイント設置ならまだ見込みはあるかもしれないけど、それも5番の快速を支障するし、4番に入ったら取手方面に行く人が階段乗り換えになるから無理なんじゃないの? ◆大船延伸を強く願う母子家庭の願い◆
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Special rapid OFUNA
特別快速 大船
土浦に住む、母子家庭(美人・35歳)が息子のアキラ(6歳)とともに特別快速
大船行きに乗り込む。
アキラの好きなキャラクタの展示会が横浜で催されるからだ。
アキラ「母ちゃん、昼は中華街で食べるの?」
母 「そうよ、憂国さんが教えてくれた格安の店があるのよ」
アキラ「横浜に電車で一本なんてすごいね」
母 「憂国さんの尽力でついに大船まで延伸したのよ」
アキラ「へー」
母 「大船には大きな観音様があるのよ」
アキラ「面白そうだね みたいみたい!!」
展示会を堪能し、中華料理を食べ、石川町から大船へ
大船観音を拝観して、最中を買い、特別快速で土浦に帰る。
アキラは思った
「憂国さんありがとう」 >>922
マト車両セが変な場所あって、逆に派出のアコが本区みたいになってるから、マトをうっぱらうというのは同意かもしれない。
でも、その場合はH電をM電の交直531に統一じゃなくて、直233もしくは直235?の宇高東の車両と共通化した方がメリットあると思うよ。ただ、その場合はグリーンを除く8両でラッシュの成田線内を裁ききれるかという別問題が発生することになるよね。
成田のみなら1時間に2本だけだけど、快速と完全に共通運用されてるから、そこだけ置き換えればいいわけじゃないから、交直531にするとしても本数は18本程度作らなくちゃならないため交直の持ち腐れになるかと思うね。 >>933
確かに。改造終わった車は長野から自走してるみたいだし。
カマ連結よりも自走の方が効率いいものね。 常磐快速にゴミの235を入れて一気に座席を40ぐらい減らすと
そういうやばいことすら考えてそうw 一番の解決方法。
高崎線、東北線、常磐線を全て、気動車の15連にする。
そうすれば、交直流とか関係ない。
羽越とかでやってるじゃない。あれでいいと思う。 ディーゼル15両とか馬鹿か
都心部に排ガスまき散らすなよ・・・ >>939
排ガスまき散らすよりまずは足が遅い方が問題だろ >>945
加減速も気動車がうえだよ
キハ187、189あたりの新型みてみたら?
電気容量関係なく出力あげるだけでいいし >>938
タヒね
>>946
要らねーよ
>>949
失せろ 最新のハイブリット気動車なんかエコでスピードも出る。
どの路線ににも入れるから最高に効率がいい。
何故なら、電線が必要ない。 >>953
ハイブリッドは蓄電池積む分重いのなんとかならんかね >>953
JR西日本が誇る900PS気動車なら電車より加減速も最高速も上、あれは1,000PSを900PSに抑えてるから伸び代はまだまだある >>954
ハイブリットのバッテリ積む代わりに、外部から、例えば電線とかから電気取れば、
重量増による性能の劣化と著しいコスト増を招くバッテリを積む必要がなくなって、
めっちゃ電車の性能上がるんじゃないかと、ふと思ったんだが。 そのうえHB-E210は機器室も客室内に張り出してるしな >>915
日中の成田線直通を打ち切ったとしても、上野〜我孫子と我孫子〜成田に運転区間が
分かれるだけでトータルの運用数は変わらないでしょ。
成田線直通列車の上野〜我孫子間をまるっと廃止するんだったら話は別だけど。 >>926
大盤振る舞いしすぎ。
増発の代償に宇都宮線・高崎線〜東海道線直通が毎時6→4本ぐらいに減る感じだな >>960
代わりに東京始発が増えるならそれも良し by東海道民 上野東京ラインよりも、京浜東北線の快速運転を全区間にして頻度をあげてくれた方が、便利。 常磐線は私鉄だからしょうがないと思えば不公平なダイヤにも腹も立たない
が、私鉄は運賃は安いよな >>962
> 上野東京ラインよりも、京浜東北線の快速運転を全区間にして頻度をあげてくれた方が、便利。
全区間って、品川〜横浜とか、田端〜大宮とかも快速運転しろってこと? >>964
全列車が快速運転したら、そりゃおかしい。
運行時間帯も広げてほしいし、二本にに一本は快速運転してほしい。横浜〜赤羽間くらいで。 >>962
どこで追い抜きするんだか
田端以北だと東十条は田端から近過ぎるし赤羽以北は通過するべき駅ねぇぞ 京浜東北線沿線民は日中に有楽町へいけないのがかわいそすぎる
何のためにその沿線に住んでんだよって感じ >>966
追い抜きがほとんどない並行ダイヤでいいよ。
駅に止まる時間を考慮に入れて、運転速度を低く設定してもいい。
こまめに止まって、ドアの開閉があって、人の出入りがあるのが落ち着かない。 上野東京ラインが快速なんだからいらないわ
そんなの走らせたら間隔が歪になって今より使いづらくなるわ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。