小田急の複々線56 [無断転載禁止]©2ch.net
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小田急の複々線56
ここは小田急小田原線複々線化工事及び登戸付近暫定3線について語るスレです。
＜禁止事項＞
多魔境及び京王厨の立ち入り →巣に帰ってください（相手にする者も同様）
東急厨を装った自称世田谷民 →多魔境なので巣に帰ってください
沿線叩きや民度の話題 →地理お国自慢板で行ってください
妄想ダイヤ.. →自己満足停車駅･ダイヤ･種別案決定スレへどうぞ
完成後の列車本数の要望 →小田急電鉄に問い合わせてください
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
＜前スレ＞
小田急の複々線55 [無断転載禁止]©2ch.net.html
ttps://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488626446/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 保守しかしないなら重複扱いにして本スレへの誘導出すぞ？ 本スレですらNo 135 が２つあるしな。話題の多い路線だし、沿線に鉄ヲタが多いんだろな。 ひとつワダイ出したる。
下北沢駅に１０月から開設される地上トイレの男子小便器室は、
JR品川駅にある小便器室のように、部屋が円柱構造で全方位（入口方向を除く）に向かって小便ができます。 ひとつワダイ出したる。
下北沢駅に１０月から開設される地上トイレの男子小便器室は、
JR品川駅にある小便器室のように、部屋が円柱構造で全方位（入口方向を除く）に向かって小便ができます。 福複線が出来上がると、それがもうデフォになるから。
今現在、複線スレというのがないように。 完成して、運転が始まって暫くは、物珍しい運用が目新しいから、
福線→福福線ということで、アクロバット追い越しとか目撃体験あったら報告したりとか、
そういうことで残るだろうが、その後は自然に淘汰されて主要スレに自然統合される。 ダイヤ乱れ時の回復の場合は現在でも結構面白いことしているようですよ
JRや東武みたいな複々線運用ではなさそうなので入り乱れの線路使用はありそう 京阪みたいに 登戸駅の線増工事では、レール締結を先行させた。
そのレールを使って、工事現場に建機（小型クレーン？？車輪とキャタピラ両方がある）が導入中。 東急大井町線の車両は 二子玉川〜溝の口間では、内側（二子新地、高津のホームなし）を走ったり、
外側（二子新地、高津ホームあり）を走ったりするからね。 >>122
you tubeで見ました。
ダイヤ乱れの時に
急行が緩行線を走行して
快速急行と並走するとか >>124
アレは田園都市線が暇な時しかやらないしな
小田急でやったら緩行のケツ舐めが関の山 何年か前に、あさぎりの上りが遅れていて、どれが新宿先着かわからなかったので、
相模大野か町田で、急行か、あるいはその後に出るロマンスカーに乗ったのだが、
その列車が向ケ丘遊園から緩行線、あるいは登戸で急行線から緩行線に転線し、
和泉多摩川の辺りで遅れていたあさぎりが急行線で追い越して行った。
成城学園の手前あるいは経堂のどちらかで乗っていた列車は急行線に転線した。
だからかなり前から福福線区間を利用した優等同士の追い抜き追い越しは行われている。 JRはダイヤ乱れ時のJR線に及ぶ悪影響を最小限にするため、緩急完全分離を望んだようです
一方小田急は緩行線を有効活用するために一部時間帯の混合使用の検討を重ねたようです
現在は回復運転時の臨時使用ですが来年春改正ではどうなるか楽しみです >>127
やたらホームが広いね、下北より広いんでないかい？ 下北沢より広いです
また、広角レンズの作用で余計に広く見えます >>123
一応クレーンって書かれているんだけど、
何となくパワーショベルかユンボのような感じ。キャタピラー・車輪付きの。 千葉県松戸市で超有名なバドミントンクラブの新スレです
【このハゲー】八ヶ崎バドミントンクラブって何？【違うだろ】
http://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/gage/1505815941/
関係者ほか大勢の皆さまの書き込みをお待ちしております >>123
バラストも入れてますね。
ホームも姿を現して急ピッチで進んでる感じです。 登戸が複々線になったら、急行と各駅の待ち合わせが遊園じゃなくて登戸になるのか？ >>135
渡り線再利用すれば
快急退避はできそう
緩急接続は遊園とか 新宿駅の発車パターンがどうなるのかな
かなり変わると思われ それによって結構驚きが出てくるかも >>135
普通に考えるとそうなりますよね。
今も各停が和泉多摩川あたりで
急行に抜かれてる訳だし 世田谷代田駅の新しくできたトイレの手洗いは、乾燥機と一体型。 駅舎を新設する３駅（世田谷代田、下北沢、東北沢）のうち、
世田谷代田は先行し、もうコーヒーショップ（駅外）も出来ている。
下北沢に駅ショップができるのはまだまだ先の話。
東北沢の現状はどう？？ 元線路だったところは、多分遊歩道（池上線 戸越銀座＜＞荏原中延＜＞旗の台のような）
になるんだろうけど。補助５４号線（保坂・世田谷区長の方針で第２期工事凍結）の工事再開可否の影響大。 補助５４号を強引に建設するのはネゴがいるので、線路跡をバス道路にして、
三軒茶屋ー下北沢ー東北沢ー幡ヶ谷 といったバス路線を開設しておしまいという考え方もあるな、
環七から渋滞逃れの車両が下北沢近辺に集中するのを避けたいだろうし。 ちなみに京王調布駅地下化の後の跡地はバス道路にすべきだった。
ところが儲けだけを考えて商業施設ビルにしてしまった。おかげで、旧甲州街道を走るバスののろのろは変わらず。
小田急はその点で賢い。成城学園前駅地下化による跡地は、旧踏切からの新バスターミナルへのバスのアプローチになっている。 違います
電鉄さんの敷地内で工事を完結させるためです
線路脇の民有地を使うとなれば訴訟が起こるかもしれないし
お金が幾ら掛るか分からないし、工期遅延は確実だしね
だから高高架も止めて地下にしたのです
高架にすると側道確保が義務づけられ、騒音対策、日照権確保も必要になります
更に井の頭線越えの高高架なのでおそらくまだ完成の見込みが立っていないと思いますよ 地下空間は無限に使えるわけじゃないからな
下北沢自体が元々狭い2面2線だったから地下化しても狭いのはしょうがない
同じ地下化した調布は元々が2面4線だったから地下化してもホームが広い 調布はもっと広くできたような気がする。上に乗る商業施設ビルの基礎柱にスペースを譲ったものと思われる。 下北沢と世田谷代田のホームを交換してもらいたいものだな >>147
どのみち一般車を閉め出せばここではケチと言われるのだから同じ事。
もっとも既存のルートに入る際に狭いところが多く余り短縮にはならなさそうだが。
ロータリーが広がっただけましかと。
府中のように南北に抜けられないところとか、ホールが駅前に残ったままとか、市の方針があまりよくない。 >>147
全然賢いと思わんのだが。
バス路線なんて整備するより、
商業施設を誘致した方が、よっぽど賢いだろ。
電車を利用して、商業施設に行く人だっている訳だしな。 >>163
>商業施設を誘致した方が
地場のミニ商業施設より、小田急に乗ってもらい新宿までお出かけして貰う。
だいたい東京西側の欠陥は駅前密集市街地だ、
今まであった線路というその地域で最重要な防災用の隙間空間を
潰すなんて絶対に有り得ない。 >>162 通信系もね
取材日は中旬なので地下区間の工事は殆ど完了
残りはあかり区間の工事 >>164
同感。今の甲州街道（新旧）の道路混雑だと、
調布駅周辺で火事発生の場合、消防車がかけつけるのも大変だろ。 どのって来年3月のダイヤ改正のタイミングでしょ
ダイヤを変えずに先行で線路だけ使い始めることはない 12月使用開始とかありそうだなぁ
公式プレス上がってないから憶測だが そうだな。年内に完成、年明け検査、３月初旬切り替え、中旬ダイヤ改正だろう。世田谷地区の時も改正前に複々線運用開始してるし。ダイヤ修正ぐらいはするだろうが、下北〜上原間は朝ラッシュでも時間余るようになるんじゃないか？ 切り替え前に下北沢駅にホームドア設置の予定あるの？ ダイ改まで列車順序は変えられないから、優等が上原場内でバカ停しそう >>169
喜多見↔梅ヶ丘間開通の際は事前切替えでダイヤ修正を行い
その後ダイヤ改正の順番でしたよ
>>174 優等は下北沢で時間調整になりますよ シモチカナビ編集時にはJRの全国改正日がまだ決まっていなかったので
ボヤっとしたスケジュール表になったのだろうと推測
来年1月号は恐らく明確なスケジュールを記載するのでしょう
工事や検査日程が順調なら線路切替えはダイ改の1ヶ月前ということもあります
楽しみです シモチカナビを改めて見てみたが、下北沢駅部の緩行線階、
壁の向こう側に電留線2〜3本並列に並べられるくらいの
スペースがあるけど、本当に電留線にはしないのかね http://www.shimochika-navi.com/02_now/area_3.html
この図の中の、緩行線・機械室解の北側、急行線の直上から外れる部分ね
そもそも、この急行線直上から外れる部分って、何のために設けているのかね
駅舎・コンコースのためなら、地上用地だけ使えば良く、わざわざ地下を開削する必要はないよね ここに留置線って意外といいかもしれないな
各停だけなら密度低いから有効活用できそう >>180
俺は活用方法が思いつかんｗ
上りだけだし、留置線の意味ある？ 仮設の階段・コンコースのためだけなら、駅が本設化されたら無用の長物だから、埋め戻した方が良い
わざわざ本設の地下空間として残す理由がない
ってことは、何らかの活用があるはず
皮肉な話だが、ここの幅員だけ見れば、緩行線階だけで2面4線にできるくらいだな 良く見ると、>>179の図の左側の写真、
線路を挟んでホームと反対側の壁、下側が吹き抜けみたくなってるな
壁の向こう側に何もなければ、そもそもこんな構造にしないはず >>178
これは一部分の断面図であって、留置線を造れる長さはないよ。
もう忘れたかな、地上線が地下化した段階では、旅客動線は地下ホームから上がってきて、緩行線階で北側に逃げていた、そのスペース。完成後は機械室や倉庫などに使うのだろう。 機械室階は緩行線階の直上にあるでしょ
繰返すけども、仮設の通路なら本設化後に埋め戻した方が良いわけで
線路に隣り合った壁の向こうに倉庫なんて地下駅、他にあるかね
って、Google航空写真で拡大して見てみたが、
確かに前後200m以上そんな幅を取れる場所は無さそうだな
ますます謎 >>186
ソウルの地下鉄駅の多くや、日本でも東京都営地下鉄、都庁前の駅には広大な地下空間があるが、
これはまさに核シェルター。その空間に活用できなくもない。 下北沢駅の全方向トイレ（男子小用しか実際に確認していないが女子用個室も全方向配置らしい）
みんな使ったか〜？ 複々線化すると各停は新宿発毎時05,15,25,35,45,55分あたりになりそう 全方向トイレって、真ん中に便器があって、
全方向からションベンできるのかと思ったが、
どうやら違うようだ。 梅が丘〜世田谷代田の緩行線に
架線が張られてた。
登戸1番線も完成間近だし
楽しみだわｗ 登戸〜遊園間って、どちらも2面4線だし、
下りはドア開閉に時間があまりかからないから、
交互発着前提なら、1時間に36本どころか、もっと回せそうだよな
遊園以西を考えれば、27本超える分は遊園折り返し必須だろうけど
ほとんど複々線として支障ないくらいで回せそう >>193
今の時代なら、トンネル1本で遊園〜新百合ヶ丘間の急行線作るかもな
ロマンスカーの増収も見込めるし、単純計算で毎時6本の増発が小田原方面に可能になるので
5.7kmで、ほとんど自社用地で、途中駅も不要だから、1000億円程度もあればできそうだけれども
利便増進法で来るかな 在来の踏切が無くならないからその補助が出ないし、単独ではやらんでしょ。 神奈川県・川崎市等は４線地下方式を求めている
小田急は４線高架方式又は高架地下併用方式を想定している
これが話が進まない理由のひとつ 沿道のあの渋滞もなんとかしたほうがいいんじゃ。行政が金出して4線地下で進めるべきだな 鶴川〜新百合〜遊園の間は、線路と津久井道がだいたい並走していて、
丘陵地帯のアップダウンもあり、線路と津久井道のすぐ脇は段差（崖）がせまっていたりと、
余り拡幅は簡単にできない。
地形を削ったり、掘割にしたり、道路を立体にしたりと、線路を地上に這わせるには
さまざまな障害物を片付けないといけない。
一番簡単なのは、線路を地下にして地上を道路などの拡幅に使うようにすること。
線路側を高架にしてその下に道路という方法も取れるかも知れないが、
アップダウンが激しい土地のため、高架の高さがすごく高くなるところとか、
一部がトンネルになるとか、津久井道の拡幅（片側二車線＋自転車帯＋歩道）と
セットにすると複雑な立体になって、ちょっとした高速道路並みの高規格で作らなきゃなくなるんじゃないかな。
しかし、小田急線が地下に潜るのは観光路線が台無しになり大反対。 地下化だと高架下ビジネスできないから小田急は反対じゃない？
遊歩道や駐車場がせいぜいだし。 新百合ヶ丘までの複々線化みたいな無駄な投資はしないよ 小田急なんて複々線作ったところで、
扱う人間が素人で鈍くさい奴らだから、
線路増やしても効果なし。 >>197 が答えを出しちゃったね
高架と地下では費用が随分違うという点が具体的な隔たりなのではないのかな
川崎市は県道拡幅(4車線)化も合せてやりたいので橋脚林立よりトンネルにしたいのがホンネ
但し、百合ヶ丘駅直下には津久井湖辺りから川崎市浄水場への大直径導水管が埋設
されている様なのでそこを支障しない方法を考えなければ行けないようです 高架と二層地下では工費が全然違ってくるだろ
川崎市の無能ぶりは登戸区画整理遅延や市営地下鉄頓挫でも証明済み
市の構想に乗ったら大変な目にあう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
