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小田急の複々線56
ここは小田急小田原線複々線化工事及び登戸付近暫定3線について語るスレです。
＜禁止事項＞
多魔境及び京王厨の立ち入り →巣に帰ってください（相手にする者も同様）
東急厨を装った自称世田谷民 →多魔境なので巣に帰ってください
沿線叩きや民度の話題 →地理お国自慢板で行ってください
妄想ダイヤ.. →自己満足停車駅･ダイヤ･種別案決定スレへどうぞ
完成後の列車本数の要望 →小田急電鉄に問い合わせてください
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
＜前スレ＞
小田急の複々線55 [無断転載禁止]©2ch.net.html
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>320
これ以上詰め込んでもダイヤ乱れが酷くなるだけ
遠距離客を2階建車両に詰め込めばいい >>316
区間準急の再来かも、上原止まりを延長したようなもの、下北沢のホームが異なる(各停ホームへ) >>323
向ヶ丘から回送で狛江始発に出来ないもんかね？ >>312
和泉多摩川、狛江、喜多見間は駅間近いから、
どちらの駅でもよい人も結構いるわけで、
それら人々は狛江を使うからよいという判断もありそうだな
>>318
さすがにバスまでは知らんかったわ
>>319
快速急行と通勤急行の千鳥停車で毎時30本詰め込んだけれども、
各停/準急の本数を14本→12本に減らしているから、
案外ダイヤは余裕がまだあるかもしれない
様子を見てもう少し優等を増やしてくるかも 喜多見から新宿に通勤で使ってるけど、今度からは帰宅時に2回乗り換えが必要になる上に
新宿から優等に乗っても6分前の各停にしか追い付かなくなるから所要時間も各停1本分の7～8分遅くなる模様
千代田線方面の人にはかなりの改善だけど、そっちも直通が増えただけで早くはなっていないからなぁこれ
狛江も使えるけどそもそも夕方以降は狛江準急がほぼ無いから、狛江三駅から新宿方面の人にはかなり改悪になりそうな感じ >>329
公開された朝の時刻表見たけど、
対新宿で実質15分くらい空くときあるね…＜狛江３駅 新宿-代々木上原間と成城学園前以西各駅停車の(新)準急と
成城学園前始発千代田線直通各駅停車のコンビでよくね？ >>328
余裕があるのは遊園から都心側だけだよな？ >>329
夕方以降の成城学園前行き千代直が4/hもあって祖師谷・千歳船は優遇されてるのにお寒いばかりだわ
準急と各停のどっちかでも遊園まで延びれば成城で待ち時間なしで接続するのに >>335
そうなんですわ、せめて夕方の成城止まり準急は遊園止まりに延長してほしいなと
そうすれば、新宿からでも早くなるわけじゃないけど有効本数は多少増えるからね
あと欲を言えば準急は経堂以西各停にしてもらいたいな
いつも喜多見のサミットや田口フーズで買い物して帰るから狛江じゃ不便なんよね、サンワは少し離れてるし小田急OXは食材がクソ高い上にすぐ閉まるしさ なんで相模大野-町田は複々線にしないの？
スペースありそうな気がするんだけど。 複々線化終了後の次の設備改良の為の投資先としては望み薄なんじゃない？ >>341
>複々線化終了後の次の設備改良
新宿駅関係か、夢は大きく遊園～新百合。
相模原・町田が動けば、相模原延伸してあげても良い。公設民営
一応話題に出た履歴が有るのは、川崎市営を小田急車両で公設民営とか？ 区間準急が最初から経堂から優等列車として運転しておけば
１０連が可能な運転列車が増えて ダイヤ乱れでの柔軟性も増えるし 今回の新準急のために一旦廃止にすることも
準急の追加停車なんて必要なかったのにな
梅ヶ丘から優等運転なんてしても時間的にもメリットなんかほとんどない
小田急としても経堂から優等にしたかったはず
区間準急は梅ヶ丘の高架反対派を黙らせるためだったんだろうな >>344
快急設定による登戸と成城への新宿発着急行系減便代償として、
上原での多摩急行接続のための設定だったし、
上原以西は速達性自体求められなかったんでしょ。 >>335
新宿からの最短ルートが
①特急で明大前→明大前から区間急行→つつじヶ丘から各停(準特急通過後発車)
②橋本行準特急で千歳烏山→千歳烏山から快速→つつじヶ丘から各停(特急通過後発車)
③本線準特急で千歳烏山→千歳烏山から各停、ただし②と同じ電車で乗り換え回数は減るがつつじヶ丘で3本待避(準特急通過、快速先発、特急通過)
の京王の柴崎・国領・布田に比べたらマシな方かな？
ちなみに夕ラッシュピーク時は
④特急で明大前→明大前から急行か区間急行→つつじヶ丘から各停
だけになるという
⑤各停で笹塚→笹塚から急行か区間急行→つつじヶ丘から各停
も一応あるけど ダイヤ改正といっても全駅全区間にとって本当の意味で改正になるわけじゃないし、それは不可能だな
京王は、2015年9月より前は改定という表現を使って駅や区間によっては改悪上等を自覚してたし
その京王が改正という表現を使ったということはとりあえず京王は今のダイヤは100%完璧だと思ってるってことかな？ >>348
アメリカで仕事してたんだよ、アホ！
最初の頃は大学生だったけどな。 その駅は日報本線だぞ。
ここは小田原急行のスレッドだ。 せっかくだから、一部区間だけでも三複線にしてほしい。 何に使うんだよハゲ
喜多見から成城が既に3複線だから満足して死ねハゲ じゃ、北綾瀬のように、喜多見車両基地に新駅建設を。 >>344-345
代々木八幡が以前は複々線で各停退避できたのに地下化工事でただの複線になっちゃうから
その区間の各停減らしたいっていうのもあったと思う。 >>351
とりあえず渋谷に行って東急東横線に乗ってみようか
無事東横線のホームに辿り着ければ合格だな >>355
各駅停車を準急が追い抜く、とか、だな。 複々線が完成したら中央林間の乗降客数が減りそうだな。 >>363
むしろ東急は期待してるでしょ。田都の混雑緩和の一番の策。 クリスマス→大晦日→正月→投棄オリンピック→福福線先走り切り替え使用開始→福福線ダイヤによる本番スタート 2018年２月には、
JR川崎駅 北口・自由通路が開設。
井の頭線 下北沢橋梁架け替えのため、１日じゅう区間運転（明大前～吉祥寺）のみの日がある。 3月からの向ヶ丘遊園準急、土休成城準急がらがらかも ホント昼間は現状維持で良いよね。
なんで無駄に多く走らせるのか。 急行にするならする、各駅停車にするならするでいいのに何で中途半端にしたんだよ 向ヶ丘遊園始発の準急を出すなら、登戸に快速急行は停めるべきではなかった
快速急行の意義はサバーバン区間と下北沢・代々木上原・新宿との結節
登戸はただでさえ急行15分圏内。新百合以西からの憎悪を溜めるだけで意味がない
東武の快速を越谷に停めるようなもの。種別を殺したようなものだ…
1番線整備の政治的バーターとしてはあまりに大きな代償だ >>372
他社との競合で南武線乗り換え客を少しでも誘致したいんだろうよ
それに、今の快速急行ベースで考えても、下りなら新百合ヶ丘手前から頭を押さえられてのろのろ運転になるから、
快速急行主体のダイヤにしてみて登戸通過にメリットがそこまでないことも分かったように思うのだけれども
登戸停車でもきびきび走ってもらった方がよいし >>373
そのきびきび走るという点に一切期待を抱いていないんだよ私は
停止定位を改善するわけでもなく、だらだら遅延している現状で複々線化されたら全てうまくいくか？ ちなみに、急行を廃止するというなら、快速急行の登戸停車は許容できる >>372
諦めが悪いな。
>>373の通りだと思うぜ。
南武線と京王や東急等を利用していた人が、
小田急にシフトする可能性あるしな。
登戸に停車したおかげで、小田急使ってなかった人が利用する可能性だってあるしな。
一人でも多く集客した方が得。 >>374
利用者としての感情はわからなくもないが、事業者としてはやってみてわかる事もあるんじゃないのか？
快速急行に全部してみたら、やはりというか頭を押さえられて満足に走れない
それなら、所要時間が変わらないのなら途中駅に1駅停車して有効利用というのは経営判断としては当然だと思う
後、複々線化完成で他線に流れていた客を小田急に誘致するという意味での登戸の重要性もあるし
>>375
快速急行を続行運転させてもなあ
遊園、成城、経堂はどうするんだって話もあるし
現状快速急行に利用が集中して急行が座りやすいという効果も確認されているわけだし 失礼、快速急行に全部したんじゃなくて、快速急行主体のダイヤにしてみたらってことだな >>372
>1番線整備の政治的バーターとしてはあまりに大きな代償だ
余談だけど登戸1番線になにか政治的バーターがあったのか？
むしろ立ち退かないビルを避ける形で2面4線化したので、政治的バーターを回避したと考えるのが自然だと思うが >>378 が正解を出したみたいだね
更に言えば急行の先祖帰りみたいなのが快速急行
どこの都市鉄道や新幹線でも優等の停車駅は増えるのが常
すると有る時にその上を行く新種別が出来るのだが
結局初期の種別の停車駅に近くなる 隔駅なら小田急新準急もそうだが京王新線快速もそうだが とりあえず一旦快速急行を登戸に停車させておいて次の改正で京成方式、ロマンスカー自体を種別名にして新たに特急という最上位無料優等でも設定するか
特急券は指定券やロマンスカー券とでもすればいいし >>380
京王も今の準特急は先代橋本特急登場前のつつじヶ丘通過時代の急行から桜上水と東府中を通過して京王片倉、山田、狭間に停車したもので、
高尾山口発着の準特急は実は急行と停車駅数は同じ、もっとも準特急と停車駅の数が同じ急行なんて今や狙って乗らないといけないくらいの本数しかないが
そして区間急行は上記の先代橋本特急があった時代の快速とほとんど同じで下高井戸が仙川に変わっただけ、京王多摩センターで準特急と緩急接続するのも当時の特急と快速と同じだし
まあ未だ日中の高尾急行の復活を信じてるのは東府厨だけで、京王線系統の急行は今や絶滅危惧種だな >>381
成城折返し千代直各停を加えれば充分だろ。 まあ一回やってみようや
やれば想定外の新たな問題も出てくるだろうし 準急なんて、経堂～成城学園前間でどうぞ、ロマンスカーさん、快速急行さん抜いてくださいって言ってるようなもの 退避に失敗したら緩行線で時間調整して各駅停車を塞ぐんだろうなあ >>380
21世紀初頭は新種別設定による事実上の列車種別の格上げと一部駅の格下げが多かったな
東横線の急行は特急が走り出してからも元気に隔駅停車してるが、京成の急行は一気に快速に取って代わられたっけ
後に千住大橋だけ快速停車駅に返り咲いたが 株主向けに複々線見学会のお知らせ書いてあったな。２月下旬。 いきなり落とすより一旦上げておいてから落とすと相手の受けるダメージは大きい
2004年から長らく区間準急を走らせていたが2016年に廃止、来年からの新たな準急は梅ヶ丘通過と小田急は余程梅DQNに対する恨みが強いのかな
もっとも反対運動していたのはその反対運動自体が目的で電車には乗らない奴ばっかだから大して嫌がらせにはならんか 純粋に経堂～成城あたりの金持ちが千代田線志向が強いってことでしょう もぐれ小田急の連中によって、プロ市民や市民団体の名を借りるおかしな連中のことは広く知れ渡った。
それは一つの前進ではある もぐれ小田急が存在しなかったらどういう形になってたんだろう
誰か教えて >>394
変わってない
下北の地下化は別の事情だし 来年あたりに小田急が運賃改定なんかしたら京王壊滅しちゃうね
来年じゃなくても数年後にはやりそうだよ
下北の件で恨み骨髄のようなので いーなー｡
小田急と東武伊勢崎線は地下直と一流観光地とあんな長い複々線があって｡
by西武新宿線利用者 >>402
複々線区間は複々線の原資を得るために若干上乗せ料金を徴収していたから
工事が終わったらその分値下がりするのが筋だからな。 >>404
間違ったすでに加算料金の課金をやめていた >>394
東北沢の複々線がそのままつかわれてただろうね
高架複々線は下北沢まで >>404
加算運賃の意味知らない馬鹿は黙ってろよ 一流歓楽街があるだろw
飲み会の度にうらやましいと思うぞw 質問で悪いが本来ならどこまで複複線されるべきなんだ？ >>410
最低限は向ヶ丘遊園
出来れば新百合ヶ丘
相模大野までなら上出来 >>398
千代田線がそのルートを通すはずだった
クソ小田急は、自分の客が減るのを嫌ってそれを阻止
挙句30年間ノロノロ満員電車に客をスシ詰めして利用客に負担を強いていた
この30年小田急に乗ってた奴は田都利用者と同じくらいの大バカ >>413
営利企業なんだから自社の利益を損なう可能性があるものは全力で阻止するのは当然だと思うが
むざむざと東上線の競合ルートを敷かれた東武の方がマヌケとしか言い様がないな
何なら小田急の息の掛かった3セクの世田谷高速鉄道でも造ってたらよかっのかな？
もちろん運賃は別計算で、そうなったら誰が利用するんだかって話だけど >>414
ウン、当然だねっ！
だからそんなクソ路線をいつまでも利用し続けてるお前みたいな奴がバカだと言っている >>410
現実的には新百合ヶ丘
多摩線延伸しても耐えられる
と言うより多摩線延伸したら現場ではパンク
新百合↔遊園間が数珠つなぎになりそう 現実的には向ヶ丘遊園で打ち止めだろ
新百合ヶ丘以西の人口減少が控えており、小田急単独では複々線化事業
をする資金調達は難しい
神奈川県も川崎市も小田急の高架化に投資する計画はない >>413
前にも複々線スレでさんざん書かれていたと思うが
「そのルート」は都市交通審議会の1962年答申にあったもので
千代田線に限らず答申内容はその後変更された箇所が多い
事業者(営団・東京都)や利害関係者と十分な調整を経ておらず
整備すべき路線を示したまでで「通すはずだった」とは言えないレベル 大須賀相談役が社長時代に新百合までやりたいって言ってたような 今から新百合まで延ばそうとしたら京王の高架化とどっちが早く出来るかってレベル ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
