小田急の複々線56 [無断転載禁止]©2ch.net
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小田急の複々線56
ここは小田急小田原線複々線化工事及び登戸付近暫定3線について語るスレです。
＜禁止事項＞
多魔境及び京王厨の立ち入り →巣に帰ってください（相手にする者も同様）
東急厨を装った自称世田谷民 →多魔境なので巣に帰ってください
沿線叩きや民度の話題 →地理お国自慢板で行ってください
妄想ダイヤ.. →自己満足停車駅･ダイヤ･種別案決定スレへどうぞ
完成後の列車本数の要望 →小田急電鉄に問い合わせてください
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
＜前スレ＞
小田急の複々線55 [無断転載禁止]©2ch.net.html
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>828
下りはB1F各停準急とB2F急行快速急行で
はっきり分かれてるんじゃないの？ >>828
いや、上りの千代直急行は上の各停ホーム発着だけど
下りの千代直からの急行は下の優等ホーム発着だよ。 上りは行き先で分断
下りは種別で分断
理にかなっているが初めて利用する人は戸惑うかもね >>831
新宿へ行きたいときに、上下どっちにしよーか迷うね。 向ヶ丘遊園より奥の各駅準急停車駅ユーザーにとっては
本数自体に旨味が少ない改正っぽいね。
下り登戸まで快速急行、その先は各駅停車って種別を
毎時1本くらいどうかな。 >>834
連続立体交差複々線を新百合までやればいい 快急が途中から各停と聞くと近鉄の青山峠のような秘境を連想してしまう >>834
快急大幅増発＆登戸停車で旨味が少ないはないなー
平日きたくじもそうだし土日夕方に至っては快急:急行＝9:3という時間帯があったりするのに >>836
市議会答弁で 市が協力しなきゃ達成なんか無理とかなるくらいだしな まぁ複々線化は連立事業に乗っかったものだから、用地買収なんかもまとめて出来たし言い分も立った。
遊園〜新百合は小田急の単独になると資金的に厳しいし（さらに20年くらいかかりそうだし）、地形的にも（川がそばだから急行線を地下も）難しい。
川崎市や神奈川県が連立をやれば複々線化もやりやすいだろうけど。
神奈川県って連立少ない気がする。
相鉄星川と小田急海老名くらい？ 政令市だから川崎市がやるかどうかだな
市長も南武線とか横須賀線の混雑緩和には興味があるみたいだが
ほかの路線はあんまり具体例を出さないな >>840
弘明寺〜上大岡
上大岡〜屏風浦
西谷〜二俣川(地下)
東横の武蔵小杉〜日吉と日吉〜綱島はどうだったかな ダイヤ変更前だけど 世田谷代田〜梅ヶ丘間のトンネル内で
各停と急行が並走しててなんか興奮したわ >>831
23時以降は停車列車は全部上のホームらしい >>840
川がそばで難しいって何時の時代の建設技術の話してるのやら… >>846
総事業費の高騰じゃね
まぁ北部には冷たい川崎市だし期待はしない 高架するにもにも路盤と武蔵野線との交差からむからなかなか難工事だろうな >>773
朝の混雑時だと、もっと差が開く
さっき、北口改札出たところに駅長さんが居て、「お帰りは、この改札は、ご利用てできません」って案内してた >>837
本厚木から新松田みたいな秘境もあるぞ。 あそこで本当に秘境っぽいのは渋沢〜新松田くらいかな 新宿と町田が１２分で結ばれたのかと思ったＹＯｗ
小田急小田原線「複々線化」開始 朝の輸送力4割↑(2018/03/03 11:56)
http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000122094.html
東京・新宿と神奈川県内を結ぶ小田急小田原線で、線路を上り下りともに2本ずつにする「複々線化」の工事が完了し、3日から運転を開始しました。
小田急線は東北沢駅と梅ケ丘駅の間で線路を上り下りともに2本ずつにする複々線化の工事が未明に完了し、朝に開通式が行われました。
小田急電鉄・星野晃司社長：「快適でスピーディーという新たな小田急がスタートだという、そういった意気込みでいっぱいです」
この複々線化で朝のラッシュ時の輸送力は4割、上がる見込みです。さらに新宿から町田までの所要時間は最長12分、短縮されて37分になります。新しいダイヤでの運行は17日から始まります。
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.
; 632 名無しの電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 210.237.249.185) 2018/03/03(土) 08:30:45.51 ID:E73G++hp0
平日朝の上りの快急への一極集中は間違いないだろう。
玉学から生田の乗客を一手に快急が引き受けるわけで。
登戸では通勤準急の場合は快急の混雑みてそのまま
乗りとおす人も多いだろうが、先行が各停ならのりかえらざるをえない。
653 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 103.2.251.109) sage 2018/03/03(土) 15:18:42.73 ID:xc70sNSt0
>>632
混雑分散させるなら、快速急行は登戸停車かつ下北・上原通過にして、
登戸発の千代直急行 (下北・上原停車) を増やすのが正解な気がする。
千代直方面は乗客が少ないから、下北・上原と抱き合わせ。
657 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 119.240.185.6) sage 2018/03/03(土) 16:41:42.99 ID:sCXZ6oHV0
>>653
しかし遊園の折り返し能力も、新百合−遊園の複線容量も新ダイヤでは目一杯使ってるから
その種の新たな優等を設けると今度は各停が足りなくなるから
代わりに通勤準急あたりを各停に格下げしなければならなくなる >>855
世田谷代田と東北沢を無くせば出来たかもな 記録便を除くロマンスカー(停車6駅以上は除く)
ダイヤ改正前後で日中でも所要時間が増えてるのは何故？
普通電車大増発に伴い、1年様子見して次回で再短縮？
それとも箱根と展望が売りで、特に急がない特急伝統を貫く？ 代々木上原→東北沢（各停）のポイント結構揺れるなー 前からだけど登戸→和泉多摩川で転線するのもかなり揺れる 下北沢で乗降する人、ホントに減ったよね。むしろ快速急行の停車駅、
新宿〜上原〜登戸にしてほしいくらい。 下北沢こそ急行線の駅がなくても良かったのでは？
お隣も明大前につくらないようだし
ないことで渋谷方面はメトロに割りきり運賃特例の施策でカバーできたと思う 井の頭線乗り換え不便になったから減るのは当然だろ、
しかし今更通過にはできないし。 とはいってもマークシティおよびその周辺なら井の頭線乗り換え1択だよな。 >>871
日常的に渋谷に用がある奴がわざわざ小田急沿線に住むか？
先祖代々世田谷区で、毎日渋谷に通うような奴はそんなにいないだろ
お上りさんは田都なり京王なり、いくらでも選択肢はあるし >>861
そんなのあったっけと思ったらあのカエルさんか
見てたが小田急の宣伝とは気付かなかったw >>872
いくらでもいますよ
下北沢の乗換客を見れば分かるでしょう 梅ヶ丘〜成城なら直通バスがあるしな
さすがに成城からは時間がかかりすぎるが 狛江も渋谷行きバスないわけではない
100円をケチる人(狛江からバス乗る人だと300円ケチる人)御用達 >>872
マジレスするけど世田谷区単体で政令市作れるくらいの人口があって自分が地方から出てきた訳じゃない人も多いと思うよ。
高度経済成長の頃に親父や爺さんが出て来て本人は渋谷勤務でも小田急沿線に住んでるのもいると思う。 >>872
キミみたいな根なし草ばかりじゃないんだよ世の中は
渋谷へのアクセスだけで住まいを決めない人だって山ほどいる 東京住まいで職場で住むとこ選んでも
だいたい変わって残念なことになるのが >>872 の考え方が大勢なら乗換という概念は不要と言うことになるのだが
ところが乗換ばかりだ。だから相互直通で乗換不便を解消しようと各社努力している訳だ。 本厚木以西は放置プレー
愛甲石田駅ホームドア実証試験後解体工事中
車掌リモコン操作タイプで試験 動作時間が鈍く
遅延の要因になりそう
ホームドア 早朝・深夜時間駅無人化推進進める 世田谷区民だが、小田急沿線で渋谷へ行く人はそれなりに多いぞ？
最近俺はあまり行かなくなったけど（人混みが多すぎて精神的に疲れるから）、
子供の時に映画館、デパートなど休日に親に連れていく所は大体渋谷か新宿だった。
五島プラネタリウムとか電力館とかあったからどっちかというと新宿より渋谷多かったくらい。
京王線沿線に住めば渋谷には直通運賃で安く行けるけど、
明大前乗り換えの井の頭線で急行じゃなくて各停だと心理的に遠く感じるし。
田都は田都で帰りに渋谷から座れるかどうかわかんないからな。
下北沢の乗降客数がここ数年で2万位？減って、逆にその分上原は2万位増えているんだけど
千代田線明治神宮前乗り換え副都心線で渋谷行く奴って本当にいるのか？
あそこの渋谷駅って物凄い深い場所にあるんだよな？
表参道経由銀座線半蔵門線なら目的地によっては渋谷での乗り降り便利かもしれないが。 >>883
愛甲のホームドアは他駅に普及するのかな >>886
ロマンスカー停車駅は
あれにせざるを得ない >>885
表参道推奨だな 銀座線半蔵門線どちらの渋谷でもいい利用者なら
待たずに乗れるし
メトロと小田急が協議して明治神宮前表参道渋谷への運賃特例をすれば流れは加速する 小田急が負担を多くしたくなければ豪徳寺までメトロの特例で相殺すればいい
この措置をすれば各停はすべて千代田線に流せる >>885
＞明大前乗り換えの井の頭線で急行じゃなくて各停だと心理的に遠く感じる
それはあるな。
＞田都は田都で帰りに渋谷から座れるかどうかわかんない
田都渋谷駅は、東急田園都市線の始発駅なのに、（別会社の）東京メトロ半蔵門線と
ほぼ全列車直通運転のため渋谷始発として座っていける状況がほぼ皆無。
＞千代田線明治神宮前乗り換え副都心線で渋谷行く奴って本当にいるのか？ あそこの渋谷駅って物凄い深い
千代田線経由で渋谷へ行く人々はほとんど居ないと思う。
いるとしても889のレスのとおり表参道回りだろう。
目的地も渋谷といっても東口・宮益坂から上のエリア。
間違っても道玄坂エリアではないはず。 >>885
渋谷からメトロや東急に乗り換える勢が減っただけでしょ。 連投スマソ。
秦野始発一本は土日だった。平日は三本もあった。
運用が凄い気になる。 新ダイヤ 相模大野始発 さがみ72って
運用の都合？ それは1042片瀬江ノ島着の折り返しなんだけど、これまで片瀬江ノ島は時間帯によっては特急が2ホーム使えたのが快速急行延長によって1本しか使えなくなった
ので新設のメトロえのしま1212着より前に片瀬江ノ島を出る必要があってそうするとさがみ72のスジにつながらない
回送して藤沢始発にすればスジが繋がるけどどうせ客少ないし相模大野まで回送にしちゃえってことだと思う 珍運用といえば、休日の新百合ヶ丘始発の
1229発急行新宿行きもなくなるな。 >>885
小田急沿線住民で
定期券が新宿乗り換えで山手線の渋谷・恵比寿・目黒方面に
通勤している人は昔から多いよ。
新宿乗り換えにするのは、
帰りに新宿始発で遠方まで座って帰れるから。
朝は下北沢で降りて渋谷まで井の頭線でショートカットすれば、
時間が短縮できる。（その運賃は自腹で）
まだ自動改札が無かった頃は、
精算窓口なんかそんな乗客が多過ぎて対応出来なくて、
定期券を見せて現金硬貨を改札駅員に渡して、
それを木の箱に放り込んでた・・大昔の話な。
その大きな木箱がラッシュが終わる頃には硬貨で一杯になってたよ。 通勤定期で片道しか乗らないなら損だからその買い方は合理的だね
渋谷が目的なのと目黒・品川方面が目的なのじゃ違うけど 朝の片道ショートカットでも定期券買ってたな 別な線だけど 多摩線の上溝・相模原延伸と
新百合ヶ丘〜登戸の複々線化の工事を
同時にやって欲しい >>901
カネさえあれば出来るぜ
言い出しっぺのお前がまず出せや >>902
30円くらいだったら何とかなるだよ(^^ゞ >>901
受益者負担で生田より西は運賃大幅値上げで良いのかい ただ、まだ余裕はあると思うよ。今のダイヤは。
同じ本数の京阪は京橋守口市間B線は8本しか走らせていないから２４本以上A線走ってる。
まあ、車両の長さが違うから同じ本数は走らせないだろうが。
10分サイクルとすればあと1本増便できるでしょ。成城から上原までは。要は42本は可能。
（遊園から成城は一部単複線と遊園の待避線の貧弱さで無理だろうけど）
緩行線・優等線を右往左往する通勤準急の無駄さが目に余る。（しかも所要時間遅いし）
通勤準急を優等線に回して、別に成城学園前から準急の緩行線の区間準急を走らせ、経堂で緩急接続する。
その分、成城学園始発の普通を走らせる。これで優等24本緩行18本でちょうどよくなる。
まあ、上原以西が混むのは変わらんし（上原の転線もあるし）、遅延も出る可能性があるから多少余裕を持たしたんだろうけど。 直通中止になってもなんとか対応できる本数にしたんだと思う
数本なら経堂あたりに収容できるからな
40本だとパンクしてしまう まだ増発以外にも代々木八幡の工事が終われば各停10連化も可能だから
状況を見ながら慌てずじっくり輸送力強化をするんでしょう。 そうそう
3000形8両の10両化が進むと運用が柔軟に出来るのでダイヤが組みやすくなりますね >>906
最悪経堂〜成城の急行線に縦列停車とか? 京阪と比べてる馬鹿って京阪は編成短くて且つ
終端まで自社で折り返し能力合計複々線６線分あるの分かって言ってるのかね。
小田急は36本を最悪複線折り返し５線で捌かないといけない。
因みに複線36本は編成が短い複線時代の京成高砂の最大本数。
＞要は42本は可能。
馬鹿過ぎるだろｗ よくも支離滅裂な長文書き殴ってドヤ顔を晒せるものだ リアル馬鹿だったか。
んでどうすれば42本可能とかほざけるのかなｗ >>913
顔見えるエスパーも兼ねてる馬鹿だっか へーｗ
何が意味不明なのか説明しろよ、お前みたいに反論もせず
ヘイトまき散らすような馬鹿を普通は支離滅裂って言うんだぜ？ >>915
京阪みたいな自社完結と乗り入れ依存の違いすら理解してない馬鹿だから放置推薦だな。 梅ヶ丘は新宿寄りのホーム切り欠き部分を仮設構造にして明日から10両対応ホームで使用開始するんだな ターミナルが貧弱でもトンネルの向こうやお隣みたいに緩行線と急行線が完全分離なら50本/hまで可能なんだけどね
小田急でそれやると既存の各停駅から新宿まで乗り換え必須になるのと今の配線じゃ無理
あとは東武みたいに上原を重層化して上原での下り方向への折返しを可能にするしかない
どれも投資に見合う効果が薄いから36本/hが限度なんだよね >>910
小田急の途中折り返し能力が異常に低いとも言える >>918
東武の北千住ならいいけど千代田線にも新宿にも行かない電車のるか？って問題もあるしね。 成城にガンガン出入りしても36本以上は無理なのかあ 計算通りに混雑緩和すれば本数に拘る必要はないよね
来年には各停10両化も始まる様なので混雑率は下がりそうです
先ずは明日開幕する小田急劇場を拝見しましょうや
いろいろ言うのは来週以降だね >>922
他のスレでも書いたが、混雑率云々はあくまでも平均値に過ぎないということ
だから150%といってもどの電車も全て均等に150%というわけではなく極端な話290:10であっても両者を平均すれば150%という割合になる
いくら鉄道事業者が混雑緩和策を講じてもわざわざ徒党を組んで対策してんじゃないかといわんばかりに特定の時間の特定の列車の特定の車両に集中するという歴史は繰り返されるような気がするな いろいろ言うのは来週以降
但し、理想と現実は常に異なる
そこは押さえないと 普通なら複々線の終わりに系統の分岐か
折返し設備があるかどちらかなんだけど
登戸は普通に線路が集約されるだけだからな
複線になってからの遊園に一本引き上げ線があるだけ
そりゃ本数増やせないわ 遊園は貧弱だが成城で補完できんの？立体交差までしてるのに 優等列車と各駅停車の混雑率不均衡が問題となるが
小田急は地下鉄直通各駅停車新設・地下鉄直通優等緩行線等で緩和を図った
結果はお楽しみ
障害時代々木上原折り返し機能が無いのは問題だが
成城学園前始発運休等で対応可能と思われる レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
