【27と30】[：]≡＼| EF66 24 |／≡[：]【101番台】 [無断転載禁止]©2ch.net
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EF66について語るスレです
下関運転所、吹田機関区などなど、大いに語ってください。
荒らし、妄想、ガセネタはスルーでお願いします。
次スレは>>970-980あたりで立ててください。
※前スレ
【絶滅危惧種・0番台】 EF66 20号機 【101番台】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1412286882/
【0番台】[：]≡＼| EF66 22 |／≡[：]【100番台】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1434938806/
【0番台】[：]≡＼| EF66 22 |／≡[：]【100番台】http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1461401402/ (実質23) >>771
5075レの釜換え？
去年までならゼロや200リレーが撮れたのに、今更だな
富士入れ換えなら1091レの方が夕闇で雰囲気ある画になると思うけどな
去年あたりからかな？鉄道クラブとかいう素人みたいな雑誌が、富士入れ換えやら首都圏工臨の時刻を攻略本みたいなノリでバラ撒いてくれた
ニワカに餌やるなっつの 27が今後大きな故障無く順当に走リ続けると仮定してラストランを迎えるのはやはり2022年か？
走りこめば2021年度で検査切れになるかどうか
0番台と100番台の後釜として出来ればEF66のようなデザインの凝った新形式を配備してくれればいいんだけどな HD300とDD200を見て期待に夢膨らませるといい >>778
いかにDF200のデザインが良いかを思い知らされるよな 個人的にはEF510はイイと思う
ただし、色は青に限る DF200-901のデザインが続かなかった理由とは？ >>782
かつて、「ディーゼル機関車スレ」なるものが有った
国内の現役のディーゼル機関車全般について語るスレではあったが、
「***号機が落ちた」「***号機が検査入った」
とかの話題が一切なされないつまらないスレだった
勿論、「衣浦でＨＭが着く」とか「DD51が入線」なんて話題も一切無し
余りにつまらないスレだったので、気が向いた時だけ閲覧してた
関西本線でDF200とDD51が三重連でタキ牽いた試運転が行われてから3週間後くらいに、そのスレを閲覧したら、やはり、その試運転は一切話題に挙がってなかった
「三重連話題になってないね」とレスをしたら、
「あれをどう話題にしろと」
「三重連？ だから何？」
ってレスが返ってきた
やはりつまらないスレだと改めて感じた
だから需要が無かったのか、今はそのスレは無くなっている 代わりにどんな話題をしてたスレなんだ？
昔話とかか 今日は27牽引の1081？が遅れて愛知通過したけどまぁ真っ黒
こういう時に曇らないんだよなぁ…
まぁU22Aが撮れたからいいけど 3076ﾚと9866ﾚで悩んで後者を選びましたorz EF66のマスコンは段数が少なくて尚且つ自動進段であるために電車みたいな操作なんだな
いきなりフルノッチ入れても焼損しない？ >>791
どっちかは81の部品取りが終わり次第入場 今どこに居るんだ？
明日の東京口は根岸の石油だけだったりして… 実際、押し桃の増備数と鯨の全廃を勘案すると、現時点ではゼロロクを数台残さないと頭数が合わないよね？
本当に30, 36が復活するなら、どんな姿で出てくるのかも楽しみやね。 新桃色の白をクリームにしてくれたらゼロロク全廃でもいいよ >>804
あれは白だからスタイリッシュで良いんだよ
クリームに合わせるには青が鮮やか過ぎるわ >>805
実際白桃は格好良いね。
あれがブルトレ牽引機だったなら、PFや66に負けない人気が出たと思う。 5074レは5086レの後になりそうなのでラッキー＼(^o^)／。 素直に米神へ行けば良かったのか…そんなに遅れていたとは
諦めて小田原で7004x11の側面を観察してたよ 33Hに入る筈のﾏﾄ22+ﾏﾄ7が勝田でカラスが焦げたせいで35Hに入った時みたいだな 5052遅れないで来るかなぁ
しかしじんじろさんの情報マジ助かるわ
チキの行先まで調べてくれるし 最近貨物ちゃんねるの常連さん減ってるね
静岡・名古屋管内の層が厚いから直接被災したとは思えないけど
やっぱｶﾞﾁで運休してんのかな？
輸送情報に遅れは出るけど運休は出ないもんな >>816
スマホ変えると見えなくなるからどんどん減ってく。
見えるブラウザ探して入れれば良いんだけどね。 >>817
貨ちゃん、皆新しモノ好きさにブラウザ環境コロコロ変えすぎなんだよ
それで見れません何とかしてとか泣きついて、挙げ句逆ギレし出す勘違いカスで雑談埋められてるし
数年前までは穏やかだったが、色々と面倒くさいサイトになっちまったな
管理人氏ホントご苦労様だよ >>820
臨時s.v.踊り子のスジ空けておいたことに免じて･･･ 5071ﾚ、釜次位以降5両も空ｺｷってどういうことなの… 5070も積載率イマイチだし突然の雷雨で酷い目に遭ったわorz
明日の5085も期待出来なさそう
お中元の荷物とかが増えてきたら少しは回復するのかねえ 白レンズにステッカーをベタベタ貼る女の子なんて見た事が無い
恐らく(訊かなかったが)実の兄から借りたっぽい 出力が大きい＝急勾配に強いという誤解があるがEF66は歯車比が高速寄りとも相まって低速での牽引力ではEF65とほぼ互角で高速域の伸びが驚異的に良い
牽引力ではEF62に負ける
ブルトレとか高速貨車の牽引に特化してると言えるが間合い運用でワムハチ牽引とか明らかオーバースペックな貨物列車もあった その歯車比のせいで刻みノッチでもスピードのるから、というので下関はPFが残ったとか 貨物もPFがかなり残っているのにゼロロクから廃車だからなあ。
間合い的運用といえば赤坂ホキなんかも一時期66牽引だったね。 EF65は本体が静かなのも大きいよな
水曜の武蔵野線みたいな事になっても少しは気付くのが早かったかも >>833
いやいや
走行距離が全く違うでしょｗ
旅客機も基本東海道・山陽ぶっ通し運用はないはずだし、ある意味pfは古さに比して状態がよいのが多い >>831
低速域でも3900kwでカバーできないの？
内燃エンジンと比較しちゃナンセンスだけど、
高速域で一気に加速ってスーパーカーみたい。 >>831>>836
馬力(出力)とトルクの違いわかってないからそうなるんだよ
ってか、最大引っ張り力はEF65の方が66よりつよいしな
電動機は流せる電流に上限があるから(流し過ぎると、要は、焼ける)、ある程度速度が乗らないと最大出力が出ない
同じ電圧をかけてあるときに速度が上がれば、勝手に電流が減る。
流せる電流の上限に引っかかってるときは、減った分だけ流せばいい(定トルク域
VVVFと抵抗制御でちょっとした違いがあるけど、その上がフル出力が出る領域(定出力域
それを越えると、速度の2条に反比例してトルクが下がる(ってととは、速度に反比例して出力が落ちる
65は定トルクの上限が大体40km/h弱、定出力の上限が70km弱だけど、66は72lm/hと108とkm/hだからな
高速で伸びるというより、加速しても落ちないという方がいい方としては正確。
弱界磁段がS、SPにも刻んであるから山登りも有利(連続力行できる速度の選択肢が広いから。ただし、登るだけ)
内燃機関は、排気ターボつけてると、回転上がったところでトルク増えるからな。ターボないと、原動機としてはほぼ定トルク。特性が違う >>837
HBかNFBで主電送機焼ける前に遮断されるっしょ って言うか、旅客駅に停まってるのは、順次貨物駅取り込みしないのかな。余りにも放置長くなるなら回収したい荷主もいるだろうに
72h手配とかで点検間隔あいたままどこまで走らせるか？って気もするし、知ってるひとおせーて 27ようやく醒ヶ井から動いたようだがこの先どうするんだ？岡山～広島あたりはまだ不通の区間があるし >>841
あんな田んぼの真ん中みたいなとこに置いとくのも難があるだろうし、動かすのは自然として
米原操、京都、吹田のどこかじゃないのかなぁ。姫島とかまでいくのか？ 8091レも関西のどこかで抑止になるな
(EF66 109代走の2059レ撮って満足して帰宅してしまって撮らなかったし 泣)
ってか、今更(？)だけど、山陽本線の土砂流入地点のひとつのここ、後部補機撮影で有名なお立ち台のところじゃないか・・・
https://mobile.twitter.com/baja916/status/1015910710700793856/photo/1 不通区間引っかかる列車は軒並み打ちきり、持ち戻りだね
120h手配が１本あったけど、なんなのかな ナマモノどうすんだ？
ヤマザキパンのトラックは自社便だから
「全部雪のせいだ」の時に積荷を配っちゃったけど 生鮮品は基本トラックなんじゃね？
常温OKの原料状態か冷凍もの、日持ちする加工食品とかがメインな気が。 吹田以西の貨物が再び走り出すのは何ヶ月先なんだろう、、
京阪神以西の物流が長期間麻痺って、経済的な影響はちょっと想像がつかないな。 >>848>>849
長距離ドライバーも道がなぁ。２号線も高速もだめだろ？
ここまでルートなくなるのって95年以来じゃ…
フェリーのキャパも限られてるし、山陰線じゃ迂回させるキャパもないしねぇ。と言うか、あの時と違ってそもそも機関車がいない 27いつ戻ってくるやら
2059でも牽いてこないかな
コンテナ真っ青だから27に似合うよきっと 日本の物流網の脆さが露呈した感じやね、、
歴代の貨物機が如何に大切な仕事をこなしてきたのか、こんな不幸な形で痛感するとは。 >>851
今日未明に5071ﾚ→明日の早朝に2062ﾚで戻って来る…訳無いかw
※因みに夕方の新鶴見には居なかった模様 >>831
>>836
両形式の低速域の互角はあくまで”ほぼ”と言う表現であって、起動時でも実は66が安心安定のパワーがあり
65・64で勾配も無い平坦なのに1ノッチでは起動出来ない列車でも、66なら余裕で1ノッチで起動出来る違いを始め
65が力が無さ過ぎて勾配では、捨てノッチ無し(飛ばし)のＳノッチ起動でようやく起動とかがある
重量列車の勾配で65の列車で遅れたり起動で亀になってもまぁ仕方ないねで済む所が、66でそうなったら笑い者にされたり
乗務員としては75㎞/h列車でも勾配が絡む重量列車なら66の方が安心感があったそうだ >>854
27号機、幡生とか広島に閉じ込められなかったのが幸いだな
EF65 1132とD51 200なんて、いつ動き出せるか分からないし >>855
66のダイヤ回復や運転のしやすさは、
もう今まで乗務員の証言書籍なので称賛の価なのは承知。 西の場合は、工臨とかが主体になり低速の扱いやすさでPFじゃなかったかな？ 定尺レールはバックして連結とか目線の高さで65PFに軍配が上がる 3度目の正直で1097ﾚ
だったら過去の2回は小田急へ行けって話だよなorz >>861
2059に入るかと少し期待したが、、
こりゃ明日の5085かな 17号機もブルトレ代走やってたのか
21号機以降の更新機でブルトレの代走やったことあるのって44ぐらい? 2059レ、あの豪雨の後からEF66代走続きなのって、幡生や広島に吹田のEF210が閉じ込められてて数足りないから
とかなんだろうか？ >>863
44号機なんて売却される前から下関本所で西日本所属だし 27が2059に入った時にかぎって大幅に遅れたり西濃がスカスカだったり豪雨だったりする悪寒 今日辺り、EF66 27の2059レ期待してたのに・・・
(充当されるのは、どうせ俺がオフじゃない日なんだろうな) >>869
EF651059で前になんかあったよな 中空軸可撓釣り掛け式は他形式に波及しなかったな
EF210で釣り掛け式に逆戻りしてる
昔はクイル式もあったが異常振動多発で失敗だった >>869
アレ取説の表紙だぞ
前からあるよ
たまにダッシュボードに放り投げてあるから、飾りに見えなくはないがw >>871
クイルとか可撓式がキツイのもだけど、ローラーベアリングがよくなって、軸受けの磨耗でギヤの噛み合わせが動くって言う難点が消えたのも大きいんじゃ？
まぁ、衝撃来るってのは変わらんにしても、メタル盛り直しなければメンテもずっと楽だろうし
ってか、西が66落としたのも出力過大ってより、駆動系のお守りが面倒が先じゃないの？ 誘導電動機になって小さく軽くなったからな。衝撃にも強い
ユーロスプリンターも旅客用高速型のタウルスしかクイルにしてない。速度ださない限り、費用対効果が得られないんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
