JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線[155]©2ch.net
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暇なときにクルクル見るとワクワクするけど急いでるときにクルクル見ると絶望する 2018年3月17日からICOCAのご利用は200km以内となります。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/01/page_11740.html
2018年3月17日から
ICOCAのご利用は200km以内となります。
2018年夏のエリアをまたがるサービス開始の前に、2018年春にICOCAの利用は営業キロ200km以内とさせていただき、
より多くのお客様にICOCAを便利にご利用いただけるようにエリア拡大を進めています。
2018年3月17日に草津線（貴生川～柘植駅）、和歌山線（五条～高田駅）、2018年夏には山陽線、赤穂線、北陸線にICOCAを導入し、
エリアをまたがったご利用が可能となる予定です。
・ICOCAのエリア拡大
山陽本線（相生～和気駅間の4駅）、赤穂線（播州赤穂～長船駅間の9駅）、北陸線（大聖寺～近江塩津駅間の19駅）
・ICOCAのエリアまたがり利用
現在、ICOCAサービスは各エリア内相互駅間でご利用いただいておりますが、2018年夏以降はエリアをまたがったご利用が可能となります。 2018年3月17日からICOCAのご利用は200km以内となります。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/01/page_11740.html
2018年3月17日から
ICOCAのご利用は200km以内となります。
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/180122_00_icoca200.pdf
2018年夏のエリアをまたがるサービス開始の前に、2018年春にICOCAの利用は営業キロ200km以内とさせていただき、
より多くのお客様にICOCAを便利にご利用いただけるようにエリア拡大を進めています。
2018年3月17日に草津線（貴生川～柘植駅）、和歌山線（五条～高田駅）、2018年夏には山陽線、赤穂線、北陸線にICOCAを導入し、
エリアをまたがったご利用が可能となる予定です。
・ICOCAのエリア拡大
山陽本線（相生～和気駅間の4駅）、赤穂線（播州赤穂～長船駅間の9駅）、北陸線（大聖寺～近江塩津駅間の19駅）
・ICOCAのエリアまたがり利用
現在、ICOCAサービスは各エリア内相互駅間でご利用いただいておりますが、2018年夏以降はエリアをまたがったご利用が可能となります。
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/171018_01_ICOCA.pdf >>736
200kmを超えると運賃計算に「市内」という概念が出てくるけど、ICOCAでは対応できないからNGにすると理解したけど、それでOK？ 草津のスキー場で雪崩ってニュースで出てたけど滋賀県じゃなくて群馬県なんだな 有馬線は有馬温泉に行くけど
草津線は草津温泉に行かない 雪が積もったら大回りの旅をやろうと思うがまさか運転見合わせしないだろうな 念のため自力で帰れる手段の準備していくことをおすすめします 滋賀の草津は本気で掘れば温泉でるよ。
天然温泉のスーパー銭湯ぐらいなら可能なはず。
雄琴、鞍馬へと続く温泉脈だし。 http://suisyun.jp/kusatsu/
滋賀県最大級の天然温泉スーパー銭湯「草津 湯元水春」のWEBサイトです。イオンモール草津 にあります。充実のお風呂施設から岩盤浴、 レストランと施設が充実。 つか、草津市の草津温泉ってもう何年も前に閉鎖したらしいが… 雄琴に草津温泉って名前の個室付浴場造ればいいのに。 >>752
雄琴駅はもうねえぞ
おごと温泉駅ならあるけど
でも、あれの最寄りは実は比叡山坂本駅 >>753
湖西線は他にスレあるやろそこに行け
死餓県民よ調子乗るな。
縁起悪すぎる >>754
勝手に滋賀県民って決めつけんな どアホ 別車両用意する余裕あるのか
本日（１月２５日）の朝にかけて、冬型の気圧配置が強まり、大雪が見込まれています。このため、本日（１月２５日）早朝の一部列車は他の区間への影響を最小限にとどめるため、行き先を変更して運転を行います。
【行き先を変更する列車】
・新快速 姫路行き（敦賀駅５時３３分発）⇒米原行きに変更（米原６時２７分着）
・新快速 姫路行き（敦賀駅５時５２分発）⇒米原行きに変更（米原駅６時４７分着）
・新快速 姫路行き（近江塩津駅６時３６分発）⇒米原行きに変更（米原駅７時１４分着）
なお、米原駅からは別の車両を使用し、通常通りの時刻で運転します。 米原予備の4両が確か1本ある、昼過ぎに出て来る運用やったか サンライズ遅延の時に大阪駅で布団が敷かれたが、あれは社員用？
それともこんなことを想定した非常用？ >>757
予備1本＋もう一本で往復かな？
今回の敦賀～米原のもう一本は125系使うのかな？ 正直長浜まで12両運転できるようにするか米原で運転系統を分割した方がいいんじゃない？ お布施の関係で恒常的な系統分割はできないんでしょ
新幹線が敦賀まで来たら色々変わりそうだけど ＿＿＿＿
／|￣/ ヽ ._γ ￣￣￣ヽ
∧λ/ ヽ .／ ｜ ＜⌒＼
/ ｜/ ⌒ ⌒ ｜ .／ ∧へ――‐イ ∠ ）
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| ∨＼＿＿| | |＼＿／ ＜ みんな、知らんぷりするのよ。
JR西日本のサイトの北陸エリアには↓と書いてるのに近畿エリアでは地図に北陸本線の遅れ出てないのはなぜ？
地図の範囲内のことなのに
https://trafficinfo.westjr.co.jp/hokuriku.html#00215691
【北陸本線】 列車の遅れ 11時40分更新
湖西線での強風のため、近江塩津駅～敦賀駅間の列車に遅れがでています。
影響線区
北陸本線近江塩津 から 敦賀 まで 遅延
https://trafficinfo.westjr.co.jp/dat/images/SmallImg20180125111811943.png
>>763
ありがとう 将来敦賀まで北陸新幹線が延伸した時は敦賀～米原間新快速の車両によるリレー快速が
できたりして 新快速も大体姫路←８両＋４両→米原で編成揃って来てるし、そろそろ
グリーン車導入、検討してほしい。つか西社内ではすでに何度も検討されて
るだろうけど、今度は本気で考えてくれ！ >>768
統合不要 現状維持で十分
サンダーバードは大阪発着大阪着席優先で十分 将来はるかの車両が置き換えられる時はくろしおと同じ車両で統一してもいいんじゃない？
デザイン的にもぴったりだと思うし
というか683系ってはるかにもぴったりだと思うし >>773
大阪－敦賀の短距離で単立特急は無理っぽいけど >>774
はるかは空港特急なんだから荷物置き場と1両2箇所の幅広ドアは欠かせない。
もうすぐはるかの増結車が導入されるという噂もあるが？ >>775
単独の特急列車が十分成り立つ距離かと ＞大阪～敦賀。
｢リレーつばめ｣と大して変わらんだろ。 北陸新幹線開通後大阪～敦賀間の新快速8～12両化した上で停車駅を大幅に減らすって
いうのはどうなのかな？
もっとも敦賀～米原間なら快速でも十分な距離だし
>>776
それでも将来的にくろしおの一部をはるかと共通運用にしてもいい気がする
白いボディははるかにもぴったりだし >>780
停車駅減らしたら減らしたで、
新たな通過駅対策のために普通列車を設定しなきゃならなくなるが、
近江舞妓～敦賀間にそれに見合うほどのローカル需要はない。
今のダイヤのままサンダバの運転区間短縮が、減収も回避できてベストかと。 >>781訂正
×…近江舞妓
○…近江舞子
堪忍どすえ w 新人女性警官、次々お手柄 窃盗、詐欺など３件で活躍
昨年９月に滋賀県警察学校を卒業してから１カ月半ほどの間で、窃盗や詐欺など３件の事件で容疑者検挙に結びつく活躍をした新人女性警察官がいる。
県警の女性警察官としては初めて山岳遭難の救助隊にも参加した。
「日々、先輩の指導があったから」と感謝し、さらなる飛躍を誓う。
中学時代からバスケットボールを続けていて、体格と体力を見込まれ山岳遭難の救助隊員として山にも入った。
大津北署の村上隆署長は「体力は男性にも負けない」と太鼓判を押す。
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20180119000056
http://www.kyoto-np.co.jp/picture/2018/01/20180119112510police450.jpg
地域の人と笑顔で話す高田巡査（大津市真野１丁目） >>780
敦賀以北あるいは近江塩津以北は３セク化切り離しされるので
湖西線は長浜経由米原あるいは彦根行きにすればどうだろう。
湖東の通勤通学の乗客を湖西線周りに誘導すれば利用者も増えて高速化するだけの価値が出てくる >>784
北陸新幹線の敦賀開業で近江塩津～敦賀間３セク化はあるまい。 それよりも古いサンダーバードを大阪敦賀のシャトル特急として使い倒した方がいいのでは
あれをもう他に転用できる路線はないし どちらにしても敦賀は特に特急に関しては楽に乗り換えができる構造にしてほしいと思う 何か湖西線で特急160キロ運転をやらないのを見るとこれ以上の在来線のスピードアップは
難しそうだな
もっとも新快速と言えども130キロ運転できる区間って限られてくるし
これからはむしろ加速度の高い車両に力を入れたりして >>780
はるか…海外客多し。大型スーツケースだらけの旅行客、インバウンド向け無料Wi-Fi
くろしお…日本人メイン。荷物は少なめ、通勤特急として詰込みもある程度必要
結論→共通運用するには無理がありすぎるから無いだろうな >>792
湖西線の場合は全線完成した段になって強風が問題になって160は断念したからなあ。運が悪かった。 >>784
湖西線も3セクになるんだぜ？今の話では。滋賀県は猛反対してるけどな。 今日の彦根の様子
ttps://blogs.yahoo.co.jp/nagomi_tetu/65901857.html ｺﾋ海道みたいに車両面で革新的なチャレンジはもう無しになりそうな予感 >>794
景色悪くなるけど線路をドームで覆うとか出来んの？ >>795
サンダーバードの走らない湖西線は輸送障害の多いただのお荷物路線なので 経営分離すべき 大回りで乗っても新快速は常にがらがらなので それでも滋賀県民が必要とするなら 滋賀の税金で維持すべき
経営分離後 余った223.225は播但線や岡山方面の輸送改善に使用すべき 未だに岡山方面が115系天国なのは 湖西線分離後の車両の余りを予測しているからだろう >>800
貨物のこともたまにはおもいだしてやったら？ >>801
湖西線分離となれば 琵琶湖線経由でいいのでは
草津までは複々線だし 野洲以北は過疎ダイヤなので 問題ないだろう >>800
湖西線分離する頃には223も寿命やで
何しろ今の計画だと2046年の予定だからなw >>804
パリ協定によれば、CO2排出量が実質ゼロ人なってる筈の頃だな w ABCアナウンサーの桑原征平が高槻駅の構造について自身のラジオ番組でぶちギレしててﾜﾛﾀ
自宅のある芦屋から営業先の長岡京へ行くのに新快速に乗り、
高槻から普通に乗ろうとしたらホームが違っていて走るハメになって危ないと >>800
滋賀県の通らない北陸新幹線の平行在来線扱いは無理がある。
湖西ルートがポシャったのも湖西線の分離に滋賀県が渋ったためだし。 もっと敷地とカネに余裕があったら真ん中の線路の両側にホームがある(2面3線)×2構造にできて対面乗り換えできたやろけどな
まぁ無理な話やな >>814
そう。つまり阪急電鉄関連会社の元従業員。 老人ホームの女性切りつけ、同僚を逮捕 わいせつ目的か
2018年1月26日10時58分
大津市坂本１丁目の老人ホーム「ハーネスト唐崎」で女性従業員（２３）が男に刃物のようなもので切りつけられた事件で、大津署は２６日、
京都市左京区の会社員 新庄宏之容疑者（４８）
をわいせつ目的略取未遂と傷害の疑いで逮捕し、発表した。
「わいせつ目的ではない」と容疑を一部否認しているという。
署によると、新庄容疑者は２５日午前５時２５分ごろ、老人ホーム調理場の搬入口付近で女性従業員を羽交い締めにして
刃物のようなものを顔に数回押しつけ、顔を数回殴るなど暴行を加えた疑いがある。
女性は手や顔にけがを負った。「女性に好意を抱いていた」などと話しているといい、署はわいせつ目的で女性を連れ去ろうとしたとみている。
新庄容疑者は老人ホームで給食を作っている会社の現場責任者で、女性は部下だった。
女性はまずめがねを振り払われており、新庄容疑者は事件後、「男が現れ、自分も殴られた」などと被害者を装って虚偽の証言をしていた。
https://www.asahi.com/articles/ASL1V1DN4L1TPTJB01L.html >>810
自宅のある西宮市から芦屋駅近くの駐車場に車を停めて新快速と東西線に乗って朝日放送最寄りの
新福島駅まで通勤してるらしい >>817
むちゃくちゃ手間のかかることをしてんなー
しかも大して遅くもない神戸線－東西線直通が15分に1本あるのに 桑原征平の娘と同じ小学校だったが、あの辺りなら西宮市内ですけどJR芦屋に出る方が簡単だし通勤や買い物なんかのためにラポルテの駐車場辺りに月極め契約してるひと多いよ。奥池に住んでる人とか。 高槻ってホーム分離した理由はスペース増やすため？快速が普通を追い越すため？ >>820
①ホームの総面積を増やすため
②新快速への利用客集中を緩和するため
③ダイヤが乱れた際の新快速と快速の干渉(発着線の取り合い)解消のため
②と③がなかったら、従来のホーム拡幅で済ませたと思う。 新快速専用ホームは地元要望もあったから今の形がいいんだよ
芦屋の改良も必要だが内外分離もやりやすくなるのも大きい
新快速は小さい駅の為でなく停車駅の為のものだからな ： 名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]
2007/05/24(木) 04:50:50 ID:???
2ちゃんで真面目を語ってどうする。
どうせ出来ないのならこれくらいの勢いでやれってことさ。
首都機能を持った地域だけが京都（みやこ）を名乗ればいい。
今の都は東の京都で東京都。
東京の残りの部分は埼玉神奈川千葉と合併すればいい。 >>821
①ならばホーム増設ではなくホーム拡幅すれば良かったのでは
②新快速集中の緩和に効果があったのか。駅構内が運動会になっただけじゃないのか。
③それは理解できる
という疑問があるのですけど >>819
苦楽園の上の方？
あの辺は確かに買い物は苦楽園口か芦屋
週1で大阪に非常勤で通ってた人はJR西宮まで車だったな
そもそもあの辺は市内や近辺に車通勤が多い
電車に乗らない人が多い地域 高槻の新快速ホームはなぜ無人改札口を阪急側に作らなかったのか疑問
それだけでだいぶ渋滞が緩和されたはずなのに >>827
それになんのメリットが？
大鉄工業の作業建屋を追い出してそんなもの作っても
枚方行き京阪バスの利用者がわずかにショートカットできる以外には誰得なんだよ。 失楽園はミルトン。アダムとエヴァ。
苦楽園は西宮七園のひとつ。 >>821
新快速集中緩和するなら
新快速増発して快速なくせ
特にラッシュ時の外線快速は新快速の邪魔して新快速まで遅くなるから早期廃止を
内線快速も普通に邪魔され結局普通と大して変わらん
存在意義なし
転クロがいいなら転クロの普通にすればいい >>832
JRが現状で十分だからこのダイヤ
これ以上の普通の増発は無理
普通に混雑や積み残しが発生する
快速停車駅利用者にどう説明しろと？
米原から京都までと西明石から姫路までの普通はどうするのだ？これ以上過剰に新快速は要らないぞ
あと京都駅や西明石駅で跨線橋の利用して乗り変えさせられる利用者どう説明しろと？ 京都駅や西明石駅に折り返しのホームが無いのにどう折り返ししろと？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
