JR東日本車両更新予想スレッド Part214 [無断転載禁止]©2ch.net
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を追記することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 昨日から会話が馬鹿馬鹿しいな、気に入らなかったらngすりゃいいのに 東京発最終ムーンライトながらの7号車に183系引退時とほぼ同じ様式のサボが掲示されていた模様
ソースはバカッターだから信用できるかどうかは知らん >>13-14
荒らし扱いされた重複スレの主だが、
ID:MAtRacf4d のようなのが住み着いていたから、「上級国民」自体をNGにしていたためにこうなった。
次からスレ立ては●不使用でやってくれ。 ◆E235は新・走ルンですと命名されました。
なぜならE233より騒音揺れともに大だからです
確実にコストダウンをやってます 6扉車は無いから209と区別する必要なしと言うことか >>150
まるで新車やな 馬鹿詐欺の汚物211系とは大違い
>>151
せやな >>153
高崎は211を末永く使い続ける最新鋭として投入していますが >>155
部品がなくなったら、どうするの？上級国民君？ >>150
乗務員扉が帯仕様ってことはE233様式よね？
客用扉にも帯貼られるのかな
広告とかのラッピングやれるくらいだからその程度の厚みの変更可能よね？ または、高崎が技術を持つ。115のように簡単には行かないだろうけど。 そういや八戸線のキハE130ってドアにも帯いれてるけど
首都圏以外の車両では初めて？ わざわざ白くするってよっぽど区別の必要がないってことなのか だから機器更新時には必ず塗り直すから元の色は関係ないって
塗り直す塗り直さないじゃなくて銀か白かだって何度も言ってるだろ 断言はできんけど
もはや総武緩行以外は全部白というのが現実 >>160
本社の総務が黙ってない。経費削減は大事 JR東日本に限っては「無駄をなくす」なんてことは何の評価の対象にもなりそうにないな >>168
ならば、高崎も高崎以外と同じようにVVVF車が所属していないとおかしいのだが また混在することになるのに銀じゃなくて白で塗り直したのは気になるね
E231の括りで見ると乗務員扉の変化が一番大きい部分だろうけど >>171
消えゆく銀顔（205系）よりも、既存の209−500に合わせれば全て白顔になるわけか。で、識別点は乗務員扉の帯と。 205と209は2020年までに全廃って話も何度か出てたしE231と209が共存する期間は意外と短い？ お前はメディアリテラシーという言葉を勉強してから出直してこい >>177
＞メディアリテラシー
世の中にある数え切れないほどの沢山の情報メディアを主体的に読み解いて必要な情報を引き出し、その真偽を見抜き、活用する能力のこと。
貴方もその口の悪さを直してくるがよい。 >>139
後続車両がないのでそのまま廃止濃厚
E231な訳ないだろうし
既に東海東日本両方走れる特急型って殆どないだろ
小田急に土下座して60000借りるか？ どうせデマやろ
ながらなくす前に信州がなくなるはずや まずは修善寺踊り子の問題だろう
別にながらのために車両を用意するわけではない いずれにしても客が勝手につけたものであることは明白だな 修善寺踊り子だって257にして存続って報道あったやん こういうのって勝手につけていいもんなの？
てか、やるにしても、もうちょっとフォントなんとかならんかったのか・・・ >>175
乙！
>>176
せやな
>>184
西日本でも使える
>>190
せやな 修善寺踊り子がなくならない限り、ながらに使う車両はあるという話
大垣に行く1本は昼寝せざるを得ないが、東京側はそのまま踊り子に入れるからな というかこれがあろうがなかろうが185は波動用修善寺用含めて全廃する予定なんだろ 踊り子は修善寺含め置き換えだろうが
E353投入に伴う転配だけではさすがに波動用まではカバーできない
…何故ここで困るかというと、253や651を当面使わないからと無闇に潰したからなんだけどな そりゃ割合にすりゃ余りまくってるけど数としては全然足りない
大宮の185（4,6,8連）が96両、豊田と長野の189が24両の計120両ある 257-500は房総特急の大量ポアと255の機器恒心終了で9本余剰だったっけ 皮算用で申し訳ないがE353でE257とE351を全置き換えするなら
大宮波動
185(8×1,6×5,4×2)→E351(8×5,4×5)
豊田長野波動
189(6×4)→E257-500(5×4)
踊り子系
185(10×7,5×6,7×3)→E257-0(9×16,2×5)
251残留
みたいに出来るかね
ソースは4号車やけど >>202
3両単位にできるから潰しはききそうだけどな
後の祭りだけど e257系は0番台と500番台混ぜて再編とかしないのかな
ってかe353系量産車は何時頃で出来るんだろう?
問題は解決したんだろ? >>203
＞踊り子系
＞185(10×7,5×6,7×3)→E257-0(9×16,2×5)
付属単体で本線走行は無理だぞ。 >>206
両数だけなら付属なくてもたりそうやな
踊り子は15両から減車するしかないけど E351をどこまで使うかだな
経年的にも走行距離的にも直接廃車になるレベルだし
特殊機構が多く積極的に残したい車両ではなかろう 修善寺が5連なのがネックだな
E257-500を踊り子にしてその分のE257-0を波動に回すか
0と500が連結可能ならね 修善寺踊り子を残すならE257-500しかないのは明白だしそこは前提でいいだろう
むしろ251,E351を残すという部分に問題がある 現時点で話が出てても出てなくても30年後には絶対走ってないからね
185と9年しか違わないんだから普通に考えたら同時に置き換える 185とか189を残すよりかは251とかE351を残す方がよくね
651を直流限定にしたり211を継続使用する会社だし 俺がいいたいのは、どのみちE353の時点では置き換えが完了せず
特急・波動用が255以降の世代になるまでにはもう一路線新車が必要ということだ VVVF車以降に統一するならそうやな
まぁでも今回は国鉄型全廃がぎりぎりの目標やな JR東日本としては「成田エクスプレス」「ひたちときわ」「あずさかいじ」が在来線特急３本柱で
他はこれらのお古っていうスタンスが基本だから
乱暴に今後を予想するとすれば
８年後くらいに「成田エクスプレス」に新車が入り、
「あかぎ草津」「日光きぬがわ」と波動用の置き換え
１２年後くらいに「ひたちときわ」に新車が入り
「しらゆき」「いなほ」「つがる」の置き換え
というような感じになると思う（房総は予想が難しい） >>212
251系も2回ほどリニュしてるけど、そろそろ置換ありそうだな
最近の傾向的にグルメ車両連結しそう E259系をちょっと改良して新造して255系未満の車両を全廃できないかね >>220
>E259系をちょっと改良して新造
それがE353じゃないのか >>204
そもそも253ってそんなに状態よくないとか聞いたことあるけど実際どうなんだ
結局E351と651をだましだまし波動用として使って
次の世代待ちとかになりそうじゃないか普通に >>221
E353じゃ過剰装備じゃないか
スーパービューとか日光鬼怒川とかあかぎ草津などの一般特急はE259レベルの装備でいいやろ >>223
言い換えればE657の直流専用版か
東武直通用だけでもスペーシアに見合った豪華な座席になんないかね?シートピッチの関係で波動用としては微妙な定員になりそうだけど、現状あの253で大丈夫だし
まあこんなこと言ってても新造車は来ないんだろうけどね
…というか時折東武車で代走するくらいなのに、なんで253-1000は2編成しか無いんだ >>224
種車の253-200が2編成しかなかった（02年W杯の増発用）から >>222
長野電鉄に行った残存車の状態は特に悪くない
ただドア幅広くて荷物置き場も巨大で定員が激烈に少ないから波動輸送にはあまり向かない
3両編成は小回り効くけど運転台のスペースのせいで定員がますます少ない
東武乗り入れ車はかなり改造した結果ようやく使えたから、なまじ大量に新製した253系を大改造して使い続けるのは大変だったんだろう まあ同じ理由で251は波動用に使いにくいわけだ
特殊装備満載のE351よりはまだ現実味があるが ヒント
E353系初登場から2年1ヶ月経つがどうなってるの？
営業運転しないの？バカなの？ >>203
そんなこと4号車に書いてないだろ。
むしろ修善寺踊り子が残るという記事が紹介されている。 >>210
e351使い続けるには機器更新が必要になると思う24年経ってるし、内装も手を入れないと老朽化やばい 他社だが383、883、東武100も機器更新はしていないから大丈夫かと どちらにせよ185や189とかいう骨董品よりは遥かにマシ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
