JR東日本車両更新予想スレッド Part214 [無断転載禁止]©2ch.net
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このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
過去スレや関連スレ、各種情報のまとめは以下のサイトへどうぞ。
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前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part213
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ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a5%b9%a5%ec%a5%c3%a5%c9%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a1%bc%a5%c8
皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
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を追記することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) ・現状の簡単なまとめ（初めてスレに来訪した方は読まれることを推奨します）
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b8%bd%be%f5%a4%ce%a4%de%a4%c8%a4%e1
・在来線通勤・近郊電車配置一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c4%cc%b6%d0%a1%a6%b6%e1%b9%d9%b7%bf%c5%c5%bc%d6
・在来線特急車配置一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c6%c3%b5%de%bc%d6%ce%be
・新幹線配置一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b4%b4%c0%fe%bc%d6%ce%be
・気動車配置一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b5%a4%c6%b0%bc%d6
・よくある質問
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a4%e8%a4%af%a4%a2%a4%eb%bc%c1%cc%e4
・新系列車両機器更新時期目安一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b7%cf%ce%f3%bc%d6%ce%be%b5%a1%b4%ef%b9%b9%bf%b7%bb%fe%b4%fc%cc%dc%b0%c2%b0%ec%cd%f7
・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/JR%c5%ec%c6%fc%cb%dc%a4%c8%c4%be%c4%cc%b1%bf%c5%be%a4%b9%a4%eb%c2%be%bc%d2%bc%d6%ce%be%b0%ec%cd%f7
・東日本大震災関連（車両被害状況等）
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%c5%ec%c6%fc%cb%dc%c2%e7%bf%cc%ba%d2%b5%ad%cf%bf
・過去ログ
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7 2017年度設備投資計画について
ttp://www.jreast.co.jp/press/2017/20170420.pdf
JR東日本「グループ経営構想 Ⅴ ファイブ「今後の重点取組み事項」の更新等について」
ttp://www.jreast.co.jp/press/2015/20151015.pdf
中央快速線等へのグリーン車サービス開始時期の延期について
ttp://www.jreast.co.jp/press/2016/20170313.pdf
八戸線および新潟・秋田地区への車両新造計画について
ttp://www.jreast.co.jp/press/2017/20170706.pdf
上越新幹線への新車投入について
ttp://www.jreast.co.jp/press/2017/20170402.pdf
次世代新幹線の実現に向けた試験⾞両の新造について
ttp://www.jreast.co.jp/press/2017/20170705.pdf このスレの主な荒らし一覧
・高崎ボロ馬鹿
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）
・ヒント厨
・国立民
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（静岡人）
・ジョウエツを許さない
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・統一厨
・長岡厨
・全角厨
・自治厨
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキ チガイ・荒らしに構ったり、反応する奴 >>5
激しく同意 蒸気機関車以外の酷鐵車は全て解体すべし 今あるPart214は全て無効にしてワッチョイIP表示でPart215を立て直せ ヒント
2017年8月15日17時16分
東京都内を襲った局地的な大雨の影響で、ＪＲ御徒町駅（台東区）では１５日午後２時ごろ、天井から漏水し、職員が改札の一部をブルーシートで覆うなどの対応に追われた。
ＪＲ東日本によると、漏水があったのは同駅北口改札付近。当時、駅周辺では大雨が降っていたといい、６基ある改札のうち３基にシートをかける措置を取った。乗降客はほかの改札を利用したため、大きな混乱はなかったという
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170815002790_comm.jpg
http://www.asahi.com/articles/ASK8H5JTFK8HUTIL01V.html
URL先に動画があります。 NGIP推奨
スレ立て重複荒らし
989 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sda2-e6WQ [49.97.101.33]) sage 2017/08/15(火) 22:43:01.85 ID:2UGZyXjvd
>>988
スマン。
レスが5番しか見えなかったから荒らしスレかと思った。 >>13
上級国民をNGワードに突っ込んでいたらこうなってしまった >>13
アホか
ドコモスマホ回線なんて下手したら公共wifi拾うだけでリセットされるぞ 話題がないんでとりあえず現状確認から行こうか
http://i.imgur.com/azgm6v0.png
山手E235は報道ソース、埼京E233は総研ソース、E531は総研＋状況証拠
総武緩行・武蔵野・八高の転配は交通新聞ソースだが割り振りは現状の運用をベースにした俺の推測込み
高崎211は状況証拠
E129増備は総数が分からないので未反映。このまま出場が始まるようなら状況証拠で更新
中央G車は時期が分からなくなったので未反映。なお横浜の製造能力的に横須賀線の置き換えと同時期にはできない 各メーカーの受注残
・新潟トランシス
東日本キハE130系、鹿島臨海鉄道8000形
・東芝
貨物HD300
・総合車両製作所
東日本E7系、東日本E233系、東日本E235系、東日本E353系、東日本E531系
都営10-300形、都営5500形、京急1000形、京成3000形、京王5000系、東急2020系、東急5000系、東急6000系、箱根登山鉄道3000/3100形、静鉄A3000系
・日本車輌製造
東海N700系/西日本N700系、東海ひだ南紀、貨物コキ107形
京成3000形、小田急70000形、横浜市3000形、名鉄3300/3150系、名古屋市N3000形
・アルナ車両
函館9600形、地鉄T100形、伊予鉄5000形、筑豊5000形
・近畿車輛
西日本227系、西日本323系、西日本やくも
メトロ13000系、東武70000系、大阪市30000系、南海8300系、阪神5700系、一畑7000系
・川崎重工業
北海道キハ261系、北海道733系、東日本GV-E400系/北海道H100、東日本E5系、東日本E7系、西日本227系、西日本323系、西日本やくも、四国2600系、貨物コキ107形
西武40000系、京急1000形、都営大江戸線、メトロ16000系、小田急3000形、京阪13000系、大阪市30000系、山陽6000系、神鉄6500系、西鉄9000形
・日立製作所
東日本E5系、東日本E7系、東日本EV-E801系、東海N700系/西日本N700系
西武特急、相鉄20000系、阪急1000/1300系、福岡市3000系
・不明
メトロ丸ノ内線 >>16
でもワッチョイの固有番号？は木曜日でリセットされちゃうし
どうしたらいいんだ ロンキヤはたまに東鷲宮に新幹線用が停まってるよね
あれの在来線版になるのかな >>23
いずれそうなるかもね
DE10の後継とかどうするのか気になる >>16
ええやないか
>>17
乙！
>>18
E235系はノロ央線の後に横須賀線・総武快速線に導入される
>>19
丸ノ内線は日車やろ 1000系の設計を流用出来る
>>23
それがええわ ttp://doro-chiba.org/2015/09/?post_type=nikkan
17年度から工臨がＤＥ10から気動車に代わると言われているが、教育・訓練はどうなるのか。 >>28
乙！ 八高線以外のキハ100系、キハ110系にも導入すべし >>19
箱根登山3000/3100形の総合車両製作所での製造は台車のみ。製造は川崎重工業。 最後の液体式DCかな
今後のキハ110系列はHB-E210、EV-E301&801、キハE200、GV-E400のいずれかになるだろう ドア上の案内装置はわざわざ外さないか
今後もしかしたら使うかも知らないしね >>35>>36
出来れば、りんかい線70-000形のようなLCDに取り換えて欲しい。
それにしても、最初に落ちる205系は果たして... ああ、案内器は使うのか
殺すのは自動放送だね
ま、209と同仕様にするのが自然だろうね
運用的にも 今までも209-500と混在してたのに統一しなきゃならん理由がない
普通に使えるものは使う 自動放送を収録するだろ
209とE231に統一されるんだから以前の中央総武と同じ >>40
別にダウングレードする必要ないじゃん、いずれは主力になるんだし。
むしろ209－500にも自動放送を追加するかもね。で、ドア上LEDも「パッとビジョン」にするとか？はないかw 209-500は既に更新車出てるんだから
そこにないものを追加するのは段取りが悪すぎる まあ段取り悪いのはいつもの事だし
総武線と同じ様になるっしょ >>37
数年でノロ央線のE233系が転属するから我慢しなさい
>>38
せやな 209系で見慣れとる
>>40
当然やろ
>>42
せやな
>>43
ねーよ 五輪もあるし京葉線に乗り入れる以上は自動放送やるわな 英語放送は肉声では厳しいからね
万博の時JR東海の車掌が一生懸命やってたけど
客からはパビリオンの一種としか思われてなかった >>51
ホリデー快速富士山は、ICレコーダーに、英語放送吹き込んで、マイクに当てて、放送。距離により、聞きづらいかも 車掌台にテレビやパソコンのような音声入力端子がありゃいくらでも応用が効くのに
特許で囲い込むために頑なに独自技術自己完結にこだわるのが日本メーカーの悪い癖
インドネシアみたいに表示・放送系はWindowsで問題ない >>54
流石にウィンドウズだとセキュリティの問題があるから却下 組み込み用途のWindowsがあって、どれだけのシェア持ってるのか知らんのか…… サポート期限とかセキュリティ関連の更新とかがすべてMSに依存する形になってしまうのが セキュリティって、閉じたシステムの中で運用する限りは何の制約にもならないよ
ってか、あの手のものをOSから全部自家製で賄ってると思ってるの？ 東京駅とかにある液晶ディスプレイ式発車案内なんかもWindowsNT系だもんな >>55
表示・放送にどんな安全上の問題があるんですか >>54
相模線の、運転支援モニターが、Windowsだったね 阪急、阪神、静鉄の東芝製車内横長LCD表示器はWindows TIMSなどの統合ソフトウェアが導入されてない会社では
表示・放送系は当然独立してるから
Windowsで何の問題もないわな >>55
acure初代タッチパネル自販機はXPで動いていて未だに現役ですが… >>60
他の制御系とかとつながってるからウイルス感染とかバグがあったら何かしら影響でるんじゃない？ >>66
あのさ、ウィルスってのはインターネット繋がってなきゃ問題にならないの
バグはWindowsに限った話じゃない
ここで言われてる組み込み用Windowsってのは、キミが考えてるWindows10なんかとは別物と考えた方がいいよ >>67
今の時代車両もWiMAXとかでインターネットつながってるから問題なんじゃん？ >>70
回線使ってる=インターネットつながってるじゃん バカバカしくなってきた
キミのスマホは知らない人との通話でウィルスに感染しますか？ >>66
誰もTIMSをWindowsで代替しろとは言ってない
表示・放送系は安全に影響しない上転属や新駅開業等で頻繁に変わるから
独立させるべきという話をしている >>74
結局表示･放送系は上流ですべてのシステムとつながってるんだよ、あとこの馬鹿馬鹿しい話題これで終わりな 独立させろって言ってるのに（現状で）繋がってるって何の反論にもなってないじゃん
頭大丈夫かな >>69
初代もか?初代はXP Embeddedだったよね。 一般車でも車内Wi-Fiってもう飛ばしてるんだっけ? 相模線の205系のFC-9801って何に使ってたんだっけ 相模線ははよE235入れてくれや
ついでにATOSも
相鉄の配給につかってんだし >>81
ウィキにあった
運転台計器盤右端には簡易モニタ装置に代わり、乗務員支援機能を有する「MON5形モニタ装置」が搭載された。
導入当初のMON5形は本体がFC-9801で、14インチCRTディスプレイを使用していた。
なお、この装置は後年に651系や215系などで使用されている「MON3形モニタ装置」を改造したシステムに更新されている。 何とは言わんがこんなスレで議論される程度の内容はもう既に議論されてるだろ定期
近鉄がやってるタブレット使った方式の放送設備って他の会社あったっけ
車両側に端子が必要になるけど、ああいう仕組みも良いと思うわ >>86
それは>>53と同じ。
「iPadと使う」こと自体には何の意味もない >>54
日光線や富士急はiPad miniで自動放送やってたでどっちも205系 盗撮されてSNSに上げてる奴がいると通報されたと思われる。 流石に自動放送ぐらい入れるだろ
オリンピックだってのに 駐車場に向けて堂々掲げてる看板を盗撮とは言わねえよアホか まあ基本的には敷地外から施設外部を撮影してるならセーフだからね 八高線もついでに自動放送化するのかね
あぁ相模線がどんどん取り残されて行く どうせアホなヲタが現場に問い合わせしたりしたんだろうね。 >>98
高崎という最後の砦があるから大丈夫群馬国体(2028年)の時でも国鉄時代の抵抗制御車が最新鋭として走ってるから。
自動放送も無いだろうな。 あら、投稿者はここ見てるのかねw
別に事件化されるとか被害届出されるとかのレベルではないだろうからそんな心配せんでも。
ただ、常識的にはグレーに近い黒だとは思う >>97
せやな
>>98
しゃーない
>>99
情報が手に入ったからええやないか
>>101
敷地外なら白 >>103
それな 本来ならば東急テクノ、近畿車輛、総合車両製作所も敷地外からなら撮影は合法
敷地内に侵入して撮影した場合は建造物侵入罪で違法 八高線だって一部車輛は既に英語放送もある自動放送だぞ >>103
女性のスカートの中を撮るのは盗撮でアウトだろ >>107
あれは、盗撮云々じゃなくて迷惑防止条例の類いでは。 整備新幹線レベルの260までは上げたいところだな
特に大宮～高崎は >>113
埼京線と合わせて130km/hくらいは出して欲しいところ。 >>111
乙！
>>112
やるなら360km/h運転やろ
>>113
260km/h運転すべし 大宮上野は160出しても、205の90よりうるさくないでしょ 突っ込むのも野暮だが
350キロで走るつもりならE7ではなくE5を入れている JR西日本、ビックデータで鉄道網全体の使用電力量1割削減へ
http://newswitch.jp/p/10081
お前ら、省エネ運転するならこの路線とあの路線で車両逆にすべきだろって思う所ある？ 扉数と消費電力に何の関係があるんですかね
それはさておき、西日本はここ数年の減便で本数が半分になってしまったようなところもあるのに
消費電力が思ったほど減少していないということだろうな
運転や車両をどうこうというのは結論ではなく前提と考えるべき
東日本はそういう点では随分と余裕を持った運用をしたがるし
あまりなじまないんじゃないかと思うが >>122
高崎は唯一VVVFを持たない支社
首都圏の一般型電車は4ドア >>123
お前は人の言うことを全く聞かないのな
言いたいことしか言わないなら、即刻死ね >>124
高崎に4ドアVVVFが再び所属するまでの辛抱。所属したら、また全転属するか、また高崎がボロしかない状況になるまでしばしの別れ。
そして、例のレスは1行目に対してのレスな訳だが >>125
同じ返ししかしないなら不要
お前、無能じゃなく無脳だろ
だからニートなんだよ >>126
それがJR東日本の車両と関係あるの?JR東日本の車両のスレでそういった発言をすると言うことは、高崎以外は高崎より∞倍マシで高崎よりはるかに恵まれていると言うことを認めるんだね。 >>127
それも定型句だな
なあ、反論しないつもりなら
親から取り上げたカードで浪人買って荒らす自分が惨めだと思わないのか >>129
ついに泣きながらレスし始めたか
荒らしておいてそういうレスをつける意味が分からないのだが
なあ、ニート君よ このように、発達障害の人は定型以外のものをひどく嫌い
一生懸命直そうとします
自分では正しいと思ってレスコピペしまくってるんですわ 昨日から会話が馬鹿馬鹿しいな、気に入らなかったらngすりゃいいのに 東京発最終ムーンライトながらの7号車に183系引退時とほぼ同じ様式のサボが掲示されていた模様
ソースはバカッターだから信用できるかどうかは知らん >>13-14
荒らし扱いされた重複スレの主だが、
ID:MAtRacf4d のようなのが住み着いていたから、「上級国民」自体をNGにしていたためにこうなった。
次からスレ立ては●不使用でやってくれ。 ◆E235は新・走ルンですと命名されました。
なぜならE233より騒音揺れともに大だからです
確実にコストダウンをやってます 6扉車は無いから209と区別する必要なしと言うことか >>150
まるで新車やな 馬鹿詐欺の汚物211系とは大違い
>>151
せやな >>153
高崎は211を末永く使い続ける最新鋭として投入していますが >>155
部品がなくなったら、どうするの？上級国民君？ >>150
乗務員扉が帯仕様ってことはE233様式よね？
客用扉にも帯貼られるのかな
広告とかのラッピングやれるくらいだからその程度の厚みの変更可能よね？ または、高崎が技術を持つ。115のように簡単には行かないだろうけど。 そういや八戸線のキハE130ってドアにも帯いれてるけど
首都圏以外の車両では初めて？ わざわざ白くするってよっぽど区別の必要がないってことなのか だから機器更新時には必ず塗り直すから元の色は関係ないって
塗り直す塗り直さないじゃなくて銀か白かだって何度も言ってるだろ 断言はできんけど
もはや総武緩行以外は全部白というのが現実 >>160
本社の総務が黙ってない。経費削減は大事 JR東日本に限っては「無駄をなくす」なんてことは何の評価の対象にもなりそうにないな >>168
ならば、高崎も高崎以外と同じようにVVVF車が所属していないとおかしいのだが また混在することになるのに銀じゃなくて白で塗り直したのは気になるね
E231の括りで見ると乗務員扉の変化が一番大きい部分だろうけど >>171
消えゆく銀顔（205系）よりも、既存の209－500に合わせれば全て白顔になるわけか。で、識別点は乗務員扉の帯と。 205と209は2020年までに全廃って話も何度か出てたしE231と209が共存する期間は意外と短い？ お前はメディアリテラシーという言葉を勉強してから出直してこい >>177
＞メディアリテラシー
世の中にある数え切れないほどの沢山の情報メディアを主体的に読み解いて必要な情報を引き出し、その真偽を見抜き、活用する能力のこと。
貴方もその口の悪さを直してくるがよい。 >>139
後続車両がないのでそのまま廃止濃厚
E231な訳ないだろうし
既に東海東日本両方走れる特急型って殆どないだろ
小田急に土下座して60000借りるか？ どうせデマやろ
ながらなくす前に信州がなくなるはずや まずは修善寺踊り子の問題だろう
別にながらのために車両を用意するわけではない いずれにしても客が勝手につけたものであることは明白だな 修善寺踊り子だって257にして存続って報道あったやん こういうのって勝手につけていいもんなの？
てか、やるにしても、もうちょっとフォントなんとかならんかったのか・・・ >>175
乙！
>>176
せやな
>>184
西日本でも使える
>>190
せやな 修善寺踊り子がなくならない限り、ながらに使う車両はあるという話
大垣に行く1本は昼寝せざるを得ないが、東京側はそのまま踊り子に入れるからな というかこれがあろうがなかろうが185は波動用修善寺用含めて全廃する予定なんだろ 踊り子は修善寺含め置き換えだろうが
E353投入に伴う転配だけではさすがに波動用まではカバーできない
…何故ここで困るかというと、253や651を当面使わないからと無闇に潰したからなんだけどな そりゃ割合にすりゃ余りまくってるけど数としては全然足りない
大宮の185（4,6,8連）が96両、豊田と長野の189が24両の計120両ある 257-500は房総特急の大量ポアと255の機器恒心終了で9本余剰だったっけ 皮算用で申し訳ないがE353でE257とE351を全置き換えするなら
大宮波動
185(8×1,6×5,4×2)→E351(8×5,4×5)
豊田長野波動
189(6×4)→E257-500(5×4)
踊り子系
185(10×7,5×6,7×3)→E257-0(9×16,2×5)
251残留
みたいに出来るかね
ソースは4号車やけど >>202
3両単位にできるから潰しはききそうだけどな
後の祭りだけど e257系は0番台と500番台混ぜて再編とかしないのかな
ってかe353系量産車は何時頃で出来るんだろう?
問題は解決したんだろ? >>203
＞踊り子系
＞185(10×7,5×6,7×3)→E257-0(9×16,2×5)
付属単体で本線走行は無理だぞ。 >>206
両数だけなら付属なくてもたりそうやな
踊り子は15両から減車するしかないけど E351をどこまで使うかだな
経年的にも走行距離的にも直接廃車になるレベルだし
特殊機構が多く積極的に残したい車両ではなかろう 修善寺が5連なのがネックだな
E257-500を踊り子にしてその分のE257-0を波動に回すか
0と500が連結可能ならね 修善寺踊り子を残すならE257-500しかないのは明白だしそこは前提でいいだろう
むしろ251,E351を残すという部分に問題がある 現時点で話が出てても出てなくても30年後には絶対走ってないからね
185と9年しか違わないんだから普通に考えたら同時に置き換える 185とか189を残すよりかは251とかE351を残す方がよくね
651を直流限定にしたり211を継続使用する会社だし 俺がいいたいのは、どのみちE353の時点では置き換えが完了せず
特急・波動用が255以降の世代になるまでにはもう一路線新車が必要ということだ VVVF車以降に統一するならそうやな
まぁでも今回は国鉄型全廃がぎりぎりの目標やな JR東日本としては「成田エクスプレス」「ひたちときわ」「あずさかいじ」が在来線特急３本柱で
他はこれらのお古っていうスタンスが基本だから
乱暴に今後を予想するとすれば
８年後くらいに「成田エクスプレス」に新車が入り、
「あかぎ草津」「日光きぬがわ」と波動用の置き換え
１２年後くらいに「ひたちときわ」に新車が入り
「しらゆき」「いなほ」「つがる」の置き換え
というような感じになると思う（房総は予想が難しい） >>212
251系も2回ほどリニュしてるけど、そろそろ置換ありそうだな
最近の傾向的にグルメ車両連結しそう E259系をちょっと改良して新造して255系未満の車両を全廃できないかね >>220
>E259系をちょっと改良して新造
それがE353じゃないのか >>204
そもそも253ってそんなに状態よくないとか聞いたことあるけど実際どうなんだ
結局E351と651をだましだまし波動用として使って
次の世代待ちとかになりそうじゃないか普通に >>221
E353じゃ過剰装備じゃないか
スーパービューとか日光鬼怒川とかあかぎ草津などの一般特急はE259レベルの装備でいいやろ >>223
言い換えればE657の直流専用版か
東武直通用だけでもスペーシアに見合った豪華な座席になんないかね?シートピッチの関係で波動用としては微妙な定員になりそうだけど、現状あの253で大丈夫だし
まあこんなこと言ってても新造車は来ないんだろうけどね
…というか時折東武車で代走するくらいなのに、なんで253-1000は2編成しか無いんだ >>224
種車の253-200が2編成しかなかった（02年W杯の増発用）から >>222
長野電鉄に行った残存車の状態は特に悪くない
ただドア幅広くて荷物置き場も巨大で定員が激烈に少ないから波動輸送にはあまり向かない
3両編成は小回り効くけど運転台のスペースのせいで定員がますます少ない
東武乗り入れ車はかなり改造した結果ようやく使えたから、なまじ大量に新製した253系を大改造して使い続けるのは大変だったんだろう まあ同じ理由で251は波動用に使いにくいわけだ
特殊装備満載のE351よりはまだ現実味があるが ヒント
E353系初登場から2年1ヶ月経つがどうなってるの？
営業運転しないの？バカなの？ >>203
そんなこと4号車に書いてないだろ。
むしろ修善寺踊り子が残るという記事が紹介されている。 >>210
e351使い続けるには機器更新が必要になると思う24年経ってるし、内装も手を入れないと老朽化やばい 他社だが383、883、東武100も機器更新はしていないから大丈夫かと どちらにせよ185や189とかいう骨董品よりは遥かにマシ >>227
まだ食い下がるか
E351に親でも殺されたのか?
251は今時全車に階段あるのもどうなんだ?しかも狭小トンネル通過不可だし >>233
スペとか東急9000とか京急1700あたりの
30年前後使ってるVVVFって
寿命とか大丈夫なのだろうか？
更新してないけど部品ごとに都度交換してて、実質新品に入れ替わってるとか？ 別にインバータ車の更新って素子だけ交換すれば済む話であって
制御装置まるごと交換する必要どこにもないからな >>209
E351って振り子止める事できるんだっけ？
それが出来ないなら大宮波動の置き換えには適さない気もする
と言うか中央線系統の波動にE351で大宮+踊り子にE257の方が順当じゃね？ 止めることはできるだろうけど
振り子って台車と一体化してるから保守の手間は変わらん
それに中央線の波動用って過半数が河口湖行きだから
富士急への乗り入れ実績がないE351は使いにくい >>233
E351系は色々と特殊装備が多いから、車体が大丈夫でも維持に金がかかりそう
多分、早めに廃車になるんじゃないかな？
>>240
JR東日本の「機器更新」は、そうしなきゃいけない理由があるわけじゃなく
メンテナンスの手間を減らすために独自に開発した手段だもんな
>>242
東海道筋のライナーに使っていたんだから、その点は大丈夫だろう
とは言え、先に書いた理由で波動用は651系の方を残してE351の方が廃車になりそう 西の381はくろしおから追い出されて波動用どころか183の置き換えで定期運用に入れられてたな >>245
ヒント
E353系の新型はどうなった？新型と言っても2年前に登場して全く営業運転してないが。 フェラーリ首になった人を使うのはもうやめたほうがいい。 >>246
そら経年48年とかそういうレベルの車両を放置するわけにはいかんだろう
北陸新幹線開業までの繋ぎであることは初めから分かってたわけだし E351はVVVFだし特殊装備多いとはいえ185や189を残すよりは置き換えた方が得策ではないか >>246
今は追い出された一端と本来いた奴等を置き換えるために、いろんな方式でテストしてんな
というかE351波動転用は報道無かったか?
どうせ富士急も今後お世話になるだろうから乗務員訓練するやろ なかったか？じゃねえよ
自分で示せないなら黙ってろ >>253
ttps://tx-style.net/forums/thread/azusa
4号車の5号車寄りにちらっと書いてあるね。13年の共同通信報道であった様子。
あまり喧嘩腰になるのもどうかと思うなぁ。 2013年時点では首都圏各地に183が残っており
波動用ってのはこれの置き換えを意図したものだろう
その後の内房線・高崎線系統の減便と高崎線への651投入で
波動用車両は既に置き換えられている ヒント
北海道新幹線の各駅の1日の乗客数(2260人)
奥津軽いまべつ駅 60人
木古内駅 100人
新函館北斗駅 2100人
破壊力すごすぎ！JR北海道哀れ IP49.128.147.5は威張り散らしてばっかりだな ID:hMtDIzKu0といい、昨日のID:P43Eglj70といい、どうしてこう愛知県民が東の車両事情に必死になるんだろうな(笑)
>>253
いやーてっきりこのスレでも話題になってたから周知の事実かとｗ
めんごめんごｗ >>242
止めてるというか、そもそも八王子以西でしか使ってない 183や189も大分ボロいぞ
E351を潰してまで延命させる車両とは思えない
もちろんE257も さすがに189は置き換えると思うぞ
185を置き換えるのに251やE351では車齢の差が小さすぎ、
デメリットの方が大きく出るというだけの話 >>262
185を置き換えるのに251やE351より古い651が使われた件 前から疑問だったんだが、武蔵野の205・209(とe231)の前面帯は何でオレンジ一色なんだろう？
３色なら中央線と区別しやすいのに。(まぁ側面でわかるけども)
南武線では前面も３色塗りしてたから、技術的に出来ないわけないと思うんだけど。単に手間の問題かな？ 251はともかくE351と185はVVVFとそうでないかの大きな差があるわけで
そもそも非VVVFの651すら交流回路殺してまで置き換えに回したんだし185を置き換えても何ら不思議はない
リニューアルでいったら両方ともほぼ原型なんだしどちらにせよなんらかの改善は必要
というかwikiにE351は臨時列車に転用ってソース(リンク切れ)付きで書いてあったぞ >>264
メルヘン顔が一色だからじゃない？
>>265
651を高崎線に投入したことによって廃車になったのは183
16年の経年差がある >>195
当然やろ
>>209
解体でええわ
>>250
解体すべし
>>256
せやな
>>261
せやな >>242 振り子機能は停められますよ
運転開始当初から現在に至るまで新宿↔八王子間は使用停止しています
大糸線内は当初は信濃大町迄使用していましたが現在は使用停止しています >>267
60両のうち24両が量産先行車なんですが
量産車だけじゃ置き換えられないのにその比較意味あるんですかね E351はライナー使用も波動用もどちらもあるでしょう 不思議じゃない話だよ
車齢から言えば189が爺ならE351はオヤジレベルで定年後のアルバイトくらいするでしょう
振子機能を停めれば直流区間はどこでも走れる訳で問題無しですよ >>194
ATS切替連動のNFBを短絡位置にしてもダメなの？ >>272
切替じゃだめなんだよ。同時に稼働させないと 秋田にいる武蔵野E231-0は、205を置き換えるの？
それとも、209-500の機器更新のための予備確保？ >>274
どちらも起動させるのが切替連動の短絡位置だと思うんだけど 現状予備３だから、このタイミング209-500が更新に入ったとしても
そのための更新予備というわけではない
209と205のどちらを先に離脱させるかって話なら209じゃないかと思うけど >>276
西日本の拠点Pは東日本の拠点Pとは違うよ？
SWが動いてる状態で地上子を通過すると勝手にPが作動する ここ東のスレなんで西のことは他のスレいってください >>278
西PはSとPが同時に起動しているのは知ってるけど、Sの車上子踏んだらSで非常がかかって、Pの車上子踏んだらPで非常かかるんじゃないのけ？
東Pでも海Pも通常時はSかPのどちらか一方しか起動しないけど、切替連動を短絡位置にしたらSが強制投入になるから西Pと同じ挙動になるんじゃないの？ >>275
205置き換えじゃないかな
209は今更新してるし >>264
唯一誤乗の可能性がある西国分寺が立体交差だからだろ
まぁ今はむさしの号があるから立川と国立で誤乗の可能性が出てしまってるが、前面帯色見て判断する客なんて居ないと踏んでるんだろうな >>283
誤乗するのは駆け込み馬鹿が中心でしょ。見ないで乗るから >>281
話の発端忘れてない？
東海のP区間は東のP車上装置でそのまま入れるけど
西の拠点P区間にはP車上装置だけじゃなくSN●車上装置なきゃだめって話だよ？
今じゃ仮に該当する速度照査がなくてもSN●じゃないSN単独で走らせたら違法だからね >>264
手間を惜しんで全面黄色く塗る会社があってだな >>285
西Pの線区を走るにはPに加えて速度照査ついたSが必要ってのとか。
例えばE257はPとPs乗っかってるけどPsはSn'の108.5khz2発の速度照査に対応してるから西Pの線区を走れるって解釈でおk？ 新潟の485がPsで金沢まで走ってたしそこは大丈夫だろう >>275
汚物205系の置き換え
>>282
せやな ケヨE231の編成番号は転入順につけるのかね？
それとも先頭車の車番からつけるか？ 209は車番と関連性のない編成番号付けられてるんだよなあ
必ずしも転入順になるとは限らんが、車番順に整理されることも期待できない 北海道用のローカル線用の気動車は冷房とかいらないから転換クロスシートつけてくれ
冷房とか要らねーんだよ 北海道も今エアコン無いと無理
軽トラすらこの5年はエアコン付いての増えてるわ
北海道ではエアコンの無い軽トラが珍しくなかったからね >>277
ｹﾖM71かM73のどちらにせよ、新品の機器に交換されて、自動放送も付くようになるかな？
機器更新済みのｹﾖM72は、自動放送を搭載するとしたら、TKでの検査時にやるんだろうけど。
>>282
>209は今更新してるし
？？？
ｹﾖM71が、車輪転削のため新習志野～誉田～幕張間で回送ってのは、2トレで見たが... >>292
北海道の路線なんてクロスシートを必要とするほどお客さんが居ないか
金無いから車両数ケチってロングで詰め込むかのどっちかしかないじゃん 49.128.147.5先生に言っとくけど
一人で連レス、しかも一日中とかただの気色悪い奴扱い受けかねないで
正直Twitterとかでやってろとしか思わんし
無駄に喧嘩腰だし
しかも愛知県IPだし
個人的にはスレ要注意人物レベルかそれ以上だと思うわ >>298
悔しくていいよ別に
そっちこそ単発でどうした?!
ちな名古屋bbtecJaneは
ID:28IwKN7G0
ID:acqHsUI10
ID:P43Eglj70
ID:oe7JY+DP0
な
こちらも喧嘩腰なので要注意藁 北海道に関しては学園都市線電化で
電車＝都市部、気動車＝過疎地という区分が固定されたな
北海道の過疎地は只見線も真っ青なレベル…
とはいえわざわざ東日本と共通仕様で開発するんだから
必要ないからと言って無駄に装備を増減させるのは賢くない >>300
どうした突然普通に会話し始めて
もしかして辻褄合わせのために書いたのかな?
おっと、言い訳はしたらアカンで
だって自分は専ブラ使ってるんだから気に入らなかったらNGスルー出来るわけだしな
悔しかったんだろ? >>294
武蔵野の209も更新してなかったっけ
全部じゃないけど >>302
武蔵野の209は、ｹﾖM72しか更新していないはずだが... E231や209-500の更新が始まった時点では検査周期に合わせてたので
どの線区でも中途半端なところからはじまっている
小山はもう検査周期と合うのがないので手当たり次第に更新してるけど
209-500は次の検査まで待つのか独立したタイミングでやるのか分からんな とりあえずは武蔵野色に塗り替えて転用、そして時期が来れば機器更新の流れだろ
そういえば八高線の209はのこるの？
2005年製とかE231より新しいのもいるけど >>304
手当たり次第？
指定保全と車体保全、いずれかのタイミングで進めているんだけど。 当面は、特急車を含めた２０５系などの国鉄型を中心に淘汰するらしい。 >>266 >>283 >>286
なるほどねぇ。ありがとう！ >>306
どう考えても繰り上げ同時実施してるだろ
更新始まってから２年も経ってないのに一周するわけがない 山手線E231-500は機器更新と転用改造を合わせてやるようになったな
中央総武緩行線E231-0と209-500も機器更新と転用改造を合わせて実施して武蔵野線の205系を置き換えるんだろう >>307
当然、115系の淘汰も含むんだろうな。 勝田に最後まで残っていた415系2編成8両が配給で勝田を出発
最後は郡山でなく秋田で解体とのこと E233系7000番台は相鉄直通以外にも羽田空港線にも使いそうだし
22年ぐらいに最終増備来るかな
>>305
3000・3100番台をぶち込めば宇都宮ローカルか相模線の約半数は置き換えられるが
500番台・600番台を中途半端に残すかね
一応3000番台を日光線にぶち込めば残る600番台はE531系で全部処理できる 現時点で2024年って言ってるんだから
どう転んでもそれより早く車両を用意することはありえない >>315
7本入れるわけだが羽田アクセスも含めるとそれで足りるのかね？
5000番台も増備してもおかしくなさそう。 その手の話はせめてりんかい線買収に都が同意してからにしてくれ
もう交渉開始から3年経ってるのに続報がない ヒント
「睡魔に襲われた」と運転士 ＪＲ総武線でオーバーラン
8月21日 0時01分
２０日午後、ＪＲ総武線の普通電車が、千葉県船橋市の東船橋駅で停車位置を３０メートルほど行きすぎ、非常ブレーキで止まりました。
乗客にけがは無く、運転士は「睡魔に襲われた」と話しているということです。
※以下略
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170821/k10011105901000.html 107系R13,14が下新田から高崎への返却された模様。
ツイッターで噂されている明後日の上信譲渡は本当なのか・・・ >>315
宇都宮は4ドア近郊型のがいい気がするわ
相模線に繋ぎとして入れるくらいかね
無改造で塗り替えるだけでいいから一時凌ぎとしてはいける りんかい線を買収するとしたら2030年以降70-000形の置き換え時じゃないか？ >>325
りんかい線買収は羽田空港線目的以外ではあり得ない
それに買収するだけで合併するわけではないから車両動向にも関係ない >>325
買収後は70-000形は即時解体 E235系で置き換えるべし 解体するくらいなら高崎にくれ。
神レベルの最新鋭車として崇められます。 当初から浅草新線潰すためのやるやる詐欺だと思われてたが
3年経って続報がないということでもう確定だな
少なくとも車両計画において考慮する必要はない 田町ら辺の線路見てて思ったけどあの線路再利用するの無理じゃないか
東海道とかに繋げるスペースがない >>327
それ以前にE235系自体配給が進んでない。 >>330
浅草新線というより蒲蒲線じゃないんか
あっちはもう本当に計画が進みそうなレベルにまで来てるし >>331
大江戸線のときみたいに新幹線をずらすんでしょ
それで浜松町の南側の首都高手前から田町駅の陸橋ぐらいまで
登り始めて東海道新幹線をオーバークロスして下ってくれば
上野東京ラインぐらいの勾配に収まるから繋げる難易度としてはそこまででもない
ただ東海が同意するか分からないし立体交差もどうやるか分からんから
東日本がどうやるか発表するまでやるのかやらないのかすら分からんってのが現実 >>333
蒲蒲線なんて大田区以外誰も気にしてないレベルだと思うけ >>334
東海が同意しなさそうだもんなあ
あの路線を復活させるのはロマンあるけど現実性に欠けるな 蒲蒲線はいらないよな
品川から京急のが圧倒的に便利
神奈川県民も横浜から京急だし >>337
JR東日本はりんかい線を買収できなければ羽田新線は作らない
だからいくら羽田空港線を推進すると書いてあってもりんかい線を売却すると言わない限りゼロ回答 東京都からすれば売る理由がない
28億の当期純利益を出しているくらいなので >>329
羽田空港アクセス線建設にりんかい線は必要不可欠
>>332
山手線E231系からの組み込み車の影響やろ
10両全てをE235系なら全車両新津製で可能
>>343
ソースは？ りんかい線は車両70-000形の更新時に大幅な設備投資が必要になって収益を圧迫する
E235系（E237？）ベースの拡幅車体の新車が導入されるだろうから混雑率は緩和されるだろ >>334
浜松町駅から南のシーバンスのところまでは、
貨物線跡地の利用がこの前決まったから移設はないかな。
JR直々発表なので間違いないだろう。 浜松町ルートに限ってはりんかい線買収しなくてもできるからねえ… >>322
元西武の老朽化車両抱えてるから、時期的には…ね。 蒲蒲線の最大の目的は池多摩から京急バスへの乗り継ぎの短縮
全力で走っても5分かかるぞあれ
羽田空港アクセスが目的なら大鳥居直結よりは呑川沿いに新線作って
単独で羽田空港直結させた方が色々楽だとは思うが >>352
羽田アクセスの話題となれば、当然他事業者の話題もリンクしてくるだろ？
その程度の話でいちいち目くじら立てて「スレタイ読め」って絡んでくる方が百倍ウザい。 正の数を掛けるってことは自分が間違ってることは認めるんだね
俺のことはいいからその認識に基づいて行動しなよ >>345
せやな
>>348
107系も相当部品が古いで
>>350
せやな >>354
超高速レスで草
100倍ウザいというのはこの場合
スレチの話してるやつ*100=お前みたいな一日中2chに毎日張り付く自治厨ニートって事やろ?
そんなに気に食わないんならそのブラウザのNG機能使えば? >>355
部品は古くてもMT54モーターなら113系・115系からの廃車で予備はたくさんありそうだし。
かといって騙し騙し使うのもいかがなものか。 高崎211系6連の転用改造が終わったな
次は10月までにE531基本の製造完了、3月までに高崎211系4連の転用改造完了
E129増備は未だに両数時期ともに不明か >>364
それはjoshinな
バカがバレるからあまりでしゃばらない方がいいぞ >>368
側だけ買って、機器類は西武の中古品にでも取り替えるんだろうか >>368
2編成で足りるのか？
ボロいの置き換えるには全部で6編成くらい必要なんじゃ 60年代製造の編成はもう4.5本しか残ってない
片方だけ古いやつどうするかによるけど6本は確実に不要 えちぜんの119系や四国の121系みたいにVVVFにしてしまうのもありじゃない。 >>370
旧西武の150形置き換えればいいんだろ…って足りないか。 >>370
とりあえず非冷房車とバスクーラー車だけ落とすんじゃねえの >>369
せやな
>>370
他の編成は他社か新車で調達やろ
>>373
ねーよ
>>375
そらええな
>>376
乙！
>>381
ワンマン改造が必要やから大規模改造になるぜよ E127系V13編成が長野へ
http://railf.jp/news/2017/08/23/120000.html
211系A36編成が本日OM入場、転属未改造は4連1本、A32のみに >>385
A33っていつ入場したの？
7月の高崎返却を大宮入場と間違えているブログはあるようだけど。 >>369
西武701･801系はMT54モーターにDT21台車。 中央東線そろそろ新系列電車にしてほしい
お古でもいい >>384
R15+R16は高崎（上越線と信越本線が分岐する手前の側線）に疎開留置されているはず
だが、いつ桐生へ移動したの？
（今月初めの時点では、R7+R8が営業運転に使用、R15+R16が高崎疎開留置、R1と今回
上信に行ったR13+R14が桐生疎開留置であった。） >>389
なあに、足回りだけVVVFにすりゃ新系列になるよ 耐寒耐雪＆抑速ブレーキ付で10年使えるなら107系は上信電鉄には掘り出し物かもしれない >>393
せめて電光掲示板つけてほしい
寝起きにどこかみたいんだ >>238
東急9000や京急1700はいずれも廃車になった車両のVVVFを予備品として保管してるから機器更新してないと思う
東武100は知らないけど >>395
今のJR東日本じゃ無理だなあ
足回りだけ取っ替えて終わりだから >>196
253は空港特急独特の設備が多すぎて転用できなかった。 >>397
最近は私鉄でも機器更新だけで終わりが多いからなぁ
メトロ03・西武6000・相鉄8000とか
東急2000もそうなりそうだし
都営に至っては機器更新すらしないで廃車 >>398
じゃあ東武に乗り入れてるあれは何なんだという話になるわけだが
あの凝った改造メニューをまとまった数やるほど特急車に困ってなかったってのもあるんだろうな
651も4連は6連に組み替えて波動用にしたりもせずそのまま
あるいは1000番台化した奴まで潰しちゃったし そう、253でも651でもやらなかったことを251でやるとは考えにくい >>399
高崎が高崎のままVVVFを再び所属させるというのは無理だがな。 >>401
小田急も5200を4連化したのに結局廃車になっちゃったし >>401
651は交直両用だから使いにくいんだろ？
415-1500だってそのまま廃車だし >>404
小田急5000・5200は地下化後の代々木上原～梅ヶ丘間の急行線の勾配に対応できなかったから呆気なく全廃。
5200の4連化は登山線転用するつもりで実施したけど、結局登山線は1000の一部を登山カラー化して転用することになったし。 >>400
メトロ03は機器更新だけしたのは賢明だと思うよ
東急との直通中止によって20m車に置き換えやすくなったから
その見通しも含めて内装更新はしなかった
逆に02の初期車がB修した後750V昇圧と新型車の導入が発表されて
02全廃の可能性が出てきたからそっちのほうがもったいない気がする
相鉄8000に関しては9000と同じくYNBに塗装変更予定でそれと同時に
車内のリニューアルも行われるだろうね
西武6000と東急2000に関しては制御装置がどちらも日立製
一説によると日立のGTOサイリスタのVVVFインバータは
メーカーのサポートによる保守が難しくなってきて機器更新してるのだとか まーた東急9000ガイジのせいで超スレチになっとるやんけ草 >>405
651系が使いにくいのは交直車だからではなく21m車だからなんだよ
波動用に使うにしても停止目標が微妙に違ったり編成長で入れなかったりする 高運転台特急車はだいたい先頭車21mですが
E351とか 日立GTOが無くなってしまうのは寂しいな。
KO8000が一番好きだった。
しかしEって、あのパターンで変調するタイプのVVVF車あまり導入しなかったよな…
日立に限らないとしても209-910、255、E351先行、E1、E2一部、E3くらいか…? 211系転用するのはいいけど早く置き換えてほしいわ
JR東日本は気動車含めて209、キハE130以降の車両に統一してほしい 車齢を考えると211の転用改造は少々遅くなりすぎたな
先が思いやられる…
http://i.imgur.com/9YebsHD.png まぁ瀕死の115や107を置き換えるのはいいんだがE233-3000をそのままいれてもよかったと思うわ
老体に鞭売って211を改造転用するよりも宇都宮205と合わせて
サハ抜いて4連とかできればよかったんだけどね
これからに期待したい >>389
10年待てばE129系が入る馬鹿詐欺も一緒
>>397
つワンマン改造
>>400
東京臨海高速鉄道70-000形もな
>>402
せやな
>>404
せやな
>>405
使いやすい
>>408
激しく同意 >>419
激しく同意それと209系、E127系、E217系も要らない
>>421
せやな
>>422
賛成 >>420
新幹線といい震災がいろいろ狂わせた感はあるね。 211系は長野向けの転用改造が終わってから高崎向けの転用改造までが随分と時間がかかったな
長野向け終わってすぐに高崎向けの改造に着手していれば1年くらい早く107系と115系置き換え終わっただろ >>432秋の波動動員（JT除く）
幕張E257：ちばかいじ、佐原秋祭り、おさんぽ成田佐原、おさんぽ川越
勝田651：ぶらり横浜鎌倉、ぶらり高尾散策、ぶらり川越、わくわく舞浜、水戸マラソン
国府津215：ホリ快ビューやまなし
豊田189：ホリ快あたみ、鎌倉紅葉、富士山、ホリ快富士山、山梨富士、富士山マラソン
大宮185：ホリ快鎌倉、川越まつり、はまかいじ
大宮651：草津
大宮253：GOGO舞浜
そろそろ富士山系統は定期の観光列車とそのための車両入れてもいいんじゃないか >>409
いちいち指摘せずとも自然に話題は戻るから黙っとけ。 >>433
E353が入ったらE351かE257改造して入れるんじゃないの >>436
前々から有名な荒らしに構う奴w
ずっと固定IPやぞ9000ガイジ Boso Bicycle Baseはビビビっときたみたいな寒い広告はやめてね ついついイラっとしちゃうのは俺の悪い癖…
ところで9000外耳ってどういう意味？ 211の改造なんて他の改造よりはるかに小規模だし下手したら10年も使わないんじゃないの？ しな鉄は本気でやばい
何度も置き換えが持ち上がっても先送り先送り
京福みたいに物理的に使えなくなるまで使いそうだ 長野211系の改造は10～15年の使用を前提とした感じだった 延命要素ゼロだから経年は製造から数えればよい
2031年度以降はE231の置き換えがはじまって他のことが一切できなくなるので
遅くとも2030年度には置き換えを完了しなければいけない
http://i.imgur.com/9YebsHD.png 西は113や413、381だってまだ使う
しな鉄が使うのも普通では
東の置き換えが早いだけで 西日本も普通ではない
東日本は中央快速201までは置き換えが非常に速かったが
205の両数が多すぎた上に製造ペースが落ちたので
既に他車並の水準になっている 20年代後半には異種番台混結は当たり前のE233の転用祭りが始まりそう
>>446
営団5000の購入考えてたあのころには戻れんのか >>445-446
そりゃ、しな鉄の立場で考えりゃ、ちびちびと高い新車買うよりJR東が211系を
手放すのを待って一挙に置き換えた方が都合が良さそうだもん >>453
115-1000と211は8年しか変わらん
そんな置き換えはあり得ない 高崎は211を末永く使い続ける最新鋭として投入し107/115を置き換えているが 自社だからタダで使い回せるのとボッタクリ価格で買わされるのの違い それもないわけではないが、単純に時期が違う
経年32年の車両で経年40年の車両を置き換えることはあっても
経年40年の車両で経年48年の車両を置き換えることはない まあ、しな鉄はどこかの中古VVVFをもらいそうな気がするが。E127とか… まあ、現時点ではどうなるかわからないと言うことだ。
わかっているのは、高崎が高崎で有る限り、高崎にVVVFは今後所属しないと言うことだけ。高崎だから。 719系H-26+H-2+H-34+H-18が昨日KYへ
留置されてたH-2とH-34が廃車で残りは臨時用の送り込みらしい >>432-433
富士山系統って名前違うだけで全部同じじゃないか >>463
列車名の数なんて誰も問題にしてない。運行日が多い >>443
馬鹿詐欺も長野も中規模改造したから10年後にはE129系で置き換えやろ
>>445
せやな その後はE129系ベース車で置き換えやろ
>>446
それな
>>447
じゃなかったらそこまで改造しないだろ
>>448
E231系の置き換えはE237系(仮)で置き換えやろ
デジタルサイネージと3画面LCD設置キベンヌ
>>451
酉の201系なんぞ南蛮輸出してしまえや >>452
営団5000系は全車両引退したから 2Bの中古車なんか大規模改造無しじゃ手に入らんぞな
>>453
トータルコストやと新車やけどな
>>457
せやな
>>461
乙！ 115が最後まで残るのはグンマーでも大都会でもなくしな鉄か
｢聖地を目指す｣という文言に並々ならぬ決意を感じるw しな鉄がJR東日本から購入するなら松本地区で運用されているE127系100番台だろ
（E127系→E129系への置き換えが前提）
長野地区から211系が撤退する頃に購入するにはさすがに古すぎる気がする >>469
あくまで新車やから中古車のE127系は無いだろ >>462
それじゃまるで高崎の国鉄時代の抵抗制御車だな。
>>465
長野はそんなに長くないだろ
高崎はそんなに短くないだろ ヒント
運転士が眠気…ＪＲ宮原駅でオーバーラン６０メートル ６千人に影響、管内で今年３回目
http://www.saitama-np.co.jp/news/2017/08/24/03_.html
ＪＲ東日本高崎支社は２３日、さいたま市北区の高崎線宮原駅で同日午前７時５０分ごろ、前橋発熱海行き上り普通列車（１５両編成）が
ホームから約６０メートル行き過ぎて停車したと発表した。
２０代の男性運転士が一時的に眠気を感じ、ブレーキ時機を逸したのが原因という。列車は現場に約６分停車後、運転を再開。
宮原駅で降車予定だった約２０人は次の大宮駅で降り、下り列車に乗り換えて宮原駅に向かったという。
上下計３本に遅れ、約６千人に影響が出た。
同支社管内のオーバーランは今年３回目。 >>474
そんなこといったら京急どんだけオーバーランしてるんだよw オーバーランばかりしていると思いきや
昨日の傷心特別快足下りは桶川で１１両編成の停目に停車、
間もなくして１５両の停目にソロソロと移動。
定期客は「あれ？どうした？いつもと停まる位置が違うぞ？」
と速攻で気が付いた。
ちなみに、車内放送による説明は無し、報告もしないだろう。
だけど、ウテシの乗務カードにはバッチリ記録されてるよな。 >>479 吉川先輩 １０７系廃車解体はしばらく無理 １０月にさよなら運転１日に２区間するし
さよなら運転は２両編成３本連結６両編成でするし 高崎にある１０７系は２両編成７本しかないし
さよなら運転で１０７系２両編成６本必要なので １０７系廃車回送は早くて今年の１０月９日から
高崎の１１５系はまだ今年の秋以降も運転を継続するからこれからは１１５系が１０７系より早く廃車回送しないから別にいいでしょ 久々に酷い自演を見た
>>469
営団5000買おうとした前例があるからJR東からとは限らんよ
そういえばしな鉄のライナーってどうなったの？16年度の新車と同じく計画倒れ？
東武300も潰れたから次の出物は小田急7000までないはずだが
名鉄1000・1030も今しばらくは無理だろうし よくそんな気持ち悪い名前で自演できるね
すごいよ君 >>469
>>459
>>481
この間、新潟の485とか東武300とか出物はあったわけで
結局例によって入れる入れる詐欺 自演じゃなくて二役だって事知らない奴がいるのか…… >>479
賛成残りの107系も全て上信譲渡でええわ
>>481
つ西武10000系
>>482
ねーよ
>>484
どっちも古過ぎやろ 羽越線のディゼルカー運用を廃止して 425系の新車と721系を入れて電車化してよ
環境汚染になるし 資源も二重の無駄遣いだ
常磐線 「勝田ー岩沼←戸籍上の表示」 に７２１系高床仕様の２０００番台４両固定編成を導入しましょう
中央東線にグリーン車付７両編成の１２９系 先頭車はセミクロスシート 中間車はロングシート 中心の４号車は二階建てグリーン車で
３両編成は全車セミクロスシートの１２９系を入れましょう ２１１系６両固定編成は高崎に転属
２１１系３両固定編成はセミクロスシート車は長野地区限定運用 ロングシートは一部解体 一部高崎に転属 高崎地区の２１１系ロングシート車の一部を廃車しましょう >>481
名鉄1000は更新して継続使用だから無理
1030は2本廃車にしちゃったが・・ 名鉄1030は車体がバブル頃でも機器が50年前のオンボロだし、
それを使おうとする会社の方が変。 シートは2＋1のテーブル付きボックスシートか
自転車の収納スペースの関係でリクライニングはしないみたいだけど
輪行袋に入れてロングシートとか、自分で走って帰ることを考えたら
よほど楽だね
記載されてないけど、トイレあるのかな トイレはOMで改造中のJ1編成に設置されたのが確認されてたはず
ドア取り外してたのはやはり何箇所か埋めるためだったか トイレがあれば2時間以上の乗車でも安心ですね
動画の43秒前後のレイアウトを見ると、ボックスでもスペースは広そう
いまどきの流れだとコンセントやUSBもつくかな
今のサイクルトレインはトライアスロンなどの大会の臨時で出てるけど
専用車ができたらたとえば両国～銚子や佐原、意外なところで我孫子あたりも走らせたら面白そう
サイクリングに適したコースがあって乗降の制約が少ない駅を探して
日帰りサイクリングコースで町おこしができそう そりゃわざわざ改造してプレスにある年4回しか走らんわけがないので
当然いろいろ企画するだろうよ >>496
ドア埋めてるのは4号車(フリースペース車)だけじゃね？
>>497
ボックス席だけどゆったりで大きなテーブル装備だから
なのはなの代わりにリゾートawaトレインとかに使いそう 大宮のJ1編成の様子を見に行った
先頭車のスカートが白色に塗装されていた(車体帯/ラッピングは確認できず) >>501
自転車は好きじゃないしむしろチャリカス憎んでるけど
あの椅子は座ってみたい >>505
乙！ 何ヶ月か前にアルミ資材が搬入されたと聞いたがそろそろか >>477
東はドア開けなきゃOKという考えだからミスでもなんでも無い。
ホーム中間信号機のPに引っかかって停目手前で停まることだってあるでしょ。 >>508
往年の御座敷客車や欧風客車より詰め込み効かないな。
ゴキブリ655系107名より少ない豪華列車だな。 >>519
それ昔から流れているガセだから。
当時の東急より新津のほうが高価だったのに、
異様に安い数字がガセサイトに掲載されて広がった。 ＴＫ行くの初めてだったが断念した
10時30分に着いたんだが入場待ちの列が大井町駅から1つ目（20ｍぐらい）の信号機のトコまで来てた
3分で10ｍぐらいしか進まんから辞めた どこが入り口だか分からんがどれぐらいで入れたのかな
1時間待ちみたいな話も聞いたけど
大宮公開もいつか行ってみたいんだがあっちもこんな感じなのか？ >>513
糞束を増税して補助金の更なる増額できないかな
ただし、武蔵野のような差別してる路線にももれなく新車入れたら免税 新NEXといい353といいとりあえず黒くすればいいってもんじゃねえといいたい >>524
たしかにコテコテの鉄っちゃんみたいな人よりなんでもない家族連れたくさん居たな
11時前には諦めて引き返したんだけどまだまだ降りてくる人が列に向って歩いてた
列も途中で折り返して大井町駅とは反対方向に伸びてる有様だったよ 12時ぐらいに行った方が返ってすんなり入れたんだろうか
駅員の人も大変そうだった いくら駅構内とは言えパチンコの立て看板みたいなの持ってムシ暑い外で声張り上げて案内してたよ >>525
昔から午前中から昼頃までに行くと並ぶよ、並びたくなければ午後からの入場に限る。14時半ぐらいに行くとすぐ入れるけど、団扇配り終わってる可能性高いし、閉場までに会場回り切れないということも。 午後から入場して終わりギリギリまでいて並び撮影を引きで撮る
まあそれをみんな撮りたくてなかなか帰らないわけだが
尾久公開なんかだと早々にHM撤去したり人が立ったりするけど
TKは移動させるだけだからまあそういうことなんだろう
撮影終了時だけじゃなく合間にも時々撮影位置移動やればいいのにな >>513
乙！
>>514
馬鹿詐欺は中古車やし束やから無理
>>521
アソコは夏休みで立地も良いから家族連れが多いぞな
大宮は9時ごろに行けば45分以内に入場出来るぞな 武蔵野線向けに改造しているE231-0こそ、
ある意味「魔改造」と言わざるを得ない
前面白色化はいいにしても、
常磐向けみたいに乗務員室扉は橙色化して欲しかった りんかい70-000みたいなLCDなら可能性あるかも LCDだと座ってるときに次の駅名見えないときがあるから一概にいいとは言えない
別にLEDで何の問題もなかろう 宣伝はともかく、案内（別路線での事故、遅れなど）は一目でみてわかる情報としてあったほうがいいだろう
スマホがあるだろという意見にはその通りと言っておく 西日本のは酷いな。あれ元中間車だったのバレバレ。
>>539
それってボディだけ103系の吊り掛け車だろ。
同じようなのが身延線に113系の塗り分け顔した吊り掛け車もあったな。ドアの形状は115系だけど。
当時はなんちゃって新型車両みたいな。
東武でも今は亡き3000系と5000系と同じような存在だったな。 >>541
酉の魔改造はコスト削減もあってあんなものに... >>541
結構前に出てたガセネタ205系5500番台を思い出した
205の台車にE233の車体で武蔵野は全部これになるらしいと主張してた奴がいたが 上信107には107としては初めて自動放送つくんだな >>541
名鉄5000「」
>>542
あるのか
信憑性は微妙やけど
これなら八高線も期待できるかね >>545
事実だと思い込んでる連中が大勢いて寒気がしたわ さすがにボツになったネタの真偽を判定するなんてアホな試みは誰もしない 京浜東北線スレで『次のダイヤ改正で赤羽以北大減便』と書いた奴が
「赤羽以南より以北の方が混んでるのを知らないのか馬鹿野郎」とフルボッコになったのとは違うな
（上東開業後の最混雑区間は川口→赤羽になり、赤羽以南はさらに空いた） >>549
全部がガセという訳じゃなくて大井工場(現東京総合車両センター)公開時の工場内の掲示板にVVVF化を検討してるって情報があって、ヲタが勝手に妄想して膨らませただけ。 ヒント。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170827/k10011114151000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_001
２６日、ＪＲ福島駅の新幹線の改札口付近の通路に、重さおよそ２５キロの鉄製のパイプが天井を突き破って落下しました。けが人はいませんでしたが、
ＪＲ東日本は設備の劣化が原因と見て、ほかの駅舎にも危険な場所がないか点検することにしています。
ＪＲ東日本福島支店によりますと、２６日午後２時前、福島駅にある新幹線の改札口付近の通路で大きな音がしたため駅員が確認したところ、鉄製のパイプが落下しているのが見つかりました。
けがをした人はおらず、新幹線などの運行に影響はありませんでした。
落下したパイプは直径１０センチ、長さ２メートルほどで、重さはおよそ２５キロあり、天井と屋根の間に設置された排水管の一部だということです。
このパイプは設置から３５年が経過し、一部で腐食が進んでいたということで、ＪＲは設備の劣化が落下の原因と見て調べています。
また、福島支店によりますと、駅構内の設備の点検は２年に１回行っていて、現場の天井を今月２２日に目視で確認した際、異常はなかったということです。
8月27日 0時01分 >>542
ガセネタばかり投稿しているアカウントなんだけど。
本人？ >>552
発端は「夢の番人」だろ。
TKの掲示板って、209-0の機器更新と勘違いしてない？ つまんない車両ばかりでね面白くないね
鉄道の時代も終わりだなあ 高崎に4ドアVVVFが再び所属すれば面白いよ。
高崎が高崎で有る限り、高崎にVVVFが所属することはもう無いけれど。その理由は高崎だから。 某所にレールキヤが11月に3+8出場なんて投稿されているな >>557
つまんないと思うのはE231系だな。
209系・E217系・E501系の後継として出るという事で当時はスッゲー楽しみにしてた。
ところがどっこい見た目はもちろん内装もまるっきり変化無しでインパクトも薄くガッカリしたのを覚えてる。 E231系は湘新特快や常磐～成田快速乗らないと面白くならない 103系デビューの時も205系デビューの時も209系デビュー時も
>>557みたいなマニアが沢山居たんだろうな
第一線を退いて車両の転用や改造が始まってから面白くなる 高崎は未来永劫国鉄時代の抵抗制御車なのでつまらない >>563
560だけど557の気持ちはわかる。
オレも557寄りの考えだけど新形式出て面白味出てくる路線もあれば面白くなくなる路線もある。
E233系は今でこそお気に入りの車両ではあるものの205系とかが撤退すると思うと悲しくなった。
だがそれでもE233系は革命感が出てたから慣れてくるとそれなりにってとこだな。
君が言う第一線を退いてからの転用についてだがここではオリジナルで見れなかった色分けが見れるからだろ。
どんな姿で出てくるのかというワクワク感だな。
ウソ電で投稿されてたようなデザインが本当に実現したのもあるしな。 E233は投入年次が進むにつれて情報案内がワイド液晶になったり照明がLED化されたりと進化を続けているのがいいな VVVFはあまり進化してないな
SiCとかPMSMとか 在来旅客VVVF1両以上所属があるだけ高崎より∞倍進化してる 常磐快速みたいに30年以上新車無かった路線にE231系投入された時は眩しく写った。 国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭として投入している高崎 「常磐快速」ってくくりで新車が入ってないと主張するのは実態がない
415は継続して新車が入ってるわけで 今時の車両自体は、大体想像できちゃうからね
車もそうだけど。
ユニバーサル化っていうの？
コンピュータで効率よいとかウケがいいデザインを作らせるので、似たような形になる。 >>573
415系が入った当時は、快速ではなくて中電若しくは普通列車 >>530
儂は座席交換と3画面LCDにすべきやと思った
>>532
そういう訳では無い
>>533
ねーよ
>>540
当然やろ
>>546
せやな ワンマン路線やから >>557
じゃあ辞めて新しい趣味見つければ
>>562
せやな
>>567
激しく同意 0番代と8000番代やと大違い
>>569
E331系で失敗の烙印を押されたからやろ 209系MUEでもう一度PMSMの試験をやれば量産車に反映されるかもぜよ >>578
「京浜東北線は存在しないんだ！」
「あるじゃん」
「実は○○～××がなんとか線で」
「ウザイ、キモ」
578はここでしか能書きを言えないんだ、許してやってくれ 国鉄時代は全国で同じような顔で同じような色ばっかりだったから、個人的には今の方が面白いけどね。年取っても新車の方が好きみたい。 >>578
ヒント
暮らしらくらくワークマンって言うんだ！ E531とかE331のころがすごいワクワクしてたわ >>584
儂はE993系やな 鉄博でフル編成で静態保存すべきやった 山手線で人身事故か
ホームドアあっても自決する奴には意味無いな・・ >>586
丸ノ内線やつくばエクスプレスや三田線でもあった
南北線やゆりかもめみたいなホームドアでないと無理 ヒント
E353系が営業運転出来ない最大の理由！
E351系のスジで走れない、時間がかかりすぎるので、技術改良してE351系ダイヤに近づけようとしている。 >>579
どう考えてもそれ言ってるの575の方だろ >>588
起動加速度の設定を2.0km/h/sから上げればいいのにな
同じ路線を走るE233-0が起動加速度3.0km/h/sだというのに >>569
→VVVFはあまり進化してないな
SiCとかPMSMとか
どうなったら進化したことになるのでしょうか? マトリックスコンバータによる交流直接制御で直流区間も交流化（ｷﾘｯ VVVF（1977年）自体が蒸気機関（1804年）とか電気（1881年）とかと同レベルの革命的な構造変化だったのに対し
IGBTもSiCもエネルギー効率の改善にとどまっているのは事実だが、それは比較対象がおかしいな
PMSMは今のところ革命的とは言えないが構造変化ではある
ただ単純な上位互換にはならないので後世にどう評価されるかは何とも >>461
訂正
H-18編成のパンタが外されたので4編成とも廃車 >>561
成田快速ってなんだよ
>>569
また制御装置と主電動機を混同してる PMSMはモーターだけではなく
惰性走行できないから根本的に制御方法が違う >>598
全然言い訳になってないから。
主電動機と主制御装置を混同していると指摘されている。 >>593
→マトリックスコンバータによる交流直接制御で直流区間も交流化（ｷﾘｯ
Q マトリックスコンバータとはどんな変換装置なんですか? >>592
超伝導とか人力とか風力とか水力とか
火力は既にあるね
蒸気も水力だな ヒント
２８日午後２時２５分ごろ、ＪＲ新宿駅（東京都新宿区）の１５、１６番ホーム下の
歩行者用自由通路の新設工事現場で、コンクリートのがれきを取り除く作業をしていた重機が横転した。
ＪＲ東日本や警視庁によると、この際、コンクリートの粉じんと重機から出た白煙が
ホーム上やコンコースなど駅構内に充満した。
けが人はいなかった。
ＪＲ東が横転の原因などを調べている。
この影響で山手線の内回りと外回り、中央・総武線（各駅停車）の三鷹方面行きが１５分間運転を見合わせた。
東西を自由に行き来できるようにする通路の工事は２０１２年９月から続いており、
約１１５億円かけて２０年ごろに完成する予定。
写真：ＪＲ新宿駅の工事現場で横転した重機
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170828003811_comm.jpg
写真：土ぼこりとみられるものが充満した新宿駅の小田急線改札付近
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170828004116_comm.jpg
以下ソース：朝日新聞 2017年8月28日19時20分
http://www.asahi.com/articles/ASK8X5RCXK8XUTIL048.html ヒント
JR西日本が会社発足30周年を記念し、2017年10月の土休日に利用できる「JR西日本30周年記念乗り放題きっぷ」を枚数限定で発売します。
子供は1000円
JR西日本は2017年8月28日（月）、会社発足30周年を記念し、9月1日（金）から「JR西日本30周年記念乗り放題きっぷ」を枚数限定で発売すると発表しました。
10月の土休日に、JR西日本全線などの新幹線、特急、普通列車が1日乗り放題になります。詳細は次のとおりです。
●価格
・大人1万円
・子供1000円（子供用のみの購入・利用不可）
●発売期間
・9月1日（金）から10月15日（日）まで
・利用日の1か月前から14日前まで発売
・1利用日あたり3000枚まで発売
●利用期間
・10月の土休日のうち1日
・予約時に利用日を指定
●発売箇所
・JR西日本のインターネット予約サイト「e5489」
・駅、旅行会社での発売なし
●利用できる列車と設備
・JR西日本全線の新幹線、特急、普通（新快速、快速含む）列車の普通車自由席
・智頭急行、IRいしかわ鉄道、あいの風とやま鉄道、えちごトキめき鉄道（市振～糸魚川）の特急、普通列車の普通車自由席（乗車整理券やライナー料金が必要な列車を除く）
・JR西日本宮島フェリー
配信2017.08.28
乗り物ニュース
https://trafficnews.jp/post/78406 >>603
何だよasahicom.jpって
開く前にグロ確定じゃないか 武蔵野線向けE231-0は、209-500と同一仕様にして、
どうするつもりなんだろうか？
まさか、209-1000転用の前触れ？ >>607
どこをどう見たら同一仕様になるんでしょうか。 209-1000なんかは廃車にするか、ジョイフルトレイン改造くらいしかないでしょ >>598
永久磁石同期電動機だから専用の制御方式であっても
あくまでVVVFインバータ制御だからなぁ >>609
顔を白塗りにしたと言いたいんだろ。
常磐快速なら同じ系式で番台も同じだからここは許せる。
武蔵野線だとあの顔は先に居る209系と被ってしまうし元のままで転用して欲しかった。
>>610
ここはE233系CBCT改造終わるまでは残るだろ。それとマト20も忘れずに追加して欲しい。
まだ機器更新してないとこ見るとこのまま役目終えれば廃車だな。
やる気あるかどうかわからんが機器更新すれば残るのは確定。
だがやっても小田急に入らないならサークルEでしか使えないし残すのも面倒。 209-1000は廃車するにははやすぎる
1999年製やぞ 完全に妄想の領域のガバガバ理論だが
トタにE235系を投入し、E233系0番台590両を転用
H編成170両
→新潟ローカル用48両(4連×12本)
→高崎ローカル用36両(4連×9本)
→相模線用52両(4連×13本)
→余り34両は廃車
→→115系66両、205系500番台52両を廃車
T編成420両
→中央・総武線用60両(10連×6本)
→京葉線用10両(10連×1本)
→仙石線用68両（4連×17本）
→日光線用16両(4連×4本)
→JR羽田空港線及び相鉄直通用140両(10連×14本)
→余り126両は廃車
→→205系82両、209系500番台10両を廃車
E231系0番台60両は武蔵野に転用、209系500番台MAX40両を廃車
宇都宮ローカルはE531系3000番台に任せた
209系500番台だけで八高川越は統一できるから
武蔵野に転用される209系500番台は最大でも2編成だと思うがどうなんだろうか 残念ながら八高は209-500じゃなくてE231らしいよ >>611
それはVVVFがあくまで電車というのと同じ話
進化っていうのは常に既存カテゴリの中に新しいサブカテゴリを作っていく >>613
既に更新時期を逸しているし
そもそも18運用に対して21本目を製造した時点で意図は明白
メトロ車（33運用に37本）による代走を前提に予備1にするとしか考えられない >>617
乙！ E231系を置き換える為にさらなる増備を許可する >>614
そう言えば、先日離脱したﾐﾂC501は、今頃どうしてんの？ マジで６編成なのか
８１年製の２５０を８８年製の１０７で置き換えてもあまり意味が無い気がするが… 国鉄時代の抵抗制御車を国鉄時代の抵抗制御車で置き換える高崎の真似したんじゃねーの 今年からだか中小は中古車置き換えで国から3.5億出るからｖ化とかあるんじゃね
条件が冷房比率向上とか環境負荷低減（いわゆるv化）する事が条件だから
3.5億じゃ3両しか置き換えで出来ないけど中古車+制御器交換なら10両分ぐらい賄えるかもしれん
素のまま使うかもしれんけど250形だかに非冷房が居るらしいから名目上成立するよ
いつまで交付金が続くか分からんから今なんでもいいから冷房車を捨て値で購入+v化すれば
車体を1年で捨てて制御器を載せかえする錬金術みたいな事も出切るって寸法さHAHAHA 12両か。150形、200形で10両。あと2両は部品取りか、1000形の置換えに踏み込むかだな。
107系の足、165系流用品が循環保守でどこまで新品に交換されてるかだが…長くは使えないような気も。
>>623 単行で走れる車は工臨とかで要る気がするので、今回は250形は潰さないと思う。
スレ違いになりつつあるのでsage >>630
251は303以外に組める車両がないので営業離脱は確定
もちろん205の代わりに事業用車になるだろうから10両という数に変わりはないが
あと1本は252+1301になるか1001+1201になるか知らんが、システム的に孤立する252+1301だろう 上信可哀想。
面しているのが高崎以外だったら、VVVF車のお下がりが来たかも知れないのに. >>622
6編成ぐらい必要と言ったのが当たったわ 足回りボロボロの鉄くずなんて無償譲渡してやればいいのに おそらく鉄くずにした場合の収益を売却代金にしてると思う。 スレチだが最近関東私鉄もJR東みたいに更新しないで廃車が増えているのは
2010年代になって自社工場で働かせる余剰人員が少なくなったかららしいけど
少なくともメトロはほんの一例 107系がえち鉄119系みたいにVVVF化されたら笑える
>>637
私鉄は採用数が少ないから00年代には余剰人員が余り居なくなっていた
それが残業時間が滅茶苦茶多い事に繋がり問題視され増やしたから、2010年代には大分ゆとりができてるよ >>636
鉄くずなら2万とか3万円てな相場だろうが解体だと
処分費支出=解体費+分別費+産廃輸送費+産廃処理費てなところで大赤字なんで
有償譲渡がJRにとってウマーな訳です。オマケに予備部品まで持って行ってくれるので大助かり
但し、譲渡価格は鉄くず並みではなく残存簿価+輸送費(DE10の押し込み料金)でしょう >>622
上毛やなくて上信な
>>624
せやな
>>628
既に解体した部品を買えば良い
>>644
さあな >>644
真偽は不明だが1両1万円と当時囁かれたな 上信電鉄側とすれば既存車両を置き換えて10年使えれば十分なんだろ
上手く使えば2030年頃まで107系を引っ張れる >>623
88年製と言っても車体のみだからな。
機器でいうと165系からの流用だしそれだと経年はもっといってる事だよな。
6編成って事はあと4編成だな。それだと当分107系のNN行きはなさそうだな。 残り4編成の中にR1とR7が含まれているかもしれない。 >>642 ゴメン トン当り価格
但し、持込み価格なので解体・輸送料金引かれたらいったい幾らになるかという話です >>644
>>646
あれは例の大事故で207-0・1000が事故廃車になった為の代替車。
譲渡してもクハは使用されず部品取り→廃車
中間車も未更新車だったため譲渡から10年経たずに廃車だったな。 >>651
クハは広島色纏って唯一の高運車として走ってましたが >>648
165系からの流用部品は台車、主電動機、ブレーキ制御機、CP、クハのクーラーぐらい?。制御装置は1Mのを新製してるのでまだ大丈夫じゃないかな。 >>646
0円にしようとしたら経理上それはよろしくないとかお役所かどっかから突っ込みが入って
とりあえず値段付けたみたいな話も聞いたことがあるな 今更だけど、東急とかに打診はしなかったんだろうか？早めに唾つけておけば、元日比直用1000系や東武だったら20000系あたりの出物があっただろうに。 大掛かりな改造なしで2連で運用できるのが決め手だったんだろ >>655
東急の場合は他所に売ってる場合じゃなくなったからねえ
すでに唾つけてたところには回さないといけないから池多摩線の車両転配がちぐはぐなことに
東武は改造すると高くつくので他所には売らないとか館長さんのお話があった >>655
上信は鋼製車が欲しいの。
踏切事故に会っても修理しやすいように。 >>647
せやな
>>648
機器や電装品は西武2000系のモノを使えばええ
>>658
8500系の大量廃車は出る予定があるがな いつになるかわからないものを予定とは言わない（例：中央G車） 上信の話題はおいといて工臨用キヤ(キヤE195？)はあれから進展あったのかな？ >>662
プレスでは2020系を2018年春に3本投入するとしか言っていない >>663
現物作ってるならともかく
書類上の話が1～2週間でどうにかなるわけないだろ >>663
年内には実車出てくるよ
しばらくは小牛田ベースで訓練、データ集め 山梨市駅リニューアルのプレスリリースをよくよく見るとイメージパースに115の影が…
2020年完成予定と言うことだから長野支社としてはあと3年は115を使うつもりなのかな >>670
イメージパースに突っ込み入れたらきりがないぞ 107でも未だに冷房化率100％でない上信には手頃な冷房車だし、他の車両も含めてオール3ドアだし500みたいな過剰出力の全Mでもないから使い勝手はいいだろう 107を入れること自体はいいんだけど6本ってのがね
次は7000以外全部同時に置き換えなきゃいけなくなる 次の次つったらもう国か自治体に泣きつくか廃線かのどちらかしかあり得ないから
今から心配してもしょうがない 上信は自社でVVVF新車作ったんやからまだ安泰な方でしょ VVVF所有社なのに、今時VVVFが1両も無い格下の所からもらうなんて屈辱だろうな。 西武601/701/401のモーターって、107系のMT54と互換性ありなんでしょ？
保守の面ではプラスじゃね？全Mを1M1Tにできるわけだし。電気代も安くなるし。 その西武701/401を置き換えるんだから共通してても無意味 >>681
そうじゃなくて、いざとなったら、ブラシとか使いまわせるし、モーターのメンテも手馴れているだろうし。 >>662
5000系もCGが出たけど結果は…お察しの通り
とりあえず107系が今後どういう姿で再デビューするかは見ものだね。 本人乙としか言いようがない
ツイートの拡散はツイッターでやれ 107がしなの鉄道走るの見たかった。
しなの鉄道は未だに211系が軽井沢まで来てないね。 >>654
減価償却しても最終簿価は0円にはなりませんので価値としては残存します
たぶん、それを無償で提供すると贈与になるからじゃないのかな? 贈与税が掛っちゃうのかも
この板に会計士の先生がいれば教えてください >>670
田町～品川新駅のイメージ図にも
185系が３本ほど紛れ込んでて話題になったっけw >>685
せやな 時代はSNSやシナ
>>687
新車導入するからイラネ >>678
車両購入を決めるには上信電鉄。
VVVF車はJR東は所有してるぞ。まさか支社レベルで考えてるのか？ >>687
しなのが狙っているのは、JR東海の211-6000と213-5000
数年後に放出されるが競争率は高そうだ >>693
JR東海の211世代を欲しがる人が多いのは事実だろうが
前提条件が妄想じゃ何ともならん >>692
せやな
>>693
それはあり得ない
>>695
少なくともしなの鉄道で211系は買わない
>>697
E129系やろ >>694
譲渡する側は残存簿価をどの様に処理するのでしょうか? >>692
支社レベルじゃないと高崎にvvvfがないと笑えないからな。会社的見ると、高崎にもvvvfはいるからね >>701
笑うわけでは無く事実を書いているだけだが。 >>697
委託先を長総に変える可能性も
本来一体運用が望ましいのに束のワガママwで篠ノ井～北長野間分離してるのだから >>702
周りから見れば
君は高崎を見下し馬鹿にする書き込みをして(自己満足して)喜んでいるようにしか見えないけど >>704
束は長野総合車両センターと篠ノ井線丸ごとしなの鉄道に譲渡すればええんや >>700
寄付になるのですね ありがとうございます
譲渡価格=残存簿価= 1円と仮定してJRが10万円で販売したとすると
売上げ 100,000万円
原価 1円
総利益 99,999円
販管費 ▲ ****円
営業利益 *****円
※この考えは○ or ×でしょうか?
多分×とは思うのですが営業屋の知識の限界の露呈です
済みませんが正解をご教示くださいませ >>708
伊東線で実績あるから、誘爆障害の心配も無いしな。 仙石線205系故障
自力走行不可
運転再開21時？ 仙石線205系故障
自力走行不可
運転再開21時？ >>708
長野電鉄ならありえるがしなの鉄道は新車が入る
>>711
解体に回すべし 107系の整備は高崎車両センターに業務委託するの？
富士急方式でラッシュ時に渋川や伊勢崎行きなんかできるかも。 >>709
定款に無さそうだから、売上じゃなく雑収益か固定資産売却益だね。 自走するのはいいとして保安機器は？
譲渡前にPの車上子は降ろしてるだろうに JRに同型車いなくなるし
107だけ委託したところで自前の検査設備は不要にならないし
1ミリもメリットがなく100%あり得ないから大丈夫 >>859
製造予定
◯しなの向け新型特急（JR東海）
◯スーパービュー踊り子（新型車両、特殊な形状になる可能性有り）
◯関空用新型特急
◯225系100番台（6両編成、4両編成）
◯小田急5000（新型？50000？）
◯？？系（JR？）
◯西鉄9000系
◯D？形（？？？？？？？？？？？？）
◯？？？？鉄道（？？？？？？）
製造確定
◎？？？6000
◎？系3000番台
◎大阪市交31系（絶讃製造中）
◎神鉄6500系（構体確認、製造開始確認）
◎227系1000番代
◎227系
◎？系
◎E7系（上越用）
◎キハ261系1000番代（製造されてるやつか？）
◎都営三田線（車種は不明）
◎EF210形300番代（現在製造中以外に？？？）
◎2600系（振り子装備）
◎山陽6000系（製造中）
◎？？？？？？？（JR東） >◯小田急5000（新型？50000？）
これ西武じゃね なんであんなアホみたいな投稿にマジレスしてんの？
・新潟トランシス
東日本キハE130系、鹿島臨海鉄道8000形
・東芝
貨物HD300
・総合車両製作所
東日本E7系、東日本E129系、東日本E233系、東日本E235系、東日本E353系
都営10-300形、都営5500形、京急1000形、京成3000形、京王5000系、東急2020系、静鉄A3000系
・日本車輌製造
東海N700系/西日本N700系、東海ひだ南紀、貨物コキ107形
京成3000形、小田急70000形、横浜市3000形、名鉄3300/3150系、名古屋市N3000形
・アルナ車両
函館9600形、地鉄T100形、伊予鉄5000形、筑豊5000形
・近畿車輛
西日本227系、西日本323系、西日本やくも
メトロ13000系、東武70000系、大阪市30000系、南海8300系、阪神5700系、一畑7000系 ・川崎重工業
北海道キハ261系、北海道733系、東日本GV-E400系/北海道H100、東日本E5系、東日本E7系、西日本227系、西日本323系、西日本やくも、四国2600系、貨物EF210、貨物DD200、貨物コキ107形
西武40000系、京急1000形、都営大江戸線、メトロ16000系、小田急3000形、箱根登山3000/3100形、京阪13000系、大阪市30000系、山陽6000系、神鉄6000/6500系、西鉄9000形
・日立製作所
東日本E5系、東日本E7系、東日本EV-E801系、東海N700系/西日本N700系
西武特急、相鉄20000系、阪急1000/1300系、福岡市3000系
・不明
メトロ丸ノ内線 あらゆる会社で日本全国(高崎以外)だけでなく、世界全体(高崎を除く)の車両を作るのだな。 >>707
足枷になるから移管しないでJRが負担している そら篠ノ井～上田が赤字になるような経営なら長野～篠ノ井も赤字になるだろうが
輸送密度的に十分黒字化できる水準で敢えて赤字運営してるんだから足かせでもなんでもないわ >>732
篠ノ井線区間の譲渡を求めていたが
赤字であることを知って県が掌を返したの知らないのか？ >>735
だーかーら
あの輸送量で赤字になるのはコスト構造がおかしいだけだって言ってるんだよ >>736
JR東日本が残していった負の遺産がものすごかったらしいな
アキュアとか言う自販機が超ぼったくりなので全部撤去して別業者に入れ換えたとか 常磐取手ー土浦ぐらいの本数はあるな
赤字なら節税してるだけでしょ >>655
秩父でコケて以来、北関東エリアの中小私鉄は東急なんて買わないよ。
東急の3M2T基準でギア比設定してればああはならなかったのだが、東横電設から東急テクノになっておかしくなったぞ、あの会社。 >>665
既に製造たけなわだ。
束グループ各社の社員と家族向けの社内報には2017年度3編成受注、2018年春から営業開始とある。 >>742
誰もその部分疑ってねえよ
8500系大量廃車とか言ってるから突っ込んだだけ >>680
互換性ありどころか同一品。ギア比1:5.60まで同じ。 >>741
秩父鉄道でコケたのは2Bの7800系が問題だっただけや
つまり発注先の秩父鉄道に問題が有ったぜよ 単純に（インドネシア以外に）売れるような車齢の出物がないだけ
伊豆急に初めて譲渡された時からもう12年経っている つまらない車両ばっかり
e235不評だって
うるさいし揺れるって >>747
実際乗ってみろや
座席はふかふかで乗り心地もええで 東に限らず関東の鉄道会社は車両のメンテ下手くそな気がしてきた
都営12-000の白いのとか5300の処遇とか見てたら疑惑がだんだんと確信になりそう
都営12-000の白いのは手を入れてやったら普通に使えたと思うんだよなあ・・
それより先に登場した大阪市営の70系が今もバリバリ現役なところを見ると余計にそう痛感する >>749
どう考えても東急の話にしか読めないと思うが
205は物件としては悪くないんだが、
東急8000/8500や西武101が若くしてばらまかれたせいで20m車はあまり需要がない
京王5000が残る富士急・一畑とか、都営6300が残る秩父・熊本くらいだろうな >>751
塗装を他社に委託するのを止めたいとなれば廃車にして置き換えするしかない >>751
メンテの技術なんか既に確立されてるでしょ
コストの問題 >>751
都営は時期が来たら手を加えず、新しい車両に更新する方針みたいだね。 >>751に相手してるアホさよ
そいつ有名なガイジやから構ってたらきりなくなるで
IPで検索かけると半年以上前にも全く同じ事書いとる
正直スレのNG推奨に入れた方が良いと思う 上にある新型 5000？は小田急じゃなく京阪だとか 酉厨や嫌束が変な書き込みをしている
(最近、このスレに粘着しているヒント馬鹿も酉厨) スレチなのは承知だが
井の頭も日比直も20mになり蒲蒲線が開業して東急多摩川が20m車になると
いよいよ18mが必要な地方私鉄は4直に頼らざるを得なくなるのでは 京急は意外に車体幅が広い。銀千はそうでもないが
1500が琴電以外に行くことはないだろう
今は各社とも置き換えペースが鈍っているので
珍しく早期の置き換えとなる02系がパンタグラフ載せて全国展開する可能性が高い 【ITOEN】「健康ミネラルむぎ茶」秋冬向けパッケージ(9月11日より順次販売開始)
http://www.itoen.co.jp/news/detail/id=24977
鍋料理＠鶴瓶の服は中央・総武線各停カラー
マラソン＠鶴瓶の服は京浜東北・根岸線カラー
ストーブで休憩＠鶴瓶の服は山手線カラー >>745
1M1Tで経済的だからと押し売りしたのが原因。
2Bで2Mにしろと言わなかった東急の責任。 ナナハチ君第一編成は大井町の5連を7500に改造した時に余った台車や車体と1M車で作ったものだからなぁ 129は自力で電装しちゃったなw
2+4連を3+3連に組み替えた時に 4M2T+2M=2M1T+2M1Tと組み替えただけで電装などしていない >>688
無償なら寄付金になるから残存価額部分をほぼ全額損金に参入できないとかじゃない？ >>773
またはVVVFを採用しなかったのが原因 >>776
最初の2連で入ったT11,T12編成は1M1Tを2Mに改造した 107系上信電鉄に譲渡したのって本当なの 上信電鉄は何を考えてるのよあんなポンコツの107系を買うなんて
107系を高値で買うんだったら 西武鉄道の１０１系や２０００系を買ったほうが ましだよ >>488 知らないよ 上信電鉄はＪＲ東日本から１０７系は昭和６３年で新しいといって 上信電鉄を騙して
上信電鉄に高値で売ったんじゃないの まあ >>4 の荒らし一覧は全て荒らしではないので デマにご注意を
>>4 の荒らし一覧は スレたてた人の嫌いな一覧で スレ立ては自分の嫌いな人にコメントさせたくないから
荒らしに誘導しているクズなので ４も言う事は聞かなくていいです 全角で書きたい人は是非全角でどうぞ
スレ立てた人もろくでなしの鉄道マニアなので 1M1Tで3扉車両に魅力を感じたんじゃないのかな?
101系も2000系も115系も電動車ユニットだよね
東武8000系には1M1T2連車があるが電制がないし4扉なので微妙だったのかな?
車体も状態は良いようだし、抵抗制御車は半導体使用が無いか、あっても汎用品使用、
その他の部品も流用可能なものばかりなので中小私鉄は重宝するんです
更に輸送費が殆ど不要というのも選定理由の一つかもしれませんね 2ch民がネットで買い物するのと訳が違うのだから、上信だって現物の状態見て判断して買ってるだろ。西武車だと2Mで電気食うから1M1Tの107系は利点大きいかと、台車が古いぐらいで他は対応聞くでしょ。 >.>790-791 確か上信電鉄にセミクロスシートの新車を導入したような 上信電鉄は西武から１０１系は購入しているが
１０７系を買うなら １１５系を買って観光客誘致したほうが上信電鉄も売り上げが上がって儲けられるのでは
１０７系は車体だけ新しくて 機械は１６５系を使用しているから １１５系後期車のほうが新しいです >>793
新車買うのと大して変わらん
台車変える+モーター変える+制御機器変える+配線変える >>790
やはり、面しているのが高崎以外だったらVVVFのお下がりが来たかもしれなかったのだな。
高崎は地球環境に悪影響与えまくり。 >>794
えち鉄は119系でやっているが。
JR四国も121系を魔改造している。 >>796 えちぜん鉄道は５０００系 １両を除いて全部 セミクロスシート車になっちゃったな この政策は正しかった
１１９系の集中式クーラ車 「ＡＵ７５」 がえちぜん鉄道に譲渡してほしかった
ＪＲ四国の１２１系の半分ロングシート改造は間違っているけどね
２５７系は９両編成は房総地区転属 ２両編成は大井川鉄道に譲渡し 乗客サービスしたほうがいいです
ＪＲ東日本も ３５系４０００番台の客車を新車投入したほうがいい 旧型客車は保存しどこかに旧型客車博物館を作ったほうがいい >>798
E257付属は単独で運用できないわけだが。 多分全角君は>>800を皮肉と取れず本当に褒めてくれていると思ってしまうタイプ >>796
えち鉄はそもそも600Vだからそのままじゃ走れねえよ
無理やり走らせようとした愛環車がどうなったか知らないのか >>803
横レスだが、600V路線で1500Vの愛知環状鉄道の100系が
具体的にどうなったのか聞いてみたい
加速が鈍くて見たいな話は聞いたけど
秩父8800みたいに坂道登れず逆走級のトラブルでもあった？ >>806
京福時代に入れた車両は通常の直並列制御で1C8M端子電圧375Vのものを
直並列制御のまま1C4M端子電圧300Vにして使っていたので80%の出力が出た
地方私鉄で600Vのところはだいたいこの方法だな
愛環車は永久直列で1C4M端子電圧375Vのものを永久直列のまま1C3M端子電圧200Vにした
端的に言えば出力が1500分の600になったわけだ。頭が悪いとしか言いようがない
東急車より車体が重いので粘着性能の問題は聞かないが、単純にダイヤが維持できなくなった
その後、同じく永久直列の119を入れるにあたってどういう判断がされたかは衆知の通り >>788
西武新2000系か新車導入までの繋ぎやろ
>>793
E231系の中古部品使うか？ >>809
わからんぞな 10年後には政府からも補助金が降りるかもぜよ >>809
自治体からの援助がなければ新車なんてとても無理だろう
出物として107系は微妙だと思うけど、20ｍ3扉1M1Tの条件はもう無理なんだろうな >>811
国交省から地方私鉄の新車購入に補助を出すらしいけど、どのくらいの規模になるか。 1500V車を600Vで走らせるんだからMGないしSIVを換装すれば走るんじゃねーの。モータや制御器はそのままでも走れるだろうよ >>810
まあ、何が起こるかわからんな。
わかっていることは、高崎が高崎である限り、高崎にVVVFは今後所属しないと言うことだけ。高崎だから。 >>793
起動加速時の消費電力が高いVVVFは、変電所容量的に7000系1本が限度。 まあでも上信は20m車3連走れるのは救いじゃない？
そのうち211も出てくるだろうし >>816
高崎に4ドアVVVFが再び所属するまでの辛抱。
所属したら、E233の時みたいにまた全転属するか、再び高崎がボロだけになるまでしばしの別れ。 >>812
大規模やろ
>>817
せやから変電所強化が必須 >>820
てめえコテ外すんじゃねえ
馬鹿が表に出てきたじゃねえか
いますぐ死ね >>818
211じゃ2連は組めないからどうだろうねえ 6000番台かな?
必要なら中古車両斡旋業者に話しをしとかないと情報入らないよね >>811
切断して接合した運転台じゃないのはデカい
中目黒事故以降は施工例が激減してるからワケアリなんだろ 確かに、近年はステンレス車やアルミ車が増えたというワケがあるわな
思ってたのとは違うのかもしれないけどｗ そういえばわざわざ鋼製車にしたんだよな＞上毛
頼んだところが新潟トランシスというのももちろん関係有るけど >>833,835,836
上信が鋼製なのは踏切事故対策と何度も出てる。
ステンレスやアルミ車体に特攻されると中小私鉄の整備工事じゃ手におえなくなる。 しかし中古にこだわるならいつまでもそうは言ってられない 名鉄も事故時のリペアのためスチール車体にしていたが、さすがに今は導入してないな てか昔から事故が多いじゃん、あそこ。
修理にあたり、損保業界に根回し出来たのかもな。 ※そもそも7000系導入の触れ込みが、踏切事故対応のオイルダンパーだった件。 新車の値段が下がった上に部品のライフサイクルも短くなってるから、名鉄くらいの会社なら修理するより新車導入した方が良さそうだからな いや、名鉄はかなりケチだからな。なかなか、新車導入はしない。いまだってかなりペース遅いから、非VVVFも置換えがままならない。 名鉄はインバータ車の導入がかなり遅かったから
車齢的には関東私鉄と変わらんよ もし北が電磁パルス攻撃を仕掛けたら、走れるのは東武と高崎支社管内のみか。 >>843
それなのに一部の路線だけ中古を膨大な金かけて改造投入するこの会社は何を考えてるのか？ >>848
発電所、変電所、送電線がやられ、信号もやられるので電気来ないので同じです 気動車走らせるなら、ちゃんとした閉塞組まないとできないよね >>849
特急車と通勤車ではライフサイクルに対する考え方は違って当然だし
100系は潰しの利かない地下直対応の特殊仕様車だし真ん中の2輌だけやけに新しいという問題もあるし JR東日本では編成内での車齢差って問題は基本ないよな
209-1000みたいに特殊用途で孤立することはあるが >>852
スレタイ見ましょう
あなたの言っているのは別の会社では？ JR東日本は膨大な金かけて中古車入れたことなんて無いからな >>848
故にウヨＳｏｒｙの地盤は抵抗制御のままにしているのです。
地元支持者の皆様の生命と安全を守られているのです。 仮に205-5000を発生させずに6M2Tで転用してたら
その時点でE231が14本必要だったわけで
何ら不合理な判断ではないと思うが 15年前とは状況が違っているというのも散々既出。
当時40代だった工事の人たちは軒並み定年だ。 プロフェッショナル 仕事の流儀「豪華列車を作る職人たち」
2017年9月4日(月)NHK総合 午後10:25～午後11:15(50分)
全国で大ブームの「豪華観光列車」！その裏に、職人たちの知られざる闘いがあった。
列車デザインのカリスマ・水戸岡鋭二による、この夏デビューの新列車製作に密着！ >>848
馬鹿詐欺支社管内は東海道線や鬱飲み屋線飲み屋線新系列が乗り入れてくるからdoubt
>>849
補助金が降りんのやろ
>>850
せやな
>>851
タブレットと手旗信号やな
>>855
せやな
>>856
単に武蔵野線の勾配対策で粘着力が必要やったからやろ >>862
E231系14本新造するより205系36本改造する方が高いと思ってんの？ >>864
当然やろ
>>866
701系のみ同意 >>862
最小限のコストのケチケチ改造にしか見えませんが 千葉支社はオリンピックに向けて何もしないの？
期待しないけど・・・ もう秋になるけど埼京線のATACSはいつからなんだ？ オリンピックに向けて錦糸町の方向別配線とかやってほしい >>870
オリンピック時期にスト起こしそうだな。給料上げろって。 確かフランスのワールドカップ時にSNCF?がストしたみたいに。 >>877
中古先頭車の為に中間車2両新造したけどな >>868
激しく同意 私鉄なら修繕や車体修理もする
>>871
11月末までやろ ヒント
ＪＲ山手線など首都圏の複数路線が５日午前に停電の影響により運転を一部見合わせたトラブルで、ＪＲ東日本は原因について、埼玉県蕨市のＪＲ蕨駅近くの変電所で何らかの不具合が発生した可能性があると明らかにした。
同社は詳しい原因を調べている。現在は全線とも運転を再開しているが、各線でダイヤの乱れが続いている。
配信2017.9.5 11:19更新
産経ニュース
http://www.sankei.com/affairs/news/170905/afr1709050012-n1.html これ、運転再開はしているけど、まだ片肺運転なんだろ？ >>888
キヤーッ
カミンズエンジンは東も使ってるからそんなに困ることはなさそうだしな まぁ東海が了承すりゃわざわざ新しく開発しなくていいしな 形式はeシリーズだけど、実質キヤ97の続番に近い形か>キヤe195 イメージ図見た感じ、キヤ97とは帯の色と前面の作業用ライトの形状が違うのと
屋根上に複数アンテナ乗ってる位? 日本車輌に発注するのかな？
東日本としては久しぶりだな >>894
そりゃ商売だから
この手のは少数生産で割高だし
量産すれば自社増備も含めて安くなると
まあ導入は経営計画通りだね
他社のでも使える物は使う 量産先行車って書いてあるから首都圏とかにも導入するんだろうな 会社を越えた取り組みは続くだろうね
GV-E400のJRW版とか >>901
配給輸送用の控車用双頭付き機関車+ゆうマニもキヤe195の派生車輌で置換そうだな SLと一部の入れ換え用以外の機関車は一掃するんだろうな
EF65とED75辺りが真っ先に消えそう 機関車一掃なら、真っ先に日常茶判事で運行する新津の新車輸送を自走輸送に替えればいいのに…
すでに上越線をE129が自走していて、保安装置も信越線を試運転で自走してるから機関車イラネ 今回のキヤ導入で、東海のロンキヤ編成はレールセンター溶接での２００ｍ単位のレール運用の時代に登場し
新日鉄住金直送の１５０ｍ単位のレール運用になって、短くなった５０ｍのキヤが編成の減車もされず
空気輸送で遊んでいたけど、このロンキヤ数両で異例となる倒壊から東への車両譲渡・形式編入は発生するのか？ 独自性を出す時代から、各社で共通設計車の導入か
今回のキヤ然り電気式気動車然り
そのうち、国鉄型車両みたいにどの地域に行っても同じ車両に先祖返りしたりしてな >>913
除雪車はENR1000ベースでも本線走行仕様で朱塗りにするだけでもかなり良さげなんだけどな 首都圏だとDCの運転士をわざわざ養成するんだろうか、今でもELやDLの養成してるから同じことなのかもしれないが。 >>907
残念ながらE531-3000とGVで投入先は埋まりました >>906,912
海は東北上越新幹線の借金を支払わされているという恨み、
東は東京駅の東北新幹線に使う予定のホームを占拠されたという恨みがあったのは事実。
まあ、そういう事を言っていた人たちも80近くなってるからそこまで影響無いんじゃないかな。 上場済みの株式会社なんだからそういう怨嗟の理屈で行動するってのも非合理的ではあるな
なんせ西武と東急が手を組む時代なわけだから >>915
既に甲府から長野へ免許取りに出向いてる 新幹線の品川駅だって相当揉めた
でもあれ作らない選択しないのよね
新幹線の駅ができるという触れ込みで品川の再開発エリア売ったから >>923
ヒント
国から薄価でもらった品川駅の土地を何と時価で売って莫大な利益を得たjr東日本。
東北上越新幹線の建設費1.6兆円分JR糞倒壊にふたんしてもらったくせに、さらに転売益で儲けた。
ひどい話だよ。 ってかプレスだと量産先行車ってなってるし、200ｍ級も量産タイプで出すだろう リニアは配慮したのかあまり競合しないルートになったね。 ヒント
jr東日本が最後に日車に発注したのはE2系4000番台だったはず。 リニアは配慮したわけじゃなくてまっすぐに作らないといけないから >>926
ヒント
リニアは配慮してないよ。リニアが開業したら、競合する中央線、関西本線の売上が下がった分をJR倒壊はJR東日本とJR西日本に払わなければならないから。 >>890
せやな
>>892
別にええやろ 男鹿線に吸収のACCUM入れた前例があるんやから
>>896
せやな
>>898
せやな >>920
14番線は東北上越大宮開業の4年前から使われてるのに
またテキトーなことを
>>921
束が東急や東武みたいなライバル私鉄と手を組む時代だからな
ましてや兄弟グループ会社だし
>>923
もめたとは
土地譲渡問題だけなのに嘘言うなよ ヒント
我らのjr西日本のレール運搬を教えていただきたい 仲がいいか悪いかと聞かれれば、悪いなw
現場レベルでは融通するけど上の方じゃ葛西の東嫌い始めバチバチだよ ヒント
僕もjr東日本大嫌い。次にJR北海道、JR倒壊と続く。 首都圏エリアはクモヤでないと厳しそうだがどうするんかねえ。
ちなみにキヤ97もDE牽引で貨車代用になったりするが。 >>924
国は極端に儲けてはいけない。
民間企業は利益の追求こそが使命。
簿価で買って時価で売るのはなんの問題も無い。
ましてすぐ転売したわけでもないのでどうでもよいこと。
嫌いだからといって問題の無いことにケチを付けるのはおかしい。
ま、いつまでもボロを使い続ける会社と積極的に新車を入れる会社のどちらがいいかだな。
一般車にデザインなんてどうでもいい話だし。
新幹線は速く走れる形状。
デザインが大事なのは在来線の特急車くらい。
あなたが好きな会社はみんな同じような柄のJTが走っていて恥ずかしいところばかりですね。 ここではむりくり倒壊を悪にする風潮がすごいな
>>934
現場なら長野が良好で熱海は怒号のうわさは聞くが
上の方幹部が倒壊の車両ベース導入を決めてバチバチね
現場が導入決める事案ではないな
あたかも事実のように言ってますが
それともあなたは倒壊か束の本社勤務の幹部ですかｗ >>911
旧国鉄どころか民鉄も含めてってなるだろうね。
そのうち欧州のように車両メーカーによるレディ・メイドが主流になるかもしれん
台鐵やタイ国鉄と同型車なんてことも… >>944
そして、高崎以外は何処行っても同じ感じになるのか。
高崎だけ国鉄時代の抵抗制御車のままで。 >>944
関東近郊なら既にそうなってますやん
あちこちで旧東急車両現総車製の電車が入った結果
互いに別会社の並行区間で塗装と軌間が違う同じ顔した電車が並走してる有様ですぜ >>920
JR東海は、好き好んで東海道新幹線を買い取った結果なので恨む資格はないわなｗ 金額が不確定の債務抱えてたら上場できないので好き好んだわけではない 東北新幹線予算で造ったホームをお返ししてれば払わず済んだんだから好き好んで払ったんだろ 対立があろうとなかろうと
東は東海の車両ベースにして買う
東海は東がそれを買うのを認める
これに双方メリットがあったってことでしょ
30年前の恨みだかなんだかより今後の事の方が大切ってことだ 当事者が生きてるとはいえもう歴史上の出来事だからな
上場企業は合理的な経営しなきゃいかん >>915
高崎に配備すれば気動車免許はクリア出来るか？ ちなみに、東海と東日本の仲が良くないというのは、労組間の関係もあると思う。死人がでてもおかしくないくらい対立してるから。 >>951
ヒント
国の税金で作ったホームの金。東北上越新幹線の建設費1.6兆円を今だにJR倒壊に肩代わりしてもらっている乞食jr東日本
JR西日本を見習って自力で返せ ヒント
５日午前、ＪＲ東日本管内で発生した停電の影響で、複数の路線で一時運転を見合わせたが、停電の原因は変電所の作業員の操作ミスだったことがわかった。
ＪＲ東日本によると、午前１０時頃から停電の影響で、山手線・京浜東北線・埼京線・高崎線・宇都宮線・湘南新宿ラインの上下線で、最大で４０分にわたって運転を見合わせ、一時、混乱する様子も見られた。午前１０時４０分までに運転は再開されたが、
４万人に影響が出ており、午後１時半現在も東海道線などで遅れが出ている。
埼玉県蕨市にある変電所で点検・修繕作業中、作業員が操作を誤り、停電になったという。また、停電のため、ＪＲ浦和駅の地下にある発電装置を作動させようとしたところ、煙があがるトラブルも起きた。
配信2017年9月5日 14:19
日テレニュース
http://www.news24.jp/articles/2017/09/05/07371696.html >>927
E2系4000番台と言う車両が存在するのか!? >>957
それで問題ないのだから外野が口を出す話ではない。
単なる好き嫌いならそっちに引っ越してしまえ。東に関わらない生活をして来るな。
ボロ好きかな？
実は東好きか？ >>950
グダグダ言ってないでさっさと次スレ立てて下さい 葛西は副社長時代から数えて26年間も代表取締役なんだな 会社が大きいこともあるがJR東日本が関係する輸送障害多過ぎるわな 営業キロで割ったら公平かな？
とは言っても、平野部と山間部では輸送障害の種類や傾向、頻度が違うな… 東海はキヤ９７は自連にアダプターつけてるんであって双頭ではないぞ
そもそも豊川から自走するから配給なんて必要ない。異常時牽引だけ
東日本の場合、名古屋港線のような貨車としての運用がないから
普通に密連仕様で作ればいいだけだと思うが、イラストではそうなってないな まぁ実車とイメージ図で装いが違うと言うのはよくあるし(西の35系や東のe353系とか)、
その編は実車待ちかなぁ >>799 の発信地 茨城県 水戸市 フレッツ使用
>>802 の発信地 新潟県 新潟市 Ｂフレッツ使用
>>805 の発信地 東京都 新宿区 携帯電話 >>801 すいません 勘違いしていました しなの鉄道の特急車は １８９系６両と１８５系６両１本ずつか妥当
１８５系は常時使用 １８９系は１８５系の検査の代走やイベントで使用 >>974
水戸市じゃないしフレッツ光ネクストだし。 大井川鉄道に２５７系２両で運転できなかったら 運転台改造もしくは
簡易運転台の方に 西武鉄道から譲受けた電気機関車を連結して引っ張ればいいです >>970
電化エリア考慮するとクモヤもあるんじゃないかな、E721系かE235系顔の単行電車みたいな感じ？ 旅客列車すら単行は気動車なのに
事業用車にそんなアホな金かけるかよ E235系が1M仕様だからその機器流用してってのはあるかもな
保安機器の艤装スペースも事業用車だから床上で構わんから余裕 >>979
乗務員の訓練や免許とか給油設備考えたら可能性あると思うけど。
>>980
ゆうマニも電源を荷物室に載せているな、小さい輸送スペースあれば大丈夫かもね。 >>982
あそこはむしろ旅客化したほうがいいなw
バス混みすぎ！ >>982
新木場とかオリンピック関連で使うからてっきり電化旅客化して路面電車的なやつでも走らせるのかと思ってた >>985
江東区としては区の端にシケた電車を走らせるより内側に地下鉄が欲しいんだろうな。
だから豊住線に熱心で小名木川線に冷たいんだろうけど両方失っている印象。 レールや砕石を置く場所には架線が張ってない事が多いし、深夜は保線機械扱いする事も有るだろうからｷﾔで順当。 >>985
せやな Olympicに伴うインフラ整備が進んどらん E353 12月デビュー
ttps://pbs.twimg.com/media/DJJVU3hVoAAdQMg.jpg とりあえずE351から置き換えか。
それが終わったらE257も置き換えてあずさを新型統一。
んでE257は踊り子185を置き換えと。
全部終わるのいつ頃かねぇ…。 取り敢えず185系C3編成は全検出場し斜めストライプに戻ったぞw >>993
永遠に終わらないんじゃね？
今度はE353も老朽化して置き換えになるだろう >>995
永遠に終わらないのは高崎の国鉄時代の抵抗制御車オンリーのみ >>992
今年のJR東日本カレンダーの12月がE353だったしなあ。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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