JR東日本車両更新予想スレッド Part214 [無断転載禁止]©2ch.net
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>204
そもそも253ってそんなに状態よくないとか聞いたことあるけど実際どうなんだ
結局E351と651をだましだまし波動用として使って
次の世代待ちとかになりそうじゃないか普通に >>221
E353じゃ過剰装備じゃないか
スーパービューとか日光鬼怒川とかあかぎ草津などの一般特急はE259レベルの装備でいいやろ >>223
言い換えればE657の直流専用版か
東武直通用だけでもスペーシアに見合った豪華な座席になんないかね?シートピッチの関係で波動用としては微妙な定員になりそうだけど、現状あの253で大丈夫だし
まあこんなこと言ってても新造車は来ないんだろうけどね
…というか時折東武車で代走するくらいなのに、なんで253-1000は2編成しか無いんだ >>224
種車の253-200が2編成しかなかった(02年W杯の増発用)から >>222
長野電鉄に行った残存車の状態は特に悪くない
ただドア幅広くて荷物置き場も巨大で定員が激烈に少ないから波動輸送にはあまり向かない
3両編成は小回り効くけど運転台のスペースのせいで定員がますます少ない
東武乗り入れ車はかなり改造した結果ようやく使えたから、なまじ大量に新製した253系を大改造して使い続けるのは大変だったんだろう まあ同じ理由で251は波動用に使いにくいわけだ
特殊装備満載のE351よりはまだ現実味があるが ヒント
E353系初登場から2年1ヶ月経つがどうなってるの?
営業運転しないの?バカなの? >>203
そんなこと4号車に書いてないだろ。
むしろ修善寺踊り子が残るという記事が紹介されている。 >>210
e351使い続けるには機器更新が必要になると思う24年経ってるし、内装も手を入れないと老朽化やばい 他社だが383、883、東武100も機器更新はしていないから大丈夫かと どちらにせよ185や189とかいう骨董品よりは遥かにマシ >>227
まだ食い下がるか
E351に親でも殺されたのか?
251は今時全車に階段あるのもどうなんだ?しかも狭小トンネル通過不可だし >>233
スペとか東急9000とか京急1700あたりの
30年前後使ってるVVVFって
寿命とか大丈夫なのだろうか?
更新してないけど部品ごとに都度交換してて、実質新品に入れ替わってるとか? 別にインバータ車の更新って素子だけ交換すれば済む話であって
制御装置まるごと交換する必要どこにもないからな >>209
E351って振り子止める事できるんだっけ?
それが出来ないなら大宮波動の置き換えには適さない気もする
と言うか中央線系統の波動にE351で大宮+踊り子にE257の方が順当じゃね? 止めることはできるだろうけど
振り子って台車と一体化してるから保守の手間は変わらん
それに中央線の波動用って過半数が河口湖行きだから
富士急への乗り入れ実績がないE351は使いにくい >>233
E351系は色々と特殊装備が多いから、車体が大丈夫でも維持に金がかかりそう
多分、早めに廃車になるんじゃないかな?
>>240
JR東日本の「機器更新」は、そうしなきゃいけない理由があるわけじゃなく
メンテナンスの手間を減らすために独自に開発した手段だもんな
>>242
東海道筋のライナーに使っていたんだから、その点は大丈夫だろう
とは言え、先に書いた理由で波動用は651系の方を残してE351の方が廃車になりそう 西の381はくろしおから追い出されて波動用どころか183の置き換えで定期運用に入れられてたな >>245
ヒント
E353系の新型はどうなった?新型と言っても2年前に登場して全く営業運転してないが。 フェラーリ首になった人を使うのはもうやめたほうがいい。 >>246
そら経年48年とかそういうレベルの車両を放置するわけにはいかんだろう
北陸新幹線開業までの繋ぎであることは初めから分かってたわけだし E351はVVVFだし特殊装備多いとはいえ185や189を残すよりは置き換えた方が得策ではないか >>246
今は追い出された一端と本来いた奴等を置き換えるために、いろんな方式でテストしてんな
というかE351波動転用は報道無かったか?
どうせ富士急も今後お世話になるだろうから乗務員訓練するやろ なかったか?じゃねえよ
自分で示せないなら黙ってろ >>253
ttps://tx-style.net/forums/thread/azusa
4号車の5号車寄りにちらっと書いてあるね。13年の共同通信報道であった様子。
あまり喧嘩腰になるのもどうかと思うなぁ。 2013年時点では首都圏各地に183が残っており
波動用ってのはこれの置き換えを意図したものだろう
その後の内房線・高崎線系統の減便と高崎線への651投入で
波動用車両は既に置き換えられている ヒント
北海道新幹線の各駅の1日の乗客数(2260人)
奥津軽いまべつ駅 60人
木古内駅 100人
新函館北斗駅 2100人
破壊力すごすぎ!JR北海道哀れ IP49.128.147.5は威張り散らしてばっかりだな ID:hMtDIzKu0といい、昨日のID:P43Eglj70といい、どうしてこう愛知県民が東の車両事情に必死になるんだろうな(笑)
>>253
いやーてっきりこのスレでも話題になってたから周知の事実かとw
めんごめんごw >>242
止めてるというか、そもそも八王子以西でしか使ってない 183や189も大分ボロいぞ
E351を潰してまで延命させる車両とは思えない
もちろんE257も さすがに189は置き換えると思うぞ
185を置き換えるのに251やE351では車齢の差が小さすぎ、
デメリットの方が大きく出るというだけの話 >>262
185を置き換えるのに251やE351より古い651が使われた件 前から疑問だったんだが、武蔵野の205・209(とe231)の前面帯は何でオレンジ一色なんだろう?
3色なら中央線と区別しやすいのに。(まぁ側面でわかるけども)
南武線では前面も3色塗りしてたから、技術的に出来ないわけないと思うんだけど。単に手間の問題かな? 251はともかくE351と185はVVVFとそうでないかの大きな差があるわけで
そもそも非VVVFの651すら交流回路殺してまで置き換えに回したんだし185を置き換えても何ら不思議はない
リニューアルでいったら両方ともほぼ原型なんだしどちらにせよなんらかの改善は必要
というかwikiにE351は臨時列車に転用ってソース(リンク切れ)付きで書いてあったぞ >>264
メルヘン顔が一色だからじゃない?
>>265
651を高崎線に投入したことによって廃車になったのは183
16年の経年差がある >>195
当然やろ
>>209
解体でええわ
>>250
解体すべし
>>256
せやな
>>261
せやな >>242 振り子機能は停められますよ
運転開始当初から現在に至るまで新宿↔八王子間は使用停止しています
大糸線内は当初は信濃大町迄使用していましたが現在は使用停止しています >>267
60両のうち24両が量産先行車なんですが
量産車だけじゃ置き換えられないのにその比較意味あるんですかね E351はライナー使用も波動用もどちらもあるでしょう 不思議じゃない話だよ
車齢から言えば189が爺ならE351はオヤジレベルで定年後のアルバイトくらいするでしょう
振子機能を停めれば直流区間はどこでも走れる訳で問題無しですよ >>194
ATS切替連動のNFBを短絡位置にしてもダメなの? >>272
切替じゃだめなんだよ。同時に稼働させないと 秋田にいる武蔵野E231-0は、205を置き換えるの?
それとも、209-500の機器更新のための予備確保? >>274
どちらも起動させるのが切替連動の短絡位置だと思うんだけど 現状予備3だから、このタイミング209-500が更新に入ったとしても
そのための更新予備というわけではない
209と205のどちらを先に離脱させるかって話なら209じゃないかと思うけど >>276
西日本の拠点Pは東日本の拠点Pとは違うよ?
SWが動いてる状態で地上子を通過すると勝手にPが作動する ここ東のスレなんで西のことは他のスレいってください >>278
西PはSとPが同時に起動しているのは知ってるけど、Sの車上子踏んだらSで非常がかかって、Pの車上子踏んだらPで非常かかるんじゃないのけ?
東Pでも海Pも通常時はSかPのどちらか一方しか起動しないけど、切替連動を短絡位置にしたらSが強制投入になるから西Pと同じ挙動になるんじゃないの? >>275
205置き換えじゃないかな
209は今更新してるし >>264
唯一誤乗の可能性がある西国分寺が立体交差だからだろ
まぁ今はむさしの号があるから立川と国立で誤乗の可能性が出てしまってるが、前面帯色見て判断する客なんて居ないと踏んでるんだろうな >>283
誤乗するのは駆け込み馬鹿が中心でしょ。見ないで乗るから >>281
話の発端忘れてない?
東海のP区間は東のP車上装置でそのまま入れるけど
西の拠点P区間にはP車上装置だけじゃなくSN●車上装置なきゃだめって話だよ?
今じゃ仮に該当する速度照査がなくてもSN●じゃないSN単独で走らせたら違法だからね >>264
手間を惜しんで全面黄色く塗る会社があってだな >>285
西Pの線区を走るにはPに加えて速度照査ついたSが必要ってのとか。
例えばE257はPとPs乗っかってるけどPsはSn'の108.5khz2発の速度照査に対応してるから西Pの線区を走れるって解釈でおk? 新潟の485がPsで金沢まで走ってたしそこは大丈夫だろう >>275
汚物205系の置き換え
>>282
せやな ケヨE231の編成番号は転入順につけるのかね?
それとも先頭車の車番からつけるか? 209は車番と関連性のない編成番号付けられてるんだよなあ
必ずしも転入順になるとは限らんが、車番順に整理されることも期待できない 北海道用のローカル線用の気動車は冷房とかいらないから転換クロスシートつけてくれ
冷房とか要らねーんだよ 北海道も今エアコン無いと無理
軽トラすらこの5年はエアコン付いての増えてるわ
北海道ではエアコンの無い軽トラが珍しくなかったからね >>277
ケヨM71かM73のどちらにせよ、新品の機器に交換されて、自動放送も付くようになるかな?
機器更新済みのケヨM72は、自動放送を搭載するとしたら、TKでの検査時にやるんだろうけど。
>>282
>209は今更新してるし
???
ケヨM71が、車輪転削のため新習志野〜誉田〜幕張間で回送ってのは、2トレで見たが... >>292
北海道の路線なんてクロスシートを必要とするほどお客さんが居ないか
金無いから車両数ケチってロングで詰め込むかのどっちかしかないじゃん 49.128.147.5先生に言っとくけど
一人で連レス、しかも一日中とかただの気色悪い奴扱い受けかねないで
正直Twitterとかでやってろとしか思わんし
無駄に喧嘩腰だし
しかも愛知県IPだし
個人的にはスレ要注意人物レベルかそれ以上だと思うわ >>298
悔しくていいよ別に
そっちこそ単発でどうした?!
ちな名古屋bbtecJaneは
ID:28IwKN7G0
ID:acqHsUI10
ID:P43Eglj70
ID:oe7JY+DP0
な
こちらも喧嘩腰なので要注意藁 北海道に関しては学園都市線電化で
電車=都市部、気動車=過疎地という区分が固定されたな
北海道の過疎地は只見線も真っ青なレベル…
とはいえわざわざ東日本と共通仕様で開発するんだから
必要ないからと言って無駄に装備を増減させるのは賢くない >>300
どうした突然普通に会話し始めて
もしかして辻褄合わせのために書いたのかな?
おっと、言い訳はしたらアカンで
だって自分は専ブラ使ってるんだから気に入らなかったらNGスルー出来るわけだしな
悔しかったんだろ? >>294
武蔵野の209も更新してなかったっけ
全部じゃないけど >>302
武蔵野の209は、ケヨM72しか更新していないはずだが... E231や209-500の更新が始まった時点では検査周期に合わせてたので
どの線区でも中途半端なところからはじまっている
小山はもう検査周期と合うのがないので手当たり次第に更新してるけど
209-500は次の検査まで待つのか独立したタイミングでやるのか分からんな とりあえずは武蔵野色に塗り替えて転用、そして時期が来れば機器更新の流れだろ
そういえば八高線の209はのこるの?
2005年製とかE231より新しいのもいるけど >>304
手当たり次第?
指定保全と車体保全、いずれかのタイミングで進めているんだけど。 当面は、特急車を含めた205系などの国鉄型を中心に淘汰するらしい。 >>266 >>283 >>286
なるほどねぇ。ありがとう! >>306
どう考えても繰り上げ同時実施してるだろ
更新始まってから2年も経ってないのに一周するわけがない 山手線E231-500は機器更新と転用改造を合わせてやるようになったな
中央総武緩行線E231-0と209-500も機器更新と転用改造を合わせて実施して武蔵野線の205系を置き換えるんだろう >>307
当然、115系の淘汰も含むんだろうな。 勝田に最後まで残っていた415系2編成8両が配給で勝田を出発
最後は郡山でなく秋田で解体とのこと E233系7000番台は相鉄直通以外にも羽田空港線にも使いそうだし
22年ぐらいに最終増備来るかな
>>305
3000・3100番台をぶち込めば宇都宮ローカルか相模線の約半数は置き換えられるが
500番台・600番台を中途半端に残すかね
一応3000番台を日光線にぶち込めば残る600番台はE531系で全部処理できる 現時点で2024年って言ってるんだから
どう転んでもそれより早く車両を用意することはありえない >>315
7本入れるわけだが羽田アクセスも含めるとそれで足りるのかね?
5000番台も増備してもおかしくなさそう。 その手の話はせめてりんかい線買収に都が同意してからにしてくれ
もう交渉開始から3年経ってるのに続報がない ヒント
「睡魔に襲われた」と運転士 JR総武線でオーバーラン
8月21日 0時01分
20日午後、JR総武線の普通電車が、千葉県船橋市の東船橋駅で停車位置を30メートルほど行きすぎ、非常ブレーキで止まりました。
乗客にけがは無く、運転士は「睡魔に襲われた」と話しているということです。
※以下略
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170821/k10011105901000.html ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています