JR東日本車両更新予想スレッド Part214 [無断転載禁止]©2ch.net
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>194
ATS切替連動のNFBを短絡位置にしてもダメなの？ >>272
切替じゃだめなんだよ。同時に稼働させないと 秋田にいる武蔵野E231-0は、205を置き換えるの？
それとも、209-500の機器更新のための予備確保？ >>274
どちらも起動させるのが切替連動の短絡位置だと思うんだけど 現状予備３だから、このタイミング209-500が更新に入ったとしても
そのための更新予備というわけではない
209と205のどちらを先に離脱させるかって話なら209じゃないかと思うけど >>276
西日本の拠点Pは東日本の拠点Pとは違うよ？
SWが動いてる状態で地上子を通過すると勝手にPが作動する ここ東のスレなんで西のことは他のスレいってください >>278
西PはSとPが同時に起動しているのは知ってるけど、Sの車上子踏んだらSで非常がかかって、Pの車上子踏んだらPで非常かかるんじゃないのけ？
東Pでも海Pも通常時はSかPのどちらか一方しか起動しないけど、切替連動を短絡位置にしたらSが強制投入になるから西Pと同じ挙動になるんじゃないの？ >>275
205置き換えじゃないかな
209は今更新してるし >>264
唯一誤乗の可能性がある西国分寺が立体交差だからだろ
まぁ今はむさしの号があるから立川と国立で誤乗の可能性が出てしまってるが、前面帯色見て判断する客なんて居ないと踏んでるんだろうな >>283
誤乗するのは駆け込み馬鹿が中心でしょ。見ないで乗るから >>281
話の発端忘れてない？
東海のP区間は東のP車上装置でそのまま入れるけど
西の拠点P区間にはP車上装置だけじゃなくSN●車上装置なきゃだめって話だよ？
今じゃ仮に該当する速度照査がなくてもSN●じゃないSN単独で走らせたら違法だからね >>264
手間を惜しんで全面黄色く塗る会社があってだな >>285
西Pの線区を走るにはPに加えて速度照査ついたSが必要ってのとか。
例えばE257はPとPs乗っかってるけどPsはSn'の108.5khz2発の速度照査に対応してるから西Pの線区を走れるって解釈でおk？ 新潟の485がPsで金沢まで走ってたしそこは大丈夫だろう >>275
汚物205系の置き換え
>>282
せやな ケヨE231の編成番号は転入順につけるのかね？
それとも先頭車の車番からつけるか？ 209は車番と関連性のない編成番号付けられてるんだよなあ
必ずしも転入順になるとは限らんが、車番順に整理されることも期待できない 北海道用のローカル線用の気動車は冷房とかいらないから転換クロスシートつけてくれ
冷房とか要らねーんだよ 北海道も今エアコン無いと無理
軽トラすらこの5年はエアコン付いての増えてるわ
北海道ではエアコンの無い軽トラが珍しくなかったからね >>277
ｹﾖM71かM73のどちらにせよ、新品の機器に交換されて、自動放送も付くようになるかな？
機器更新済みのｹﾖM72は、自動放送を搭載するとしたら、TKでの検査時にやるんだろうけど。
>>282
>209は今更新してるし
？？？
ｹﾖM71が、車輪転削のため新習志野〜誉田〜幕張間で回送ってのは、2トレで見たが... >>292
北海道の路線なんてクロスシートを必要とするほどお客さんが居ないか
金無いから車両数ケチってロングで詰め込むかのどっちかしかないじゃん 49.128.147.5先生に言っとくけど
一人で連レス、しかも一日中とかただの気色悪い奴扱い受けかねないで
正直Twitterとかでやってろとしか思わんし
無駄に喧嘩腰だし
しかも愛知県IPだし
個人的にはスレ要注意人物レベルかそれ以上だと思うわ >>298
悔しくていいよ別に
そっちこそ単発でどうした?!
ちな名古屋bbtecJaneは
ID:28IwKN7G0
ID:acqHsUI10
ID:P43Eglj70
ID:oe7JY+DP0
な
こちらも喧嘩腰なので要注意藁 北海道に関しては学園都市線電化で
電車＝都市部、気動車＝過疎地という区分が固定されたな
北海道の過疎地は只見線も真っ青なレベル…
とはいえわざわざ東日本と共通仕様で開発するんだから
必要ないからと言って無駄に装備を増減させるのは賢くない >>300
どうした突然普通に会話し始めて
もしかして辻褄合わせのために書いたのかな?
おっと、言い訳はしたらアカンで
だって自分は専ブラ使ってるんだから気に入らなかったらNGスルー出来るわけだしな
悔しかったんだろ? >>294
武蔵野の209も更新してなかったっけ
全部じゃないけど >>302
武蔵野の209は、ｹﾖM72しか更新していないはずだが... E231や209-500の更新が始まった時点では検査周期に合わせてたので
どの線区でも中途半端なところからはじまっている
小山はもう検査周期と合うのがないので手当たり次第に更新してるけど
209-500は次の検査まで待つのか独立したタイミングでやるのか分からんな とりあえずは武蔵野色に塗り替えて転用、そして時期が来れば機器更新の流れだろ
そういえば八高線の209はのこるの？
2005年製とかE231より新しいのもいるけど >>304
手当たり次第？
指定保全と車体保全、いずれかのタイミングで進めているんだけど。 当面は、特急車を含めた２０５系などの国鉄型を中心に淘汰するらしい。 >>266 >>283 >>286
なるほどねぇ。ありがとう！ >>306
どう考えても繰り上げ同時実施してるだろ
更新始まってから２年も経ってないのに一周するわけがない 山手線E231-500は機器更新と転用改造を合わせてやるようになったな
中央総武緩行線E231-0と209-500も機器更新と転用改造を合わせて実施して武蔵野線の205系を置き換えるんだろう >>307
当然、115系の淘汰も含むんだろうな。 勝田に最後まで残っていた415系2編成8両が配給で勝田を出発
最後は郡山でなく秋田で解体とのこと E233系7000番台は相鉄直通以外にも羽田空港線にも使いそうだし
22年ぐらいに最終増備来るかな
>>305
3000・3100番台をぶち込めば宇都宮ローカルか相模線の約半数は置き換えられるが
500番台・600番台を中途半端に残すかね
一応3000番台を日光線にぶち込めば残る600番台はE531系で全部処理できる 現時点で2024年って言ってるんだから
どう転んでもそれより早く車両を用意することはありえない >>315
7本入れるわけだが羽田アクセスも含めるとそれで足りるのかね？
5000番台も増備してもおかしくなさそう。 その手の話はせめてりんかい線買収に都が同意してからにしてくれ
もう交渉開始から3年経ってるのに続報がない ヒント
「睡魔に襲われた」と運転士 ＪＲ総武線でオーバーラン
8月21日 0時01分
２０日午後、ＪＲ総武線の普通電車が、千葉県船橋市の東船橋駅で停車位置を３０メートルほど行きすぎ、非常ブレーキで止まりました。
乗客にけがは無く、運転士は「睡魔に襲われた」と話しているということです。
※以下略
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170821/k10011105901000.html 107系R13,14が下新田から高崎への返却された模様。
ツイッターで噂されている明後日の上信譲渡は本当なのか・・・ >>315
宇都宮は4ドア近郊型のがいい気がするわ
相模線に繋ぎとして入れるくらいかね
無改造で塗り替えるだけでいいから一時凌ぎとしてはいける りんかい線を買収するとしたら2030年以降70-000形の置き換え時じゃないか？ >>325
りんかい線買収は羽田空港線目的以外ではあり得ない
それに買収するだけで合併するわけではないから車両動向にも関係ない >>325
買収後は70-000形は即時解体 E235系で置き換えるべし 解体するくらいなら高崎にくれ。
神レベルの最新鋭車として崇められます。 当初から浅草新線潰すためのやるやる詐欺だと思われてたが
3年経って続報がないということでもう確定だな
少なくとも車両計画において考慮する必要はない 田町ら辺の線路見てて思ったけどあの線路再利用するの無理じゃないか
東海道とかに繋げるスペースがない >>327
それ以前にE235系自体配給が進んでない。 >>330
浅草新線というより蒲蒲線じゃないんか
あっちはもう本当に計画が進みそうなレベルにまで来てるし >>331
大江戸線のときみたいに新幹線をずらすんでしょ
それで浜松町の南側の首都高手前から田町駅の陸橋ぐらいまで
登り始めて東海道新幹線をオーバークロスして下ってくれば
上野東京ラインぐらいの勾配に収まるから繋げる難易度としてはそこまででもない
ただ東海が同意するか分からないし立体交差もどうやるか分からんから
東日本がどうやるか発表するまでやるのかやらないのかすら分からんってのが現実 >>333
蒲蒲線なんて大田区以外誰も気にしてないレベルだと思うけ >>334
東海が同意しなさそうだもんなあ
あの路線を復活させるのはロマンあるけど現実性に欠けるな 蒲蒲線はいらないよな
品川から京急のが圧倒的に便利
神奈川県民も横浜から京急だし >>337
JR東日本はりんかい線を買収できなければ羽田新線は作らない
だからいくら羽田空港線を推進すると書いてあってもりんかい線を売却すると言わない限りゼロ回答 東京都からすれば売る理由がない
28億の当期純利益を出しているくらいなので >>329
羽田空港アクセス線建設にりんかい線は必要不可欠
>>332
山手線E231系からの組み込み車の影響やろ
10両全てをE235系なら全車両新津製で可能
>>343
ソースは？ りんかい線は車両70-000形の更新時に大幅な設備投資が必要になって収益を圧迫する
E235系（E237？）ベースの拡幅車体の新車が導入されるだろうから混雑率は緩和されるだろ >>334
浜松町駅から南のシーバンスのところまでは、
貨物線跡地の利用がこの前決まったから移設はないかな。
JR直々発表なので間違いないだろう。 浜松町ルートに限ってはりんかい線買収しなくてもできるからねえ… >>322
元西武の老朽化車両抱えてるから、時期的には…ね。 蒲蒲線の最大の目的は池多摩から京急バスへの乗り継ぎの短縮
全力で走っても5分かかるぞあれ
羽田空港アクセスが目的なら大鳥居直結よりは呑川沿いに新線作って
単独で羽田空港直結させた方が色々楽だとは思うが >>352
羽田アクセスの話題となれば、当然他事業者の話題もリンクしてくるだろ？
その程度の話でいちいち目くじら立てて「スレタイ読め」って絡んでくる方が百倍ウザい。 正の数を掛けるってことは自分が間違ってることは認めるんだね
俺のことはいいからその認識に基づいて行動しなよ >>345
せやな
>>348
107系も相当部品が古いで
>>350
せやな >>354
超高速レスで草
100倍ウザいというのはこの場合
スレチの話してるやつ*100=お前みたいな一日中2chに毎日張り付く自治厨ニートって事やろ?
そんなに気に食わないんならそのブラウザのNG機能使えば? >>355
部品は古くてもMT54モーターなら113系・115系からの廃車で予備はたくさんありそうだし。
かといって騙し騙し使うのもいかがなものか。 高崎211系6連の転用改造が終わったな
次は10月までにE531基本の製造完了、3月までに高崎211系4連の転用改造完了
E129増備は未だに両数時期ともに不明か >>364
それはjoshinな
バカがバレるからあまりでしゃばらない方がいいぞ >>368
側だけ買って、機器類は西武の中古品にでも取り替えるんだろうか >>368
2編成で足りるのか？
ボロいの置き換えるには全部で6編成くらい必要なんじゃ 60年代製造の編成はもう4.5本しか残ってない
片方だけ古いやつどうするかによるけど6本は確実に不要 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
