JR東日本車両更新予想スレッド Part214 [無断転載禁止]©2ch.net
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>398
じゃあ東武に乗り入れてるあれは何なんだという話になるわけだが
あの凝った改造メニューをまとまった数やるほど特急車に困ってなかったってのもあるんだろうな
651も4連は6連に組み替えて波動用にしたりもせずそのまま
あるいは1000番台化した奴まで潰しちゃったし そう、253でも651でもやらなかったことを251でやるとは考えにくい >>399
高崎が高崎のままVVVFを再び所属させるというのは無理だがな。 >>401
小田急も5200を4連化したのに結局廃車になっちゃったし >>401
651は交直両用だから使いにくいんだろ？
415-1500だってそのまま廃車だし >>404
小田急5000・5200は地下化後の代々木上原〜梅ヶ丘間の急行線の勾配に対応できなかったから呆気なく全廃。
5200の4連化は登山線転用するつもりで実施したけど、結局登山線は1000の一部を登山カラー化して転用することになったし。 >>400
メトロ03は機器更新だけしたのは賢明だと思うよ
東急との直通中止によって20m車に置き換えやすくなったから
その見通しも含めて内装更新はしなかった
逆に02の初期車がB修した後750V昇圧と新型車の導入が発表されて
02全廃の可能性が出てきたからそっちのほうがもったいない気がする
相鉄8000に関しては9000と同じくYNBに塗装変更予定でそれと同時に
車内のリニューアルも行われるだろうね
西武6000と東急2000に関しては制御装置がどちらも日立製
一説によると日立のGTOサイリスタのVVVFインバータは
メーカーのサポートによる保守が難しくなってきて機器更新してるのだとか まーた東急9000ガイジのせいで超スレチになっとるやんけ草 >>405
651系が使いにくいのは交直車だからではなく21m車だからなんだよ
波動用に使うにしても停止目標が微妙に違ったり編成長で入れなかったりする 高運転台特急車はだいたい先頭車21mですが
E351とか 日立GTOが無くなってしまうのは寂しいな。
KO8000が一番好きだった。
しかしEって、あのパターンで変調するタイプのVVVF車あまり導入しなかったよな…
日立に限らないとしても209-910、255、E351先行、E1、E2一部、E3くらいか…? 211系転用するのはいいけど早く置き換えてほしいわ
JR東日本は気動車含めて209、キハE130以降の車両に統一してほしい 車齢を考えると211の転用改造は少々遅くなりすぎたな
先が思いやられる…
http://i.imgur.com/9YebsHD.png まぁ瀕死の115や107を置き換えるのはいいんだがE233-3000をそのままいれてもよかったと思うわ
老体に鞭売って211を改造転用するよりも宇都宮205と合わせて
サハ抜いて4連とかできればよかったんだけどね
これからに期待したい >>389
10年待てばE129系が入る馬鹿詐欺も一緒
>>397
つワンマン改造
>>400
東京臨海高速鉄道70-000形もな
>>402
せやな
>>404
せやな
>>405
使いやすい
>>408
激しく同意 >>419
激しく同意それと209系、E127系、E217系も要らない
>>421
せやな
>>422
賛成 >>420
新幹線といい震災がいろいろ狂わせた感はあるね。 211系は長野向けの転用改造が終わってから高崎向けの転用改造までが随分と時間がかかったな
長野向け終わってすぐに高崎向けの改造に着手していれば1年くらい早く107系と115系置き換え終わっただろ >>432秋の波動動員（JT除く）
幕張E257：ちばかいじ、佐原秋祭り、おさんぽ成田佐原、おさんぽ川越
勝田651：ぶらり横浜鎌倉、ぶらり高尾散策、ぶらり川越、わくわく舞浜、水戸マラソン
国府津215：ホリ快ビューやまなし
豊田189：ホリ快あたみ、鎌倉紅葉、富士山、ホリ快富士山、山梨富士、富士山マラソン
大宮185：ホリ快鎌倉、川越まつり、はまかいじ
大宮651：草津
大宮253：GOGO舞浜
そろそろ富士山系統は定期の観光列車とそのための車両入れてもいいんじゃないか >>409
いちいち指摘せずとも自然に話題は戻るから黙っとけ。 >>433
E353が入ったらE351かE257改造して入れるんじゃないの >>436
前々から有名な荒らしに構う奴w
ずっと固定IPやぞ9000ガイジ Boso Bicycle Baseはビビビっときたみたいな寒い広告はやめてね ついついイラっとしちゃうのは俺の悪い癖…
ところで9000外耳ってどういう意味？ 211の改造なんて他の改造よりはるかに小規模だし下手したら10年も使わないんじゃないの？ しな鉄は本気でやばい
何度も置き換えが持ち上がっても先送り先送り
京福みたいに物理的に使えなくなるまで使いそうだ 長野211系の改造は10〜15年の使用を前提とした感じだった 延命要素ゼロだから経年は製造から数えればよい
2031年度以降はE231の置き換えがはじまって他のことが一切できなくなるので
遅くとも2030年度には置き換えを完了しなければいけない
http://i.imgur.com/9YebsHD.png 西は113や413、381だってまだ使う
しな鉄が使うのも普通では
東の置き換えが早いだけで 西日本も普通ではない
東日本は中央快速201までは置き換えが非常に速かったが
205の両数が多すぎた上に製造ペースが落ちたので
既に他車並の水準になっている 20年代後半には異種番台混結は当たり前のE233の転用祭りが始まりそう
>>446
営団5000の購入考えてたあのころには戻れんのか >>445-446
そりゃ、しな鉄の立場で考えりゃ、ちびちびと高い新車買うよりJR東が211系を
手放すのを待って一挙に置き換えた方が都合が良さそうだもん >>453
115-1000と211は8年しか変わらん
そんな置き換えはあり得ない 高崎は211を末永く使い続ける最新鋭として投入し107/115を置き換えているが 自社だからタダで使い回せるのとボッタクリ価格で買わされるのの違い それもないわけではないが、単純に時期が違う
経年32年の車両で経年40年の車両を置き換えることはあっても
経年40年の車両で経年48年の車両を置き換えることはない まあ、しな鉄はどこかの中古VVVFをもらいそうな気がするが。E127とか… まあ、現時点ではどうなるかわからないと言うことだ。
わかっているのは、高崎が高崎で有る限り、高崎にVVVFは今後所属しないと言うことだけ。高崎だから。 719系H-26+H-2+H-34+H-18が昨日KYへ
留置されてたH-2とH-34が廃車で残りは臨時用の送り込みらしい >>432-433
富士山系統って名前違うだけで全部同じじゃないか >>463
列車名の数なんて誰も問題にしてない。運行日が多い >>443
馬鹿詐欺も長野も中規模改造したから10年後にはE129系で置き換えやろ
>>445
せやな その後はE129系ベース車で置き換えやろ
>>446
それな
>>447
じゃなかったらそこまで改造しないだろ
>>448
E231系の置き換えはE237系(仮)で置き換えやろ
デジタルサイネージと3画面LCD設置キベンヌ
>>451
酉の201系なんぞ南蛮輸出してしまえや >>452
営団5000系は全車両引退したから 2Bの中古車なんか大規模改造無しじゃ手に入らんぞな
>>453
トータルコストやと新車やけどな
>>457
せやな
>>461
乙！ 115が最後まで残るのはグンマーでも大都会でもなくしな鉄か
｢聖地を目指す｣という文言に並々ならぬ決意を感じるw しな鉄がJR東日本から購入するなら松本地区で運用されているE127系100番台だろ
（E127系→E129系への置き換えが前提）
長野地区から211系が撤退する頃に購入するにはさすがに古すぎる気がする >>469
あくまで新車やから中古車のE127系は無いだろ >>462
それじゃまるで高崎の国鉄時代の抵抗制御車だな。
>>465
長野はそんなに長くないだろ
高崎はそんなに短くないだろ ヒント
運転士が眠気…ＪＲ宮原駅でオーバーラン６０メートル ６千人に影響、管内で今年３回目
http://www.saitama-np.co.jp/news/2017/08/24/03_.html
ＪＲ東日本高崎支社は２３日、さいたま市北区の高崎線宮原駅で同日午前７時５０分ごろ、前橋発熱海行き上り普通列車（１５両編成）が
ホームから約６０メートル行き過ぎて停車したと発表した。
２０代の男性運転士が一時的に眠気を感じ、ブレーキ時機を逸したのが原因という。列車は現場に約６分停車後、運転を再開。
宮原駅で降車予定だった約２０人は次の大宮駅で降り、下り列車に乗り換えて宮原駅に向かったという。
上下計３本に遅れ、約６千人に影響が出た。
同支社管内のオーバーランは今年３回目。 >>474
そんなこといったら京急どんだけオーバーランしてるんだよw オーバーランばかりしていると思いきや
昨日の傷心特別快足下りは桶川で１１両編成の停目に停車、
間もなくして１５両の停目にソロソロと移動。
定期客は「あれ？どうした？いつもと停まる位置が違うぞ？」
と速攻で気が付いた。
ちなみに、車内放送による説明は無し、報告もしないだろう。
だけど、ウテシの乗務カードにはバッチリ記録されてるよな。 >>479 吉川先輩 １０７系廃車解体はしばらく無理 １０月にさよなら運転１日に２区間するし
さよなら運転は２両編成３本連結６両編成でするし 高崎にある１０７系は２両編成７本しかないし
さよなら運転で１０７系２両編成６本必要なので １０７系廃車回送は早くて今年の１０月９日から
高崎の１１５系はまだ今年の秋以降も運転を継続するからこれからは１１５系が１０７系より早く廃車回送しないから別にいいでしょ 久々に酷い自演を見た
>>469
営団5000買おうとした前例があるからJR東からとは限らんよ
そういえばしな鉄のライナーってどうなったの？16年度の新車と同じく計画倒れ？
東武300も潰れたから次の出物は小田急7000までないはずだが
名鉄1000・1030も今しばらくは無理だろうし よくそんな気持ち悪い名前で自演できるね
すごいよ君 >>469
>>459
>>481
この間、新潟の485とか東武300とか出物はあったわけで
結局例によって入れる入れる詐欺 自演じゃなくて二役だって事知らない奴がいるのか…… >>479
賛成残りの107系も全て上信譲渡でええわ
>>481
つ西武10000系
>>482
ねーよ
>>484
どっちも古過ぎやろ 羽越線のディゼルカー運用を廃止して 425系の新車と721系を入れて電車化してよ
環境汚染になるし 資源も二重の無駄遣いだ
常磐線 「勝田ー岩沼←戸籍上の表示」 に７２１系高床仕様の２０００番台４両固定編成を導入しましょう
中央東線にグリーン車付７両編成の１２９系 先頭車はセミクロスシート 中間車はロングシート 中心の４号車は二階建てグリーン車で
３両編成は全車セミクロスシートの１２９系を入れましょう ２１１系６両固定編成は高崎に転属
２１１系３両固定編成はセミクロスシート車は長野地区限定運用 ロングシートは一部解体 一部高崎に転属 高崎地区の２１１系ロングシート車の一部を廃車しましょう >>481
名鉄1000は更新して継続使用だから無理
1030は2本廃車にしちゃったが・・ 名鉄1030は車体がバブル頃でも機器が50年前のオンボロだし、
それを使おうとする会社の方が変。 シートは2＋1のテーブル付きボックスシートか
自転車の収納スペースの関係でリクライニングはしないみたいだけど
輪行袋に入れてロングシートとか、自分で走って帰ることを考えたら
よほど楽だね
記載されてないけど、トイレあるのかな トイレはOMで改造中のJ1編成に設置されたのが確認されてたはず
ドア取り外してたのはやはり何箇所か埋めるためだったか トイレがあれば2時間以上の乗車でも安心ですね
動画の43秒前後のレイアウトを見ると、ボックスでもスペースは広そう
いまどきの流れだとコンセントやUSBもつくかな
今のサイクルトレインはトライアスロンなどの大会の臨時で出てるけど
専用車ができたらたとえば両国〜銚子や佐原、意外なところで我孫子あたりも走らせたら面白そう
サイクリングに適したコースがあって乗降の制約が少ない駅を探して
日帰りサイクリングコースで町おこしができそう そりゃわざわざ改造してプレスにある年4回しか走らんわけがないので
当然いろいろ企画するだろうよ >>496
ドア埋めてるのは4号車(フリースペース車)だけじゃね？
>>497
ボックス席だけどゆったりで大きなテーブル装備だから
なのはなの代わりにリゾートawaトレインとかに使いそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
