JR東日本車両更新予想スレッド Part214 [無断転載禁止]©2ch.net
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) トイレがあれば2時間以上の乗車でも安心ですね
動画の43秒前後のレイアウトを見ると、ボックスでもスペースは広そう
いまどきの流れだとコンセントやUSBもつくかな
今のサイクルトレインはトライアスロンなどの大会の臨時で出てるけど
専用車ができたらたとえば両国～銚子や佐原、意外なところで我孫子あたりも走らせたら面白そう
サイクリングに適したコースがあって乗降の制約が少ない駅を探して
日帰りサイクリングコースで町おこしができそう そりゃわざわざ改造してプレスにある年4回しか走らんわけがないので
当然いろいろ企画するだろうよ >>496
ドア埋めてるのは4号車(フリースペース車)だけじゃね？
>>497
ボックス席だけどゆったりで大きなテーブル装備だから
なのはなの代わりにリゾートawaトレインとかに使いそう 大宮のJ1編成の様子を見に行った
先頭車のスカートが白色に塗装されていた(車体帯/ラッピングは確認できず) >>501
自転車は好きじゃないしむしろチャリカス憎んでるけど
あの椅子は座ってみたい >>505
乙！ 何ヶ月か前にアルミ資材が搬入されたと聞いたがそろそろか >>477
東はドア開けなきゃOKという考えだからミスでもなんでも無い。
ホーム中間信号機のPに引っかかって停目手前で停まることだってあるでしょ。 >>508
往年の御座敷客車や欧風客車より詰め込み効かないな。
ゴキブリ655系107名より少ない豪華列車だな。 >>519
それ昔から流れているガセだから。
当時の東急より新津のほうが高価だったのに、
異様に安い数字がガセサイトに掲載されて広がった。 ＴＫ行くの初めてだったが断念した
10時30分に着いたんだが入場待ちの列が大井町駅から1つ目（20ｍぐらい）の信号機のトコまで来てた
3分で10ｍぐらいしか進まんから辞めた どこが入り口だか分からんがどれぐらいで入れたのかな
1時間待ちみたいな話も聞いたけど
大宮公開もいつか行ってみたいんだがあっちもこんな感じなのか？ >>513
糞束を増税して補助金の更なる増額できないかな
ただし、武蔵野のような差別してる路線にももれなく新車入れたら免税 新NEXといい353といいとりあえず黒くすればいいってもんじゃねえといいたい >>524
たしかにコテコテの鉄っちゃんみたいな人よりなんでもない家族連れたくさん居たな
11時前には諦めて引き返したんだけどまだまだ降りてくる人が列に向って歩いてた
列も途中で折り返して大井町駅とは反対方向に伸びてる有様だったよ 12時ぐらいに行った方が返ってすんなり入れたんだろうか
駅員の人も大変そうだった いくら駅構内とは言えパチンコの立て看板みたいなの持ってムシ暑い外で声張り上げて案内してたよ >>525
昔から午前中から昼頃までに行くと並ぶよ、並びたくなければ午後からの入場に限る。14時半ぐらいに行くとすぐ入れるけど、団扇配り終わってる可能性高いし、閉場までに会場回り切れないということも。 午後から入場して終わりギリギリまでいて並び撮影を引きで撮る
まあそれをみんな撮りたくてなかなか帰らないわけだが
尾久公開なんかだと早々にHM撤去したり人が立ったりするけど
TKは移動させるだけだからまあそういうことなんだろう
撮影終了時だけじゃなく合間にも時々撮影位置移動やればいいのにな >>513
乙！
>>514
馬鹿詐欺は中古車やし束やから無理
>>521
アソコは夏休みで立地も良いから家族連れが多いぞな
大宮は9時ごろに行けば45分以内に入場出来るぞな 武蔵野線向けに改造しているE231-0こそ、
ある意味「魔改造」と言わざるを得ない
前面白色化はいいにしても、
常磐向けみたいに乗務員室扉は橙色化して欲しかった りんかい70-000みたいなLCDなら可能性あるかも LCDだと座ってるときに次の駅名見えないときがあるから一概にいいとは言えない
別にLEDで何の問題もなかろう 宣伝はともかく、案内（別路線での事故、遅れなど）は一目でみてわかる情報としてあったほうがいいだろう
スマホがあるだろという意見にはその通りと言っておく 西日本のは酷いな。あれ元中間車だったのバレバレ。
>>539
それってボディだけ103系の吊り掛け車だろ。
同じようなのが身延線に113系の塗り分け顔した吊り掛け車もあったな。ドアの形状は115系だけど。
当時はなんちゃって新型車両みたいな。
東武でも今は亡き3000系と5000系と同じような存在だったな。 >>541
酉の魔改造はコスト削減もあってあんなものに... >>541
結構前に出てたガセネタ205系5500番台を思い出した
205の台車にE233の車体で武蔵野は全部これになるらしいと主張してた奴がいたが 上信107には107としては初めて自動放送つくんだな >>541
名鉄5000「」
>>542
あるのか
信憑性は微妙やけど
これなら八高線も期待できるかね >>545
事実だと思い込んでる連中が大勢いて寒気がしたわ さすがにボツになったネタの真偽を判定するなんてアホな試みは誰もしない 京浜東北線スレで『次のダイヤ改正で赤羽以北大減便』と書いた奴が
「赤羽以南より以北の方が混んでるのを知らないのか馬鹿野郎」とフルボッコになったのとは違うな
（上東開業後の最混雑区間は川口→赤羽になり、赤羽以南はさらに空いた） >>549
全部がガセという訳じゃなくて大井工場(現東京総合車両センター)公開時の工場内の掲示板にVVVF化を検討してるって情報があって、ヲタが勝手に妄想して膨らませただけ。 ヒント。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170827/k10011114151000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_001
２６日、ＪＲ福島駅の新幹線の改札口付近の通路に、重さおよそ２５キロの鉄製のパイプが天井を突き破って落下しました。けが人はいませんでしたが、
ＪＲ東日本は設備の劣化が原因と見て、ほかの駅舎にも危険な場所がないか点検することにしています。
ＪＲ東日本福島支店によりますと、２６日午後２時前、福島駅にある新幹線の改札口付近の通路で大きな音がしたため駅員が確認したところ、鉄製のパイプが落下しているのが見つかりました。
けがをした人はおらず、新幹線などの運行に影響はありませんでした。
落下したパイプは直径１０センチ、長さ２メートルほどで、重さはおよそ２５キロあり、天井と屋根の間に設置された排水管の一部だということです。
このパイプは設置から３５年が経過し、一部で腐食が進んでいたということで、ＪＲは設備の劣化が落下の原因と見て調べています。
また、福島支店によりますと、駅構内の設備の点検は２年に１回行っていて、現場の天井を今月２２日に目視で確認した際、異常はなかったということです。
8月27日 0時01分 >>542
ガセネタばかり投稿しているアカウントなんだけど。
本人？ >>552
発端は「夢の番人」だろ。
TKの掲示板って、209-0の機器更新と勘違いしてない？ つまんない車両ばかりでね面白くないね
鉄道の時代も終わりだなあ 高崎に4ドアVVVFが再び所属すれば面白いよ。
高崎が高崎で有る限り、高崎にVVVFが所属することはもう無いけれど。その理由は高崎だから。 某所にレールキヤが11月に3+8出場なんて投稿されているな >>557
つまんないと思うのはE231系だな。
209系・E217系・E501系の後継として出るという事で当時はスッゲー楽しみにしてた。
ところがどっこい見た目はもちろん内装もまるっきり変化無しでインパクトも薄くガッカリしたのを覚えてる。 E231系は湘新特快や常磐～成田快速乗らないと面白くならない 103系デビューの時も205系デビューの時も209系デビュー時も
>>557みたいなマニアが沢山居たんだろうな
第一線を退いて車両の転用や改造が始まってから面白くなる 高崎は未来永劫国鉄時代の抵抗制御車なのでつまらない >>563
560だけど557の気持ちはわかる。
オレも557寄りの考えだけど新形式出て面白味出てくる路線もあれば面白くなくなる路線もある。
E233系は今でこそお気に入りの車両ではあるものの205系とかが撤退すると思うと悲しくなった。
だがそれでもE233系は革命感が出てたから慣れてくるとそれなりにってとこだな。
君が言う第一線を退いてからの転用についてだがここではオリジナルで見れなかった色分けが見れるからだろ。
どんな姿で出てくるのかというワクワク感だな。
ウソ電で投稿されてたようなデザインが本当に実現したのもあるしな。 E233は投入年次が進むにつれて情報案内がワイド液晶になったり照明がLED化されたりと進化を続けているのがいいな VVVFはあまり進化してないな
SiCとかPMSMとか 在来旅客VVVF1両以上所属があるだけ高崎より∞倍進化してる 常磐快速みたいに30年以上新車無かった路線にE231系投入された時は眩しく写った。 国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭として投入している高崎 「常磐快速」ってくくりで新車が入ってないと主張するのは実態がない
415は継続して新車が入ってるわけで 今時の車両自体は、大体想像できちゃうからね
車もそうだけど。
ユニバーサル化っていうの？
コンピュータで効率よいとかウケがいいデザインを作らせるので、似たような形になる。 >>573
415系が入った当時は、快速ではなくて中電若しくは普通列車 >>530
儂は座席交換と3画面LCDにすべきやと思った
>>532
そういう訳では無い
>>533
ねーよ
>>540
当然やろ
>>546
せやな ワンマン路線やから >>557
じゃあ辞めて新しい趣味見つければ
>>562
せやな
>>567
激しく同意 0番代と8000番代やと大違い
>>569
E331系で失敗の烙印を押されたからやろ 209系MUEでもう一度PMSMの試験をやれば量産車に反映されるかもぜよ >>578
「京浜東北線は存在しないんだ！」
「あるじゃん」
「実は○○～××がなんとか線で」
「ウザイ、キモ」
578はここでしか能書きを言えないんだ、許してやってくれ 国鉄時代は全国で同じような顔で同じような色ばっかりだったから、個人的には今の方が面白いけどね。年取っても新車の方が好きみたい。 >>578
ヒント
暮らしらくらくワークマンって言うんだ！ E531とかE331のころがすごいワクワクしてたわ >>584
儂はE993系やな 鉄博でフル編成で静態保存すべきやった 山手線で人身事故か
ホームドアあっても自決する奴には意味無いな・・ >>586
丸ノ内線やつくばエクスプレスや三田線でもあった
南北線やゆりかもめみたいなホームドアでないと無理 ヒント
E353系が営業運転出来ない最大の理由！
E351系のスジで走れない、時間がかかりすぎるので、技術改良してE351系ダイヤに近づけようとしている。 >>579
どう考えてもそれ言ってるの575の方だろ >>588
起動加速度の設定を2.0km/h/sから上げればいいのにな
同じ路線を走るE233-0が起動加速度3.0km/h/sだというのに >>569
→VVVFはあまり進化してないな
SiCとかPMSMとか
どうなったら進化したことになるのでしょうか? マトリックスコンバータによる交流直接制御で直流区間も交流化（ｷﾘｯ VVVF（1977年）自体が蒸気機関（1804年）とか電気（1881年）とかと同レベルの革命的な構造変化だったのに対し
IGBTもSiCもエネルギー効率の改善にとどまっているのは事実だが、それは比較対象がおかしいな
PMSMは今のところ革命的とは言えないが構造変化ではある
ただ単純な上位互換にはならないので後世にどう評価されるかは何とも >>461
訂正
H-18編成のパンタが外されたので4編成とも廃車 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
