JR東日本車両更新予想スレッド Part214 [無断転載禁止]©2ch.net
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>519
それ昔から流れているガセだから。
当時の東急より新津のほうが高価だったのに、
異様に安い数字がガセサイトに掲載されて広がった。 ＴＫ行くの初めてだったが断念した
10時30分に着いたんだが入場待ちの列が大井町駅から1つ目（20ｍぐらい）の信号機のトコまで来てた
3分で10ｍぐらいしか進まんから辞めた どこが入り口だか分からんがどれぐらいで入れたのかな
1時間待ちみたいな話も聞いたけど
大宮公開もいつか行ってみたいんだがあっちもこんな感じなのか？ >>513
糞束を増税して補助金の更なる増額できないかな
ただし、武蔵野のような差別してる路線にももれなく新車入れたら免税 新NEXといい353といいとりあえず黒くすればいいってもんじゃねえといいたい >>524
たしかにコテコテの鉄っちゃんみたいな人よりなんでもない家族連れたくさん居たな
11時前には諦めて引き返したんだけどまだまだ降りてくる人が列に向って歩いてた
列も途中で折り返して大井町駅とは反対方向に伸びてる有様だったよ 12時ぐらいに行った方が返ってすんなり入れたんだろうか
駅員の人も大変そうだった いくら駅構内とは言えパチンコの立て看板みたいなの持ってムシ暑い外で声張り上げて案内してたよ >>525
昔から午前中から昼頃までに行くと並ぶよ、並びたくなければ午後からの入場に限る。14時半ぐらいに行くとすぐ入れるけど、団扇配り終わってる可能性高いし、閉場までに会場回り切れないということも。 午後から入場して終わりギリギリまでいて並び撮影を引きで撮る
まあそれをみんな撮りたくてなかなか帰らないわけだが
尾久公開なんかだと早々にHM撤去したり人が立ったりするけど
TKは移動させるだけだからまあそういうことなんだろう
撮影終了時だけじゃなく合間にも時々撮影位置移動やればいいのにな >>513
乙！
>>514
馬鹿詐欺は中古車やし束やから無理
>>521
アソコは夏休みで立地も良いから家族連れが多いぞな
大宮は9時ごろに行けば45分以内に入場出来るぞな 武蔵野線向けに改造しているE231-0こそ、
ある意味「魔改造」と言わざるを得ない
前面白色化はいいにしても、
常磐向けみたいに乗務員室扉は橙色化して欲しかった りんかい70-000みたいなLCDなら可能性あるかも LCDだと座ってるときに次の駅名見えないときがあるから一概にいいとは言えない
別にLEDで何の問題もなかろう 宣伝はともかく、案内（別路線での事故、遅れなど）は一目でみてわかる情報としてあったほうがいいだろう
スマホがあるだろという意見にはその通りと言っておく 西日本のは酷いな。あれ元中間車だったのバレバレ。
>>539
それってボディだけ103系の吊り掛け車だろ。
同じようなのが身延線に113系の塗り分け顔した吊り掛け車もあったな。ドアの形状は115系だけど。
当時はなんちゃって新型車両みたいな。
東武でも今は亡き3000系と5000系と同じような存在だったな。 >>541
酉の魔改造はコスト削減もあってあんなものに... >>541
結構前に出てたガセネタ205系5500番台を思い出した
205の台車にE233の車体で武蔵野は全部これになるらしいと主張してた奴がいたが 上信107には107としては初めて自動放送つくんだな >>541
名鉄5000「」
>>542
あるのか
信憑性は微妙やけど
これなら八高線も期待できるかね >>545
事実だと思い込んでる連中が大勢いて寒気がしたわ さすがにボツになったネタの真偽を判定するなんてアホな試みは誰もしない 京浜東北線スレで『次のダイヤ改正で赤羽以北大減便』と書いた奴が
「赤羽以南より以北の方が混んでるのを知らないのか馬鹿野郎」とフルボッコになったのとは違うな
（上東開業後の最混雑区間は川口→赤羽になり、赤羽以南はさらに空いた） >>549
全部がガセという訳じゃなくて大井工場(現東京総合車両センター)公開時の工場内の掲示板にVVVF化を検討してるって情報があって、ヲタが勝手に妄想して膨らませただけ。 ヒント。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170827/k10011114151000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_001
２６日、ＪＲ福島駅の新幹線の改札口付近の通路に、重さおよそ２５キロの鉄製のパイプが天井を突き破って落下しました。けが人はいませんでしたが、
ＪＲ東日本は設備の劣化が原因と見て、ほかの駅舎にも危険な場所がないか点検することにしています。
ＪＲ東日本福島支店によりますと、２６日午後２時前、福島駅にある新幹線の改札口付近の通路で大きな音がしたため駅員が確認したところ、鉄製のパイプが落下しているのが見つかりました。
けがをした人はおらず、新幹線などの運行に影響はありませんでした。
落下したパイプは直径１０センチ、長さ２メートルほどで、重さはおよそ２５キロあり、天井と屋根の間に設置された排水管の一部だということです。
このパイプは設置から３５年が経過し、一部で腐食が進んでいたということで、ＪＲは設備の劣化が落下の原因と見て調べています。
また、福島支店によりますと、駅構内の設備の点検は２年に１回行っていて、現場の天井を今月２２日に目視で確認した際、異常はなかったということです。
8月27日 0時01分 >>542
ガセネタばかり投稿しているアカウントなんだけど。
本人？ >>552
発端は「夢の番人」だろ。
TKの掲示板って、209-0の機器更新と勘違いしてない？ つまんない車両ばかりでね面白くないね
鉄道の時代も終わりだなあ 高崎に4ドアVVVFが再び所属すれば面白いよ。
高崎が高崎で有る限り、高崎にVVVFが所属することはもう無いけれど。その理由は高崎だから。 某所にレールキヤが11月に3+8出場なんて投稿されているな >>557
つまんないと思うのはE231系だな。
209系・E217系・E501系の後継として出るという事で当時はスッゲー楽しみにしてた。
ところがどっこい見た目はもちろん内装もまるっきり変化無しでインパクトも薄くガッカリしたのを覚えてる。 E231系は湘新特快や常磐〜成田快速乗らないと面白くならない 103系デビューの時も205系デビューの時も209系デビュー時も
>>557みたいなマニアが沢山居たんだろうな
第一線を退いて車両の転用や改造が始まってから面白くなる 高崎は未来永劫国鉄時代の抵抗制御車なのでつまらない >>563
560だけど557の気持ちはわかる。
オレも557寄りの考えだけど新形式出て面白味出てくる路線もあれば面白くなくなる路線もある。
E233系は今でこそお気に入りの車両ではあるものの205系とかが撤退すると思うと悲しくなった。
だがそれでもE233系は革命感が出てたから慣れてくるとそれなりにってとこだな。
君が言う第一線を退いてからの転用についてだがここではオリジナルで見れなかった色分けが見れるからだろ。
どんな姿で出てくるのかというワクワク感だな。
ウソ電で投稿されてたようなデザインが本当に実現したのもあるしな。 E233は投入年次が進むにつれて情報案内がワイド液晶になったり照明がLED化されたりと進化を続けているのがいいな VVVFはあまり進化してないな
SiCとかPMSMとか 在来旅客VVVF1両以上所属があるだけ高崎より∞倍進化してる 常磐快速みたいに30年以上新車無かった路線にE231系投入された時は眩しく写った。 国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭として投入している高崎 「常磐快速」ってくくりで新車が入ってないと主張するのは実態がない
415は継続して新車が入ってるわけで 今時の車両自体は、大体想像できちゃうからね
車もそうだけど。
ユニバーサル化っていうの？
コンピュータで効率よいとかウケがいいデザインを作らせるので、似たような形になる。 >>573
415系が入った当時は、快速ではなくて中電若しくは普通列車 >>530
儂は座席交換と3画面LCDにすべきやと思った
>>532
そういう訳では無い
>>533
ねーよ
>>540
当然やろ
>>546
せやな ワンマン路線やから >>557
じゃあ辞めて新しい趣味見つければ
>>562
せやな
>>567
激しく同意 0番代と8000番代やと大違い
>>569
E331系で失敗の烙印を押されたからやろ 209系MUEでもう一度PMSMの試験をやれば量産車に反映されるかもぜよ >>578
「京浜東北線は存在しないんだ！」
「あるじゃん」
「実は○○〜××がなんとか線で」
「ウザイ、キモ」
578はここでしか能書きを言えないんだ、許してやってくれ 国鉄時代は全国で同じような顔で同じような色ばっかりだったから、個人的には今の方が面白いけどね。年取っても新車の方が好きみたい。 >>578
ヒント
暮らしらくらくワークマンって言うんだ！ E531とかE331のころがすごいワクワクしてたわ >>584
儂はE993系やな 鉄博でフル編成で静態保存すべきやった 山手線で人身事故か
ホームドアあっても自決する奴には意味無いな・・ >>586
丸ノ内線やつくばエクスプレスや三田線でもあった
南北線やゆりかもめみたいなホームドアでないと無理 ヒント
E353系が営業運転出来ない最大の理由！
E351系のスジで走れない、時間がかかりすぎるので、技術改良してE351系ダイヤに近づけようとしている。 >>579
どう考えてもそれ言ってるの575の方だろ >>588
起動加速度の設定を2.0km/h/sから上げればいいのにな
同じ路線を走るE233-0が起動加速度3.0km/h/sだというのに >>569
→VVVFはあまり進化してないな
SiCとかPMSMとか
どうなったら進化したことになるのでしょうか? マトリックスコンバータによる交流直接制御で直流区間も交流化（ｷﾘｯ VVVF（1977年）自体が蒸気機関（1804年）とか電気（1881年）とかと同レベルの革命的な構造変化だったのに対し
IGBTもSiCもエネルギー効率の改善にとどまっているのは事実だが、それは比較対象がおかしいな
PMSMは今のところ革命的とは言えないが構造変化ではある
ただ単純な上位互換にはならないので後世にどう評価されるかは何とも >>461
訂正
H-18編成のパンタが外されたので4編成とも廃車 >>561
成田快速ってなんだよ
>>569
また制御装置と主電動機を混同してる PMSMはモーターだけではなく
惰性走行できないから根本的に制御方法が違う >>598
全然言い訳になってないから。
主電動機と主制御装置を混同していると指摘されている。 >>593
→マトリックスコンバータによる交流直接制御で直流区間も交流化（ｷﾘｯ
Q マトリックスコンバータとはどんな変換装置なんですか? >>592
超伝導とか人力とか風力とか水力とか
火力は既にあるね
蒸気も水力だな ヒント
２８日午後２時２５分ごろ、ＪＲ新宿駅（東京都新宿区）の１５、１６番ホーム下の
歩行者用自由通路の新設工事現場で、コンクリートのがれきを取り除く作業をしていた重機が横転した。
ＪＲ東日本や警視庁によると、この際、コンクリートの粉じんと重機から出た白煙が
ホーム上やコンコースなど駅構内に充満した。
けが人はいなかった。
ＪＲ東が横転の原因などを調べている。
この影響で山手線の内回りと外回り、中央・総武線（各駅停車）の三鷹方面行きが１５分間運転を見合わせた。
東西を自由に行き来できるようにする通路の工事は２０１２年９月から続いており、
約１１５億円かけて２０年ごろに完成する予定。
写真：ＪＲ新宿駅の工事現場で横転した重機
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170828003811_comm.jpg
写真：土ぼこりとみられるものが充満した新宿駅の小田急線改札付近
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170828004116_comm.jpg
以下ソース：朝日新聞 2017年8月28日19時20分
http://www.asahi.com/articles/ASK8X5RCXK8XUTIL048.html ヒント
JR西日本が会社発足30周年を記念し、2017年10月の土休日に利用できる「JR西日本30周年記念乗り放題きっぷ」を枚数限定で発売します。
子供は1000円
JR西日本は2017年8月28日（月）、会社発足30周年を記念し、9月1日（金）から「JR西日本30周年記念乗り放題きっぷ」を枚数限定で発売すると発表しました。
10月の土休日に、JR西日本全線などの新幹線、特急、普通列車が1日乗り放題になります。詳細は次のとおりです。
●価格
・大人1万円
・子供1000円（子供用のみの購入・利用不可）
●発売期間
・9月1日（金）から10月15日（日）まで
・利用日の1か月前から14日前まで発売
・1利用日あたり3000枚まで発売
●利用期間
・10月の土休日のうち1日
・予約時に利用日を指定
●発売箇所
・JR西日本のインターネット予約サイト「e5489」
・駅、旅行会社での発売なし
●利用できる列車と設備
・JR西日本全線の新幹線、特急、普通（新快速、快速含む）列車の普通車自由席
・智頭急行、IRいしかわ鉄道、あいの風とやま鉄道、えちごトキめき鉄道（市振〜糸魚川）の特急、普通列車の普通車自由席（乗車整理券やライナー料金が必要な列車を除く）
・JR西日本宮島フェリー
配信2017.08.28
乗り物ニュース
https://trafficnews.jp/post/78406 >>603
何だよasahicom.jpって
開く前にグロ確定じゃないか 武蔵野線向けE231-0は、209-500と同一仕様にして、
どうするつもりなんだろうか？
まさか、209-1000転用の前触れ？ >>607
どこをどう見たら同一仕様になるんでしょうか。 209-1000なんかは廃車にするか、ジョイフルトレイン改造くらいしかないでしょ >>598
永久磁石同期電動機だから専用の制御方式であっても
あくまでVVVFインバータ制御だからなぁ >>609
顔を白塗りにしたと言いたいんだろ。
常磐快速なら同じ系式で番台も同じだからここは許せる。
武蔵野線だとあの顔は先に居る209系と被ってしまうし元のままで転用して欲しかった。
>>610
ここはE233系CBCT改造終わるまでは残るだろ。それとマト20も忘れずに追加して欲しい。
まだ機器更新してないとこ見るとこのまま役目終えれば廃車だな。
やる気あるかどうかわからんが機器更新すれば残るのは確定。
だがやっても小田急に入らないならサークルEでしか使えないし残すのも面倒。 209-1000は廃車するにははやすぎる
1999年製やぞ 完全に妄想の領域のガバガバ理論だが
トタにE235系を投入し、E233系0番台590両を転用
H編成170両
→新潟ローカル用48両(4連×12本)
→高崎ローカル用36両(4連×9本)
→相模線用52両(4連×13本)
→余り34両は廃車
→→115系66両、205系500番台52両を廃車
T編成420両
→中央・総武線用60両(10連×6本)
→京葉線用10両(10連×1本)
→仙石線用68両（4連×17本）
→日光線用16両(4連×4本)
→JR羽田空港線及び相鉄直通用140両(10連×14本)
→余り126両は廃車
→→205系82両、209系500番台10両を廃車
E231系0番台60両は武蔵野に転用、209系500番台MAX40両を廃車
宇都宮ローカルはE531系3000番台に任せた
209系500番台だけで八高川越は統一できるから
武蔵野に転用される209系500番台は最大でも2編成だと思うがどうなんだろうか 残念ながら八高は209-500じゃなくてE231らしいよ >>611
それはVVVFがあくまで電車というのと同じ話
進化っていうのは常に既存カテゴリの中に新しいサブカテゴリを作っていく >>613
既に更新時期を逸しているし
そもそも18運用に対して21本目を製造した時点で意図は明白
メトロ車（33運用に37本）による代走を前提に予備1にするとしか考えられない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
