JR東日本車両更新予想スレッド Part214 [無断転載禁止]©2ch.net
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) E233は投入年次が進むにつれて情報案内がワイド液晶になったり照明がLED化されたりと進化を続けているのがいいな VVVFはあまり進化してないな
SiCとかPMSMとか 在来旅客VVVF1両以上所属があるだけ高崎より∞倍進化してる 常磐快速みたいに30年以上新車無かった路線にE231系投入された時は眩しく写った。 国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭として投入している高崎 「常磐快速」ってくくりで新車が入ってないと主張するのは実態がない
415は継続して新車が入ってるわけで 今時の車両自体は、大体想像できちゃうからね
車もそうだけど。
ユニバーサル化っていうの？
コンピュータで効率よいとかウケがいいデザインを作らせるので、似たような形になる。 >>573
415系が入った当時は、快速ではなくて中電若しくは普通列車 >>530
儂は座席交換と3画面LCDにすべきやと思った
>>532
そういう訳では無い
>>533
ねーよ
>>540
当然やろ
>>546
せやな ワンマン路線やから >>557
じゃあ辞めて新しい趣味見つければ
>>562
せやな
>>567
激しく同意 0番代と8000番代やと大違い
>>569
E331系で失敗の烙印を押されたからやろ 209系MUEでもう一度PMSMの試験をやれば量産車に反映されるかもぜよ >>578
「京浜東北線は存在しないんだ！」
「あるじゃん」
「実は○○〜××がなんとか線で」
「ウザイ、キモ」
578はここでしか能書きを言えないんだ、許してやってくれ 国鉄時代は全国で同じような顔で同じような色ばっかりだったから、個人的には今の方が面白いけどね。年取っても新車の方が好きみたい。 >>578
ヒント
暮らしらくらくワークマンって言うんだ！ E531とかE331のころがすごいワクワクしてたわ >>584
儂はE993系やな 鉄博でフル編成で静態保存すべきやった 山手線で人身事故か
ホームドアあっても自決する奴には意味無いな・・ >>586
丸ノ内線やつくばエクスプレスや三田線でもあった
南北線やゆりかもめみたいなホームドアでないと無理 ヒント
E353系が営業運転出来ない最大の理由！
E351系のスジで走れない、時間がかかりすぎるので、技術改良してE351系ダイヤに近づけようとしている。 >>579
どう考えてもそれ言ってるの575の方だろ >>588
起動加速度の設定を2.0km/h/sから上げればいいのにな
同じ路線を走るE233-0が起動加速度3.0km/h/sだというのに >>569
→VVVFはあまり進化してないな
SiCとかPMSMとか
どうなったら進化したことになるのでしょうか? マトリックスコンバータによる交流直接制御で直流区間も交流化（ｷﾘｯ VVVF（1977年）自体が蒸気機関（1804年）とか電気（1881年）とかと同レベルの革命的な構造変化だったのに対し
IGBTもSiCもエネルギー効率の改善にとどまっているのは事実だが、それは比較対象がおかしいな
PMSMは今のところ革命的とは言えないが構造変化ではある
ただ単純な上位互換にはならないので後世にどう評価されるかは何とも >>461
訂正
H-18編成のパンタが外されたので4編成とも廃車 >>561
成田快速ってなんだよ
>>569
また制御装置と主電動機を混同してる PMSMはモーターだけではなく
惰性走行できないから根本的に制御方法が違う >>598
全然言い訳になってないから。
主電動機と主制御装置を混同していると指摘されている。 >>593
→マトリックスコンバータによる交流直接制御で直流区間も交流化（ｷﾘｯ
Q マトリックスコンバータとはどんな変換装置なんですか? >>592
超伝導とか人力とか風力とか水力とか
火力は既にあるね
蒸気も水力だな ヒント
２８日午後２時２５分ごろ、ＪＲ新宿駅（東京都新宿区）の１５、１６番ホーム下の
歩行者用自由通路の新設工事現場で、コンクリートのがれきを取り除く作業をしていた重機が横転した。
ＪＲ東日本や警視庁によると、この際、コンクリートの粉じんと重機から出た白煙が
ホーム上やコンコースなど駅構内に充満した。
けが人はいなかった。
ＪＲ東が横転の原因などを調べている。
この影響で山手線の内回りと外回り、中央・総武線（各駅停車）の三鷹方面行きが１５分間運転を見合わせた。
東西を自由に行き来できるようにする通路の工事は２０１２年９月から続いており、
約１１５億円かけて２０年ごろに完成する予定。
写真：ＪＲ新宿駅の工事現場で横転した重機
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170828003811_comm.jpg
写真：土ぼこりとみられるものが充満した新宿駅の小田急線改札付近
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170828004116_comm.jpg
以下ソース：朝日新聞 2017年8月28日19時20分
http://www.asahi.com/articles/ASK8X5RCXK8XUTIL048.html ヒント
JR西日本が会社発足30周年を記念し、2017年10月の土休日に利用できる「JR西日本30周年記念乗り放題きっぷ」を枚数限定で発売します。
子供は1000円
JR西日本は2017年8月28日（月）、会社発足30周年を記念し、9月1日（金）から「JR西日本30周年記念乗り放題きっぷ」を枚数限定で発売すると発表しました。
10月の土休日に、JR西日本全線などの新幹線、特急、普通列車が1日乗り放題になります。詳細は次のとおりです。
●価格
・大人1万円
・子供1000円（子供用のみの購入・利用不可）
●発売期間
・9月1日（金）から10月15日（日）まで
・利用日の1か月前から14日前まで発売
・1利用日あたり3000枚まで発売
●利用期間
・10月の土休日のうち1日
・予約時に利用日を指定
●発売箇所
・JR西日本のインターネット予約サイト「e5489」
・駅、旅行会社での発売なし
●利用できる列車と設備
・JR西日本全線の新幹線、特急、普通（新快速、快速含む）列車の普通車自由席
・智頭急行、IRいしかわ鉄道、あいの風とやま鉄道、えちごトキめき鉄道（市振〜糸魚川）の特急、普通列車の普通車自由席（乗車整理券やライナー料金が必要な列車を除く）
・JR西日本宮島フェリー
配信2017.08.28
乗り物ニュース
https://trafficnews.jp/post/78406 >>603
何だよasahicom.jpって
開く前にグロ確定じゃないか 武蔵野線向けE231-0は、209-500と同一仕様にして、
どうするつもりなんだろうか？
まさか、209-1000転用の前触れ？ >>607
どこをどう見たら同一仕様になるんでしょうか。 209-1000なんかは廃車にするか、ジョイフルトレイン改造くらいしかないでしょ >>598
永久磁石同期電動機だから専用の制御方式であっても
あくまでVVVFインバータ制御だからなぁ >>609
顔を白塗りにしたと言いたいんだろ。
常磐快速なら同じ系式で番台も同じだからここは許せる。
武蔵野線だとあの顔は先に居る209系と被ってしまうし元のままで転用して欲しかった。
>>610
ここはE233系CBCT改造終わるまでは残るだろ。それとマト20も忘れずに追加して欲しい。
まだ機器更新してないとこ見るとこのまま役目終えれば廃車だな。
やる気あるかどうかわからんが機器更新すれば残るのは確定。
だがやっても小田急に入らないならサークルEでしか使えないし残すのも面倒。 209-1000は廃車するにははやすぎる
1999年製やぞ 完全に妄想の領域のガバガバ理論だが
トタにE235系を投入し、E233系0番台590両を転用
H編成170両
→新潟ローカル用48両(4連×12本)
→高崎ローカル用36両(4連×9本)
→相模線用52両(4連×13本)
→余り34両は廃車
→→115系66両、205系500番台52両を廃車
T編成420両
→中央・総武線用60両(10連×6本)
→京葉線用10両(10連×1本)
→仙石線用68両（4連×17本）
→日光線用16両(4連×4本)
→JR羽田空港線及び相鉄直通用140両(10連×14本)
→余り126両は廃車
→→205系82両、209系500番台10両を廃車
E231系0番台60両は武蔵野に転用、209系500番台MAX40両を廃車
宇都宮ローカルはE531系3000番台に任せた
209系500番台だけで八高川越は統一できるから
武蔵野に転用される209系500番台は最大でも2編成だと思うがどうなんだろうか 残念ながら八高は209-500じゃなくてE231らしいよ >>611
それはVVVFがあくまで電車というのと同じ話
進化っていうのは常に既存カテゴリの中に新しいサブカテゴリを作っていく >>613
既に更新時期を逸しているし
そもそも18運用に対して21本目を製造した時点で意図は明白
メトロ車（33運用に37本）による代走を前提に予備1にするとしか考えられない >>617
乙！ E231系を置き換える為にさらなる増備を許可する >>614
そう言えば、先日離脱したﾐﾂC501は、今頃どうしてんの？ マジで６編成なのか
８１年製の２５０を８８年製の１０７で置き換えてもあまり意味が無い気がするが… 国鉄時代の抵抗制御車を国鉄時代の抵抗制御車で置き換える高崎の真似したんじゃねーの 今年からだか中小は中古車置き換えで国から3.5億出るからｖ化とかあるんじゃね
条件が冷房比率向上とか環境負荷低減（いわゆるv化）する事が条件だから
3.5億じゃ3両しか置き換えで出来ないけど中古車+制御器交換なら10両分ぐらい賄えるかもしれん
素のまま使うかもしれんけど250形だかに非冷房が居るらしいから名目上成立するよ
いつまで交付金が続くか分からんから今なんでもいいから冷房車を捨て値で購入+v化すれば
車体を1年で捨てて制御器を載せかえする錬金術みたいな事も出切るって寸法さHAHAHA 12両か。150形、200形で10両。あと2両は部品取りか、1000形の置換えに踏み込むかだな。
107系の足、165系流用品が循環保守でどこまで新品に交換されてるかだが…長くは使えないような気も。
>>623 単行で走れる車は工臨とかで要る気がするので、今回は250形は潰さないと思う。
スレ違いになりつつあるのでsage >>630
251は303以外に組める車両がないので営業離脱は確定
もちろん205の代わりに事業用車になるだろうから10両という数に変わりはないが
あと1本は252+1301になるか1001+1201になるか知らんが、システム的に孤立する252+1301だろう 上信可哀想。
面しているのが高崎以外だったら、VVVF車のお下がりが来たかも知れないのに. >>622
6編成ぐらい必要と言ったのが当たったわ 足回りボロボロの鉄くずなんて無償譲渡してやればいいのに おそらく鉄くずにした場合の収益を売却代金にしてると思う。 スレチだが最近関東私鉄もJR東みたいに更新しないで廃車が増えているのは
2010年代になって自社工場で働かせる余剰人員が少なくなったかららしいけど
少なくともメトロはほんの一例 107系がえち鉄119系みたいにVVVF化されたら笑える
>>637
私鉄は採用数が少ないから00年代には余剰人員が余り居なくなっていた
それが残業時間が滅茶苦茶多い事に繋がり問題視され増やしたから、2010年代には大分ゆとりができてるよ >>636
鉄くずなら2万とか3万円てな相場だろうが解体だと
処分費支出=解体費+分別費+産廃輸送費+産廃処理費てなところで大赤字なんで
有償譲渡がJRにとってウマーな訳です。オマケに予備部品まで持って行ってくれるので大助かり
但し、譲渡価格は鉄くず並みではなく残存簿価+輸送費(DE10の押し込み料金)でしょう >>622
上毛やなくて上信な
>>624
せやな
>>628
既に解体した部品を買えば良い
>>644
さあな >>644
真偽は不明だが1両1万円と当時囁かれたな 上信電鉄側とすれば既存車両を置き換えて10年使えれば十分なんだろ
上手く使えば2030年頃まで107系を引っ張れる >>623
88年製と言っても車体のみだからな。
機器でいうと165系からの流用だしそれだと経年はもっといってる事だよな。
6編成って事はあと4編成だな。それだと当分107系のNN行きはなさそうだな。 残り4編成の中にR1とR7が含まれているかもしれない。 >>642 ゴメン トン当り価格
但し、持込み価格なので解体・輸送料金引かれたらいったい幾らになるかという話です >>644
>>646
あれは例の大事故で207-0・1000が事故廃車になった為の代替車。
譲渡してもクハは使用されず部品取り→廃車
中間車も未更新車だったため譲渡から10年経たずに廃車だったな。 >>651
クハは広島色纏って唯一の高運車として走ってましたが >>648
165系からの流用部品は台車、主電動機、ブレーキ制御機、CP、クハのクーラーぐらい?。制御装置は1Mのを新製してるのでまだ大丈夫じゃないかな。 >>646
0円にしようとしたら経理上それはよろしくないとかお役所かどっかから突っ込みが入って
とりあえず値段付けたみたいな話も聞いたことがあるな 今更だけど、東急とかに打診はしなかったんだろうか？早めに唾つけておけば、元日比直用1000系や東武だったら20000系あたりの出物があっただろうに。 大掛かりな改造なしで2連で運用できるのが決め手だったんだろ >>655
東急の場合は他所に売ってる場合じゃなくなったからねえ
すでに唾つけてたところには回さないといけないから池多摩線の車両転配がちぐはぐなことに
東武は改造すると高くつくので他所には売らないとか館長さんのお話があった >>655
上信は鋼製車が欲しいの。
踏切事故に会っても修理しやすいように。 >>647
せやな
>>648
機器や電装品は西武2000系のモノを使えばええ
>>658
8500系の大量廃車は出る予定があるがな いつになるかわからないものを予定とは言わない（例：中央G車） 上信の話題はおいといて工臨用キヤ(キヤE195？)はあれから進展あったのかな？ >>662
プレスでは2020系を2018年春に3本投入するとしか言っていない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
