JR東日本車両更新予想スレッド Part214 [無断転載禁止]©2ch.net
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>598
永久磁石同期電動機だから専用の制御方式であっても
あくまでVVVFインバータ制御だからなぁ >>609
顔を白塗りにしたと言いたいんだろ。
常磐快速なら同じ系式で番台も同じだからここは許せる。
武蔵野線だとあの顔は先に居る209系と被ってしまうし元のままで転用して欲しかった。
>>610
ここはE233系CBCT改造終わるまでは残るだろ。それとマト20も忘れずに追加して欲しい。
まだ機器更新してないとこ見るとこのまま役目終えれば廃車だな。
やる気あるかどうかわからんが機器更新すれば残るのは確定。
だがやっても小田急に入らないならサークルEでしか使えないし残すのも面倒。 209-1000は廃車するにははやすぎる
1999年製やぞ 完全に妄想の領域のガバガバ理論だが
トタにE235系を投入し、E233系0番台590両を転用
H編成170両
→新潟ローカル用48両(4連×12本)
→高崎ローカル用36両(4連×9本)
→相模線用52両(4連×13本)
→余り34両は廃車
→→115系66両、205系500番台52両を廃車
T編成420両
→中央・総武線用60両(10連×6本)
→京葉線用10両(10連×1本)
→仙石線用68両(4連×17本)
→日光線用16両(4連×4本)
→JR羽田空港線及び相鉄直通用140両(10連×14本)
→余り126両は廃車
→→205系82両、209系500番台10両を廃車
E231系0番台60両は武蔵野に転用、209系500番台MAX40両を廃車
宇都宮ローカルはE531系3000番台に任せた
209系500番台だけで八高川越は統一できるから
武蔵野に転用される209系500番台は最大でも2編成だと思うがどうなんだろうか 残念ながら八高は209-500じゃなくてE231らしいよ >>611
それはVVVFがあくまで電車というのと同じ話
進化っていうのは常に既存カテゴリの中に新しいサブカテゴリを作っていく >>613
既に更新時期を逸しているし
そもそも18運用に対して21本目を製造した時点で意図は明白
メトロ車(33運用に37本)による代走を前提に予備1にするとしか考えられない >>617
乙! E231系を置き換える為にさらなる増備を許可する >>614
そう言えば、先日離脱したミツC501は、今頃どうしてんの? マジで6編成なのか
81年製の250を88年製の107で置き換えてもあまり意味が無い気がするが… 国鉄時代の抵抗制御車を国鉄時代の抵抗制御車で置き換える高崎の真似したんじゃねーの 今年からだか中小は中古車置き換えで国から3.5億出るからv化とかあるんじゃね
条件が冷房比率向上とか環境負荷低減(いわゆるv化)する事が条件だから
3.5億じゃ3両しか置き換えで出来ないけど中古車+制御器交換なら10両分ぐらい賄えるかもしれん
素のまま使うかもしれんけど250形だかに非冷房が居るらしいから名目上成立するよ
いつまで交付金が続くか分からんから今なんでもいいから冷房車を捨て値で購入+v化すれば
車体を1年で捨てて制御器を載せかえする錬金術みたいな事も出切るって寸法さHAHAHA 12両か。150形、200形で10両。あと2両は部品取りか、1000形の置換えに踏み込むかだな。
107系の足、165系流用品が循環保守でどこまで新品に交換されてるかだが…長くは使えないような気も。
>>623 単行で走れる車は工臨とかで要る気がするので、今回は250形は潰さないと思う。
スレ違いになりつつあるのでsage >>630
251は303以外に組める車両がないので営業離脱は確定
もちろん205の代わりに事業用車になるだろうから10両という数に変わりはないが
あと1本は252+1301になるか1001+1201になるか知らんが、システム的に孤立する252+1301だろう 上信可哀想。
面しているのが高崎以外だったら、VVVF車のお下がりが来たかも知れないのに. >>622
6編成ぐらい必要と言ったのが当たったわ 足回りボロボロの鉄くずなんて無償譲渡してやればいいのに おそらく鉄くずにした場合の収益を売却代金にしてると思う。 スレチだが最近関東私鉄もJR東みたいに更新しないで廃車が増えているのは
2010年代になって自社工場で働かせる余剰人員が少なくなったかららしいけど
少なくともメトロはほんの一例 107系がえち鉄119系みたいにVVVF化されたら笑える
>>637
私鉄は採用数が少ないから00年代には余剰人員が余り居なくなっていた
それが残業時間が滅茶苦茶多い事に繋がり問題視され増やしたから、2010年代には大分ゆとりができてるよ >>636
鉄くずなら2万とか3万円てな相場だろうが解体だと
処分費支出=解体費+分別費+産廃輸送費+産廃処理費てなところで大赤字なんで
有償譲渡がJRにとってウマーな訳です。オマケに予備部品まで持って行ってくれるので大助かり
但し、譲渡価格は鉄くず並みではなく残存簿価+輸送費(DE10の押し込み料金)でしょう >>622
上毛やなくて上信な
>>624
せやな
>>628
既に解体した部品を買えば良い
>>644
さあな >>644
真偽は不明だが1両1万円と当時囁かれたな 上信電鉄側とすれば既存車両を置き換えて10年使えれば十分なんだろ
上手く使えば2030年頃まで107系を引っ張れる >>623
88年製と言っても車体のみだからな。
機器でいうと165系からの流用だしそれだと経年はもっといってる事だよな。
6編成って事はあと4編成だな。それだと当分107系のNN行きはなさそうだな。 残り4編成の中にR1とR7が含まれているかもしれない。 >>642 ゴメン トン当り価格
但し、持込み価格なので解体・輸送料金引かれたらいったい幾らになるかという話です >>644
>>646
あれは例の大事故で207-0・1000が事故廃車になった為の代替車。
譲渡してもクハは使用されず部品取り→廃車
中間車も未更新車だったため譲渡から10年経たずに廃車だったな。 >>651
クハは広島色纏って唯一の高運車として走ってましたが >>648
165系からの流用部品は台車、主電動機、ブレーキ制御機、CP、クハのクーラーぐらい?。制御装置は1Mのを新製してるのでまだ大丈夫じゃないかな。 >>646
0円にしようとしたら経理上それはよろしくないとかお役所かどっかから突っ込みが入って
とりあえず値段付けたみたいな話も聞いたことがあるな 今更だけど、東急とかに打診はしなかったんだろうか?早めに唾つけておけば、元日比直用1000系や東武だったら20000系あたりの出物があっただろうに。 大掛かりな改造なしで2連で運用できるのが決め手だったんだろ >>655
東急の場合は他所に売ってる場合じゃなくなったからねえ
すでに唾つけてたところには回さないといけないから池多摩線の車両転配がちぐはぐなことに
東武は改造すると高くつくので他所には売らないとか館長さんのお話があった >>655
上信は鋼製車が欲しいの。
踏切事故に会っても修理しやすいように。 >>647
せやな
>>648
機器や電装品は西武2000系のモノを使えばええ
>>658
8500系の大量廃車は出る予定があるがな いつになるかわからないものを予定とは言わない(例:中央G車) 上信の話題はおいといて工臨用キヤ(キヤE195?)はあれから進展あったのかな? >>662
プレスでは2020系を2018年春に3本投入するとしか言っていない >>663
現物作ってるならともかく
書類上の話が1〜2週間でどうにかなるわけないだろ >>663
年内には実車出てくるよ
しばらくは小牛田ベースで訓練、データ集め 山梨市駅リニューアルのプレスリリースをよくよく見るとイメージパースに115の影が…
2020年完成予定と言うことだから長野支社としてはあと3年は115を使うつもりなのかな >>670
イメージパースに突っ込み入れたらきりがないぞ 107でも未だに冷房化率100%でない上信には手頃な冷房車だし、他の車両も含めてオール3ドアだし500みたいな過剰出力の全Mでもないから使い勝手はいいだろう 107を入れること自体はいいんだけど6本ってのがね
次は7000以外全部同時に置き換えなきゃいけなくなる 次の次つったらもう国か自治体に泣きつくか廃線かのどちらかしかあり得ないから
今から心配してもしょうがない 上信は自社でVVVF新車作ったんやからまだ安泰な方でしょ VVVF所有社なのに、今時VVVFが1両も無い格下の所からもらうなんて屈辱だろうな。 西武601/701/401のモーターって、107系のMT54と互換性ありなんでしょ?
保守の面ではプラスじゃね?全Mを1M1Tにできるわけだし。電気代も安くなるし。 その西武701/401を置き換えるんだから共通してても無意味 >>681
そうじゃなくて、いざとなったら、ブラシとか使いまわせるし、モーターのメンテも手馴れているだろうし。 >>662
5000系もCGが出たけど結果は…お察しの通り
とりあえず107系が今後どういう姿で再デビューするかは見ものだね。 本人乙としか言いようがない
ツイートの拡散はツイッターでやれ 107がしなの鉄道走るの見たかった。
しなの鉄道は未だに211系が軽井沢まで来てないね。 >>654
減価償却しても最終簿価は0円にはなりませんので価値としては残存します
たぶん、それを無償で提供すると贈与になるからじゃないのかな? 贈与税が掛っちゃうのかも
この板に会計士の先生がいれば教えてください >>670
田町〜品川新駅のイメージ図にも
185系が3本ほど紛れ込んでて話題になったっけw >>685
せやな 時代はSNSやシナ
>>687
新車導入するからイラネ >>678
車両購入を決めるには上信電鉄。
VVVF車はJR東は所有してるぞ。まさか支社レベルで考えてるのか? >>687
しなのが狙っているのは、JR東海の211-6000と213-5000
数年後に放出されるが競争率は高そうだ >>693
JR東海の211世代を欲しがる人が多いのは事実だろうが
前提条件が妄想じゃ何ともならん >>692
せやな
>>693
それはあり得ない
>>695
少なくともしなの鉄道で211系は買わない
>>697
E129系やろ >>694
譲渡する側は残存簿価をどの様に処理するのでしょうか? >>692
支社レベルじゃないと高崎にvvvfがないと笑えないからな。会社的見ると、高崎にもvvvfはいるからね >>701
笑うわけでは無く事実を書いているだけだが。 >>697
委託先を長総に変える可能性も
本来一体運用が望ましいのに束のワガママwで篠ノ井〜北長野間分離してるのだから >>702
周りから見れば
君は高崎を見下し馬鹿にする書き込みをして(自己満足して)喜んでいるようにしか見えないけど >>704
束は長野総合車両センターと篠ノ井線丸ごとしなの鉄道に譲渡すればええんや >>700
寄付になるのですね ありがとうございます
譲渡価格=残存簿価= 1円と仮定してJRが10万円で販売したとすると
売上げ 100,000万円
原価 1円
総利益 99,999円
販管費 ▲ ****円
営業利益 *****円
※この考えは○ or ×でしょうか?
多分×とは思うのですが営業屋の知識の限界の露呈です
済みませんが正解をご教示くださいませ >>708
伊東線で実績あるから、誘爆障害の心配も無いしな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています