JR東日本車両更新予想スレッド Part214 [無断転載禁止]©2ch.net
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>662
プレスでは2020系を2018年春に3本投入するとしか言っていない >>663
現物作ってるならともかく
書類上の話が1〜2週間でどうにかなるわけないだろ >>663
年内には実車出てくるよ
しばらくは小牛田ベースで訓練、データ集め 山梨市駅リニューアルのプレスリリースをよくよく見るとイメージパースに115の影が…
2020年完成予定と言うことだから長野支社としてはあと3年は115を使うつもりなのかな >>670
イメージパースに突っ込み入れたらきりがないぞ 107でも未だに冷房化率100％でない上信には手頃な冷房車だし、他の車両も含めてオール3ドアだし500みたいな過剰出力の全Mでもないから使い勝手はいいだろう 107を入れること自体はいいんだけど6本ってのがね
次は7000以外全部同時に置き換えなきゃいけなくなる 次の次つったらもう国か自治体に泣きつくか廃線かのどちらかしかあり得ないから
今から心配してもしょうがない 上信は自社でVVVF新車作ったんやからまだ安泰な方でしょ VVVF所有社なのに、今時VVVFが1両も無い格下の所からもらうなんて屈辱だろうな。 西武601/701/401のモーターって、107系のMT54と互換性ありなんでしょ？
保守の面ではプラスじゃね？全Mを1M1Tにできるわけだし。電気代も安くなるし。 その西武701/401を置き換えるんだから共通してても無意味 >>681
そうじゃなくて、いざとなったら、ブラシとか使いまわせるし、モーターのメンテも手馴れているだろうし。 >>662
5000系もCGが出たけど結果は…お察しの通り
とりあえず107系が今後どういう姿で再デビューするかは見ものだね。 本人乙としか言いようがない
ツイートの拡散はツイッターでやれ 107がしなの鉄道走るの見たかった。
しなの鉄道は未だに211系が軽井沢まで来てないね。 >>654
減価償却しても最終簿価は0円にはなりませんので価値としては残存します
たぶん、それを無償で提供すると贈与になるからじゃないのかな? 贈与税が掛っちゃうのかも
この板に会計士の先生がいれば教えてください >>670
田町〜品川新駅のイメージ図にも
185系が３本ほど紛れ込んでて話題になったっけw >>685
せやな 時代はSNSやシナ
>>687
新車導入するからイラネ >>678
車両購入を決めるには上信電鉄。
VVVF車はJR東は所有してるぞ。まさか支社レベルで考えてるのか？ >>687
しなのが狙っているのは、JR東海の211-6000と213-5000
数年後に放出されるが競争率は高そうだ >>693
JR東海の211世代を欲しがる人が多いのは事実だろうが
前提条件が妄想じゃ何ともならん >>692
せやな
>>693
それはあり得ない
>>695
少なくともしなの鉄道で211系は買わない
>>697
E129系やろ >>694
譲渡する側は残存簿価をどの様に処理するのでしょうか? >>692
支社レベルじゃないと高崎にvvvfがないと笑えないからな。会社的見ると、高崎にもvvvfはいるからね >>701
笑うわけでは無く事実を書いているだけだが。 >>697
委託先を長総に変える可能性も
本来一体運用が望ましいのに束のワガママwで篠ノ井〜北長野間分離してるのだから >>702
周りから見れば
君は高崎を見下し馬鹿にする書き込みをして(自己満足して)喜んでいるようにしか見えないけど >>704
束は長野総合車両センターと篠ノ井線丸ごとしなの鉄道に譲渡すればええんや >>700
寄付になるのですね ありがとうございます
譲渡価格=残存簿価= 1円と仮定してJRが10万円で販売したとすると
売上げ 100,000万円
原価 1円
総利益 99,999円
販管費 ▲ ****円
営業利益 *****円
※この考えは○ or ×でしょうか?
多分×とは思うのですが営業屋の知識の限界の露呈です
済みませんが正解をご教示くださいませ >>708
伊東線で実績あるから、誘爆障害の心配も無いしな。 仙石線205系故障
自力走行不可
運転再開21時？ 仙石線205系故障
自力走行不可
運転再開21時？ >>708
長野電鉄ならありえるがしなの鉄道は新車が入る
>>711
解体に回すべし 107系の整備は高崎車両センターに業務委託するの？
富士急方式でラッシュ時に渋川や伊勢崎行きなんかできるかも。 >>709
定款に無さそうだから、売上じゃなく雑収益か固定資産売却益だね。 自走するのはいいとして保安機器は？
譲渡前にPの車上子は降ろしてるだろうに JRに同型車いなくなるし
107だけ委託したところで自前の検査設備は不要にならないし
1ミリもメリットがなく100%あり得ないから大丈夫 >>859
製造予定
◯しなの向け新型特急（JR東海）
◯スーパービュー踊り子（新型車両、特殊な形状になる可能性有り）
◯関空用新型特急
◯225系100番台（6両編成、4両編成）
◯小田急5000（新型？50000？）
◯？？系（JR？）
◯西鉄9000系
◯D？形（？？？？？？？？？？？？）
◯？？？？鉄道（？？？？？？）
製造確定
◎？？？6000
◎？系3000番台
◎大阪市交31系（絶讃製造中）
◎神鉄6500系（構体確認、製造開始確認）
◎227系1000番代
◎227系
◎？系
◎E7系（上越用）
◎キハ261系1000番代（製造されてるやつか？）
◎都営三田線（車種は不明）
◎EF210形300番代（現在製造中以外に？？？）
◎2600系（振り子装備）
◎山陽6000系（製造中）
◎？？？？？？？（JR東） >◯小田急5000（新型？50000？）
これ西武じゃね なんであんなアホみたいな投稿にマジレスしてんの？
・新潟トランシス
東日本キハE130系、鹿島臨海鉄道8000形
・東芝
貨物HD300
・総合車両製作所
東日本E7系、東日本E129系、東日本E233系、東日本E235系、東日本E353系
都営10-300形、都営5500形、京急1000形、京成3000形、京王5000系、東急2020系、静鉄A3000系
・日本車輌製造
東海N700系/西日本N700系、東海ひだ南紀、貨物コキ107形
京成3000形、小田急70000形、横浜市3000形、名鉄3300/3150系、名古屋市N3000形
・アルナ車両
函館9600形、地鉄T100形、伊予鉄5000形、筑豊5000形
・近畿車輛
西日本227系、西日本323系、西日本やくも
メトロ13000系、東武70000系、大阪市30000系、南海8300系、阪神5700系、一畑7000系 ・川崎重工業
北海道キハ261系、北海道733系、東日本GV-E400系/北海道H100、東日本E5系、東日本E7系、西日本227系、西日本323系、西日本やくも、四国2600系、貨物EF210、貨物DD200、貨物コキ107形
西武40000系、京急1000形、都営大江戸線、メトロ16000系、小田急3000形、箱根登山3000/3100形、京阪13000系、大阪市30000系、山陽6000系、神鉄6000/6500系、西鉄9000形
・日立製作所
東日本E5系、東日本E7系、東日本EV-E801系、東海N700系/西日本N700系
西武特急、相鉄20000系、阪急1000/1300系、福岡市3000系
・不明
メトロ丸ノ内線 あらゆる会社で日本全国(高崎以外)だけでなく、世界全体(高崎を除く)の車両を作るのだな。 >>707
足枷になるから移管しないでJRが負担している そら篠ノ井〜上田が赤字になるような経営なら長野〜篠ノ井も赤字になるだろうが
輸送密度的に十分黒字化できる水準で敢えて赤字運営してるんだから足かせでもなんでもないわ >>732
篠ノ井線区間の譲渡を求めていたが
赤字であることを知って県が掌を返したの知らないのか？ >>735
だーかーら
あの輸送量で赤字になるのはコスト構造がおかしいだけだって言ってるんだよ >>736
JR東日本が残していった負の遺産がものすごかったらしいな
アキュアとか言う自販機が超ぼったくりなので全部撤去して別業者に入れ換えたとか 常磐取手ー土浦ぐらいの本数はあるな
赤字なら節税してるだけでしょ >>655
秩父でコケて以来、北関東エリアの中小私鉄は東急なんて買わないよ。
東急の3M2T基準でギア比設定してればああはならなかったのだが、東横電設から東急テクノになっておかしくなったぞ、あの会社。 >>665
既に製造たけなわだ。
束グループ各社の社員と家族向けの社内報には2017年度3編成受注、2018年春から営業開始とある。 >>742
誰もその部分疑ってねえよ
8500系大量廃車とか言ってるから突っ込んだだけ >>680
互換性ありどころか同一品。ギア比1:5.60まで同じ。 >>741
秩父鉄道でコケたのは2Bの7800系が問題だっただけや
つまり発注先の秩父鉄道に問題が有ったぜよ 単純に（インドネシア以外に）売れるような車齢の出物がないだけ
伊豆急に初めて譲渡された時からもう12年経っている つまらない車両ばっかり
e235不評だって
うるさいし揺れるって >>747
実際乗ってみろや
座席はふかふかで乗り心地もええで 東に限らず関東の鉄道会社は車両のメンテ下手くそな気がしてきた
都営12-000の白いのとか5300の処遇とか見てたら疑惑がだんだんと確信になりそう
都営12-000の白いのは手を入れてやったら普通に使えたと思うんだよなあ・・
それより先に登場した大阪市営の70系が今もバリバリ現役なところを見ると余計にそう痛感する >>749
どう考えても東急の話にしか読めないと思うが
205は物件としては悪くないんだが、
東急8000/8500や西武101が若くしてばらまかれたせいで20m車はあまり需要がない
京王5000が残る富士急・一畑とか、都営6300が残る秩父・熊本くらいだろうな >>751
塗装を他社に委託するのを止めたいとなれば廃車にして置き換えするしかない >>751
メンテの技術なんか既に確立されてるでしょ
コストの問題 >>751
都営は時期が来たら手を加えず、新しい車両に更新する方針みたいだね。 >>751に相手してるアホさよ
そいつ有名なガイジやから構ってたらきりなくなるで
IPで検索かけると半年以上前にも全く同じ事書いとる
正直スレのNG推奨に入れた方が良いと思う 上にある新型 5000？は小田急じゃなく京阪だとか 酉厨や嫌束が変な書き込みをしている
(最近、このスレに粘着しているヒント馬鹿も酉厨) スレチなのは承知だが
井の頭も日比直も20mになり蒲蒲線が開業して東急多摩川が20m車になると
いよいよ18mが必要な地方私鉄は4直に頼らざるを得なくなるのでは ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
