JR東日本車両更新予想スレッド Part214 [無断転載禁止]©2ch.net
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を追記することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>692
支社レベルじゃないと高崎にvvvfがないと笑えないからな。会社的見ると、高崎にもvvvfはいるからね >>701
笑うわけでは無く事実を書いているだけだが。 >>697
委託先を長総に変える可能性も
本来一体運用が望ましいのに束のワガママwで篠ノ井〜北長野間分離してるのだから >>702
周りから見れば
君は高崎を見下し馬鹿にする書き込みをして(自己満足して)喜んでいるようにしか見えないけど >>704
束は長野総合車両センターと篠ノ井線丸ごとしなの鉄道に譲渡すればええんや >>700
寄付になるのですね ありがとうございます
譲渡価格=残存簿価= 1円と仮定してJRが10万円で販売したとすると
売上げ 100,000万円
原価 1円
総利益 99,999円
販管費 ▲ ****円
営業利益 *****円
※この考えは○ or ×でしょうか?
多分×とは思うのですが営業屋の知識の限界の露呈です
済みませんが正解をご教示くださいませ >>708
伊東線で実績あるから、誘爆障害の心配も無いしな。 仙石線205系故障
自力走行不可
運転再開21時？ 仙石線205系故障
自力走行不可
運転再開21時？ >>708
長野電鉄ならありえるがしなの鉄道は新車が入る
>>711
解体に回すべし 107系の整備は高崎車両センターに業務委託するの？
富士急方式でラッシュ時に渋川や伊勢崎行きなんかできるかも。 >>709
定款に無さそうだから、売上じゃなく雑収益か固定資産売却益だね。 自走するのはいいとして保安機器は？
譲渡前にPの車上子は降ろしてるだろうに JRに同型車いなくなるし
107だけ委託したところで自前の検査設備は不要にならないし
1ミリもメリットがなく100%あり得ないから大丈夫 >>859
製造予定
◯しなの向け新型特急（JR東海）
◯スーパービュー踊り子（新型車両、特殊な形状になる可能性有り）
◯関空用新型特急
◯225系100番台（6両編成、4両編成）
◯小田急5000（新型？50000？）
◯？？系（JR？）
◯西鉄9000系
◯D？形（？？？？？？？？？？？？）
◯？？？？鉄道（？？？？？？）
製造確定
◎？？？6000
◎？系3000番台
◎大阪市交31系（絶讃製造中）
◎神鉄6500系（構体確認、製造開始確認）
◎227系1000番代
◎227系
◎？系
◎E7系（上越用）
◎キハ261系1000番代（製造されてるやつか？）
◎都営三田線（車種は不明）
◎EF210形300番代（現在製造中以外に？？？）
◎2600系（振り子装備）
◎山陽6000系（製造中）
◎？？？？？？？（JR東） >◯小田急5000（新型？50000？）
これ西武じゃね なんであんなアホみたいな投稿にマジレスしてんの？
・新潟トランシス
東日本キハE130系、鹿島臨海鉄道8000形
・東芝
貨物HD300
・総合車両製作所
東日本E7系、東日本E129系、東日本E233系、東日本E235系、東日本E353系
都営10-300形、都営5500形、京急1000形、京成3000形、京王5000系、東急2020系、静鉄A3000系
・日本車輌製造
東海N700系/西日本N700系、東海ひだ南紀、貨物コキ107形
京成3000形、小田急70000形、横浜市3000形、名鉄3300/3150系、名古屋市N3000形
・アルナ車両
函館9600形、地鉄T100形、伊予鉄5000形、筑豊5000形
・近畿車輛
西日本227系、西日本323系、西日本やくも
メトロ13000系、東武70000系、大阪市30000系、南海8300系、阪神5700系、一畑7000系 ・川崎重工業
北海道キハ261系、北海道733系、東日本GV-E400系/北海道H100、東日本E5系、東日本E7系、西日本227系、西日本323系、西日本やくも、四国2600系、貨物EF210、貨物DD200、貨物コキ107形
西武40000系、京急1000形、都営大江戸線、メトロ16000系、小田急3000形、箱根登山3000/3100形、京阪13000系、大阪市30000系、山陽6000系、神鉄6000/6500系、西鉄9000形
・日立製作所
東日本E5系、東日本E7系、東日本EV-E801系、東海N700系/西日本N700系
西武特急、相鉄20000系、阪急1000/1300系、福岡市3000系
・不明
メトロ丸ノ内線 あらゆる会社で日本全国(高崎以外)だけでなく、世界全体(高崎を除く)の車両を作るのだな。 >>707
足枷になるから移管しないでJRが負担している そら篠ノ井〜上田が赤字になるような経営なら長野〜篠ノ井も赤字になるだろうが
輸送密度的に十分黒字化できる水準で敢えて赤字運営してるんだから足かせでもなんでもないわ >>732
篠ノ井線区間の譲渡を求めていたが
赤字であることを知って県が掌を返したの知らないのか？ >>735
だーかーら
あの輸送量で赤字になるのはコスト構造がおかしいだけだって言ってるんだよ >>736
JR東日本が残していった負の遺産がものすごかったらしいな
アキュアとか言う自販機が超ぼったくりなので全部撤去して別業者に入れ換えたとか 常磐取手ー土浦ぐらいの本数はあるな
赤字なら節税してるだけでしょ >>655
秩父でコケて以来、北関東エリアの中小私鉄は東急なんて買わないよ。
東急の3M2T基準でギア比設定してればああはならなかったのだが、東横電設から東急テクノになっておかしくなったぞ、あの会社。 >>665
既に製造たけなわだ。
束グループ各社の社員と家族向けの社内報には2017年度3編成受注、2018年春から営業開始とある。 >>742
誰もその部分疑ってねえよ
8500系大量廃車とか言ってるから突っ込んだだけ >>680
互換性ありどころか同一品。ギア比1:5.60まで同じ。 >>741
秩父鉄道でコケたのは2Bの7800系が問題だっただけや
つまり発注先の秩父鉄道に問題が有ったぜよ 単純に（インドネシア以外に）売れるような車齢の出物がないだけ
伊豆急に初めて譲渡された時からもう12年経っている つまらない車両ばっかり
e235不評だって
うるさいし揺れるって >>747
実際乗ってみろや
座席はふかふかで乗り心地もええで 東に限らず関東の鉄道会社は車両のメンテ下手くそな気がしてきた
都営12-000の白いのとか5300の処遇とか見てたら疑惑がだんだんと確信になりそう
都営12-000の白いのは手を入れてやったら普通に使えたと思うんだよなあ・・
それより先に登場した大阪市営の70系が今もバリバリ現役なところを見ると余計にそう痛感する >>749
どう考えても東急の話にしか読めないと思うが
205は物件としては悪くないんだが、
東急8000/8500や西武101が若くしてばらまかれたせいで20m車はあまり需要がない
京王5000が残る富士急・一畑とか、都営6300が残る秩父・熊本くらいだろうな >>751
塗装を他社に委託するのを止めたいとなれば廃車にして置き換えするしかない >>751
メンテの技術なんか既に確立されてるでしょ
コストの問題 >>751
都営は時期が来たら手を加えず、新しい車両に更新する方針みたいだね。 >>751に相手してるアホさよ
そいつ有名なガイジやから構ってたらきりなくなるで
IPで検索かけると半年以上前にも全く同じ事書いとる
正直スレのNG推奨に入れた方が良いと思う 上にある新型 5000？は小田急じゃなく京阪だとか 酉厨や嫌束が変な書き込みをしている
(最近、このスレに粘着しているヒント馬鹿も酉厨) スレチなのは承知だが
井の頭も日比直も20mになり蒲蒲線が開業して東急多摩川が20m車になると
いよいよ18mが必要な地方私鉄は4直に頼らざるを得なくなるのでは 京急は意外に車体幅が広い。銀千はそうでもないが
1500が琴電以外に行くことはないだろう
今は各社とも置き換えペースが鈍っているので
珍しく早期の置き換えとなる02系がパンタグラフ載せて全国展開する可能性が高い 【ITOEN】「健康ミネラルむぎ茶」秋冬向けパッケージ(9月11日より順次販売開始)
http://www.itoen.co.jp/news/detail/id=24977
鍋料理＠鶴瓶の服は中央・総武線各停カラー
マラソン＠鶴瓶の服は京浜東北・根岸線カラー
ストーブで休憩＠鶴瓶の服は山手線カラー >>745
1M1Tで経済的だからと押し売りしたのが原因。
2Bで2Mにしろと言わなかった東急の責任。 ナナハチ君第一編成は大井町の5連を7500に改造した時に余った台車や車体と1M車で作ったものだからなぁ 129は自力で電装しちゃったなw
2+4連を3+3連に組み替えた時に 4M2T+2M=2M1T+2M1Tと組み替えただけで電装などしていない >>688
無償なら寄付金になるから残存価額部分をほぼ全額損金に参入できないとかじゃない？ >>773
またはVVVFを採用しなかったのが原因 >>776
最初の2連で入ったT11,T12編成は1M1Tを2Mに改造した 107系上信電鉄に譲渡したのって本当なの 上信電鉄は何を考えてるのよあんなポンコツの107系を買うなんて
107系を高値で買うんだったら 西武鉄道の１０１系や２０００系を買ったほうが ましだよ >>488 知らないよ 上信電鉄はＪＲ東日本から１０７系は昭和６３年で新しいといって 上信電鉄を騙して
上信電鉄に高値で売ったんじゃないの まあ >>4 の荒らし一覧は全て荒らしではないので デマにご注意を
>>4 の荒らし一覧は スレたてた人の嫌いな一覧で スレ立ては自分の嫌いな人にコメントさせたくないから
荒らしに誘導しているクズなので ４も言う事は聞かなくていいです 全角で書きたい人は是非全角でどうぞ
スレ立てた人もろくでなしの鉄道マニアなので 1M1Tで3扉車両に魅力を感じたんじゃないのかな?
101系も2000系も115系も電動車ユニットだよね
東武8000系には1M1T2連車があるが電制がないし4扉なので微妙だったのかな?
車体も状態は良いようだし、抵抗制御車は半導体使用が無いか、あっても汎用品使用、
その他の部品も流用可能なものばかりなので中小私鉄は重宝するんです
更に輸送費が殆ど不要というのも選定理由の一つかもしれませんね 2ch民がネットで買い物するのと訳が違うのだから、上信だって現物の状態見て判断して買ってるだろ。西武車だと2Mで電気食うから1M1Tの107系は利点大きいかと、台車が古いぐらいで他は対応聞くでしょ。 >.>790-791 確か上信電鉄にセミクロスシートの新車を導入したような 上信電鉄は西武から１０１系は購入しているが
１０７系を買うなら １１５系を買って観光客誘致したほうが上信電鉄も売り上げが上がって儲けられるのでは
１０７系は車体だけ新しくて 機械は１６５系を使用しているから １１５系後期車のほうが新しいです >>793
新車買うのと大して変わらん
台車変える+モーター変える+制御機器変える+配線変える >>790
やはり、面しているのが高崎以外だったらVVVFのお下がりが来たかもしれなかったのだな。
高崎は地球環境に悪影響与えまくり。 >>794
えち鉄は119系でやっているが。
JR四国も121系を魔改造している。 >>796 えちぜん鉄道は５０００系 １両を除いて全部 セミクロスシート車になっちゃったな この政策は正しかった
１１９系の集中式クーラ車 「ＡＵ７５」 がえちぜん鉄道に譲渡してほしかった
ＪＲ四国の１２１系の半分ロングシート改造は間違っているけどね
２５７系は９両編成は房総地区転属 ２両編成は大井川鉄道に譲渡し 乗客サービスしたほうがいいです
ＪＲ東日本も ３５系４０００番台の客車を新車投入したほうがいい 旧型客車は保存しどこかに旧型客車博物館を作ったほうがいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
