JR東日本車両更新予想スレッド Part214 [無断転載禁止]©2ch.net
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を追記することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>747
実際乗ってみろや
座席はふかふかで乗り心地もええで 東に限らず関東の鉄道会社は車両のメンテ下手くそな気がしてきた
都営12-000の白いのとか5300の処遇とか見てたら疑惑がだんだんと確信になりそう
都営12-000の白いのは手を入れてやったら普通に使えたと思うんだよなあ・・
それより先に登場した大阪市営の70系が今もバリバリ現役なところを見ると余計にそう痛感する >>749
どう考えても東急の話にしか読めないと思うが
205は物件としては悪くないんだが、
東急8000/8500や西武101が若くしてばらまかれたせいで20m車はあまり需要がない
京王5000が残る富士急・一畑とか、都営6300が残る秩父・熊本くらいだろうな >>751
塗装を他社に委託するのを止めたいとなれば廃車にして置き換えするしかない >>751
メンテの技術なんか既に確立されてるでしょ
コストの問題 >>751
都営は時期が来たら手を加えず、新しい車両に更新する方針みたいだね。 >>751に相手してるアホさよ
そいつ有名なガイジやから構ってたらきりなくなるで
IPで検索かけると半年以上前にも全く同じ事書いとる
正直スレのNG推奨に入れた方が良いと思う 上にある新型 5000？は小田急じゃなく京阪だとか 酉厨や嫌束が変な書き込みをしている
(最近、このスレに粘着しているヒント馬鹿も酉厨) スレチなのは承知だが
井の頭も日比直も20mになり蒲蒲線が開業して東急多摩川が20m車になると
いよいよ18mが必要な地方私鉄は4直に頼らざるを得なくなるのでは 京急は意外に車体幅が広い。銀千はそうでもないが
1500が琴電以外に行くことはないだろう
今は各社とも置き換えペースが鈍っているので
珍しく早期の置き換えとなる02系がパンタグラフ載せて全国展開する可能性が高い 【ITOEN】「健康ミネラルむぎ茶」秋冬向けパッケージ(9月11日より順次販売開始)
http://www.itoen.co.jp/news/detail/id=24977
鍋料理＠鶴瓶の服は中央・総武線各停カラー
マラソン＠鶴瓶の服は京浜東北・根岸線カラー
ストーブで休憩＠鶴瓶の服は山手線カラー >>745
1M1Tで経済的だからと押し売りしたのが原因。
2Bで2Mにしろと言わなかった東急の責任。 ナナハチ君第一編成は大井町の5連を7500に改造した時に余った台車や車体と1M車で作ったものだからなぁ 129は自力で電装しちゃったなw
2+4連を3+3連に組み替えた時に 4M2T+2M=2M1T+2M1Tと組み替えただけで電装などしていない >>688
無償なら寄付金になるから残存価額部分をほぼ全額損金に参入できないとかじゃない？ >>773
またはVVVFを採用しなかったのが原因 >>776
最初の2連で入ったT11,T12編成は1M1Tを2Mに改造した 107系上信電鉄に譲渡したのって本当なの 上信電鉄は何を考えてるのよあんなポンコツの107系を買うなんて
107系を高値で買うんだったら 西武鉄道の１０１系や２０００系を買ったほうが ましだよ >>488 知らないよ 上信電鉄はＪＲ東日本から１０７系は昭和６３年で新しいといって 上信電鉄を騙して
上信電鉄に高値で売ったんじゃないの まあ >>4 の荒らし一覧は全て荒らしではないので デマにご注意を
>>4 の荒らし一覧は スレたてた人の嫌いな一覧で スレ立ては自分の嫌いな人にコメントさせたくないから
荒らしに誘導しているクズなので ４も言う事は聞かなくていいです 全角で書きたい人は是非全角でどうぞ
スレ立てた人もろくでなしの鉄道マニアなので 1M1Tで3扉車両に魅力を感じたんじゃないのかな?
101系も2000系も115系も電動車ユニットだよね
東武8000系には1M1T2連車があるが電制がないし4扉なので微妙だったのかな?
車体も状態は良いようだし、抵抗制御車は半導体使用が無いか、あっても汎用品使用、
その他の部品も流用可能なものばかりなので中小私鉄は重宝するんです
更に輸送費が殆ど不要というのも選定理由の一つかもしれませんね 2ch民がネットで買い物するのと訳が違うのだから、上信だって現物の状態見て判断して買ってるだろ。西武車だと2Mで電気食うから1M1Tの107系は利点大きいかと、台車が古いぐらいで他は対応聞くでしょ。 >.>790-791 確か上信電鉄にセミクロスシートの新車を導入したような 上信電鉄は西武から１０１系は購入しているが
１０７系を買うなら １１５系を買って観光客誘致したほうが上信電鉄も売り上げが上がって儲けられるのでは
１０７系は車体だけ新しくて 機械は１６５系を使用しているから １１５系後期車のほうが新しいです >>793
新車買うのと大して変わらん
台車変える+モーター変える+制御機器変える+配線変える >>790
やはり、面しているのが高崎以外だったらVVVFのお下がりが来たかもしれなかったのだな。
高崎は地球環境に悪影響与えまくり。 >>794
えち鉄は119系でやっているが。
JR四国も121系を魔改造している。 >>796 えちぜん鉄道は５０００系 １両を除いて全部 セミクロスシート車になっちゃったな この政策は正しかった
１１９系の集中式クーラ車 「ＡＵ７５」 がえちぜん鉄道に譲渡してほしかった
ＪＲ四国の１２１系の半分ロングシート改造は間違っているけどね
２５７系は９両編成は房総地区転属 ２両編成は大井川鉄道に譲渡し 乗客サービスしたほうがいいです
ＪＲ東日本も ３５系４０００番台の客車を新車投入したほうがいい 旧型客車は保存しどこかに旧型客車博物館を作ったほうがいい >>798
E257付属は単独で運用できないわけだが。 多分全角君は>>800を皮肉と取れず本当に褒めてくれていると思ってしまうタイプ >>796
えち鉄はそもそも600Vだからそのままじゃ走れねえよ
無理やり走らせようとした愛環車がどうなったか知らないのか >>803
横レスだが、600V路線で1500Vの愛知環状鉄道の100系が
具体的にどうなったのか聞いてみたい
加速が鈍くて見たいな話は聞いたけど
秩父8800みたいに坂道登れず逆走級のトラブルでもあった？ >>806
京福時代に入れた車両は通常の直並列制御で1C8M端子電圧375Vのものを
直並列制御のまま1C4M端子電圧300Vにして使っていたので80%の出力が出た
地方私鉄で600Vのところはだいたいこの方法だな
愛環車は永久直列で1C4M端子電圧375Vのものを永久直列のまま1C3M端子電圧200Vにした
端的に言えば出力が1500分の600になったわけだ。頭が悪いとしか言いようがない
東急車より車体が重いので粘着性能の問題は聞かないが、単純にダイヤが維持できなくなった
その後、同じく永久直列の119を入れるにあたってどういう判断がされたかは衆知の通り >>788
西武新2000系か新車導入までの繋ぎやろ
>>793
E231系の中古部品使うか？ >>809
わからんぞな 10年後には政府からも補助金が降りるかもぜよ >>809
自治体からの援助がなければ新車なんてとても無理だろう
出物として107系は微妙だと思うけど、20ｍ3扉1M1Tの条件はもう無理なんだろうな >>811
国交省から地方私鉄の新車購入に補助を出すらしいけど、どのくらいの規模になるか。 1500V車を600Vで走らせるんだからMGないしSIVを換装すれば走るんじゃねーの。モータや制御器はそのままでも走れるだろうよ >>810
まあ、何が起こるかわからんな。
わかっていることは、高崎が高崎である限り、高崎にVVVFは今後所属しないと言うことだけ。高崎だから。 >>793
起動加速時の消費電力が高いVVVFは、変電所容量的に7000系1本が限度。 まあでも上信は20m車3連走れるのは救いじゃない？
そのうち211も出てくるだろうし >>816
高崎に4ドアVVVFが再び所属するまでの辛抱。
所属したら、E233の時みたいにまた全転属するか、再び高崎がボロだけになるまでしばしの別れ。 >>812
大規模やろ
>>817
せやから変電所強化が必須 >>820
てめえコテ外すんじゃねえ
馬鹿が表に出てきたじゃねえか
いますぐ死ね >>818
211じゃ2連は組めないからどうだろうねえ 6000番台かな?
必要なら中古車両斡旋業者に話しをしとかないと情報入らないよね >>811
切断して接合した運転台じゃないのはデカい
中目黒事故以降は施工例が激減してるからワケアリなんだろ 確かに、近年はステンレス車やアルミ車が増えたというワケがあるわな
思ってたのとは違うのかもしれないけどｗ そういえばわざわざ鋼製車にしたんだよな＞上毛
頼んだところが新潟トランシスというのももちろん関係有るけど >>833,835,836
上信が鋼製なのは踏切事故対策と何度も出てる。
ステンレスやアルミ車体に特攻されると中小私鉄の整備工事じゃ手におえなくなる。 しかし中古にこだわるならいつまでもそうは言ってられない 名鉄も事故時のリペアのためスチール車体にしていたが、さすがに今は導入してないな てか昔から事故が多いじゃん、あそこ。
修理にあたり、損保業界に根回し出来たのかもな。 ※そもそも7000系導入の触れ込みが、踏切事故対応のオイルダンパーだった件。 新車の値段が下がった上に部品のライフサイクルも短くなってるから、名鉄くらいの会社なら修理するより新車導入した方が良さそうだからな いや、名鉄はかなりケチだからな。なかなか、新車導入はしない。いまだってかなりペース遅いから、非VVVFも置換えがままならない。 名鉄はインバータ車の導入がかなり遅かったから
車齢的には関東私鉄と変わらんよ もし北が電磁パルス攻撃を仕掛けたら、走れるのは東武と高崎支社管内のみか。 >>843
それなのに一部の路線だけ中古を膨大な金かけて改造投入するこの会社は何を考えてるのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
