JR東日本車両更新予想スレッド Part214 [無断転載禁止]©2ch.net
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>790
やはり、面しているのが高崎以外だったらVVVFのお下がりが来たかもしれなかったのだな。
高崎は地球環境に悪影響与えまくり。 >>794
えち鉄は119系でやっているが。
JR四国も121系を魔改造している。 >>796 えちぜん鉄道は５０００系 １両を除いて全部 セミクロスシート車になっちゃったな この政策は正しかった
１１９系の集中式クーラ車 「ＡＵ７５」 がえちぜん鉄道に譲渡してほしかった
ＪＲ四国の１２１系の半分ロングシート改造は間違っているけどね
２５７系は９両編成は房総地区転属 ２両編成は大井川鉄道に譲渡し 乗客サービスしたほうがいいです
ＪＲ東日本も ３５系４０００番台の客車を新車投入したほうがいい 旧型客車は保存しどこかに旧型客車博物館を作ったほうがいい >>798
E257付属は単独で運用できないわけだが。 多分全角君は>>800を皮肉と取れず本当に褒めてくれていると思ってしまうタイプ >>796
えち鉄はそもそも600Vだからそのままじゃ走れねえよ
無理やり走らせようとした愛環車がどうなったか知らないのか >>803
横レスだが、600V路線で1500Vの愛知環状鉄道の100系が
具体的にどうなったのか聞いてみたい
加速が鈍くて見たいな話は聞いたけど
秩父8800みたいに坂道登れず逆走級のトラブルでもあった？ >>806
京福時代に入れた車両は通常の直並列制御で1C8M端子電圧375Vのものを
直並列制御のまま1C4M端子電圧300Vにして使っていたので80%の出力が出た
地方私鉄で600Vのところはだいたいこの方法だな
愛環車は永久直列で1C4M端子電圧375Vのものを永久直列のまま1C3M端子電圧200Vにした
端的に言えば出力が1500分の600になったわけだ。頭が悪いとしか言いようがない
東急車より車体が重いので粘着性能の問題は聞かないが、単純にダイヤが維持できなくなった
その後、同じく永久直列の119を入れるにあたってどういう判断がされたかは衆知の通り >>788
西武新2000系か新車導入までの繋ぎやろ
>>793
E231系の中古部品使うか？ >>809
わからんぞな 10年後には政府からも補助金が降りるかもぜよ >>809
自治体からの援助がなければ新車なんてとても無理だろう
出物として107系は微妙だと思うけど、20ｍ3扉1M1Tの条件はもう無理なんだろうな >>811
国交省から地方私鉄の新車購入に補助を出すらしいけど、どのくらいの規模になるか。 1500V車を600Vで走らせるんだからMGないしSIVを換装すれば走るんじゃねーの。モータや制御器はそのままでも走れるだろうよ >>810
まあ、何が起こるかわからんな。
わかっていることは、高崎が高崎である限り、高崎にVVVFは今後所属しないと言うことだけ。高崎だから。 >>793
起動加速時の消費電力が高いVVVFは、変電所容量的に7000系1本が限度。 まあでも上信は20m車3連走れるのは救いじゃない？
そのうち211も出てくるだろうし >>816
高崎に4ドアVVVFが再び所属するまでの辛抱。
所属したら、E233の時みたいにまた全転属するか、再び高崎がボロだけになるまでしばしの別れ。 >>812
大規模やろ
>>817
せやから変電所強化が必須 >>820
てめえコテ外すんじゃねえ
馬鹿が表に出てきたじゃねえか
いますぐ死ね >>818
211じゃ2連は組めないからどうだろうねえ 6000番台かな?
必要なら中古車両斡旋業者に話しをしとかないと情報入らないよね >>811
切断して接合した運転台じゃないのはデカい
中目黒事故以降は施工例が激減してるからワケアリなんだろ 確かに、近年はステンレス車やアルミ車が増えたというワケがあるわな
思ってたのとは違うのかもしれないけどｗ そういえばわざわざ鋼製車にしたんだよな＞上毛
頼んだところが新潟トランシスというのももちろん関係有るけど >>833,835,836
上信が鋼製なのは踏切事故対策と何度も出てる。
ステンレスやアルミ車体に特攻されると中小私鉄の整備工事じゃ手におえなくなる。 しかし中古にこだわるならいつまでもそうは言ってられない 名鉄も事故時のリペアのためスチール車体にしていたが、さすがに今は導入してないな てか昔から事故が多いじゃん、あそこ。
修理にあたり、損保業界に根回し出来たのかもな。 ※そもそも7000系導入の触れ込みが、踏切事故対応のオイルダンパーだった件。 新車の値段が下がった上に部品のライフサイクルも短くなってるから、名鉄くらいの会社なら修理するより新車導入した方が良さそうだからな いや、名鉄はかなりケチだからな。なかなか、新車導入はしない。いまだってかなりペース遅いから、非VVVFも置換えがままならない。 名鉄はインバータ車の導入がかなり遅かったから
車齢的には関東私鉄と変わらんよ もし北が電磁パルス攻撃を仕掛けたら、走れるのは東武と高崎支社管内のみか。 >>843
それなのに一部の路線だけ中古を膨大な金かけて改造投入するこの会社は何を考えてるのか？ >>848
発電所、変電所、送電線がやられ、信号もやられるので電気来ないので同じです 気動車走らせるなら、ちゃんとした閉塞組まないとできないよね >>849
特急車と通勤車ではライフサイクルに対する考え方は違って当然だし
100系は潰しの利かない地下直対応の特殊仕様車だし真ん中の2輌だけやけに新しいという問題もあるし JR東日本では編成内での車齢差って問題は基本ないよな
209-1000みたいに特殊用途で孤立することはあるが >>852
スレタイ見ましょう
あなたの言っているのは別の会社では？ JR東日本は膨大な金かけて中古車入れたことなんて無いからな >>848
故にウヨＳｏｒｙの地盤は抵抗制御のままにしているのです。
地元支持者の皆様の生命と安全を守られているのです。 仮に205-5000を発生させずに6M2Tで転用してたら
その時点でE231が14本必要だったわけで
何ら不合理な判断ではないと思うが 15年前とは状況が違っているというのも散々既出。
当時40代だった工事の人たちは軒並み定年だ。 プロフェッショナル 仕事の流儀「豪華列車を作る職人たち」
2017年9月4日(月)NHK総合 午後10:25〜午後11:15(50分)
全国で大ブームの「豪華観光列車」！その裏に、職人たちの知られざる闘いがあった。
列車デザインのカリスマ・水戸岡鋭二による、この夏デビューの新列車製作に密着！ >>848
馬鹿詐欺支社管内は東海道線や鬱飲み屋線飲み屋線新系列が乗り入れてくるからdoubt
>>849
補助金が降りんのやろ
>>850
せやな
>>851
タブレットと手旗信号やな
>>855
せやな
>>856
単に武蔵野線の勾配対策で粘着力が必要やったからやろ >>862
E231系14本新造するより205系36本改造する方が高いと思ってんの？ >>864
当然やろ
>>866
701系のみ同意 >>862
最小限のコストのケチケチ改造にしか見えませんが 千葉支社はオリンピックに向けて何もしないの？
期待しないけど・・・ もう秋になるけど埼京線のATACSはいつからなんだ？ オリンピックに向けて錦糸町の方向別配線とかやってほしい >>870
オリンピック時期にスト起こしそうだな。給料上げろって。 確かフランスのワールドカップ時にSNCF?がストしたみたいに。 >>877
中古先頭車の為に中間車2両新造したけどな >>868
激しく同意 私鉄なら修繕や車体修理もする
>>871
11月末までやろ ヒント
ＪＲ山手線など首都圏の複数路線が５日午前に停電の影響により運転を一部見合わせたトラブルで、ＪＲ東日本は原因について、埼玉県蕨市のＪＲ蕨駅近くの変電所で何らかの不具合が発生した可能性があると明らかにした。
同社は詳しい原因を調べている。現在は全線とも運転を再開しているが、各線でダイヤの乱れが続いている。
配信2017.9.5 11:19更新
産経ニュース
http://www.sankei.com/affairs/news/170905/afr1709050012-n1.html これ、運転再開はしているけど、まだ片肺運転なんだろ？ >>888
キヤーッ
カミンズエンジンは東も使ってるからそんなに困ることはなさそうだしな まぁ東海が了承すりゃわざわざ新しく開発しなくていいしな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
