【3000増備】小田急通勤車両を語るスレ73【1000更新】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>93
京王は5000系全廃後すぐに6000系の廃車始まってるし、
車体長が原因で早期廃車とは言えないだろ。
京王6000系初期車と小田急9000形は同世代だが、
廃車になった年が7年も違うし。 >>99
1051〜1058Fも、千代田線対応の車体幅2860mmなのだが．．.
因みに8000は地上線専用なので、車体幅2900mm 1081Fと2000形は、2600の8連化による補填分として登場。
当時は前述したように高架複々線化に投資を優先しており、車両面ではEXE新造(NSE廃車)が精一杯だったと思われる。
その後の上記の理由により2000形を7本増備し、3000量産に繋がっている。
(1080についてはもう1本作る噂があったらしいが真偽不明)
>>97
2000形が最新型だった時代に旧型車置き換え用の6+4なんか入れても2000形同士の連結しかできない厄介車両になってしまいありえない。
1700改造が無かったとしても2000形の数は少ないままだったと思う。
HISE・RSEの廃車はハイデッカーがバリアフリーに抵触したため。 >>104
これがさぞ有名な東急9000ガイジなのか
多重人格っぽいし触れちゃいけないやつね >>104
僕は「9000系を田都に転用すれば良かった」とか言ってる奴じゃないよ。
IPが「106.72.37.224」がそれ。 過去をグヂグチ言っても何も出てこないのよ
これからを語る方が健康的だよ >>108
まぁそうなんだけど。
最後に1700はどのくらい信用できるのかは分からないが、廃車は既に決定事項とのこと。 廃車は決定事項言うてはるけど、小田急に聞いたんか？ >>110
聞いてないけど、ワイドドア車は更新対象外と明記されているので、この時点で1700廃車は決定されてると見ていい。
相鉄9000も6編成が更新とあるが、相鉄9000は7編成なので、残り1編成はやはり廃車になるものと思われる。 >>111
1700形廃車が何時開始されるのかな?
何時かの発表は何もない
8000形6連2本(界磁チョッパ)はどうなるのかな?
こちらの方が廃車時期が早いと思うのだが話は聞こえて来ない
さも決定事項であるかの様な発言は如何なものか というか次世代の通勤型車両が出ないと8000も1700も置き換えられないだろ
E235も量産開始されたんだし早く作って欲しいところ 次世代車両となると150両〜200両程度は製造しないと経済的に合わないのだそうです
そうなると同数量程度の廃車がないと製造できないよね
すると8000形の廃車に伴う代替新造となると思いますがあと10年は使いそうです
その間の増発用車両は4000形とか3000形中間車新造になるのではないでしょうか >>121
2000形の16両での生産打ち切りが経済的両数に達しているとは言い難く、3251F落成の前年に駆け込む形で56両増備した例がある。
だから、数編成を1700置き換えで先行製造の可能性もあるのでは？ というかもう8000は置き換えてもいいだろ
201世代だぞあれ >>122 2000形製造中止は方針変更による例外処置でしょう
一両当たりの設計費や治具代金が高く付いた可能性があります
>>123 8000形改造費は相当高く付いていると思われますよ
制御装置、主電動機、台車枠、減速ギア、制動装置、車内内装、剛体補修、配管・配線等々
なんでまだまだ使わないと高く付きますよ
4000形も数本新造する可能性もありますのでね 8000は一部除いてブレーキの電気指令化いているからな
>>124
コテ忘れてるぞボケ >>122
先代1000形とほぼ同じ車体だから、
仕様変更という形で作られたのが2000形でないの？ >>102
京王6000の初期車は抵抗制御(HRDブレーキ以外の電装系は5000と同等品)
だった為、非回生ブレーキ車早期淘汰の対象になった。 >>128
仕様変更とは言いにくい設計です
ボルスタレス台車、電気指令式ブレーキは小田急として初めての採用であり
車体は似ている物の中身は別物という感じです そうやね。
近鉄で言えば8000系と3000系くらいの違いはあるやろ。 >>129
しかし非回生抵抗車全廃の2年後に、
回生界磁チョッパ車の廃車が始まっている。
そもそも京王6000系は6734F以外30年以上営業現役だった編成がないし、
その6734Fすらも31歳で廃車だし。 3000はあれで内装が大分変化したろ
改良とは言いがたいけど
4000でやっと完成されたわ
椅子とつり革以外 >>120
激しく同意
>>121
そんなに待たせるんかい
>>123
激しく同意 >>134
近くはない、という感じ
*大して効果が無いのに高くつく裾絞りは止める、との方針変更で3000ストレート車体で
軽量化と共にコストダウンした
*台車は住金製モノリンク式ボルスタレス(俗称鞍掛け台車)を2000形限りで止めて
3000形は東急製軸梁式に変更 ※永らく続いた住金製から変更
こんな違いがあります >>123
チョッパの201ですら未だ現役なんだからVVVFの8000なんてまだまだ使うだろ >>138
201は東では2010年に全廃されてしまった(203も2011年に全廃し、これで東からチョッパ車は全廃された)
一方西は201全車現役だが・・ あんなにお金掛けた8000形廃車論があるが笑止千万
関西なんてJRも私鉄も古株車両のオンパレードだよ
お金持ち阪急様でも抵抗制御車が堂々本線走行している有様
関東でも東武8000系はまだ現役ですし、10000系もあと20年走ります
西武2000系も主力車両です 西武2000系はリニュ打ち切りになったみたいだが… >>141
打ち切って30000系と40000系の玉突きで本格的な廃車が始まっとる >>140
阪急も東武も日立製にそこそこ置き換わりつつあるけどな 笑止千万とかいうけどあの車齢なら廃車は妥当だろ
2010年製リニュはともかく00年代はもう置き換えてもいいやろ
8000より新しくてステンレスの武蔵野線の205-5000もE231と209に置き換わるんだから >>142
西武新2000系は小田急1000形と同い年デビューなのに、
鋼製車体に界磁チョッパとか時代遅れだよね。
1000形のようにステンレス車体でGTO-VVVFだったらリニュ打ち切りはなかったかもしれないし、
別形式になってしまうだろうけど。 ほぼ同時期に製造開始された東武10000系列は500両弱が現役で
廃車計画はないですよ
もっと古い東急8500系の残りがやっと置き換え計画が出て来た次第
車両は高価で維持費も掛る訳で通勤車両は定期客が多く
長期間使用しないと元がとれないのではないですか >>146
せやな
>>147
東急はリーマンショックと副都心線絡みで遅れたからぜよ
束式は元々廃車にする予定は無かった 私鉄はお金がないので高価な車両を丁寧に修繕して長期間にわたり使用する
国鉄・JRは大量の車両を抱えているので取換えも大量になる訳で莫大な費用になるので
少しでも購入単価を低く抑える設計とする
通勤車取換え周期で10年〜15年程度は違うと思うよ 私鉄は30年廃車で相互乗り入れ先と共同開発、共同一括発注をすればコストダウンが出来る 8000形はあと40年走ります。
それでは失礼しますっ！ >>150 東武と東メトでほぼ共通車両を造ったようだが
価格はナンボでどの位安くなったのですか?
そして30年廃車と発表があったのですかね? 全車更新するのに10年ぐらいかかってるから余計に置き換えタイミングが分からないよな
初期の方の編成はもうすぐ更新15年経過するから置き換えられてもおかしくないけど
最後の編成はまだ5年も経ってないから全然まだ先だしね >>147 >>149
メトロや東急は小田急1000と同期をどんどん廃車にしているけど
これからは私鉄もJRみたいに更新しないで廃車が多くなるだろうね
あの東武も50000系以降の車両が主流になったら津覇車両を切るかもしれないし >>155
東急8500系は編成丸ごと解体されたことはないけどね。 >>97
5200については96年の時点ではまだ使う予定だったため更新したが、梅ヶ丘付近の急勾配に対応できないため呆気なく廃車。 >>153
営団05系と東葉2000系の共同一括発注は3割コストダウン出来たで東葉が金ないからショボい車両になったけど
>>154
要らないと判断されたら10年でも廃車になるで 営団02系とか
>>155
正直津覇車輌は要らねーからな 買収して会社を解体するのが妥当
>>156
東急は他社譲渡に積極的やから 特に1000系は大活躍やな ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp67-Hl6Y [126.255.199.40]
いい加減にしろ >>157
あの時に複々線化が完了していれば1000・2000が大量増備されていたかもしれないのに・・ >>155
東急9000・1000はATOワンマン化・日比直廃止絡みだし、
メトロ01・02・03は設備上の問題で置き換えだから特殊ケースなんだろ？
06系は部品が無くて廃車になったみたいだが… 鉄オタとして8000を残してあげたい気持ちは痛いほど分かるんだけど近年の情勢を見てると早期廃車の可能性のが高いかなって思うわ
あんだけ更新した小田急はよくやったよ 経営的に良い悪いかはともかく >>170
8連化した2600や更新した5200をあっさり廃車にした小田急だから8000は何が起こるか分からない。 >>171
N8とか5200の当時の状況と8000更新車の状況を同列には扱えないだろ 車体が限界ならともかく3000形相当のスペックの車両をすぐにどうこうしないだろ
8251×6と8255×6は知らん >>170
汚物8000形イラネ ジャボタベックで活躍してくれ
>>171
せやな 205-5000はVVVFにしたたけだしな。
車内はボロのままだから8000のがまだマシだわ 3000の1〜2次車と8000更新4両の組み合わせだと3000の方を置き換えろよって思ってしまう。 >>176
南蛮輸出しろや 営団6000系見習えや 川重に3000あるね。何編成が10連化されるんだろ？ >>141
>>146
スレチだが西武は2097捨てた時点で、今後小田急や京王のような大規模リニューアルはないと思う
池線6000も機器更新だけだし >>176
外板がステンレスとセミステンレスの違いはでかいやろ 8000は座席がめちゃくちゃ狭いのがなあ…
痩せてる俺ですら隣と肩がぶつかり合う 小田急5000製造予定との噂があるが果たして
川重なら拡幅か？ >>195
ソースは？
まさか妄言ばっか載せてるTwitterじゃないよね？ >>197
なにゆうとんねんソースはイカリに決まっとるやろ >>194
車端部の4人掛けは狭く感じるけど7人掛けの方はそんなに気にならないのは気のせいかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
