( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通59ｸﾏ目©2ch.net
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観光目的でJRで熊本に来てついでに覗いてみよう、ってのはあるやろけどな。
そこで客にまた来よう、思わせる事ができたらしめたもんよ。
なお >>203
熊本西駅周辺の開発も妨害されたみたいだな。 おれ国府に住んでるんだけど
下通アーケードよりもコンパクトに集約されているであろう駅ビルに行くことが増えそうな気がするな
まあテナント次第だけど
でも夜はもちろん下通に行くよ もともと熊本駅ビルのコンセプトは県内どころか全国海外からの客を相手にしてるといってたがな
ガッポリ稼ぐ対象が違う、熊本へ観光やグルメで訪れる、県外人や海外を対象にしてる
これが”地元繁華街と競合しない” の真意。
そういえば前も必死に県外民が熊本駅ビルなんてたいしたことはない、誰もいかないといってたっけｗ 滝のオブジェを造るくらいだから、街なかのコンセプトとは違うよそりゃ >>240
ＪＲ沿線に住んでると時間的には熊本駅は近いな
熊本西駅の近くに住んでるが家を出て熊本駅に着くまで10分しかかからない
バスで市街地までだと20分くらいかかる
電車は車に比べると凄く早いよな。 つづき
バスは時間が不正確で10分〜20分待たされるから
実質30〜40分掛かるが
電車は正確だから時間どおりにくる
家を出て熊本駅に着くまで10分
乗車時間は2〜3分だからな。 熊本西駅って聞いたことないな、
また新しく駅が出来たのか？ 一般人の感覚ってそんなもんだと思う
俺らが詳しいだけで >>245
西熊本駅の間違いｗ
そう突っ込まないで その人、熊本駅を隈本駅と打ち間違えてるくらいだしｗ そういじめてやるなやw
ところで海外からの集客を目的としたコンセプトってなんやろ？
まさか滝だけではあるまいなｗ >海外からの集客を目的
そういう風に言わないと
地元の経済界から反発を食らうから
そんなこと言ってんじゃないの？ 海外を視野に入れるのならまず空港へのアクセスをだな… >>241
で、今どれくらいの観光客が熊本駅を経由して熊本に来ているの？
観光客「も」視野にいれるのは当然だろうが、観光客だけで駅ビルがやっていけるとはとうてい思えない。
好調と言われる大分や長崎だって、県外客なんて誤差の範囲で、まず県内の地固めを図っている。
熊本市内に加え、八代、玉名、肥後大津方面などJRで来やすいお客をどれだけ引き寄せられるか。
そして、現在博多へ逸走している熊本県民をどれだけ引き留められるかが鍵。 そういえば、電鉄が海外ツアー客を呼び込むためにくまモン電車を活用してんね。
こういうできるところからやっていきゃいいのに、なまじ金があるから吹っ飛んだことやるよなぁ。
県内在住の今の駅ビル反対派としては、ショボいから反対じゃなくて、
熊本の都市規模に不相応な規模だからやめとけばいいのに、なんだけど。ついでに新交通センターも。
県外はともかく、海外の客は地元商店街にとっても大事な客層だから競合してるし、その程度のパイのためにあの規模の駅ビルを建てるとか言われても？なんだが。
駅ビルを絶対成功させなければならない人たちからすれば、存在意義を作るのが仕事だろうから何言ってもしょうがないだろうけど。
駅ビル自体は、建てればそこそこ集客するとは思うよ。ただ、熊本であの規模だと長期的に安定して経営していけるとは思えないと言いたいだけ。
最近地震の影響がジワジワと広がり始めているのか、生活必需品以外を取扱うテナントの廃業業が増えてきてる。
現状でも供給過多なのが明らかな状況なのに、
これに新駅ビルと新交通センターが開業した暁には、
熊本の商業界は誰一人勝者のいない、ペンペン草も生えない有様になりそうと危惧してるだけ。 別に駅ビルが失敗してもJR九州が痛い目みるだけだからそこまで熱く語らんでよくね(笑) 中心市街の人の集まり方はあまり変わらないと思う。夜の街は新市街下通周辺しかないし、イベントも相変わらず街中が多いだろうし。駅ビルにも人は集まるが、その割りを食うのは意外と郊外モールかも... 駅ビルが完成する頃には西環状道路が池ノ上ＩＣまで繋がって北区からも交通の便が良くなってそう。 熊本に来た感じを出した観光駅ビルを造るのなら石垣、破風、黒さ、火山、温泉は必要だな 熊本駅の仮コンコースワクワクしながら歩いたけど遠回りさせられるだけなのねｗ 駅ビルっていうより西の方に無い
大型ショッピングモールの変わりじゃない
それだと駐車場がネックだけど >>79
B系統廃止したら上熊本駅利用者が不便になるだけやん。
代わりにJR新町駅をつくって新町電停からJR新町駅までの路線を
つくるというなら新町〜上熊本駅前間の廃止に賛成してやってもいいけど。 >>254-255とか見てると必死すぎるよな
駅ビルが成功してほしくないってのが滲み出てるｗ さほどアンチにも見えへんけどな…
>>267はどう考えてる？
必ず成功すると踏んでるの？ そんなことより電鉄の利用者数の一番多い駅って北熊本じゃなくて藤崎宮前なんだね JRQもバカじゃないんだし、勝機があると踏んでるから進出するんじゃないのかねぇ？
まぁ博多シティに想像以上に熊本からの客が来なかったから
開き直って現地（熊本）で客寄せしようと思ったのかもしれんけど。 博多シティだけで3日か4日だけで100万人突破したのは圧巻だったな。熊本はそれを越えたいところ >>271
熊本なら余裕でしょ。
博多どころか西日本一の規模を誇るといってもいいだろうしな。
1日で100万人行くかもな >>269
あの駅ビルもったいないんだよな
近くのコンビニが無くなったからコンビニでもあればいいんだけど そもそも一番人口が多い福岡都市圏から集客しないと
交通機関は儲からんわ。 一番人口の多い東区から車でのアクセスが不便な熊本駅は詰んでる >>278
熊本駅から産業道路沿いにモノレールを新設して
免許センターまで繋げれば東区の軌道系交通機関不在を一気に解消できるんだが >>278
だから合志市や菊陽町がベッドタウンになってるんだよな
車でも公共交通機関でも融通が利く
あと合志にはパチ屋がないレアリティもある 271 名無し野電車区 2017/08/28(月) 19:43:05.73 ID:SYQfIS6c
博多シティだけで3日か4日だけで100万人突破したのは圧巻だったな。熊本はそれを越えたいところ
272 名無し野電車区 2017/08/28(月) 19:46:46.21 ID:SYQfIS6c
>>271
熊本なら余裕でしょ。
博多どころか西日本一の規模を誇るといってもいいだろうしな。
1日で100万人行くかもな ＼ ∩─ｰ､ ====
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| X_入__ノ ミ そんな餌で俺様が釣られクマ――
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＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒ (´⌒;; ズザザザ
熊本駅の高架ホーム完成したら駅町どんな感じになるか楽しみ >>276
電鉄の駅で唯一乗車人員1000人超えてた >>278
鹿児島本線沿線そっちのけで
鉄道のない東区のへんを宅地化するのがどうかしてるって感じ。
西里なんて大学ができる前は普通列車すら停車しない時期もあったぐらい
スカスカだったのにｗあそこは今も大学以外は基本は田園地帯だけど。
都市計画が間違ってたのでは？ これからは西区南区に人口の重心を移していくでしょ
東区北区はもう手遅れ 長嶺あたりを通る鉄路あれば基幹交通になれただろうに、ホント惜しいな 西区南区に人口の重心を移してい為には自動車専用道路の整備が不可欠
西環状道路の整備を急ぐとともに、計画を延長して南北で高速道路と結ぶ必要がある。 >>287
北区は地震のお陰で人口が増えているんだよなあ。合志や菊陽も相変わらず増加傾向にある。
南区、西区は地盤が酷いことがバレ、東区は断層が通っていることが分かりどれもダメ。 >>290
南区も地震に関係なく人口が増え続けてるんですけど。 街の人口が増えてきて輸送能力の高い鉄道が通ってないってのは致命的だな
成長の限界が直ぐにくる。 新興住宅地が多い東区は30年後あたり悲惨なことになってそう 政令市化から、北区の人口は2000人ほど減ったけど、植木町とか外れの方が減ってるからかね。北部東校区とか幹線道路あたりは増加してる 南区は3号線が松橋まで2車線で通ってて迂回路である平成大通りも2車線で嘉島まで通じてるからな
さらに東バイパスと3号線との交差点は立体交差が完了
交通渋滞がかなり緩和されてる
3号線が1車線の上に植木バイパスすら整備できない北区ごときとは交通インフラの能力が全然違う 合志から光の森方向に戦車が走ってった
厳密には機動戦闘車なんだけど、戦車(らしきもの)が公道走る姿にみっともないほど興奮してしまった
健軍に向かったのかな？ 16式機動戦闘車？
それは興奮するかも
昔60式自走無反動砲が3号線を走ってるのを見たが
あれは可愛かったなｗ もはや鉄道スレではなくなってる件ｗ
みんなでバススレに移動して
ここと同じように書き込み続けたら県外の病的荒らしを駆逐できるんじゃないの？ 今度福岡空港まで行くので高速バス乗るんだけど
各停しかないんだな。
所要時間は2時間弱。熊本空港が大空港ならこんな面倒もねーんだが 何言ってんだ
選択肢が複数あるし2時間で直通出来るのはええぞ
特に国際線 >>305九州新幹線で行けば博多で地下鉄乗り換えですぐだが。 通町筋のトランジットモール化って話ちょくちょく聞くけど、あれ市電以外をホコ天にするってこと？バスも地下？ >>305
せやなぁ
熊本空港が九州中央国際空港だったらええのにと何度思ったことか 熊本空港はLCCを誘致して欲しいわ。
今はJetstarの成田行きしかないよね。 >>308
乗り換え面倒だし高い
高速バスだとウチからバス停まで徒歩20分 電車がありそうな多摩νですら住人の老朽化で過疎みたいだから
交通インフラがあっても使い道がないと存在しないも同じなんだろうな >>305
多少遠くても行きは列車の方がいいと思うぞ。
博多までなら高速バス派のわいだが、飛行機とかの時間厳守の時は列車で行くわ。
ライブに行く時、高速の事故渋滞に二回巻き込まれて、
3時間程余裕を持って行ったのに、ギリギリに着い経験があった以来そうしてる。 >>275
今はテナント埋まってるっぽい。
一階と最上階に会社が入って、駐車場はゆうりよ駐車場として使えるようになった。
隣のNCビルも地味にテナントが入って埋まってきてる。 >>284
いつの間にかwikiに、2015年度の乗車客数が掲載されてんね。
藤崎宮前駅は降車客数の方が多いと思うから、乗車客数だと2,500人超えてるんじゃないか？
10年ぐらい前より4、500人ぐらい増えてるっぽい。 九州運輸局かどこかに統計が乗っててトップ5までは見れるよ >>304
乗客7人で、乗降客について書かれていなくて草ｗ まともな高校は市電沿線に集中してるから東区西区南区北区に住むと大変 >>308
時間的には九州新幹線、地下鉄が断然早いよな。
>>312
個人の住居の場所によるな、近くの駅まで5分のウチだと新幹線
高速バスとか長らく使ってないな。
>>314
ライブとかある時は特に渋滞とかするだろうな
時間に正確なのが電車の取り柄だな。 >>324
本当の陸の孤島の宮崎をディスるのはそれまでだｗ >>325
熊本から宮崎へ行くのって、なんかドラクエの終盤で長いダンジョン抜けて船でも飛行手段でも行けない最後の町に行くようなイメージなんだよなぁ >>328
高速バスにしても
八代〜人吉で23のトンネルを抜けて、そのあと6ｋｍに及ぶ加久藤峠を越えて、
最後に青井岳を越えてやっとこさたどり着くイメージだからね。
急行えびのの時代なんて4時間半かかっていたし（まぁ旅してる気分はかなり強かったけど）。
>>329
沿線といっても市電にかかわりのないエリアに住んでる人が大多数だしね。 一応アーケード真ん前であり、オフィスビルも近くに建ってる
実質東区の中心部 ひとくちに東区といっても長峰あたりは健軍とはまたエリアが違う感覚だし、
それこそ八反田とか御領とか運動公園あたりとかになると健軍とは縁遠そうだ。
健軍に直行するバスもせいぜい長峰からだけで、戸島方面すら直通バスは消えてるし。
むしろ健軍は益城とか嘉島あたりのほうが影響力もってそう。 瓢箪みたいな区画だからねぇ
今更ながら、東区はこの区割りで良かったのだろうか… >>336
戸島川尻線廃止か。そもそもなぜ設定したのかと思う路線ではあるがw
交通センター発着は残るみたいだけどあれも戸島〜日赤で十分だと思うわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
