高山本線・太多線 Part24 [無断転載禁止]©2ch.net
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JR高山本線の路線図
ttp://www.cocoaliz.com/line/index2.php?name=JR%E9%AB%98%E5%B1%B1%E6%9C%AC%E7%B7%9A
JR太多線の路線図
ttp://www.cocoaliz.com/line/index2.php?name=JR%E5%A4%AA%E5%A4%9A%E7%B7%9A
高山本線
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E5%B1%B1%E6%9C%AC%E7%B7%9A
高山市観光情報
http://kankou.city.takayama.lg.jp/
高山本線強化促進同盟会のホームページ
ttp://www.pref.toyama.jp/sections/1003/takayama-hp/index.htm
下呂市観光情報
ttp://www.city.gero.lg.jp/kankou/
下呂ナビ 下呂市の観光マップ 地図で楽しくナビゲーション
ttp://www.gero-navi.jp/
太多線
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%AA%E5%A4%9A%E7%B7%9A
THE 太多線
ttp://dac.gijodai.ac.jp/gifu-cm/h17/sakuhin/koukou/kou26/index.htm
※前スレ
高山本線・太多線 Part23
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488455062/ 過密というほどのダイヤ編成でも無いし、自然に対してリスクの高い路線なんだから今のままで良い 名古屋駅の線路が1本減ったから、苦労して詰め込んでる 今年も春の高山祭の４月１４日に臨時ひだ98号(高山２０時５０分発)名古屋行き運転。
時刻表３月号で確認。 普通、岐阜を8時〜10時台で高山へ行ける奴設定してくれ…
なんで5時間近くも空白なんだよ…(´･ω･｀) それより始発の５時37分普通とながらが３分差で接続してないのが意図的だよな。 下呂まで行って、濃飛乗合に乗ってみてはどうでしょう。 ひだ使えばいいんじゃないの？
岐阜から高山って鈍行で行くようなところじゃないでしょ 各停のほうがコストかかるのに
速達より安いのも不思議だよな もう下油井や焼石駅は要らねえだろ 上呂や飛騨宮田もかなり怪しい 下油井は交換駅として重要。どーせ停まるなら客扱いしてもいい >>476
在来線の駅も頑なに廃駅にしない在来線に優しすぎるJR東海だし… てか下油井は3年ちょっと前にホームかさ上げしたばかりだし…。
Kitaka入れたのに廃止になった美々みたいなケースもあるが。
>>469
その時間帯はちょうど下呂あたりの時間が通勤通学外れるからねえ。 >>478
高山線はまだ駅間距離が長いからともかく
飯田線なんて本当駅を半減しても全く問題ないと思うんだけどな
しかもそれのが大多数の利用者にとって嬉しいと… 建設の経緯上、地元のカネモチが我田引駅のために金出してるから
今でもなかなか廃止に追いやれないとは聞く 東海の駅で廃止されたの岡多線以外だとナゴヤ球場正門前位か。 新しい時刻表だけど今まであったL特急マークが無くなったのがちょっと寂しい 国鉄の名残ってなんだ？
路線も駅も国鉄時代の物をほとんどそのまま使ってるけど 国鉄入社の職員もいるだろうし
何のことかよく分からんね ひそねとまそたん
TOKYO MX：2018年4月12日（木）24:00〜
BSフジ：2018年4月12日（木）24:00〜
岐阜放送：2018年4月12日（木）24:45〜
https://natalie.mu/comic/news/271577
岐阜が舞台だとか。
航空自衛隊って事は各務原かな？ 橋上駅にならなかったのか。可児駅前ってまだ焼け野原状態？ 昨日の ひだ1号は9両編成だったのか
左が岐阜方、[ ]は先頭車
[キハ85-14+キハ84-205+キハ84-8+キハ85-1106]+[キハ85-201+キロハ84-3+キハ85-1113]+[キハ85-206+キハ85-6] 高山線の普通列車ってバス転換した方が早くなるんじゃないかな。 >>494
さすがに列車のが速いだろ。
41号線走ってると、キハ25のが速いよ。 普通列車の猪谷完全分断をやめて美濃太田や高山と富山との間の相互直通運転を復活させる可能性は今後も無いのだろうか。
さすがに美濃太田から富山までキハ48のボックス席で乗り通した時は尻が割れたが… >>478
>>480
すべてはリニアのため
リニア建設に政治の横槍を入れさせないための配慮だろ
普通の鉄道会社なら名松線復旧なんて絶対しない >>499
国費の投入に屈した時点で時の政府の介入は避けられず、JR東海の敗北。
経済界による｢安かろう悪かろうで構わないからとにかく前倒しで開業させろ｣という不当な圧力もはね除けられない状態。
こんなもんに身を委ねて安心して乗れるリニアになるのか？というのが正直な感想。 >>500
国費じゃなく財政投融資ね
敗北どころか名誉会長のコネのおかげで破格の条件だよ もともと名古屋暫定開業の後財務体力付けてから大阪延伸の予定つもりだったのを関西財界がごねて、維新を味方につけたい安倍が無理やり財投をぶち上げた。
たとえ火災だからといっても、東海が望んでこういう話になったわけではない。 >>501
そのせいでツマラナイ談合事件で足を引っ張られまくってるけどね… 民間の談合なんて内部告発がない限り表に出ることはないのに、宴会で用意した芸者と酒が足りなかったようだな 当時の社長が記者会見でリニアは開業しても絶対に採算が合わないって明言してる
当然ながら銀行の融資は担保があって返済の見込みがなければ受けられないから、東海単独ではいつまでたっても延伸できない
談合については、財投という公的資金を使うのであれば国の公共事業と同じレベルの透明性を確保すべきなのに、民間企業だからという理由で不透明な発注の仕方をしていることも原因の一つだと考えられる 年間4000億円利益ある会社に融資できない銀行ってどれだけ弱気なんだか。 東海は資金繰りに難があればサクッと値上げできる企業だし、融資を断る金融機関自体が殆ど無いのではないか？
民間の銀行を差し置いて国が前のめりに融資を持ち掛け押し付けるほどの優良顧客である。 >>497
両社とも、乗り入れ先でワンマン運転できない(運賃箱の中のカネの精算がかなり面倒になる)から相手先で車掌を乗務させる必要があるからね…
隣の中央西線〜篠ノ井線の束と倒壊の相互乗り入れでも313系なら束管内は束の車掌が、束の211系ならハナからワンマン対応してないよ >>507
なら財投断ればよかったのに
認知症の人の線路内立入事故で家族に責任があるって最高裁まで争って物議を醸したけど、その理由の一つが裁判しないと株主への説明がつかない、ということだった
財投受け入れが不利になるなら株主への説明がつかないから、断らないと株主代表訴訟起こされて負けてしまうぞ >>509
東海としては本音は大阪まで作りたかったのでは？
やっぱり東京大阪間の需要は無視できないよ
ただ財務状況としては名古屋までが精一杯でそれから先は様子を見ながらで
「とにかく早く開業したい！」の一言だと思う
国主導で事業進められたらいつになったら完成するか分からないから自社でやるって言ったんだし低利で返済もゆっくりでいいから貸してやるって条件では手を出すよ >>510
早期完成の願いもむなしくリニア談合で遅れも想定されるな
東海は民間企業だし全額自費なら談合されてもここまで問題にならなかっただろうに残念だ >>510
その辺の駆け引きは政界と太いパイプがある名誉会長のおかげというしかないね
もともと
中間駅は作らない
↓
地元大反発
↓
仕方ないから各県に駅作るけど無人駅、店とかは地元の責任でやって
あたりも上手な駆け引きだよ
現実的に中間駅を設けないなんて運行上ダイヤが乱れたりすることを考えればありえないだろうに譲歩した形になってる >>511
全額自費だよ
国からのお金は融資だからいつかは返さなきゃいけないし
束ヲタはなんでそんなに必死なのかな？
東北とか上越とか北陸とかマイナーな新幹線しか持てない僻みかね？ 図体だけはでかいくせに、コンプレックスとか妙にみみっちい領域に逃げ込みたがる癖があるのは何なんだろうな。
ニュース板の見すぎじゃないのか？知らず知らずのうちに毒されていますというか、了見が狭すぎる。
経営陣や株主だって所詮は守銭奴の集合体、小市民やリアリティー溢れる技術者とは根本的な思想が異なっていて当然である。 >>513
民間企業が民間企業に発注する分には本来わざわざ入札する必要がないし、ぼったくられても被害を訴えない限り問題にはならないよね
それが今回、JR東海が訴えた訳でもないし、むしろゼネコン側に情報提供してたくらいなのに逮捕者まで出ているのはどうしてだろう？
全額自費という建前があっても実質的に公的資金が投入されてるからじゃないの？
市場金利と財投の金利との差額は返さなくてもいい＝実質補助金でしょ？
だいたい一民間企業に財投なんて聞いたことがないし、無担保だから返済が滞ったら民間銀行の融資における差し押さえが優先され、結果的にその穴埋めは税金ですることになる
リニアは一民間企業であるJR東海の事業といいつつ、うまくいかなければ国民負担となる構図なんだよ 中間駅は作らないんじゃなくて最初は全額地元負担でお願いって話じゃなかった？
で地元がほとんど反対したからしょうがないからうちで作るけど最低限なって話だった気がするけど >>516
鉄道のように公共性が高い業種は公的な事業と同等に扱うという慣習があるとかないとか 中央リニアに関しては元々新幹線の基本構想にあったものだし、規格やルートが多少変化したとしても、
ある程度は国が関与できる形にしておきたかった側面もあるだろう。
完全にJR東海の単独プロジェクトとして開業されたら国の立場が無くなる。 JR東海だってこんな国家的プロジェクトを全部自社できるなんて内心思ってないよ
自社でやるつもりだったのに国におされて仕方なく巻き込まれました、でも決定権はうちにあるからね、という有利なポジションを獲得できてニンマリしているよ 東海もその辺分かっててやってるんだろうか？予定調和的な感じで こんなスレで束ヲタの八つ当たりかよ
東北上越新幹線の建設費を東海が負担したことはとっくに忘れてるんだろうな
都合のいい奴らだ >>523
東日本のことは関係ないよ
東海のやり方が上手だねっていうだけ 猪谷行きのキハ25-0番台乗ってたら
車掌が「お降りの際はリクライニングを元の位置にお戻しください」って言ってて吹いた
たぶん特急にも乗務してる車掌なんだろうね >>526
たぶんドクターイエローに乗ってても、ドアから手を離してお待ちください。って言ってんじゃね？ 回送でも試運転でも車掌が乗って安全確認することになってる
引退した人の手記によると、こういうのに当たると仕事が楽でラッキーと思うらしい 普通列車で車掌が乗務してる時ドアから手を放して〜 なんて聞くと田舎の無人駅だから誰も降りないよ
とつい心の中で突っ込んでしまう。まあ決まり事だから言わなければいけないのだろうけど。 >>528
美濃太田五時発は高山まで車掌が乗務してる 12月に初めて猪谷駅で乗り換えた時 強風20-30mでゴォーゴォーって吹っ飛ばされるほど
嵐が吹いてて正に風の谷の秘境に降り立った感じだったｗ ここに住んでる奴らすげえわｗ >>529
まるで飯田線みたいな扱いなんだな、同じ東海だからあまり抵抗がないのかも。
西のキハ58普通列車が富山高山間を直通運転していた頃も富山猪谷間はワンマンで猪谷から車掌が乗務していたな。
あの頃は単にワンマン機器が東海に対応できてないだけだと思っていたが、実はそれも含めて別の理由もあったのか。
>>535
真夏の真っ昼間に訪問したら虻蜂の大群に取り囲まれて難儀した。しかも谷地だからか風もなく糞暑かった。
避暑のつもりで訪れた黒部峡谷鉄道の欅平が宇奈月よりも凄まじい酷暑で熱中症になりダウンした忌まわしい記憶を思い出したわ。
猪谷付近も黒部峡谷も涼しい隧道が多かったから列車で動いてる限りは気持ち良かったが。 乗ってる時毎回そうだけど、高山で完全に客層入れ替わるな
名古屋〜下呂〜高山は観光目的の日本人中心
高山〜富山はフリーパス持ちの外人が中心に 昨日のひだ18号は4両増結で高山側5両が先頭車だった
←岐阜
キハ85-11+キハ84-202+キハ84-13+キハ85-1116+キハ85-204+キハ85-1110+キハ85-1209+キロ85-2
https://pbs.twimg.com/media/DZHwqSgVMAAjd_K.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DZHwrZ4UQAEOx7y.jpg 普通に両数増やしてみました状態なのでさほど違和感を覚えない
貫通運転台が向かい合ってる間にキロハを挟んだのに比べれば 婦中鵜坂はイノベーションパークへの通勤手段として定着した感がある
地鉄バス下轡田から歩いてくる人々も居るけど 今更だが85貫通車は2両1ユニット固定じゃダメだったのか？（383付属の様に）
>>538の写真で言うと＜＞＜＞＜□□＞とか 一両単位でガチャガチャやってんのアホみたいじゃん 1両単位で増車できるようにしたから
必要あらば転車台で方転までする
アホみたいなんて言い掛かりとしか キハ84は編成の端には入れられない
キハ85は編成のどこにでも入れられる
予備車にするのは？ >>549
キロハ付き4連だと両方貫通編成だから端に1両だけ増結しやすいとか。 高山本線は急行のりくらで全線走破。
富山発名古屋行き。４両編成、自由、指定、グリ−ン連結。
特急ひだ８２系は、金沢−富山間乗車。
キハ８５は実物を見たことが無い。 >>552
北アルプスは乗ったかい？
犬山橋通過が楽しかったなぁ
地鉄乗入れで立山行きとか
ワクワクしながら新名古屋で待ったものだ 立山まで何時間かかったんだろ？ちなみに俺のクルマだと三時間半だな。 >>556
地鉄「ん？暇ならうちの運用も手伝えや」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
