高山本線・太多線 Part24 [無断転載禁止]©2ch.net
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JR高山本線の路線図
ttp://www.cocoaliz.com/line/index2.php?name=JR%E9%AB%98%E5%B1%B1%E6%9C%AC%E7%B7%9A
JR太多線の路線図
ttp://www.cocoaliz.com/line/index2.php?name=JR%E5%A4%AA%E5%A4%9A%E7%B7%9A
高山本線
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E5%B1%B1%E6%9C%AC%E7%B7%9A
高山市観光情報
http://kankou.city.takayama.lg.jp/
高山本線強化促進同盟会のホームページ
ttp://www.pref.toyama.jp/sections/1003/takayama-hp/index.htm
下呂市観光情報
ttp://www.city.gero.lg.jp/kankou/
下呂ナビ 下呂市の観光マップ 地図で楽しくナビゲーション
ttp://www.gero-navi.jp/
太多線
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%AA%E5%A4%9A%E7%B7%9A
THE 太多線
ttp://dac.gijodai.ac.jp/gifu-cm/h17/sakuhin/koukou/kou26/index.htm
※前スレ
高山本線・太多線 Part23
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488455062/ 新幹線スレでは東海の車内チャイムの話で盛り上がってるけど
何気に東海在来線の車内チャイムもいいな。 AMBITIOUS JAPAN！ って14年前のキャンペーンだったんだな。 メンバー付けって、被告、容疑者って言わせないための
ジャニーズ事務所からの圧力 奈良の鉄ヲタふらいでーひらおかが高山線撮影に来てたのか 美濃太田から車両区への回送やね。幕回転中か運転士が遊んだか。後者なら晒されて運転士大変やなｗ リニア時代に新幹線と在来線はどう変わる？JR東海の金子新社長にインタビューで迫る
https://toyokeizai.net/articles/-/218610?page=3
岐阜県の高山では訪日客が増え、利用者数がいい感じで回復しつつある。
そろそろ車両の更新時期を迎えるので、いい車両を造って利用者を増やせればいいと考えている。 キハ85系でも見劣りしないが使用年数がかなり経っているからな。同時に電化を検討してほしいな。
せめて飛騨古川まで・・・と、思ったが、富山～高山間のひだの乗車率ってどのくらいなのかな？ >>622
一読すると地元出身じゃないのでなんとなく在来線には力が入っていない印象。
全国メディアのインタビューだからということもあると思うけど。
中日新聞などの地元メディア向けだと会見内容も変わってくるのでは？
>>623
最近は平日に同区間を乗ることが少ないけど、休日に関して言えば北陸新幹線
開業後はかなり増えている印象。外国人が多いけど。 高山線ってキハ２５の大量導入とか
最近もかなりの投資をしてるぞ。
沿線住民として何の不満もありません。
ひとつ欲を言えば
朝に高山発大阪行きのひだがあれば言う事ないが。 マジレスすると線路使用料の関係で無理、もしくはしらさぎとかを一部名古屋に伸ばしたりする必要が出る >>627
コストがかかるからダメってこと？
大阪発着しなのもコスト削減のため廃止されたの？ >>626
× 投資
○ 余り物の転用
武豊線は電車にしたほうがトータルコスト安いという経営判断で電化した
浮いた気動車が高山線に回ってきた
それが悪いとは思わないが、投資という見方は誤りだから
そのうち燃料電池車が実用化されて非電化上等の時代が来る気がする >>628
大阪しなのは残っていたこと自体が不思議な列車だった
関西から高山や郡上への団体旅行向けのバスを岐阜駅から出すことで渋滞のリスクを回避したかった旅行会社からの要請で残していたらしいけど 大阪しなの廃止と合わせて大垣発の大阪方面直通快速が無くなっているのでこの二つはセットだと言われている。
ひだの場合は名古屋発のしらさぎかな？ >>627
大阪しなのもそうだし、西の普通列車が大垣まで何往復か乗り入れる運用も廃止されたんだから、
乗り入れパターンが変更できないわけじゃないと思うが
そもそも新幹線は西と東海で大量に相互乗り入れしてるし、もしお金だけの問題なら在来線を1往復増やすぐらい簡単に思えるけどなあ >>632
お金以前に需要の問題だろ
大阪高山間に定期の特急2往復設定するほどの需要が果たしてあるのかってことだ 大阪発着ひだはいい時間に設定できれば岐阜辺りから京都大阪に行く客も拾えるとは思うが、まあそんなことはしないわな 希望はしなのとひだを岐阜で併結して大阪へ。
技術的に無理なのは分かってるが。 >>627
線路使用料なんて払ってないぞ
車両使用料だ >>629
燃料電池なんて面倒なこと手掛けんでも東のディーゼルハイブリッド技術導入でいいんじゃね >>636
JR北海道だと気動車と電車の連結運用あるし、やろうと思えば出来るのでは？ >>638
そもそも貴方はひだにハイブリッドディーゼルを、入れることをご存じないとか？ >>638
天下のＪＲ東海がそんなことをやるとは思えん。
>>640
あの車両。最新技術なんだろうけど
なんか萌えないのだよね。
キハ８５の長大編成で大馬力気動車独特の
エンジン音が聞けるのももう少しなんだよなぁ・・・。 >>633
一往復で行けないか？
高山発の2号に大阪行きを併結すると大阪には11時頃に着く。
車内整備後、13時頃に大阪を出れば岐阜から13号に併結出来る。下呂に16時25分、高山には17時10分着だ。 >>642
悪いけど、そこまでしなくてはいけないほど飛騨からの対関西需要があるとは到底思えないのだが
車両使用料もさることながら、貴重な車両運用を決して近くない大阪まで行かせるわけだし 高速バスの本数(台数)を見れば、そこに需要がどれぐらいあるかの目安になる
大阪～高山で調べると近鉄系が4往復走ってる
所要時間は、ひだ4時間バス5時間半
交通費は最安値だとバスの方がだいたい半分だけど時期によってはだいぶ高くなる
定期列車だと厳しいけど繁忙期限定の臨時列車ならもう1往復ぐらいあっても需要はあると見るけどね
問題は繁忙期になると定期列車の増結があるから車両が足りないことだな
新型車も85系と同じ80両ってプレスに出てるから、増発は考えてなさそう >>644
ちなみに高速バス（近鉄&濃飛）とひだだと途中経由地が違う（郡上八幡と下呂）って棲み分けができているね。 >>641 ＞キハ８５の長大編成で大馬力気動車独特の
エンジン音が聞けるのももう少しなんだよなぁ・・・。
まず試作車を一編成制作してテストを重ね、本格導入予定は５年後だと言っていたから
まだまだ活躍するよ。 東海道新幹線を使えばひだは半額で乗れるし、東海としては東京、大阪からは名古屋で乗り換えてお越しくださいってことだろうな 関西との結びつきがはるかに強い山陰や四国ですら（鳥取を除き）岡山乗り換えなのに、こっちは大阪直通を増やせとか傲慢にもほどがある 高山本線(美濃太田以北)は普通列車の方がひだより運行コスト高そう >>650
あっちは岡山から新幹線を使ってくれと言う西の思惑があると思う ある意味東海道線との分岐が名古屋駅でないことだけで生き残ってる列車だよな大阪ひだ 逆に犬山線でも買収してて名古屋起点になってたら早々高山まで電化、
太田まで複線の通勤路線になってたんだろうがなw。 以前大阪ひだは繁忙期に臨時列車があったよね？廃止になったという事は客が少なかったのだろう。 廃止になったというよりも他の列車の増結で車両が余っていないからじゃないの?
因みに今日の85系(ひだ/南紀)は予備なしの全車(80両)使用の綱渡り運用だったらしいし。
あと大阪ひだについていえば以前より増結日(4両）が多くなった印象。
大阪ひだの乗客が増えたというよりも関連運用の7/14号、特に人気の7号増結（高山止め
編成）の要因もあると思うけど。 >>657
妄想含めて書けば
キハ７５を臨時急行にでもできたら
車両は浮くかもな。 >>657-658
快速「みえ」と「南紀」は行き先が違うから簡単に置き換え変更できないのでは？ 関西人の根拠のない願望が炸裂してますね
大阪ひだの増発など未来永劫ありません まあ大阪発着増やすよりは富山発着増やすほうが優先順位は高いだろう
新車導入時には車両増やせばいいのにね >>659
むかし名古屋～紀伊勝浦の快速みえが1往復あったんだよ >>654
広見線とますます競合しそう。
美濃加茂からだと新可児や今渡まで送り迎えしてもらって名鉄って流れもあるらしいが。 >>668
美濃加茂の市街地から今渡は大して距離が離れてないからね
中濃大橋を渡って可児川まで行ってパークアンドライドも多い 飛騨高山にイスラエル人観光客が集まる理由
ナチス時代までさかのぼると理由が見える
https://toyokeizai.net/articles/-/218105 >>671
名鉄八百津線が廃線になったのが惜しい話だな 八百津線があっても
外国人観光客は乗らないだろう。 >>664
熊野市以南は各駅停車、指定席開放だったな
まあ、南紀がみえに格下げ理由が南紀あるとこの時間帯にみえが無いと言う理由だったけどな
８２南紀撮影で何度か利用したけど、３両だったがそこそこ乗ってたな 高山で六芒星の施設を見るユダヤ教民は何を思うだろう 緊急地震速報でぬくもり飛騨路号がストップしたが現在は運転再開 臨時急行“ぬくもり飛騨路号”運転
https://railf.jp/news/2018/05/13/200500.html
名古屋は6番線発車で飛騨古川は3番線到着に車両は同日ひだ18号で返却 ボロボロまで使ってトラブル
名古屋の馬鹿会社のやることらしいな 本日ぬくもり飛騨路号に乗車。昨年の春(初夏)、秋(初冬)に続いて3回目。
過去2回と比べて大きな変化はなかったけど、東海道線内は貨物線を走行。
稲沢駅付近では後続の特別快速(5109F)に抜かされるシーンに遭遇。
以前にも書き込んだけど、観光列車としてはイマイチだけど観光ＰＲ列車と
割り切れば急行指定席料金(1600円)は高くないと思った次第。
粗品も沢山もらえるし(笑） >>681
貨物線を走行するとは知らなかった。乗った方ではないと分からないことだな。
臨時列車だからダイヤ上、旅客線側に余裕が無いのだな。だから稲沢駅付近で
特快に追い越されたのか。でもキハ85系は東海道線内は時速120キロで突っ走るから
逃げ切れるはずだが・・・ >>683
681だけどぬくもり飛騨路号の名古屋→岐阜間の所要時間はノンストップ(停車駅なし)で28分。
旅客線内はそこそこ走るけど貨物線内はポイント制限と２箇所の高架(S字カーブ)でかなりの鈍足。
因みに特別快速(5109F)に抜かされるのは信号待ちのあとに徐行で動き出した直後だった。 >>684
元々稲沢線は最高速度が85km制限だから飛ばせない >>681続き
変更点があと二つ。
名古屋駅の発車番線が従来の4番線から6番線(東海道下り快速用)に変更。
2番線が使用できない影響かな？因みに入線は岐阜方留置線からで従来と変更なし。
あと飛騨古川駅の到着番線が1番線から３番線に変更。
バリアフリー化されていないので年寄りには階段の昇り降りはきついのでは?
団体客を中心にそこそこ降車客もいたし。 長編成走らせないなら跨線橋から構内踏切に切り替えれば済む。
エレベータよりもだいぶコストカットできるだろう。 >>687
事故が起こった時のリスクを考えると全然コストカットになってへんのやで
建設費しか頭にないやつは口出しせんほうがええ 6月2日27時(6月3日午前3時)よりBSフジの「鉄道伝説一挙放送SP」でワイドビューひだが登場。
「第41回キハ85系ワイドビューひだ～パンラマ特急で未来を拓け～」
番組後半で小生が映像提供した8カットあり(HDをSDにダウンコンバートされています)。
是非ご覧ください(初回放送2014年6月8日) 名鉄の5000/5500系も放送されるみたいだな。 東口南側って、駅前ロータリーの工事してる場所とはまた別の土地？ >>694
>>693の発表内容からは、直方体の建築物として1フロア当たり1046㎡の建築物となる
これを作るには1500～2000㎡以上の土地が必要として
これだけのまとまった土地、地図で確認すると、線路沿いの今駐車場になっている所くらいしか無さそう
他にも駐車場になっている土地はバラバラといっぱいあるけど
これだけの建築物を建てるには、どこも狭すぎる
既存物件を壊して一体的に再開発するなら可能性はあるが、その辺の動きは知らん 駅前だからアソシアがあるとは言えJR系かと思ったら東急系とはね。高山は森トラストが外資高級ホテルを建てるようだし。この前昼間だけど高山駅で特急ひだの改札待ちしてたら周りは外国人ばかりで日本人は数えるほどしかいなかった。 20時30分現在
高山本線(岐阜～猪谷)
19時45分頃、焼石駅～飛騨金山駅間で、鹿が列車に当たったため、上下線の一部の列車に遅れが発生しています。
【主な遅延列車】
下り
特急ワイドビューひだ17号
上り
特急ワイドビューひだ20号 >>694
ロータリー南側にある駐車場がホテル用地になるらしい。 大阪ひだ乗車中
運転手さんお疲れ様
テンパる事無く冷静に対応したのは立派です
これから色々大変だろうけど
めげずに頑張ってね
それにしても
倒壊は支援しす それにしても
倒壊はタブレット端末のシステムがボロいうえに
復旧に時間かかり過ぎ
客の視線ではなく
いわゆる偉い人の責任逃れのシステムみたい
少なくとも見える範囲では
近鉄のシステムのが今回の事故防止には有効だね 昨日のひだ16号が飛騨萩原で通常の停止位置を越えて停車するトラブルがあったようだ
https://i.imgur.com/pYkm2j7.jpg >>697
東海の言い回しって独特だよな。
普通なら｢列車が鹿に衝突｣じゃねーの？
おそらく鹿がレールを無心にペロペロしてたわけで、
鹿が走行中の列車にいきなり猛ダッシュで突撃してくる例は鹿の習性上殆どない。 触車はグモスレ行けば嫌というほど見るから、慣れてしまった感がある。
現場の放送で触車とのアナウンスはどの会社でも聞いたこと無い、単に遭遇しないだけか。 在来線を容赦なく切り捨てるJR東日本
在来線でマンションにぶつけて乗客を殺すJR西日本 高山本線（猪谷以南）がＪＲ東海で良かったと思うな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
