CHITA!★名鉄知多各線・JR武豊線★Part13 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
名鉄河和線・知多新線・常滑線・空港線及びJR武豊線を中心に語るスレです
○神宮前
┃
東名古屋港○━○大江
┃
○太田川 ○大府
┣━┓ ┃
┏━━━┛ ┃ ┏━┛
常滑○ 知多半田○ ○半田
┃ ┃ ┃
空港○ 富貴○ ○武豊
内海○━━┫
河和○
前スレ
CHITA!★名鉄知多各線・JR武豊線★Part12 [無断転載禁止]c2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1484923327/ 名鉄に各駅停車という種別はない
飽くまで「普通」である
どうして各停ではいけないのかと言うと、椋岡でググればわかる でも今となっては椋岡と学校前は廃駅となり江吉良も全部停車するようになったから各駅停車でもいけるよね 半田市役所へ行くんだが、名古屋・金山方面からは運賃はほぼ互角、徒歩距離は武豊線、直通列車の本数は河和線。
迷うねぇ。 >>200
そもそも各停を種別名にする事業者が歴史的に見ても一握りの民鉄だけで
全国中小含む大部分では普通が普通なのにその説明で特別通過持ち出されると
何か違和感がある
単純に各駅停車を種別名に用いる文化がこの地方にはないだけだろう
快速も使わないしね(快速はJRが〜というのは他の大手は気にせず使ってるから無関係) >>209
それはむしろ南海が特異なのであって一般的な使い分けではないw
なんか名鉄には各停が〜というネタの根底に各停という種別がないとおかしいみたいな空気を感じるんだが
この地域に住んでるとむしろ各停を種別扱いにする方がおかしく感じてしまう
種別として扱う会社があることを知識として知ってても身近にないからしっくりこないのよ
種別以外の「各駅停車」ならJRの案内では聞くけど名鉄では聞かんな
駅員の案内だと使う人がいるかもしれんけど自動放送や文字の案内で各駅停車は使わんよな 通過駅があるなら、「普通」という表示はしないでほしいな。
「区間快速」とか「準急」
逆に優等種別の特別停車・臨時停車は良い。
中京競馬場前が例外なく急行以上通過だったら、苦情出るよね。 >>210
東海道線や上野東京ライン、高崎宇都宮線が「普通」
京浜東北線が「各駅停車」にしてるのに似てると思うけどな。南海は。
>>211
下地船町や池の浦シーサイドも? >>212
地方住まいだと東京って系統が本当にわからんわ。
昔むかし、中央線で東京に向かってる際、どっかの駅で中央線長距離普通が、通勤快速だか特別快速だか忘れたが、超速そうな名前だったので乗り換えたら実は鈍足でしたっマジで舐めてる。
普通なんて主要駅以外全部通過だもんね。 愛知県だと普通が各駅停車だから普通なんだろうね。通過駅は特別通過って奴だろ。
俺的には快速急行の意味合いが全く分からんが。種別特急で特別停車でええやんって思う。 各駅停車って常磐線とか総武線にあるようなやつじゃないのか そういや、名鉄でも特別通過あるね。笠松と新木曽川。
特別停車と特別通過、多い方に合わせるのはアリか。
快速急行は常滑線内特急、直通先で急行に近いイメージ。
今は最終の中部国際空港発岐阜行きが全車一般車特急で両方存在してる。 >>217
>中部国際空港発岐阜行きが全車一般車特急で両方存在してる。
それな。
元々全車特別車、全車一般車をやめるために08年改正で朝の全特特急を特別停車しまくりミュースカイに、夜の金山行き全一特急を快急にして淘汰したのに
次の改正で岐阜に延長した影響で全一特急に出戻りするわ朝の河和線に快急が残ってるせいで快急が使えず日中に全一特急設定する羽目になるわで
08年改正の理念は11年改正でもう破綻してる。
なのに08年思想の空港快急はそのまま残ってて11年思想の一般特急と混在してるからな。
一応、特急は種別変更しない縛りがあることと
名古屋以北の快急が05年以来の栄生通過型急行で河和線快急はそのタイプとして残ってるという点から
今の全一特急を快急に、朝の空港快急を全一特急にすることができないことは説明できるけども… 全車一般車特急がアリなら全車一般車快特もアリって事で
南加木屋・巽ヶ丘に特別停車しない特急を快特にすれば
住吉町停車特急以外は特別停車を解消できるんだがやらんのかな? えきから時刻表の「私鉄無料急行」は合ってるが一部特別車が全部有料みたい
[特一]…[特急(有料)](一部指定)、なんとか改善してもらえんかな 補足:空港発最終は [特]…[特急(無料)] 、私鉄無料特急になってるわ 全車一般車特急は高速を復活させよう!
もし全車一般車快速特急を作るなら、超高速と言う種別にしよう!
ちなみに新潟県には超快速、超低速(イベントonly)という種別のある鉄道会社があるぞ。 >>220
えきから時刻表は名鉄一宮や岐阜の時刻表だと快急がオレンジ表記なんだよな
金山とかでは同じ列車が青で代わりに夜の東岡崎一般特急がオレンジ(河和線一般特急は赤) 常滑線ではないけど、全車一般車快速特急はダイヤ乱れた時の代走とかであるね。
6Rで新鵜沼行き全車一般車快速特急の動画見てワロタ。 小田急が複々線の開業と合わせて新車の展望車を発表したな。
名鉄はなんで展望車やめたんだろう。バリアフリーとか言ってたけど
面倒なのか、金が掛かるとかそんなところだろう。
2200系はやろう思えばやれたと思うんだけどな。
2000系はちょっと無理か…。 上ゲ駅の切符しか使えなかった改札機がICカードが使えるようになっている。 最近武豊線の混雑がドイヒー。
休日ですら。
ついに愚民どもも気がついたようだ。
名古屋には電車で行く方が楽だと言うことに。 武豊線は若い人が乗ってるから
通勤は定期貰っておいて
休日はそれで出かけるパターンだな ○NH33
┃
CH01○━○TA03
┃
○TA09 ○CE00
┣━┓ ┃
┏━━━┛ ┃ ┏━┛
TA22○ KC12○ ○CE07
┃ ┃ ┃
TA24○ KC17○ ○CE09
KC24○━━┫
KC19○
河和線から武豊線に変える客もいるのかな?
どう考えても未だ河和線の方が便利だけどな。 そもそも河和線建設の経緯が「武豊線が不便だから便利な鉄道を作ろう」だもんな。 小学生の時の地図に□■□■□■□■と++++++があると前者が立派と思ってた
今も中日新聞は事件事故の説明地図に、基本前者のみが載る感じ
半田、東成岩、武豊は隣接する河和線の駅に利用者数で大差つけられてる。 >>237
無理して名鉄と競う必要はないとの判断だろう。
個人的には6:28臨時のぞみの新設が魅力的であった。
6:20ひかりは結構、乗り換えに慌てるんだよな。まぁ、まず乗らないけどさ。
名鉄のダイヤ改正希望では豊橋発の最終名古屋行き急行の神宮前到着を
あと2分早めてほしいんだよな。そしたら最終知多半田急行に乗り継げる。
東岡崎から準急なので時間が延びてしまうんだろうがちょっと残念。 俺は5時台に名古屋につけるようにして欲しい
具体的には始発の近鉄特急に乗り継げるように 武豊線のその快速から各駅停車、1分速くなるだけで大府同じ到着と電車化の仕業か >>243
半田での待避時間が減ったとみられる。
313系もキハ75系も時間差が付けれる
ほど加速度に差はない。 キハ75が起動加速度3.0km/h/s程度のバケモノだったから >>246
そういや武豊線直通が区間快速な元々の理由は
かつてのキハ40系列の加速性能が悪いせいだったらしいね。
普通にすると電車列車の足枷になるって。 >>247
それなら今は電車になったのだから「区間快速」にしなくてもいいのでは? >>249
特快とのバーターが今の区間快速の理由やね。
一部時間帯は東海道線内も普通があるよ。 刈谷-名古屋間を3月のダイヤ改定で増強するといってるからノンストップが
好評なんでしょう。大府から入る電車は刈谷から爆走してくるのに支障ない程度に
刈谷で緩急接続するのも好評の一因かも 名鉄と違って快速系乗り遅れてもすぐ出る普通が名古屋まで抜かされないのが大きい >>254
特別快速には笠寺で追い抜かれるし、武豊線からの区間快速には共和で追い抜かれるじゃないか
区間快速は共和で乗り換えればいい話だけども >>253
でもJRの快速と名鉄三河線がほぼ同時に発着して
乗り換え相手の電車は見えるのに乗れないってのがなあ。
結局乗り換えで15分ぐらい待つ。 新快速(快速) ≒ 特急
JR普通≒名鉄急行
とみなせるから、待避が少なくなるのはJRの強みだな。
昔は犬山線上り急行は、特急通過待ちがあったって言うからな。
今はなくなってだいぶ良くなったと思う。
待避と言えば休日の阿久比下りの普通は待避時間長すぎ。20分待つからな。
何とかならないもんかと思うことがちょくちょくある。 >>257
昔は知多半田長時間停車だったけど、知多半田行きにして
知多半田で河和行きや内海行きにする事で誤魔化してたんだよね。
阿久比行きっていう行き先を作れば……。 >>258
なんで阿久比行き作らないんだろうな
河和線途中駅で唯一の上下退避可能駅なのに 富貴よりよほど認知高い(町名だし役場も近いし)けど、河和・知多半田・内海で
いっぱいかも。内海は仮に今のバス転回所にできてたとしても寂しい、冬は砂嵐
河和からバスや車でスグ。経路が(か)の違いだけ >>259
阿久比行きなんか作る訳ないだろ?
阿久比から知多半田行きにするの?意味ないだろ?
東海道線で利用客が3番目に多い刈谷ですら朝の1本しかない。そもそも刈谷行きにするなら刈谷から快速して岡崎まで行けよと思う。 >>265
その気になれば貨物ターミナル跡地を使えるしな >>263
半田駅は高架化を待て
つーか、高架化までは何も改良しないよ。
5年に一度の山車まつりもマンパワーで対応してて社員かわいそう。 >>263
乙川駅も南口つくればいいのにな。せっかくスバルの工場あるのに。 >>268
パチンコ屋かカインズかニトリをどかさないとな >>268
むかーしむかし、ユニー乙川店が出来たとき、南口改札口を作る話があったらしいが、北側に広がる商店街連中が客を取られると反対したからあんな状態。
連絡通路あればカインズで買い物序での客もゲット出来たのにね。今更だけど。 半田市のホームページには、JR武豊線は先行して高架化すると書いてあるから、これって知多半田駅も高架化するって事かな もしするならいっそ半田口から青山まで全部上げて欲しいわ 知多半田も半田も無駄に空き地があるのは高架予定だからなんだろうな。
半田駅が4番線になれば本数も毎時4本が可能だね。 知多半田に関してはピアゴがどうなるかによるな
ユニーの街だった唯一の名残だから残って欲しいが >>273
半田が4番線になるだけで毎時4本は可能なの?
>>275
椋岡の踏切は阿久比から優等列車が出発するときはまだ遮断機が下りきってない。
でも、踏切で待ってると結構待たされる気がする。
阿久比は待避が多く、またそれの上りと下りが重なり踏切待ち4連ちゃんもある。 車の交通量多いところは細やかな遮断が要るかもしれないが高齢の西之口地区
で人と自転車が1時間1人通るかどうかの踏切は長めでいい、10月にミュースカイ
名古屋方面行きに乳母車引いたおばあさんが渡り切れずに接触 それが適切だろう
半田以北は毎時4本で大府で快速、新快速に接続 あけましておめでとうございます
本年も便利で快適な名鉄河和線・知多新線・常滑線・空港線及びJR武豊線をご利用ください おちこぼれの自分の実例をしくじり先生で伝えたい:自分が秋ごろに某校から
志望を変えたことから1人が志望校を1ランク落とされた。3年分の数学を2年
で終えるような速さについていけず不登校気味でなんとか卒業したがグダグダの人生
1ランク落とした人物はその後、地元政界の要職に就いた 今年は早速上ゲがsageられるような出来事があったのでまた上ゲてみる 早く知多新線40周年にならないかな〜
そうすりゃまたμスカイのMHを聞けるかもしれないのに 明日は雪かな?特に岐阜県地方。
ところで最近、名鉄の自動改札機にIC専用レーンが出てきたな。
経費削減にはもってこいだわな。 >>291
中にはただ切符投入口塞いだだけのもあるね。
名駅とかに。 >>292
そうか。俺はあんまり出歩かないから知らないな。
でも名鉄がIC専用レーンを作るのは結構遅い方なんじゃないか?
まだまだmanacaの通れない改札もあるからそんなもんかな…。
ICカード先進のJR東日本は駅の規模も規模だけにSUICA専用レーンは
だいぶ昔からあったような気がしたな。 >>291
まあ9割ぐらいICになったし、それでいいんじゃないの?
今はそういう時代だわ
武豊線がキセルし放題のような今のシステムに踏み切れたのも、どうせほとんどTOICAかmanacaだろってのがわかってたからだし manaca導入からしばらくの間、大同町駅のmanaca対応改札で出口に使える奴が4機中2機(※)しかなく
朝ラッシュ時に上下列車がほぼ同時に到着した時はmanaca定期券の降車客が長蛇の列を作っていた思い出。
※大同町駅は全5機の自動改札があるが、ラッシュ時は窓口脇の1機を入口専用にしている。 今朝の河和線の客数は普段の2割増しと言った感じだった。
上り列車に限るが河和線は遅れにくいが、常滑線は遅れてしまうんだよな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています