CHITA!★名鉄知多各線・JR武豊線★Part13 [無断転載禁止]©2ch.net
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名鉄河和線・知多新線・常滑線・空港線及びJR武豊線を中心に語るスレです
○神宮前
┃
東名古屋港○━○大江
┃
○太田川 ○大府
┣━┓ ┃
┏━━━┛ ┃ ┏━┛
常滑○ 知多半田○ ○半田
┃ ┃ ┃
空港○ 富貴○ ○武豊
内海○━━┫
河和○
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http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1484923327/ >>63 すぐ上で日中に貨物通せる余地残ってるか?と聞いてるが 大府―東浦間だけでも複線化できたら貨物気にせず本数増やせるのになぁ。 石浜までは複線化できるだろうが
石浜-東浦は無理だな
厳密に言えば生路のカーブまでなら可能だろうが 大府出てすぐの高架では複線用地に架線柱建てちゃったし。 複線用地に架線柱というの意思表示の話だろ
建て替えればいいとかじゃなくて
JRとしては架線柱の老朽化で交換するくらい先までは
複線化する気はないという意思表示 本線が実質4本だから厳しいね
快速6本になれば、時間3本になるかもな。
期待してないが。 できるできないが技術面の話なら架線柱なんて関係ないが
やる気の問題ならたとえ複線用地完備でも実現しないよな 贅沢言うなら上りにも下りにもうまく接続して欲しいところだからな >>74
飯田線が時間4本なんだから
4本あってもいいよ >>69>>73
だから貨物線の分ですでに複線になってると何回同じ事言わせんだよ
>>76
そもそも自治体にその気がないなら無理
自費で電化なんて東海以外じゃ絶対にやらない 自治体にやる気はあるだろう
半田にとっても東浦にとっても大事な路線だ 都市計画とかに複線化の言及あったっけ
高架化ならあったと思うが そういうのは誰が言ってるかが大事だよね
倒壊?
市議?
町内会?
ヲタ?
冷蔵庫? 東浦は武豊線しかないから町会が複線化に積極的だった
単線でも沿線が発展するのが分かってトーンダウンした >>84
たしか地元からの要望があったんじゃなかったか? 8区は優勢と言われる1人になってしまうのは残酷だわ、比例復活するくらいなら
定員2人にすればいいのになあ、そうすれば鉄道の陳情も2倍強化 全線複線は必要ないでしょ
増発に必要な分増やせばいい >>84
冷蔵庫は珍しく控えめで電化前の本では
高性能気動車を使ってるから電化も複線化も必要ない
それより120km/h運転しろとしか書いてない 衣浦を編入して碧南にも行けるようにすればワンチャン 衣浦臨海鉄道の橋が犬山橋みたいだったら良いのに。
機関車にミュージックホーンつけてさ。
これで車の渋滞も緩和。鉄ヲタも大喜び。
とか妄想してみる。 デコトラのように電飾付けてパオーっんで走り抜けたほうが楽しい こういう話が出るほど武豊線のベットタウン化が進んだってことでもあるな
駅周辺のマンションがほんとに増えた、特に亀崎と東浦
名鉄と比べて刈谷安城岡崎へのアクセスがいいのもいい(東海道線上りへは接続がいまいちなのが難点だが) こんな程度の雨で1時間に1本に減便し、名古屋からの直通運休で、大府始発なのに区間快速武豊行きだった。区間快速なのに全駅停車とか。アホかと。 大府駅の武豊線ホームは朝のラッシュ以上に混んでたぞ。バカJRめ。 古見-長浦で倒木、見合わせ。たびたび土砂崩れはっせいする難所 土砂崩れの定番は長浦-日長だった。以前も朝倉-古見で倒木があったような
昔の波打ち際。
>>94さんの書込みで演説見てきた、駅東が立派になって実現できた
しかし新しいビル1階は空室テナント募集中、2階のダイソーがなんとか営業中だった 2009年台風で日長〜長浦間で土砂崩れが起き、全国報道された。たしか日長で道路の橋も一本落ちたなぁ。
現在、その現場は結構大規模な崩落対策工事の上、土砂災害発生時に作動する信号機も設置されている。
日長〜古見間は急斜面に近いところを走るから、たまに土砂災害に見舞われる。
古見〜朝倉間の倒木は民家の庭木か何かだったような……。 今週末にも台風が来るみたいだが知多半島は大丈夫だろうか… 海上をなめるように進む予報で衰えにくそう、雨雲はスグそこまで来てる
しかし昨日ひさしぶりに晴れた日は81歳のおばあさんが買い物に出て帰りに
うばぐるま押してて空港発から5分のミューに・・・、対向の特急にも
イオンモール常滑開業1週後に架線を切った踏切の南隣の小さな踏切
大野町-西ノ口間で1年以内に2連って多すぎ >>102
これに関してはとりあえずあおなみ線を新舞子まで延長すれば解決しそうだな 最近武豊線混みすぎじゃね?何時乗っても混んでるんだが。昔はガラガラだったよな? 電化を機に自動織機とかデンソーの通勤客が増えた
あと若者のマイカー離れ JRは土地やホームは余裕あるから増結はないの?
衣浦大橋を先頭に県道46号で渋滞にはまってると高架上を軽快に通過していく >>105
名古屋市長たかし君のセントレアアクセス案にそういうのあったね。 西尾知多線はそっくりそのまま鉄路が欲しかった
貨物需要も結構あっただろう >>106
wikiで武豊線各駅の利用者数を見てみた。
だいたい1990年ころがボトムでそれからまた増えだしている。
2000年に入ってからも順調に増えている。
1950年から載っているから一回見てみるといいよ 何回この問答繰り返すんだよ
建て替えれば済むとか交換設備は増やせるとかいうのは技術面の話でそれは事実だが
「複線用地に架線柱建てた」というのはJR東海が当面複線化する気がないという意思表示であって
そこから察すれば技術的に可能でもやる気はないことが伺えるだろ
架線柱建てたというコメはJR東海の意思についての話だから建替え云々は的外れ 半田駅を高架式するときに4番線化すれば、半田まで上下4本出来るし問題なし。
半田以南は極端に乗客少ないし今まで通りの2本で良い。 武豊線快速をワザワザ残すのは、終日じゃないにしろ、将来毎時4本運転する気がする。
20時以降に名古屋発快速武豊行きと、ワンマン半田行きにする気がする。相当使い勝手が良くなるからやって欲しい。 あまり問題視されてないけど
地方交通線扱いされているのも問題だよな、輸送密度でいえば1万超えてるだろ 亀崎とその北の大府までに勢いがあると感じる。立ち並ぶ高層住宅多いし
半田市民病院は迷走の末、運動公園に決まりかけ。西側民からしたら高台移転した
常滑市民病院から車で5分というかぶりまくり。半島東民の近くでいいのに >>120
別スレでちょっと話題になったけど、
幹線と地方交通線の運賃ルールの兼ね合いで
名古屋まで行くとき大府で区切った方が安くなるケースがあるらしい。 >>123
愛環もそうだけど国鉄から離れた後、急成長したから実態とあってないんだよ 幹線/地方交通線は40年近く放置だからなぁ
そりゃあ乖離するわ 半田在住の俺からすると、時間4本にすると爆発的に利用客は増えるぞ。
半田と東浦で17万人位居る訳で、半田〜阿久比を通ってる河和線より多いんだよね。
ただでさえ、台風とかで電車が止まると大府はヤバいことになるしね。
でも東海道線が実質時間4本だからやらないね。 武豊線は、尾張森岡以外は急速に人口が増えたので実態と完全にかけ離れている。昔の田んぼの中を走るローカル線では既にないね。
JRには運用上の変な拘りがあるのか知らんけど、通勤時間帯はもっと増やしても良いんじゃないかな。 三河の人には申し訳ないが特別快速はいらない
新快速に戻して武豊線の大府折り返しと接続してくれ 三河の人には申し訳ないが特別快速はいらない
新快速に戻して武豊線の大府折り返しと接続してくれ 三河に住んでるが正直特快の存在意義がよくわからないんだよな
大府通過いるかなって思ってる >>130
下りの場合は大府特快通過後に区間快速来るから、停車する理由がほぼ無い
と言っても、快速以上って停車駅それぞれ1駅ずつしか変わらないのにわざわざ種別分けてる上に、特別停車の設定もしてるのは正直謎 混雑時なら半島民と三河民の乗降分離の意味もあるけど
特快&武豊区快運転時間帯のすべてが乗降分離するほどの状態なんだろうか
余裕があるなら大府に止まってもいい気はするな
>>131
現行種別は快速系4本中2本が大府停車で残り2本が
共和停車の時間帯と大府通過の時間帯があることに着目して種別整理してるから
停車パターンが大府共和とは別パターンとなる幸田三谷が処理できてない
稲 共大 幸 三大
沢…和府…田…谷塚
A特快―…――…―…――
B特快―…――…●…――
A新快―…―●…―…――
B新快―…―●…●…――
C新快―…―●…―…●―
D新快―…―●…―…―●
E新快―…―●…●…●―
A快速―…●●…―…――
B快速―…●●…●…――
C快速―…●●…―…●―
D快速●…●●…―…――
完全に処理しようとするとこれだけ種別が必要になる(大塚停車とかは少ないから種別化しなくてもいいかもだが) 刈谷→金山ノンストップは快適だと感じた、刈谷で緩急接続するし
太田川→金山ノンストップみたいな。自分は知多西住まいで三河へはコンサート観覧
帰り大府や共和に止まらずとも空港行特急には金山乗換、数分で乗れなかったけど 武豊線の場合対名古屋一辺倒ではなく
三河方面への通勤も結構あるから
大府は神宮前とは違う立ち位置なんよ 贅沢を言わせてもらうと、武豊線はもう少しスピードアップして欲しい
ディーゼルの頃と比べて線内の所要時間が変わってないんじゃないの?って思う >>137
非電化時代に高性能気動車導入してたからな。その時点で国鉄型気動車よりは速かった。 >>137
特別快速に乗ると、金山ー刈谷の快適さが雲泥の差。
武豊線沿線民は刈谷まで車で行く奴多いだろ?武豊線は潜在需要がどれ程あるのか考えたほうが良い。 武豊線複線化したら利便性が飛躍的に上がりそうだなぁ 共和は快速止める必要あるんかなとは思う
ラッシュ時はさすがに止めないと本数少なすぎるけど、日中の乗降かなり少なくね?
せっかく止めてるんだから、大府行の普通を共和行にして共和で快速に接続させるようにすればいいのに 共和と言えば有名宝石店のCMがいつからか
「大府市共和駅前」じゃなくて
「名古屋南インターすぐ」に変わってたな。
やはりそういう店の客は電車じゃなくて車で来店するのか。クラウンとか。 軽飛行機での宣伝も名古屋南に変わったっけ?
最後に飛んでるの見かけたいつ聞いたか記憶が曖昧だが
まだ オオブシ キョウワ エキマエ ホウセキノ ハッシン だった気がする >>143
最近聞く飛行機の宣伝は太陽と風のナンタラ省エネ住宅 複線化というか増発が必要なんでしょ
そのための整備が必要
あとなんといっても大府での接続の改善 >>141
確かに大府まで行かずに共和で降りて武豊行きの区間快速待ってる人はそこそこいるしな。 JR東海の特別快速は1999年制定とあった。
あの頃の名鉄は豊橋特急が知立通過など
東海道新快速を非常に意識したダイヤで走っていた。
その対抗策としてJRは特別快速を新設したのだと思っている。
JRは名鉄と違い夕刻のダイヤも増発しており(増発可能で)特快の価値は
それなりにあると思うけどな。 刈谷まで行くなら快適だが、武豊線を使うなら不便極まりない。特に名古屋以西から利用する場合は。
しかし、名鉄は使いにくいんだよなあ。 全列車が刈谷停車するJRにくらべたら、名鉄はどうあがいても使いにくいわな…。 >>147 特快がなかった頃の下り、大府で纏めて乗り換えが来てギュウギュウだったからな 迎えがあれば知多半田もOKな武豊線沿線民です。
最近岐阜に行く事が多く、特別快速で接続出来ない不便さから、試しに名鉄を使いましたが、結局金山でJRに乗り換えました。名鉄は見た目の本数が多いだけで使えるの特急だけです。 直通のある常滑線は知らんが
河和線から岐阜(一宮も)は金山で東海道線に乗り換えるのが多い
名鉄だけでいくときは株主優待使う時だけだな俺は 常滑線太田川以南や河和線は時間2本だから金山での乗換えは運としか
夕方〜の刈谷からの特別快速は時刻表02着、名鉄空港行特急05発で乗換可能に
見えるがJRは乗降時間要すのか貨物などとの調整なのか遅れて乗換不可だった
JR名古屋で07-10の停車時間があるので数分の遅れ回復はここでするのかも 愛知県に関してはやる気のある東海だから
自治体が動けば路線強化はありうるよ 子供のころ社会科見学で電車に乗る前に教師から
「電車は仕事に行く人や旅行や買い物の人も乗りますが、
車を運転できない人も乗ります。子供もそうですが、
障害者の方だったり、病院に向かう病人だったりです。
そういう人に迷惑がかからないように静かに乗りましょう」
みたいな話をされたことがある。
県知事は大規模災害が起きた時のために半田病院を高台に移転すると言っている。
知事に言われるまで市長は職員駐車場に作ると言っていた。
市長選の時の対抗馬は津波や液状化を考えて赤レンガに作ると言った。
だが、病人のことを本当に考えるなら知多半田と半田駅の間に作るのが自然だろう
土地がないと言うなら、半田署や裁判所をどこかに移動させて住吉町の真横に作るべきだと思うわ >>157
てことは関西線も自治体が動けば複線化もありうるってことか(スレチすまん) >>159
もちろん関西線の複線化はありうる
愛知県内なら >>140
半田武豊の住民が名鉄からJRに流れる可能性は十分あるなぁ。 半田市民病院はかつて知多半田スグの雁宿地区?で跡地に市民会館相当ができてる
駅からスグで便利だったと思う。街のにぎわいは国鉄半田駅前→名鉄知多半田→郊外
運動公園といったら火葬場に近くて公共交通はもちろんなくて、いい印象がない
武豊線の通勤客層は健康そのもので病院に縁がないからどこでもいいか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています