【新潟】上越新幹線Part69【東京】 [無断転載禁止]©2ch.net
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開業34周年、上越新幹線スレです。
上越新幹線東京ー新潟間以外の話題は厳禁。
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荒らしはスルー。荒らしに反応する人も荒らしです。
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【新潟】上越新幹線part67【東京】
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【新潟】上越新幹線Part68【東京】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 2年後にはこれが普通の光景になっているんだな。
上越にE7系投入の発表からもうすぐ半年。
2年なんてあっという間だ。 やっぱこの塗装は気に入らんなぁ
東日本のイメージじゃねえわな >>6
上越新幹線なら、銅色を朱鷺色にするとかか。
あんまり目立たなそうな。 上越専属だったら独自カラーも期待出来たが、共通運用だろうから色は同じだろ
誤乗車が頻発したら気が変わるかもしれないが 昔のソニックとかもめみたいにとりあえず2種類の塗装にしといて、
あとは適当にどっちでも走るとかでよくないですか？ >>7
それではE129系と同じ塗色になってしまう。 しかし、E7系の塗装やら内装やらは、何もかもが北陸要素だから、新潟の人達はどう思うだろう？
鉄道に興味無い大多数の人達は気にしないかもだけど。 6日から大宮〜新潟間で275km/h走行試験始まるな。
E4系撤退後は速度統一かな？ >>14
営業運転では275キロが妥当だろうね。
整備新幹線じゃないんだから、260キロにする意味ないし、たった20キロアップのために防音対策するなんてコスパ悪すぎだし。
ただ費用面で変わらなければ、300キロ運転でも基準クリアできるような対策をするかもしれない。 金はサド金山
青は日本海
オレンジは夕日
白の車体と内装の赤は朱鷺
言い方次第でE7も新潟仕様になるﾝｺﾞ >>17
あのラインは銅だから、金に塗り替えないと >>22
そもそも北信越という括り自体が元々おかしい >>24
>>25
何か高校野球みたいなイメージしかない。 スポーツの大会で他県への遠征が必要な場合県庁所在地ベースで考えるなら
北信越という区割りはかなりいい線ついている >>26
スポーツの世界は北信越
埼玉や福島も入ったがBCリーグも一応 速度アップは確定事項ではないだろうが、試運転表示はついにこの時が来たかって感じで興奮するな >>34
また無駄な高速化か
新潟ごときに急ぐ必要なんて無い
E4系が去っても最高時速240kmで十分だ
電力浪費といい騒音・振動被害といい、公害化してる新幹線の高速化 >>38
とりあえず観光路線の北陸から落としてみるか
景色楽しむために160km/hくらいでいいだろ 国鉄末期、当時は東北、上越新幹線はダイヤがスカスカだったので、
有効活用策として、熊谷以南とか、車体は近郊電車にして、新幹線を走り、通勤客を
運んだらどうかという提案が参議院で言われてたな。もちろん民営化のゴタゴタで
それどころではなくなったが しかし最初のE7投入から３年経つのに、まるっきり同一仕様の車両なんて製造するのかな？
３年使ってりゃいろいろ変更すべき点も出てくるだろうに そのための遮音板設置だろうし
必要な装備の選定もやってるのでは 騒音対策として初期車から変えられそうなのはパンタ遮音板と全周ホロくらいなもの
そもそもE2系のブラッシュアップ版なんだから完成度は既に高くて改善点なんかそうそう出てこないだろ >>46
3年なら同一だろ
E5系も気にしないと分からない細部しか変えないまま約7年 Maxたにがわ401号・411号・406号・416号は今日でE4系での運行終了 >>44
だから二階建てとか3+3人掛けとか出来たんだな。 設計最高速度。 E2系が315 km/h なのに、E7系が275 km/h ってのも、考えてみれば変なもんだ。
東海道・山陽で云えば、500系→700系になったとき、最高速ダウンしたのと同じ理屈なのか？ >>52
700系は設計最高速340キロくらい
M車少ないし >>24
>>25
東北ブロックに入れられた場合の、青森市や盛岡市、
北関東ブロックに入れられた場合の、水戸市、
へ出向く距離を考えたら、北信越ブロックは決して
悪い括りでもない。 北信越に拘ってるのは地理的に中心になれる富山くらいのもんだろ いや、福井も北信越ブロックのおかげでスポーツの強豪が多すぎる関西に行かなくて済んでおり、これが意外とありがたいという・・・ >>24
>>25
東北ブロックに入れられた場合の、青森市や盛岡市、
北関東ブロックに入れられた場合の、水戸市、
へ出向く距離を考えたら、北信越ブロックは決して
悪い括りでもない。 >>61
具体的に、茨城や栃木とも交流を深めるように何か動いているの？
大抵の官庁や団体は、新潟は関東甲信越で一部は北信越だけど、
民間交流が少なく、官庁の後ろだても無い磐越北関東なんて無理。 製造業が盛んな北関東の企業と取り引きしてる県内企業多いよ
少なくとも北陸よりは交流ある
県内のスーパーで売ってる惣菜も北関東の食品会社で作られてたりするし 北関東磐越。
少なくとも長野嫌い、北陸嫌いには、新食感な括り♡ 基本的には県内や隣県、ブロック中心県の交流がメイン。
新潟や近隣の県がどのブロックに属していようが、
それぞれの企業や官庁関係毎に進めるだけの事。
大抵の全国企業は東京直轄（関東甲信越）新潟支店営業所
が多くて、新潟と東京orさいたまの繋がりが圧倒的だから
新潟が長野や北関東と直接関わる会社って限定的。
電力関係だと東北、建設関係だと北陸も絡むけど、嫌なら
そういう業界に入らなければ良いし。
あと北関東と繋がりが強い業界だと車移動がメインだろう
から上越新幹線の話題とは関係無い（高崎駅周辺除いて） >>61
これ「せっかく高速道路で格子状のネットワークが完成したんだから
自家用車でこのルートを巡回するような観光需要を呼び起こそうぜ」という思いつき以上の何物でもないだろ 元々は東京で災害（地震）が発生した時の
バックアップやら救助をするために。。。って始まったんじゃなかったかな？ >>61
＞北陸とも長野とも関わらない、北関東磐越という括りもある。
茨城、栃木、群馬、新潟、福島の５県だ。
024福島
025新潟
027群馬
028栃木
029茨城
電話番号市外局番
宮城山形長野が入れば、02地域全部だな。 上越はF13だけだが、東北でも複数の別の編成が頻繁に夜間試運転をしているようで。 >>73
総務省関係だと、
都道府県：東京→神奈川→新潟→富山→石川→福井→山梨→長野
市外局番：山形→福島→新潟→長野→群馬→栃木→茨城→東京
郵便番号：福井→石川→富山→新潟→福島→宮城→山形
都道府県：新潟は北陸
市外局番：新潟は信越or東北
郵便番号：新潟は北陸or東北 とき327って準速達的列車になってるけど、
どうしてこんな中途半端な時間に運行してるの？
大宮から2回乗る機会あって、2回ともガラガラでした
自由席は一列に一人座ってる感じ（連れがいる場合二人）
まぁ〜、空いてるから乗ってて気持ちいいんだけど。。 >>73
新潟県内では、関越道や磐越道の沿線は「北関東磐越」という括りでも分からなくもないけど、それら沿線以外は蚊帳の外みたいな感じだろう。
十日町とか津南は長野に向いているし、糸魚川や上越は富山に向いているし…村上とか県北は庄内？ >>81
十日町津南から長野は山が険しく向けない
この辺りが向いてるの長岡だよ ちなみに糸魚川や上越は難所の歴史があり未だに富山を向いてないよ
距離も結構あるしね 村上は新潟の勢力圏だろう
新潟からの直通列車も結構本数あるし >>79
準速達的列車を廃止する為のアリバイ作り。 >>83
県境に大きな峠があるわけでもないし
信濃川・千曲川を使った水運が古くから盛んだったし
どちらかと言うと国道117号の改良がバブル期の頃まで一向に進まなかったのが疎遠になった原因だろう
長岡を向いてるのは長岡の方が近場だったからという理由だけだと思う
道路が改良されるまでは小千谷に出るまでに難所がいくつかあったわけだし >>79
新潟駅での対面乗り換え、275キロ運転と同時にいなほ接続のときを速達便にして、効果を大きく見せたいのが理由だったりしてw
今は敢えて遅いのに接続させておくと… >>87
夏場は良いが冬は雪が酷い
津南から長野県境が非常に厳しい地域だから行き来が難しい
ちなみに今も雪が降ると鉄道はダメで、道路も除雪が終わらないと無理な時がある >>89
そういうときは八箇峠や十二峠がもっとダメだし山本山の辺りを抜けるのすら苦労する状況で
ひたすら家でじっとしてるしかない >>88
羽越なんて効果出そうと思ってないだろうなｗ >>90
除雪は八箇峠の方が優先的に始まるかな
やはり除雪は県境が遅くなる >>83
これ
さも外へ向いてるように書いてるけど
そもそも無理矢理だからそれ
十日町が長野向いてるとか聞いたことないぞ >>93
逆に栄村の人は長野県だが十日町に出やすい 向いているとかそういう話じゃなくて善光寺街道を通じて沿道全体に緩やかな繋がりがある
という程度の話だな JR飯山線は、暫く全線長野支社の管轄だったし、今でも車両は長野キハ１１０。
長野市から津南、十日町は国道１１７号とも結ばれている。 >>81
庄内の方が新潟を向いてる
新潟県内の大学専門は庄内出身者が凄く多い
まあ、秋田市内も庄内出身者が結構居た
山形市があまり人を集められる地ではないのもあるが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
