【モノレール】千葉駅★11【京成・JR】
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出発指示合図器が交換されはじめてる...
独特なジリジリは今のうちかな 千葉モノレールが開業30周年記念ロゴデザインを募集…キャラクター「モノちゃん」も使用可 1月30日締め切り
https://response.jp/article/2018/01/17/304855.html 愛環30周年記念展からリニモ車両基地へ 鉄道とアートの魅力を堪能
http://walking.jr-central.co.jp/course/detail/1050.html
オッス!おらうさにゃん!千葉のみんな、来週はリニモの車両基地公開をやるぞ。
奮って参加してくれたまへ。 バブル復活したらモノレールの県庁方面は当初の計画通り千葉大病院まで完成させてくれ
バス会社の圧力に負けるなよ NO THANK YOU
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大宮町
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ヽ ノ ヽ ノ 東大宮台を ひがしおおみやだい だと思った香具師の数→ その大宮台から千城台に繋げて環状運転が当初の想定って夢見すぎだよ >>686
西口にパルコを復活させて
旧千葉支社跡地も開発して
センシティから西口パルコまで人の流れを作るとか そもそもモノレールやめようという発想がないのか、
多少値が張ってもメジャーな狭軌鉄道への転換を 千葉みなと駅の中線をモノレール発着場にすればよい。
階段経由せずに乗換えが可能なようにすべきである。
どうだ、ぼくのかんがえた >>719
海浜幕張方面への乗り換えは階段使う事にならないか? >>721
そういういかにも荒れそうな上にどうでもいい話題はお国自慢かまちBBSあたりでどうぞ
ついでに言うと千葉駅スレなのでスレチです >>723
穴川〜稲毛海岸も調査対象になってるのは興味深いな 財政健全化のメド立ってたのか
何が原因で持ち直せたんだ? ペリエや駅ナカで買い物せずに電車に乗りたい人には嫌がらせの
ような構造になった千葉駅だがモノレールへの乗り換えは便利に
なったよな てか、狭い土地の有効活用とか導線の緩和って意味では千葉駅なんかよりも船橋駅を橋上化して欲しかったな
とういか、船橋こそ地上部と上空に両方改札があってもいいくらい
東武や京成に乗り換える客は3階から直接に東武百貨店やFaceに突っ込ませて、取りはぐれないようにJRも途中テナント入れて 東武野田線を本千葉駅まで伸ばしてくれ。途中駅はなくていいや。 >>731
あれは船橋で完結してるな
西船橋じゃないところがいい >>733
たしかに
あれは常磐線と総武線の連絡線みたいなもんだろ
JRだけだと一旦都内にでないといけないし 千葉市のアイコンであるモノレールこそ是非とも海浜幕張と総武線の連絡をしてほしいんだが
バブル崩壊後の不況時に金食い虫との汚名を浴びせられた屈辱はバブル再来の延伸化で返上してくれよ 野田線の外側は我孫子支線まで環状線的存在がないというね >>736
それより京成千葉線を幕張本郷から南進し連節バスの経路を通り海浜幕張駅を経て京成千葉に着く路線にすれば即ドル箱路線化間違い無し。
京成幕張本郷〜新千葉は廃止。 >>738
むかし、千葉ニュータウン中央から勝田台を経由して千葉駅にまで至る縦の鉄道路線ってのを妄想したっけなー
千葉ニュータウンが昔の計画通り、34万人の街になってたら実現してた可能性もあるんかなー、と 千葉から柏に向かうR16があんなに混んでるのを見ると需要
自体はありそうに見えるのだが今はいろいろ厳しいので建設費
が高くなりすぎるんだろうな >>741
稲毛浅間神社の祭りや初詣に行くのにJR稲毛じゃ少し歩くのが面倒 千葉県の住民1人あたりの借金番付
ttp://area-info.jpn.org/DebtPerPop120006.html 東西線直通電車を千葉駅まで乗り入れさせるってならまだわかるし便利だと思う コンサートできるって言っても4000人かぁ…
いらないな 4000人のコンサート会場いいじゃん
需要あると思うよ!
ライブハウスを除けば、2000人くらいのキャパのホールはゴロゴロあるけど、4000規模の会場って首都圏にあんまり無いし
2000人前後のホールの上のキャパになると、パシフィコ横浜や国際フォーラムの5000人規模の会場になるし
ちなみに、千葉県内だと舞浜アンフィシアター(キャパ2000)がコンサートやイベントの稼働率が鬼の高さで有名 パシフィコ横浜が5000席だし結構いいとこついてるんじゃね
これ以上の規模となるとあそこのキャパシティじゃ難しいだろうし 県外からのお客さんも多い幕張より千葉市ローカル民向けの意味合いが高くなる 県文化会館や市民会館も老朽化だろうからいいんじゃね >>755
幕張はキャパ8000もある
そこまでの集客力が無いアーティストで、キャパ3000〜4000のホールが欲しいというアーティストは多いから確実に需要あるよ
いまや、それなりのキャパのホールなんて1年前から予約しなきゃならんほど箱不足
松戸の森のホール21や和光市文化会館みたいにアクセスが良くない箱でも、予約に空きがあれば一流アーティストでさえも飛びつく 使ってなさそうな球場も壊して10000人規模のを
作ればいいのに >>761
東京ドームで5万なのに10万とかバカかよ…
てか、アスペだなお前 なに真に受けてんだかこのバカは。あんなところに東京ドーム並みの物作るスペースない事ぐらいわかれよアホ >>762
>760のアホをあしらってるだけだからそんなまじめに考えないでねアスペくんw コンサートホールより千葉ルックみたいなゴミゴミした感じのライブハウスのほうが好き 中規模のコンサート会場と言っても、なんか殆どがアニメや声優のコンサートに使われてる気がする
舞浜アンフィなんて公演スケジュール見て噴き出すほどw
まあ活気があるのは良いことだ アンフィでやってたやつがこっちに来る可能性があるなw そごう高層階から東口改札へ行く時は地上階まで降りずに
4階の中庭連絡通路からモノレール改札前とミスドを通過すれば
上で誰かが言ってたあの嫌がらせみたいに長い登りエスカレーターを回避できて気持ちいい まさか中央線特急が新型車に置き換えになったって理由で
千葉乗り入れやめますってこたあないよな。 >>772
ペリエとそごうだけで大抵のことを済ませてあとはせいぜいヨドバシかC・Oneぐらいまでしか足を伸ばさない人が今後も増えそう
旧三越から旧パルコにかけてのエリアはつらいだろうな 千葉乗り入れは豊田か武蔵小金井かの車庫がいっぱいで幕張に泊めたいって事情だから残るでしょ >>775
飲食店だけはそこそこあるな
三越閉店後客が減りまくってそうだけど
あと千葉中央駅に近いエリアだとキャバクラとかがある そごう地上階や京成千葉駅から行くエスカレーター入口の上には千葉駅南口と書いてあるな 今京葉線ホームから見た、千葉みなと駅から発車したモノレール千城台行きは見るからに超満員だったな そんなことくらいで安泰だと思うのか
その大半が千葉で降りるし日中のガラガラさは
それを帳消しにして有り余る
一回日中の日暮里舎人ライナーに乗ってみては? ざけんな今日シーワン定休日かよ
千葉中央のフードコートまで歩くのに寒いわ 2/18の深夜に千葉モノレール1号線にて救援訓練を行った YHMやKWSやOMYやURWにはスリーリターコードが割り当てられてんのに、なんで超大都会のCHBには無いんだよ? >>785
通勤で使ってた時あったけど、舎人ライナーはいつでも座れたな >>791
乞食だか何だかが乗った後がいつまでも小便臭くて困った 2月1日時点で千葉市の人口は97万5千人
100万越えはモノレールの活用次第と見るが モノレールに使ってる金を住民サービスに回せば100万人超えの可能性出てくるよな 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
E7QYY >>795
皮肉にマジレスすんなや
俺よりも>>793に聞いてやれ JEFのある千葉なんだから東京モノレールと同様JRに移管、制限時間設けて乗り換え運賃通算すればよろし(計算は鉄道路線経由と同額、たとえば千葉〜千葉みなとで海浜幕張まで乗車の時は千葉〜蘇我〜海浜幕張の運賃) モノレールの活用次第で人口増えると思ってるとか頭お花畑かよ いや、高齢化の今だからこそ当初の計画通り市立青葉病院まで伸ばさなければ県庁方面の線は意味無いだろ 意味がないから廃止するべきなんだよ
中途半端なところまで伸ばしておいて運行を続ける今の状態が一番良くない 意味があるから今年の予算に延伸調査の分が盛り込まれたんだろ >>810
延伸と廃止どっちの方がメリットあるかは分からんが、将来的なことを考えれば延伸・廃止どちらであろうとも現状維持よりかはメリットがあると思われる >>807
財政危機宣言を解除して再調査するって事は延伸の機運が高まってきたとも言えるんじゃないかな。
が、県庁前駅を移設して都川上を経由して青葉病院まで行くルートしかないように思える。
用地や予算的にも単線で >>807
病院への交通の足はバスが最適
病院行きのバスを廃止して地下鉄にしたとたん駅への階段の上り下りがつらくて不便になった仙台や名古屋の例がある >>816
バスだと千葉駅から元パルコ辺りの渋滞がかなり苦痛 病院直結の駅なんだからバリアフリーを
徹底するのは間違いないだろ。
バス車内の狭さ、シート配列床面のいびつさ
Gの大きさ、降車時の混雑等高齢者に不向き
なのは明らか 国立千葉医療センターは一応モノレール千葉公園駅が最寄り駅だけど少し歩くからバス利用が圧倒的なんだよな
バスは病院の玄関前まで乗り入れるのがメリット 病院のために高い建設費かけてモノレール作るとか
愚策の極み。
延伸する理由がないから強引にこじつけているだけだろう。 千葉〜県庁前間廃線撤去にも巨額な金が掛かる。延伸と将来的みてにどっちがいいか再調査するって事だろ 旧駅舎の構造の有能さが今よくわかる
そこを改装するだけでよかったんだけどなぁ >>826
そんなに有能だったか?
今日、7、8番線ホームの佐倉方の下へのアプローチ階段が埋められてるのに気付いた。
古い階段はすべて埋めるのかな 以前のサンディーヌみたいなフードコートがほしいところ 旧駅舎は天井が低くて圧迫感があったから生まれ変わって良かったと思ってる 旧駅舎は天井よりも柱の多さが目立ってた
あのまま耐震補強したら柱が増えたり太くなったりでかなり狭くなってたかもしれない >>827
1・2階の店舗と直結する改札を少しは作るんじゃないかな 地下でストリート,ストリート2,
ペリエビルがつながったりするの? 千葉競輪建て替えといい、一気に動きが活発になってきたな
この調子で栄町なんかもぶっ壊して浄化して欲しいところ 風俗嬢や客すら利用せずに
間近の千葉駅まで徒歩で帰る栄町駅みたいなの発案した奴はバブル無能以外に何があると言うんだ >>826
ホームが二階にあって
コンコースが一階で
そのまま外に出られるという意味ではシンプルで優れていたな。
今は外に出るには二階のホームから一度三階のコンコースに上がって
改札抜けてまた一階に降りるというまどろっこしさだ。 JRが駅ナカで儲けようとしてあんな構造になったんだな
でもモノレール利用者は便利になった、乗客も少し増えた感じ 真っさらな再開発ビルにパチンコ屋が入るのが千葉クオリティか 火事だかボヤの影響で未だに営業していないミスドカワイソス 改札出てそごう行くのにミスドの前を通ったら営業してた ついに千葉駅に行ける日が来る
・・・・今年の11月下旬だけどw
どう変わったのか、本当に楽しみだ。
最後に千葉駅に行ったのが、ちょうどイオン幕張新都心がオープンする直前だったな 駅の中は結構変わったよ
無理して頑張ってるように個人的に感じてしまうけど >>865
仮設のままのホーム、何とかして欲しいよね。 駅構内の自動放送とかいつやるんだろうね
やんないのかな 千葉ペリエ概要
・本館1階:7店舗
・本館2〜7階:107店舗
・本館1階+ストリート1:35店舗,5,800u
・ストリート2:22店舗
・ペリチカ:45店舗
・エキナカ3階:48店舗
・エキナカ4階:13店舗,1,300u 電子連動化工事っていつ終わるの?
昨年度中に総武快速線ATOSの更新は終わってると思うけど しかし多くの駅スレがdat落ちした中でこの千葉駅スレが健在なのはうれしいな。 >>867
万葉軒の弁当も扱う、駅弁屋踊のことかと思ったが、違うみたいだな。
駅弁屋踊の斜め向いにある、ザ・ガーデン自由が丘にも、ますのすしなどの、駅弁コーナーが有るな。
>>882
本当に階段狭いよね(西千葉よりの通路へつながる階段を除いて)。
ビルを支える巨大な柱があるがために、階段を狭くせざるを得ず、
下車客が階段・エスカレーターを上れず、ホームに滞留してしまう状態に拍車をかけている希ガス。 >>887
それは言える。特に6号車前のエスカレーター >>889
なんでこの会社は種別と行先を纏めるって常識ないの? >>889
千葉駅の反省からLCD発車標脇に時計あるなw ペリエ一階からホームあがれるようにしてくれないかなあ
三階まで行くのめんどい 千葉駅もクレーマーによって中央改札のところにアナログ時計後付けしてるが、スマホも腕時計ももたずあそこで確認しないようでは生きるのは難しい ユーザー側の要望をクレームだと斬り捨てるこの傲慢さよ 改札外にベンチが欲しい!
って言ったら設置されたし、クレームまでいかなくとも言ってみるのは大事 京成が建てるのにホテルが入るのか。
ミラマーレとは棲み分けをした別ブランドなのかな。 >>903
それぞれにどれくらい金が必要か分かった上で言ってるのかな? ビル建てるのは投資だけど千原線安くするのはただの赤字拡大でしかないからねえ 千原線なんて走らせてやってるんだからありがたく思えとか思ってるだろうな。
やっぱり千葉だし 千原線は学園前でなく鎌取に駅作った方が今なら混雑緩和されたのに 千原線の運賃を下げるのも投資だと思うんだ
外房線じゃなく千原線で千葉まで来る人が増えれば
千葉中央で降りて買い物しようって人も増える訳だし
何より沿線民が増える可能性もあるし 可能性はぜろではないにしても、かなりハイリスクな投資だと思うよ スレタイに沿った話で、千葉モノも千原線も税金ぶっこんで安くするのはダメなのか?
街が活性化すれば乗らない住民の為にもなるんだからさ 税金ぶっこんでも効果ない程度の人口しか千原線沿線には住んでないだろ 税金ぶっこむにしても費用対効果がいいところを選ぶわな
千葉市的にはイオン前に130億で新駅作るみたいな方がいいということなんだろう モノレール1号線だって、空気運んでるより100円に運賃下げてバスに対抗したほうがいいように思うがなあ
駄目なんかね? >>912
まぁ、外房線で鎌取〜千葉が200円なのにおゆみ野〜千葉中央320円、〜京成千葉390円じゃ見向きもされないよね
>>916
ありゃ、市長や一部の市議のイオンに対する日頃の見返りだわな
千葉市の財政を考えたらあんなもん無駄金でしかない 京成千原線・千葉線区間って各駅停車しか無いのか
上野までの直通列車はあっても、一切通過無しって酷い扱いだな >>917
バスは路上から直接乗れ、便数だって日中は平均すれば1分辺り2〜3本来るんだから、モノレールをバスと同額にしてもたかが知れてる。
モノレールを50円くらいまで下げないと使ってもらえないだろ。 >>920
それ都心の都営バスの本数超えるべw
>>919
幕張本郷と稲毛と千葉〜千葉中央〜ちはら台を8両対応化してちはら台始発の通勤特急上野・西馬込・羽田空港国内線ターミナル行とかでもあれば 京成はなんであんなにやる気ないのかね
京成バスの売上に影響するから? >>918
京成で180か190にしてJRから客取ればいいんだよ >>920
東京も大阪も都心部のバスなんか基本スカスカだぞ?特に千代田区とか系統廃止されたり30分間隔とかザラだし。
本数多い系統は地下鉄やJRで微妙に行きづらい区間のニッチ需要を拾ってる そごうの空中庭園の真上を低空で通過するモノレール車両は大迫力 輸送力というか輸送人員に比べて過大な施設だなとは思うわ
車両の幅も狭いしね もっと観光客にアピールすりゃいいのにな
千葉駅の乗り換え看板も小さくてわかりずらいし モノレール自体を観光すんだよ
懸垂式モノレールは珍しいから結構外人にもうけると思う
問題はどこで降りても何もないってことだが 歴史スポットも無ければオシャレエリアも無いし観光する街ではないな >>936
懸垂式モノレールで落語をし、最後は落下しました。
お後がよろしいようで。 >>938
千葉氏は知ってるけどさ、実際には観光資源として殆ど機能してないじゃん
千葉城を案内すればいいの…? 加曾利貝塚はなかなかいいよね
でも残念ながら市のHPにもピックアップされてないのが現実…
http://imgur.com/hvz4fry.png 動物公園はともかくポートタワーはしょぼいからでは? どれも東京にあるものの下位互換なんだよね
東京に近いからこそ千葉に行く意味ない 千葉神社は参道整備する計画らしいし、上手くすれば観光資源にはなるかも
栄町も色々とあるんだろうが、官民手を組んで盛り場として盛り上げるべきだと思うんだけどな モノレールは海浜幕張さえ押さえれば嫌でも黒字になるのになぜやらない? 幕張本郷から海浜幕張の片側二車線道路を初めて見たとき、あ、これ絶対モノレール敷設を前提にしてるなと思ったものだがね 本来その計画もあったようだけどね
バブルがはじけてパー
今後幕張はLRT.BRTの計画がどうなるか
自動運転タクシーの計画も浮上中らしい >>947
京成連節バス事業費約10億
モノレール延伸計画事業費1キロあたり約90億
最初から全く勝負になってない
ついでだけど、ちばまくライナーは4/21から土休日も走るようになってた
http://www.flower-bus.co.jp/topics/dat/180412095352.html >>951
おっ、ちばまくライナーの土休日運転、待ってました!
今週末のマリンスタジアム、これで行こう! >>952
どうせならマリンスタジアムも寄ってほしいよな
現状だと海幕で降りてシャトルバスに乗り換え
それかメッセ中央から徒歩だね そして幕張本郷とかいう中途半端な駅に向かわず、津田沼駅で接続すれば完璧。 津田沼は南口への企業送迎のバスの乗り入れが多過ぎて、マリンスタジアムからのバスを受け入れるキャパがないから実現しないって話を野球関係のスレで昔みたな
あればスゴい便利なのに。本郷じゃ快速止まらないし黄色いのは日中や休日は津田沼折返しで本数半減するし >>952-953
このダイヤじゃマリンスタジアム乗り入れても14時デーゲームのときにしか使えんな >>955
ほんとこれ
津田沼まで走ってくれたら、どんだけ恩恵を受ける人が多いことか 津田沼とかっていってる人は免許も車もなく道路事情知らない鉄オタなんだろうな。快速が停まるってだけで距離や所要時間理解してない。稲毛からの距離とほぼ一緒。京成、新京成利用者考えたら幕張本郷一択だろ ぶっちゃけ本郷〜海浜〜ZOZO間は完全にBRT化してほしい(信号待ち無くせ) 完全な専用道路じゃないから、信号待ちが無くなるのは無理だな 幕張駅北口の暫定広場出来たから
シーサイドバス以外も海浜幕張方面からのバス出してほしい 海浜幕張の駅なら本郷より幕張駅の方が近いんだよね
あの角の酒屋がどいてりゃ南口にロータリー作れたのにな >>965
有無を言わさず強制排除だよ
昔の千葉とは違う姿勢を見せつけるべき >>965
海浜幕張⇔幕張本郷216円
海浜幕張⇔京成幕張165円
しかし本数と乗車定員はご存知の通り圧倒的に本郷>>>>>幕張 結局強制排除は出来ずに北口に作っちゃったからね
北口からだと踏切跨ぐし不便なんだよなあ >>958
幕張本郷住み乙
お前以外には幕張本郷は不便なんだよ >>970
自己中アスペは黙ってな
津田沼からバスで行った事もないくせにw >>971
海沿いから行ったとしたら夕方だけイオン方向からの帰りの車で、まろにえ通りが357と14号を跨ぐ信号の長さで若干混むくらいで、デーゲームの土曜夕方以外なら新習志野駅前だけ停車くらいなら30分掛からない
もしくは実際に京成バスが津田沼から本来入庫するやつをイベント臨時で幕張に回す時に使ってる、津田沼高校から幕張西まで秋津・香澄の団地の通りを突っ切るルートで途中のバス停を無停車直行なら最短20分も可能 https://youtu.be/BIKSWsfEJOg
平日の日中にイオンのバスターミナルや新習志野のロータリーに右折で入ったり京成津田沼経由してメッセ〜JR津田沼で通常の路線バスで動画でカットしてる停車時間加えても25分くらいだろうからマリンの平日ナイター終わりの夜遅いガラガラの時間で直行ならもっと早い
電車の本数の少ない幕張本郷での平均的な待ち時間を考えたら全然許容範囲 >>976
動画見たけど道空いてるのに結構時間かかってるな >>979
単独スレ立てるにはパワー不足の津田沼人が寄生してるんだろ
千葉駅スレは初代が立った時から知ってるが過去にも同じケースはあった 俺も初代スレから居着いてるけどこのスレとよく今日まで続いてるよな アイ❤千葉駅
過去を彩ったサンディーヌexpressも万葉軒もマックもロッテリアも復活きぼん >>959
え?京葉線イオン新駅が出来るのに今更? 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
7月1日(日) 13時30分(13時開場)
江戸川区総合文化センター大ホール このスレッドは1000を超えました。
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