北陸新幹線総合スレッドPart132 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
北陸新幹線 東京〜金沢（開業済）・金沢〜敦賀（工事中）のスレッドです。
・未着工区間（敦賀〜小浜〜京都〜松井山手〜新大阪）もスレチではありませんが、
舞鶴ルート（山陰新幹線含む）と米原ルート（北陸・中京新幹線含む）はスレチですので
このスレへの書き込みはご遠慮ください。
・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。
・次スレは970レスを目安で、また970レスを超えたら次スレが建つまで書き込みを控える事
・地域自慢・地域叩きはお国自慢板や地理人類学板で。
・意見を書くときは報道されている情報や、客観的事実に基づいて。
・「ジョウエツを許さない」や「長岡厨」「ヒント厨」「馬鹿詐欺」などの荒らしが湧いてもスルーで
前スレ
北陸新幹線総合スレッドPart131
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1501378794/ >>732
太平洋側の衛星都市と比較したら負けるがな >>732
高槻や西宮あたりに新幹線の駅があってもおかしくないわな >>730
ヒント
今時、テレビ見てる人いるのか？遅れている >>719
>>720
イオンがオープンすると街へ買い物しに行く客減るだろうな >>735
今時、新幹線フィーバー()の地方もある >>731
福井はミニか在来線で十分
原発頼みで稲田を当選させる土人地域にフル規格は勿体無い
身の程知らずの北陸（特に福井）の猿どもめ ヒント
北陸新幹線の沿線人口は東海道新幹線並み！
しかも東海道新幹線と同じ東京〜新大阪区間。北陸新幹線が新大阪まで開通すると、東海道新幹線を超えるドル箱路線になる。
北陸新幹線ルートの都道府県
東京、埼玉、群馬、長野、新潟、富山、石川、福井、滋賀、京都、大阪
北陸新幹線の末端大阪
東海道新幹線の末端大阪
東北新幹線の末端青森(爆笑)
上越新幹線の末端新潟(爆笑) いやいや自治体負担金が断然違うのに
利用者少ない刈谷は言える立場じゃないだろ >>740
実は新青森は富山と新幹線利用者数ほぼ同じだし、新潟も金沢より新幹線利用者数多かったりする 富山駅の新幹線乗車人数は約6000人
在来線はあいの風約11000人
高山線は知らん ヒント
新青森がどう転んでも富山駅の乗客数には到底及ばない。 元滋賀県知事の左翼ババアは希望の党から公認を断られたんだな。
あれだけ左翼的なこと言っておいて今さら希望の党に入ろうとか頭おかしい。
滋賀県民はやはり頭のレベルが２段落ちるよな。 >>751
だってな。書こうと一瞬思ったが宣伝にやっちゃアレかと思って控えてた。
栗東市なんか企業誘致が進んで、路線価が上がってしまえば税収も増えるだろうに。
乗りもしないのに鉄道廃止されたら困るってのはこのクチなのかなと。
姉貴は本庄早稲田駅の誘致に動いたってのに姉妹で差が際立つね。 スレチ気味ですみませんね。
今思い返しても残念過ぎるのでつい。 >>751
あの人は立憲民主党から出た方が良い人。 あわよくば、乗っ取りたいという連中の一部が弾かれただけで、
たいがいの“理念なき反日”な連中は既に希望の党へと侵入済み。
なので遅かれ早かれいずれは乗っ取りを敢行するだろう。
選挙後、政党助成金の山分けが済んだ瞬間グチャグチャになるのは確定してる。
なので現時点での勢力図は全く当てにならないし、マスゴミもデタラメやり放題。
整備新幹線の予算配分にも遅延という形で少なからず影響はあるだろうな。
ここ数年間がたまたま上手く行き過ぎていただけだ。 左翼は反対してる自分に酔ってる。
現実逃避し理想ばかりを口にする。
元滋賀県知事の党首討論なんて酷くて誰も相手にしてなかったよな。
失笑されてた。 滋賀はもう関係ないからそもそもがスレ違いなんだわな >>748
あいの風は便利だからな
運賃あがったがサンダーバードやはくたか並とはいかんが、北越くらいのペースで走ってくれるし
料金いらんからトータルで安い大幅なサービス向上で客が増えたんだろな 北陸のローカル紙北國って比較的、保守的な論調だっけ？
長野は左傾偏向のローカル紙信濃毎日が仕切ってるので民進支持率が異様に高い
自民が悪で、それに立ち向かうのは正義
憲法変えさせないためにリベラル系識者のコラムが連日載る あいの風とやま鉄道は初年度から黒字らしい
並行在来線でＪＲから第三セクターに移管された会社では快挙だよな？
ＪＲ西日本は手放したことに後悔していたりして？
少なくとも金沢⇔富山はＪＲ北陸本線のままでよかったのでは？ >>763
経営安定基金から補助金ぶっこんで決算書では黒字にしてるだけなｗ 富山駅の面倒すぎる高架化事業でカネかかりまくってるのに黒字計上できる方が不思議だもんな。 >>763
それはないな
3セクは貨物が通る路線に鉄道運輸機構から貨物調整金が支払われる
JR旅客会社には支払われない >>763
補助金もらって
貨物から金をもらって
運賃も値上げして
見かけ上の黒字な >>767
高架化事業は富山県が都市計画を基にやっているので、あい風の費用負担はわずかだぞ
と言っても、あい風はジリ貧だけどな
IRは、七尾線の通過客が旅客収入を押し上げている面があるからな〜 >>763
あれだけ補助金じゃぶじゃぶ入れれば黒字になるわw 富山空港も赤字だし富山は新幹線開通してもデメリットしかなかったな。 >>772
おいおい、富山はいいじゃないか
気の毒な高岡と魚津をみてやれよ あまりの混雑に521系を自前で新製するくらいだから
あいの風は他の3セクよりもずっと条件は良いだろう。 >>772
本来なら赤字空港はさっぱり廃止して税金節約できたのにな >>776
赤字空港廃止→航空便減便→航空会社倒産→航空産業衰退→景気後退
負の連鎖だな >>777
現実にはそうじゃないからなあ
羽田の運用がカツカツなせいでどっか路線がきえれば
より高収益路線に発着枠を割当できるわけで
そのせいもあって富山や小松を切りたがってる >>777
大手からすれば国交省から不採算路線への強制就航が無くなるので
利用者ほぼ不在の地方空港は休止させて災害時活用のみでいいんじゃない？ IRやあいの風やエチトキは
北越急行みたいに企画物はやらないのかな？
例)超快速、超低速(土日祝)
まぁ新幹線分岐器やコンクリ高架ではないが… >>778
五輪もあるし、国としては羽田は国際線を優先したいのだろう。
赤字の国内線に貴重な発着枠を使わせたくないような…
札幌や福岡のようなドル箱路の大幹線なら良いが、比較的に東京に近い、地方の弱小路線は新幹線に振り返えてもらいたいんだろうな。 北陸新幹線(金沢・敦賀間)工事実施計画（その２）を認可しました
〔主な認可内容〕
〇工事の完了予定時期を平成３４年度末に前倒し
〇敦賀駅及び福井駅における乗換利便性向上施設を追加
〇駅設備、軌道、電気、信号・通信、車両検修などの開業設備を追加
〇工事費を約１兆１，８５８億円に変更
http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo09_hh_000055.html >>783
平成34年度末に前倒し？
平成34年は2022年
前から変わってなくない？ >>762
立憲民進党が強い土地って、国から中途半端な扱いを
されている土地に多い予感がする。中途半端な扱いを
されているから、何でも反対みたいな気風に。
新潟県、長野県、愛知県、沖縄県。 ちなみに新大阪開業の努力目標は北海道新幹線、札幌開業と同時 >>785
新潟は田中氏(越後交通オーナー)
長野は羽田氏(長野電鉄創設者の家系) 基本原発がある所は赤とか左翼は強くないだろ
京都は赤いな ヒント
京都は宗教好きが多いと思うよ。教徒って言うしね。 >>783
電気設備の中にWiFi工事も一緒にやってくれ 原発は田舎にしかない
そしてド田舎は保守支持しないと生きてけない >>777
無駄な路線はさっさと廃止して空いた枠で羽田国際線増やした方が国益に繋がるんだよなぁ 保守支持なんて田舎ばっかりだったが、どこも生きていけなかったので
いまではすっかり保守を支持する基盤がなくなってしまった。 富山はともかく小松羽田便が衰退したらJRの殿様商売が始まるぞ 最初から相手にもしてないじゃん
飛行機意識してたら各々のJR内の区間輸送しか考えないような
通しで乗るなら勝手にすればみたいなあんな料金体系になるか >>797
上越新幹線みたいに、午前の記録便のみ２時間３０分、
残りは３時間５分が基本で、たまに２時間４０分が混じる
くらいか。 いやいや競合相手が失せようものなら
かがやきの停車駅は増える JR東は上越新幹線も長野新幹線時代も開業当初は最速便を設定してインパクトを与えるが
結局乗車率が悪くて停車駅を増やしていくパターンだが東北新幹線は初めから乗車率が高いので
速達便と各駅便の設定が出来た。
北陸新幹線は開業以来大きく乗車人員が落ちていないから3年目のダイヤ改正は小幅だろう。 >>777新幹線であれば電気代が富山本社の北陸電力に入ってくるが
航空燃料なんてアラブの王様に貢ぐようなもんだろう やっつけ仕事で整備新幹線作られたらたまらんな安全ないがしろは怖い。 工期の短縮が即座に欠陥工事に結び付くわけではないが、
当初の見通しよりも大幅な短縮、前倒しの方針を打ち出せば、
一般的には一抹の不安を抱かせる要素になるのは間違いない。
どうしても、何らかの工程を端折るのではないかというイメージに繋がってしまうからなぁ。 石井と谷本のツインハゲはいいかげん航空路線を諦メロン >>801
たとえば新高岡停車の臨時かがやきが消滅するとか ホント鉄ヲタは馬鹿だから航空を異常に敵視するよな
地域発展と地域貢献を考慮すれば航空維持というのは極めて重要な政策であることがわかるだろうに >>804
工期の短縮というが民主党は14年で着工認可した
通常は一区間、約10年
自民党は通常の工期に戻しただけ >>810
経済観念だけで語る馬鹿wwww
公共政策とは赤字か黒字かの尺度で図れるものではない >>806 >>807
利用者数１日平均2000人をクリア出来なきゃ
速達便停車駅失格とみなされるからな。
新高岡はやはり中心部との連絡手段がショボ過ぎる。 >>809
それを単に前倒しと表現して仔細を伝えないから
一般的には誤解が生じる場合があると書いただけだが、
アンタもその類か？ 実際富山のキャパシティーで空港を維持するのはムリだろう、新幹線がつながった現状では。
廃港にするか、逆に利便性を高めて周辺から客を呼び込むしか生き残る道はない。
松本や羽田に行かないと空路を使えない長野や、新潟や羽田に行かないと空路を使えない上越地域の需要も
取り込めば存続できるだろう。
そのためには新幹線で富山に降りた人間を定時性を持って空港まで運べる交通機関の整備が必要で、本来なら
それは新幹線開業までになされるべきだった。つまりもう、廃港しか選択肢がないだろう。
駅から運河を通して空港まで神通川に観光船も兼ねた定期船を就航させるとか、何らかのアイディアは
はなかったんだろうか… >>813
ここまでレスして、自分がその類とか意味不明
一般はともかく、自分には一抹の不安もない 富山ー羽田便は減便されてさらに使いにくくなった。
時間の問題だな。 富山ー東京便は不要だが、北海道や九州便は欲しいところだ
北信の人間としては 今日の北陸新幹線下り、午後便まで満席状態、仕方が無いのでかがやきの立ち席特急券購入。
長野を過ぎれば座れるかも？ ヒント
富山→羽田便の最終便はおみやげがつくって本当？ 羽田便は乗り換えしたら全国の地方空港にアクセスされる。
羽田便があるのとないのでは雲泥の差。 安中榛名から上田まで、今年度中にトンネルでも携帯が使えるようになると何かで読んだのだけど、年度末までかかるのかな >>811
かといって大赤字が許されるわけでもなく。
>>812
むしろ上越妙高の停車数を増やしたほうがマシ。
今でも上越妙高から上り方面の指定が確保しにくいみたいだから。 だけど北陸新幹線は凄いわな。山陽新幹線は4列シートのみずほ、さくらは優先的に埋まるが
16両のぞみの5列シートは案外空いている。5列シートが結構埋まる北陸新幹線の東京直結効果はでかいな。 >>818
どうしても座りたければ、東京（あさま自由席）長野（かがやき指定席）でも試したら？ >>823
5列シートしかないしな。それに、長野までの客も多いし。 >>817
新千歳はあるよ
小牧や福岡はFDAにフラれた かがやきの場合、金沢ｰ長野と長野ｰ東京で分割すると指定券が取れる可能性がある
まあ分割発券の場合、席移動しなきゃならない場合もあるけどね
はくたかはわからない 小松空港は、日本海の防衛に必要だから、無くなることは無いだろうけど。 羽田富山←廃止
羽田小松←赤か青かのどっちかだけ生き残る
たぶんこれ 富山は駐車場無料だから地元民も便利
街にも近いから訪問者にも便利だからなくならんだろ >>831
肝心の飛行機が飛んでこなけりゃ意味ないわな 富山空港のグランドハンドリングは地鉄サービス
で、地鉄は富山県での全日空の総代理店
小松空港のグランドハンドリングは、全日空は北鉄航空で日航はJALスカイ金沢
で、北鉄は石川県での全日空の総代理店 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
