【誠也ｱｯｰ!】 JR西日本広島支社147 【激混3連】 [無断転載禁止]©2ch.net
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増備S編成とモハ227入り新C編成はよう呉線！(竹原駅でたまゆら風に
祝・広 島 駅 自 由 通 路 開 通
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――――C I T Y N E T W O R K H I R O S H I M A――――
い〜つまでも変わる〜ことなく〜1 1 5 系 性 能 で好評爆走中！もそろそろ終了
昼快速復活なるか？T編成あぼーん？
どうなる広島シティパッチワーク!
★次スレ立て時にはレス内容の一行目に !extend:checked:vvvvv:1000:512 を
入れてください
※前スレ
【忖度可部4連】 JR西日本広島支社146 【激混山陽3連】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1496047117/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 広島支社は広島県と山口県の三セクにした方が根本的な改善されるんじゃね？
車両はJR東や東海廃車予定のお古で十分だし >>646
大野浦使えばいいじゃん？
金かけて弄るなら緩急接続を宮島口でできるようにするべきでしょ 横川駅北口は運行案内のモニターがやっと新設されたけど発車標がまだだね。
液晶モニタータイプつけたら？ >>626
トンネルがクソ長い所為でワンマン快速が3連以下じゃないとダメというのを聞いた
だから103にトイレ付けてまでムリヤリ使ってた
安芸路ライナーがある以上3連が基本になるのは仕方無いわ >>656
移転は200％決定事項
でないとそもそも新駅を作る理由がない >>648
廣島民が贅沢なのではない
おたくらが従順過ぎるのだ
恵まれている他人がいたら交渉の引き合いに利用しよう
足を引っ張ったら自分たちにも同水準の不幸が与えられるのだぞ
下見て暮らすな上見て暮らせ 広島駅ekieに堀川町の老舗サンカレーみたいな
ササッとできるカレーショップができるのいいんだが。
客の見込みを予想してトッピングのかつを揚げておく。 >>661
そんな底辺食の店出す訳ないやん
広島に似合わない意味不明なスイーツ店出すに決まってるだろ 来年3月の改正で何か変化あるかね？
227の増備以外で 何で小野田線って廃線にならないんだろうか
俺なら宇部線も含めて廃止検討に真っ先に入れるのに >>663 予想
「みずほ」の 姫路 停車が増やされる
広島 始発終着「のぞみ」の 福山 姫路 両方停車が増やされる
備後落合〜東城 が 1日２往復に
糸崎、岩国 分断が より一層進み、広島〜神代 以遠直通は風前の灯火に… >>666
‘神代 以遠’＝‘由宇 よりも遠く’ どちらも 言葉の意味は同じ 言い換えれば
広島から由宇よりも遠くへの直通は風前の灯火に… 実際岩国辺りはガラガラだから流動的に問題ないし分離してたほうが延着せずにすむから助かる 呉東線キハ120化はないと思うが平日日中なんか単行でいいだろとは思う 小野田線は山陽小野田市の中心部走ってるから需要あるんだよ
沿線は住宅街で大学や学校多いし
宇部線は山陽本線からの連絡線で需要がある
下関方面から山陽本線直通の便が乗り入れてるし >>669
接続悪い時間帯にあれだけ待たされる客がいて
ないとか無茶苦茶いいやがる
こういう考えだからダイヤがドクソになったんだろうなw 分断よりもバカ停で対応して欲しいな。
みんなドア開閉する習慣付いたから、ホームで待つより快適じゃん。 静岡みたいにバカ停車やってほしいわ
ついでに糸崎三原〜岩国みたいな運用やめて、
糸崎三原発着なら最長でも五日市止まり、
岩国発着なら最長でも白市止まりって感じの運用にしてほしい
要は18締め出し作戦だな 最近LCCや高速バスの早割で安く移動できるように
なったから18移動組減ったんじゃね？ この前見たLED幕の115系の表示が変わってた
白市の下に岩国宮島口経由とか書いてあったような 駅のセブン １００円おにぎり はじまったね。
〜１２／３ 月曜まで
地域限定 好評 山賊おにぎりも１５０円税込 おすすめ （海賊ではない） >>676
事故レスで言い忘れたけど
227-6号でした。
横川駅２番ホームにて昨日20:30ごろ >>674
日常物凄く迷惑なんだが？
オタの妄想にしても非常識すぎ 狩留家で強制乗り換えとかアホなことやらかす会社だからねぇ
鉄オタの妄言より酷い 筑肥線の筑前前原
日田彦山線の城野
で系統分割した結果大不評だったQ会社の真似せんでも お客様のご理解とご協力を強制いたします
し尺酉目木廣島死者 横川駅の改札内の南北通路に発車標がついてたけどあんなところに必要なの？ 昔伯備線で備中高梁分断やらかした過去があってだな・・・
流石に不評だったのか半年くらいでやめてたはず まああれは岡山支社だが 今でも糸崎で分断されてんの？
前に福山から広島へ通ってた人がいたけど、糸崎で乗り換えなきゃならないから面倒だってんでローズライナー使うって言ってた 広島から尾道に行くにしても新幹線で三原乗り換えと
直で在来線で広島から尾道まで行くのと１０分しか差が無い時がある。
糸崎乗り換えと東広島駅とかでバカ停があるからだ。
尾道はいい観光資源なんだがなぁ〜 >>687
福山方面からは糸崎か三原止まりがほとんどだろうね そもそも大半の観光客は岡山より東から来て、福山乗り換えだけどね 俺はむしろ岡オカに乗りたいから狙って三原・糸崎乗り換えでいくけどねｗｗ >>689
尾道ならオタクじゃないならフラワーライナーが楽
確か新白島乗り換えもできたはずだからアクセスよくなった つか、東方面から尾道なら福山や新尾道から来るだろ
自家用車やバスツアーの方が多いけど >>695
尾道観光にレンタカーとか車邪魔なだけじゃないか。
尾道は歩いて観光する街だろ。しまなみ方面なら車いるけど市街地だけなら車いらない。
東方面からなら普通に福山から在来線だろ。 >>693
調べたら尾道周遊パスとセットで
在来線とあんま変わらない運賃で
売ってるね。
尾道な猫モフモフしに行くんですな。 岡山から倉敷
福山から尾道
広島から宮島
は観光客が多い 18時過ぎの緑井止まりだと結構空いてるな
つぎのかめやままちのやつが結構いた
それでも3連じゃやばい乗車率ｗ
山陽3連がいかに狂ってるかわかるよなｗｗ 227-6の編成が車輪だけ塗装されてめっちゃ不気味でわろたw 呉線も快速は以前から3だったが時間によっては呉まで空席なしのこともあってこの距離で昼間立たせる時点でお察し >>701
今は電子計算機で最適化できるからなあ
定員には立席含むからなあ
わかるよな？ >>703
ああ
恒常的に積み残しを出さなければ問題ない
月1回かそれ以下の頻度の特別な日だけのために運賃だけで乗れる便に対策するのは不経済だ
―東日本駅中事業公司 あじなってコンビニもなさそうだな
フジが閉まる２２時以降はきついなｗｗｗ 昼は座席定員の7割の乗車になる運行本数が目安だけどね
西はダイヤ減らしすぎ 上は上でみずほなんて悲惨だからねぇ
8連とかバカなんじゃないかと思うわ ていうか某快速は建前上バス対抗なんだから少なくとも座席提供できないと勝負になってないってこと 呉線快速が3連なのはおかしいよねぇ
バカかと見るたびに毎回思うわ
昔より10分くらい遅いしな 今年度末で廃線の三江線、連日積み残しを出すほどの大盛況だそうだ
沿線に紅葉や絶景の見所があるんだからノロッコとかSL走らせるとか観光資源化出来んかったのか >>711
自家用車で事足りるというか車じゃないと観光絶望的 ２０１６年９月に広島市南区のマツダ社員寮で同僚の菅野恭平さん＝当時（19）＝を殺害し、
現金約１２０万円を奪ったとして、強盗殺人罪に問われた元マツダ社員上川傑被告（21）＝愛媛県松野町＝の裁判員裁判の判決公判が６日、広島地裁であり、
丹羽芳徳裁判長は求刑通り無期懲役を言い渡した。 >>711
資源化できていたら廃止にはならないでしょう ディズイーのミッキーと違って、
くまもんは１頭ではないのか、そんな感じだなぁ。 先日初の広島出張しました。
既に言い尽くされているのかもしれませんが、新白島駅はどうなってるんですか？
広島駅→新白島駅→県庁前の乗り換えはいいのですが、その逆は登って降りてまた登る。
アンダーパスの道路の上部、新幹線の下部に乗り換え通路を作れば簡単に乗り換えできそうなのに、
何故あんなひどい設計になったのでしょう？頭がおかしいのか、どこかに法律上の不備があるのでしょうか？
ついでに、広島は混んでるという話が多くありますが、率直に行ってすいていると思います。
私の地元は新型車両が導入されて減車され、阿鼻叫喚の寿司詰め地獄を味わいました。
多くの客は自家用車に逃げました。おかげで道路は以前より混む羽目に。 >>720
アストラム→広島方面への乗り換えやったことないが確かにめんどいなw
まああそこができただけでも大分便利になったから 行きは午前とかに下りのって、帰りは午後の夕方とかに上りならそうなりやすいよ
その区間、可部線ならなおさらすいてるという印象を持つだろうね >>720
北側の交差点が間近にあるせいでアストラムの駅があんな設計になってる
結果欠陥構造なんだが
混んでいるのは夕方の3連
ラッシュ時の本線が3連可部線が4連
こんなんどんな客でも死ねと思うだろ普通は
広島の自治体は鉄道に金かけないからな
酷鉄には駅改良と呉線低速化事業くらいしかまともに金入れてない のりかえではなく、新白島駅が最寄りの住民も泣いているよ。
e5489などで取った、これから乗る新幹線の切符の受取を、
下りホームにしかないみどりの窓口でやらせるのが最凶。
行ったり来たりさせられる。 アストラム新白島駅は、なまこ型ドーム地下駅、
ＪＲ新白島駅は、新幹線の高架下駅、
そもそも、デルタ地盤なのに加えて、それだから同じ位置に出来ん。
乗り換えは時間がかかるし、乗り換え途中道や周辺も雰囲気も治安あれだし。
南の白島交差点の地下道事件も未解決のままだろ。
ＪＲも北、下り側だけ窓口つくるのわかるだろ。駅員の安全確保だよ。 俺はあんまり気にならんな
東京住んでたころは乗り換えで歩く距離はあんなモンじゃなかったしな 東京に住んだことない方が多いんだから
東京を例に出しても納得はされないだろう >>725
新白島も天神川も広島方面乗り場側にみどりの窓口が無いということに作為を感じるｗ
JRに言わせれば新幹線への乗り継ぎならEX-ICやスマートEXがスムーズで便利ですよ（140円追加で払ってね）、ってことなんだろうが。 >>726
白島で安全確保なら逆側にないとおかしいだろ
意味不明すぎ 新白島ってホームの一部が川にかかってるから
陸橋かけるの無理ではないすい？スペース的にも無理がありそう。 >>729
東京はダイヤの数も違うと思う。
広島市内の乗換で長く歩かされたあげく、電車が出たばっかりで、１０分以上の待ちとか。
そして、ホームに溜まってきた客の前に、３両の混みこみ電車が到着する。つまらん駅だよ。 521系が導入された北陸でも話題になったのですが、２２７系になって、混雑率は低くなっているはずなんです。
なぜなら定数が多いから。そう、両者に共通する特徴、それは無駄に多すぎる吊り輪の数なのです。
あれが定数を１両あたり１．５倍に増やしてくれているのです。
寿司詰めでもあのつり輪は４分の１しか利用されていないのにね。 >>738
475系3両が521系2両に変わって座席が何割減ったんだよ
他に実用的な代替手段があれば運賃だけでまあまあ快適に座れるのが
公共交通が選ばれる最低限の条件
詰め込まれようが車内がスラム状態だろうが我慢して乗るのは
他の移動手段を選択できず乗らないと今を生きるのに困る人だけ
具体的に述べれば送迎してもらえない住みかを移せない年寄りと生徒 新白島駅
自分的にはなかった時の苦労を思えば
我慢できるレベル 地方ほど全員着席の理想を実現しなければならないのに、逆だもんなあ。
近畿圏の12両編成波状攻撃快適杉ﾜﾛﾀ｡
新白島の上り、天神川の下りに多機能券売機か受取機だけでも置いてくれればいいのにな。 アストラムは、開業時に白島駅をJRの真下に作るべきだったよ。
そうしとけば、例えJRが新駅作らないと言っても、世論に押されて、もっと早くに新駅が出来ていたと思う。 >>738
定員は吊革の数で決まるわけではないから関係無いよ >>742
あれ見ると225系1両抜いてCPつけて伝送弄って227にしろや
とか思っちゃうよなw
牛丼厨に朗報
だんまや水産で養老牛丼330円！w >>745
新幹線口の「すき家」便利だったんだけれどなぁ〜
駅員も(オレンジ色の作業服着た職員含む)たくさん利用してたんだけれどな。魔無くなって不便w >>727
>>728
武蔵小杉の南武線とか東京駅の京葉線とかに比べたら距離自体は屁みたいなもんだが、こっちは本数少ないのがな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
