【誠也ｱｯｰ!】 JR西日本広島支社147 【激混3連】 [無断転載禁止]©2ch.net
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増備S編成とモハ227入り新C編成はよう呉線！(竹原駅でたまゆら風に
祝・広 島 駅 自 由 通 路 開 通
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――――C I T Y N E T W O R K H I R O S H I M A――――
い〜つまでも変わる〜ことなく〜1 1 5 系 性 能 で好評爆走中！もそろそろ終了
昼快速復活なるか？T編成あぼーん？
どうなる広島シティパッチワーク!
★次スレ立て時にはレス内容の一行目に !extend:checked:vvvvv:1000:512 を
入れてください
※前スレ
【忖度可部4連】 JR西日本広島支社146 【激混山陽3連】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1496047117/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 数年前は岩国-糸崎、岩国-白市の他に岩国-安芸中野っていう広島都市圏のダイヤあったけど
特に多かったのは新山口-白市(快速シティー)と新山口-糸崎(快速シティーライナー)の2本だったかな
快速通過区間は岩国-安芸中野や岩国-白市、岩国-西条と細分化されてた
今の大野浦-白市は広島都市圏の流動分断して不便だわ
欲を言うなら一時間に一本でいいから、岩国-広島と広島-福山、三原-福山のダイヤ欲しい
三原-尾道-福山間はそこそこ流動あるのに糸崎と尾道がとんでもねぇ難所になってやがる
備後地区も忘れないで... >>788
木原道路が全通するまで我慢しる
そうすれば少なくとも尾道以東から糸崎止めって舐めたダイヤは解消されるかと。
そういや三原〜尾道の路線バスも変なところで強制乗り換えさせてるんだよな。 115系追い出すまでは快速まともに運転できんのかねぇ…
はー >>786
やはりその記載の仕方、腑に落ちないよね。
普通列車の115系4両を快速に充当する代わりに、
快速の227系6〜8両を普通列車にまわすということかな？
つまり、快速減車、普通増車ってことなのか。
あとは、触れられてないが、山陽線平日夕方の増結もしてほしいよね 可部線の「平日の朝通勤・通学時間帯の運転間隔を改善します」
で昼より朝の本数が少ない状態が少しマシになるのかと思ったら下祇園の
間隔が少し短くなるだけかよ >>793
115系8両で使うのでは？
午後は227系3連の可部線運用が増えるみたいだし。 営業係数が広島支社内でもかなりいい可部線沿線は人口増加が見込まれてるし正直単線ではキャパシティ不足
しかも安佐南区は学校が多いから上下ともに混雑
かといって沿線は地価の高い住宅密集地かつ可部への幹線道路平行してるから複線化は困難 用地の余剰も無いし、線形改良するスペースもない
スピードアップも輸送力アップも望めない 快速115運用はいいな
呉線は一部現行でもあるけど
現行6連を8連にするのかな >>793
休日の快速の一部に、来年度増備の227が投入されるまでは115を使う運用があるって言いたいんじゃない？ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ 時変が数便あるだけで何十年も変わらないダイ改発だな(´・ω・｀)
中国ボッタクリバスよりはまだいいか 隣の九州は全エリアで大減便、運転区間短縮で阿鼻叫喚
混雑緩和とか考えてやってくれるのはまだ良心的だ >>802
Jr化後(227投入以降)の広島支社がものすごくまともに見えるレベル
山口は知らん >>803
まさかのT編成フル稼働
酷いときは山陽本線でも1時間以上来ない
お察しの通りでござぁます 227寄越せとか贅沢言わないから
せめて223とかと同じ椅子の40N車をくれ3000番台のあのシート嫌いなんや S編成を2本つないだ4両で運転されているシティライナーがあるから、
これを115系にして、そのS編成2本をどこかの増結に使うんだろうね 本命 ラッシュ時に3両に2両二つの8両編成
対抗 3両に2両の5両編成誕生
大穴 山口か呉東線に投入 >>805
東の岩石椅子（209系、231系)で鍛えられた
俺からすれば3000番台の椅子は極楽だぞ。 >>811
大市交旧60系のベンチ（笑）に比べりゃ束の走ルンですも227もソファーだなw >>812
いいや
227のロングは4人で座れない欠陥設計だからねぇ… A+Sをもっと増やせばいいと思う
6で多いようなときは5は重宝すると思うけどなー
かといって115の4じゃ少ないという夜とかね 編成短いから費用もかからないし、駅員は給料15万で済むし西はウホウホ >>776
平地が無いから山崩して団地作ったのであって人気があるというより安い土地がないからという
消極的理由だぞ。それが可部線沿線。
開発が進んだ頃って人口に反比例して可部線の客減って最近やっと客が増えると手遅れ。 可部線
でもアトムでも使える沿線住民だけど、
アトムって乗ってて車内が寒すぎないか？ 暖房と車両間扉をケチってないか。
隙間風を感じるよ。
冬は可部線一拓だな。
たまに起こる大雪とかの気象や、事故で、列車遅延の朝以外は。 八木の山の方で場所がなくなったから無理矢理谷筋まで家を建てた結果がこの前の災害だったわけで 広島駅の発車標今の普通 乗り位置 何両 時刻 岡山山陽線経由より前の普通 山陽線 何両 時刻 岡山の方が分かりやすかった
2番のりばとか可部線と山陽線どっちかパット見分かりにくい >>816
手取りで10万あんの？あれ
OBはいいけどさぁ…
>>818
これヒーター切ってんじゃねぇの？
あり得ないよなこれ寒過ぎる >>821
節子給料は手取りじゃのうて保険料税金差し引き前の支給額で覚えておくんじゃぞ いつの間にか東京ー広島の飛行機に一時間遅い便ができてるね。場所によるがのぞみ最終よりかなり早く広島へ着くなこれ。 呉線よりもクレアラインバスの方が遥かに快適だわ
ただ自家用車でクレアライン通るときに目の前にバスが居ると金返せって思うが >>820
播州赤穂まで乗り入れてないんだから 何経由はいらないと思うな
そもそも赤穂まで行くような奴が乗り換え調べないとかないしなｗ 赤穂線と言ったら青春18を保険にキセルする奴が選ぶ路線だな >>827
朝呉線経由の福山行か三原行があったような
三原とか福山行って超レアだよねｗ
岡山よりはるかに少ない >>824
自家用車なら海岸線の国道だな。
金払って、トンネルだらけで、見渡し悪い有料道路。
宮島街道行くなら西バイ選ぶけど、自家用車でクレアはなぁ。 >>829
海田町から坂あたりの24号の地獄の渋滞に耐えられるなら... >>830
そこは広島大橋通るでしょ
200円の価値はあるよ
市内中心部目指すにも仁保から宇品方面迂回すればいいし、廿日市までいくなら商工センターまで抜けたら早い 墓が熊野にあって五日市から墓参に行くのに非常に便利になった 西条行最終6連と 下り最終1つ前の8連変えてくれんかな
どう考えても上り最終のが混むのに
いつも8連がスカスカだよｗ >>823
いつの間にか西条駅の裏から直行バスがw 広島空港行きの便は羽田で果てまで歩かされるから新幹線の方がええわ
あんなんじゃ新幹線からそんなに客奪えないわ あれ広島空港は入野のあたりの大回りして時間がかかるのを空港短絡線としてそのまま広島空港経由して三原に抜ける新線作るとか、新車投入費用負担するとか、国際便を前面に出すとかJR側に旨味持たせれば良かったが
広島県が対東京ばかり推してJR側の印象悪くしたのがいかんわ
北海道行きや国際便利用するのにも利便性悪すぎ
下手すれば岩国空港の方が利用しやすいわ
半数以上が山口県民じゃなくて広島県民の利用者だって話だし >>838
そりゃ山口県最大都市の下関も、県庁所在地の山口も、県内屈指の工業都市周南(＋下松、光)も、山口宇部の方が圧倒的に近いもん。
案外下関の人間は北九州か行き先によっては福岡使うかも知れないが。
岩国なんて山口の端っこだし、広島県岩国市といわれても全く違和感ないくらい広島の経済圏だしな。 ガキの頃の俺は、リアルで「福山県」があると思ってた >>840
計画上だと急勾配になるけどJR直通の空港路線ってのがあったんだよ
専門家が計画したんだから行けるんじゃないの知らんけど
白市分岐だったけな
相当金かかりそうだけど
JRが何で敵に塩をおくらんとならんのだって断ったけど
詳しくはググれ まあ国鉄民営化の弊害の１つだな
民営化された以上、儲けが第一だし商売敵の利になることを率先してやるわけがない のぞみのスピードうｐで対首都圏も便利になったし結果オーライ >>844
それ違うよｗ
はじめは広島県が「HSST建設するから、JRなんかお呼びじゃないよｗ」
って計画進めてたらアルナが「やっぱリニア無理だわ」って計画が消え、
JRに白市で接続する通常鉄道作ってやってもいいが、金ないんで列車作れないから
115系と連結できる新型車両の金を負担しろよってJRと岩国市に要請したら
「はぁ、ふざけてんの？」ってどちらからも門前払い食らってやっぱり消滅。 >>833
今日も8連スカスカ
広行き立ち人多数
可部線直通やめて広島から8連のが埋まるよ絶対 県道59号に沿って建設したら空港新線は出来そうだな
西条-白市-広島空港-本郷-三原って感じで これは２２７系と２２３系ドアチャイム聞き比べですが
どうちがうのかイマイチわかりません。
２２７系の方がWAVファイルというのかコンピューターに近い音色のドアチャイムですか？
車両製作所のほうでドアチャイムの製造法が気になります。
https://youtu.be/JtK-9q2vOB4 ＪＲ西儲かってるんだからもう少し新車ピッチあげてもいいんじゃない、車両更新の間隔とか製造ラインに限界はあるけど下関〜岩国は全部227にはよしてくれ >>853
大阪の３２３系の製造スケジュールやその他車両もあるから製作所が追いつかないんじゃね？ >>853
下関〜岩国は全部227には よしてくれ
じゃないよな・・・ 323系の製造優先と神鋼のゴタゴタがあるから暫く無理です
西所有の神鋼の材料を使用していると思われるN700系が重大インシデント起こしたし >>857
岩国〜下関なら終日S編成単独で間に合いそうだけどな >>859
一部時間帯のみSx2が必要かもしれんが、それでも2連が25本もあれば事足りる。
広島にあと70両（計220両強）、下関に50両投入とすれば276両で広島支社の105・113・115を一掃というのもありえる。 おんぼろ115を全Mにして故障で動かなくなる確率を下げるって面白い試みだったな >>864
入野と南岩国がない
入野駅 1953/12/25開業
南岩国駅 1952/6/20開業
一体いつのダイヤなんだろ？ 1950年10月改正のなのか？ それともそれ以前？ >>865
戦前やな
1940年前後
廣島表記やし >>865
昭和20年 戦前最後の時刻表（復刻版）より 山陽新幹線博多開業直前の時刻表なら持ってるけど、優等列車の数が半端ない
今の博多周辺みたいに高密度で特急や急行が走ってる
その代わりに各駅停車はスカスカで、しかも至る所で列車待避をやるんで停車時間が長い >>863
T編成はT車無しで(余計なものがついてなくて、とも言う)遅延回復力が半端無いから
運ちゃんからは初代から好評だったぞ
少々新幹線や他からが遅れたりしててもスジに追い付くしな
クーラーはゴミだったしトイレは無かったし
補助座席撤去の上2連で午前中の下り呉線快速に入れやがる
キチガイバカスジ屋のせいで
客からは高レベル放射性核廃棄物並のゴミだったが
でもあれJR化後の改造じゃなかったか？
最初は湘南色だったが
くるぞー！(地震板風に
おるかー！(西濃風に
http://pbs.twimg.com/media/DRaLXq6VQAAqhSA.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DRaLZyFUEAIFRc9.jpg あれ歳いってたが加速だけは半端なかったもんなw
全Mだったからあそこまで持ったんだろうけど
あれNゲージ出てたっけ？ 頼むからセキT編成座席取り替えてくれ直角BOXはいやや
ロンシーでもいいから >>874
腰と背骨のためには背摺り直角のクロスシートが一番！やで。 >>876
釣りにレスってやるけど
ロングシートのことだよw 広島のポプラは東京新宿の
京王プラザホテルの中にコンビニとしてあるんだな。 ポプラなら都内にもちょっとだがあるな
17:42広島発6連
広島の前から込んでたが広島でも席にいる奴は下りないな
ちょうどマツダの帰宅と被ったな
五日市あたりでは席部分にも立ち人がいるし 3連とか頭おかしいね まだロンシーならわからなくもないがクロスシートだからな
減車するならロングになぜしなかった
清掃もも面倒だろうに(経験者談) 105系4連も夕方こっちで使えばいいのにな
ラッシュ時こそロングの出番 >>878
クロスシートはクロシーかよ。ドコモじゃあるまいし。 広島駅の駅員が運賃横領して事件になってたんだな
駅ではお客様から多くの代金を徴収してしまいましたとか濁して書いてあるけど
こういう都合が悪いのは隠すんか >>879
台場のグランドニッコーとかにも入ってる生活彩家もポプラ系な。 >>871
自分も復刻版含めて当時の時刻表持っているが、
時刻表見たり鉄道写真撮るなら当時の方が楽しいね。
電車気動車客車、特急急行、昼行夜行・・・
何でも走っていたし。
ただ、地元利用者はヤレヤレだったんだろうね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
