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JR西日本車両更新予想スレッド Part61©2ch.net

レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
0889名無し野電車区
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2017/10/03(火) 17:36:25.13ID:+hGUG3ny
>>882
通りすがりの人ではなく、日本語の利きわけが不自由でもいつも利用する人などです。

車両スレの趣旨で言うと、これらの人が理解できないような状況だとホーム端を歩く人が多くなるので、優しいミュージックホーンではなくホイッスルかJR東日本のようなデカい電子ホーンでヒビらすことになりますよ。
0890名無し野電車区
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2017/10/03(火) 17:47:35.95ID:p5ps/t7L
>>889
そうならば、停車列車でもびびらさなきゃならん事には変わりなかろ？
なんでメロディーを別々にしなきゃならんのか？…の説明になってない。
0891名無し野電車区
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2017/10/03(火) 17:49:46.30ID:dveODyFG
停車です　停車です

停車！停車！

これを接近音にすればええか？
0892名無し野電車区
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2017/10/03(火) 17:54:12.36ID:p5ps/t7L
停車列車です。死にぞこなうかも知れません
…を音にする？
0893名無し野電車区
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2017/10/03(火) 19:42:00.63ID:gapdaMo9
>>889
インバウンド対策なら接近メロディーよりも
グリーン車と自動放送を導入した方が効果覿面だろ
0896名無し野電車区
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2017/10/03(火) 23:26:15.23ID:OdBM7pcy
>>878
山岳規格になって首都圏を追い出された標準型103運行ですねわかります。
0897名無し野電車区
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2017/10/04(水) 00:17:15.54ID:PxwXqvO2
昨日の環状線最終運行の103系はどっちみち奈良区行きだろうな
0899名無し野電車区
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2017/10/04(水) 06:52:44.49ID:Vvkv8v08
インバウンド対策の自動放送って必要か？
さなきだに五月蝿い車内で余計に耳障り…の割には役に立つとも思えない。
0904名無し野電車区
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2017/10/04(水) 10:48:17.23ID:SeA8E9cf
某編成表サイトによると２０５が奈良に回送された様だな。
0905名無し野電車区
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2017/10/04(水) 10:52:49.69ID:Rr2coSqT
>>899
安倍さんが決めたことなのに逆らうつもりか
さてはお前反日売国奴だな？
0906名無し野電車区
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2017/10/04(水) 10:52:51.78ID:HNYgTV+l
来年度くらいまでは奈良線103系も安泰かと思ってたけど、もしかしてそうでもないのかな…
0908名無し野電車区
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2017/10/04(水) 11:13:10.20ID:/VRqKzNm
銀豚要らない
山口号客車みたいなのでいいから103系リピートオーダーキベンヌ
0911名無し野電車区
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2017/10/04(水) 12:06:37.19ID:lINOXe4Z
1000番台5本に、足りない分は東日本から買うって話もあるんじゃないか。
武蔵野線のやつ。E231系転用で余剰出始めているし。

0番台は、223系0・2500番台の体質改善を控え、当面は残ると言われている。
0913名無し野電車区
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2017/10/04(水) 12:38:01.93ID:MOKJfNB4
妄想してるうちに思い込みに変わるっていう典型的な症状の進行具合さ w
0915名無し野電車区
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2017/10/04(水) 12:46:55.81ID:iGutUopo
205-5000はすでに予約されてるみたいよ
ttp://cakruk.com/jr-205-5000-sang-kereta-yang-akan-datang-ke-indonesia-di-tahun-2018/
記事によると噂レベルでは209-500まで
0917名無し野電車区
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2017/10/04(水) 13:35:06.12ID:PrL2VgyQ
>>915
V車解禁されるのかよ。
こうなると、奈良線はインドネシア以下になるな。

0番台の名前がないってことは、やっぱり西へ（ry
0922名無し野電車区
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2017/10/04(水) 15:21:48.18ID:QlvfFAxR
>>917
http://www.ttech.co.jp/company/company-overview/page-2.html
JR東日本の総合車両センター内で実作業を請け負ったり、機器メーカーからコンポーネントを購入して組み上げ、
車両機器や鉄道関連製品を納めているこの会社の組織図にある部署

> インドネシア駐在員事務所

車両輸出だけではなく、
JR東日本の関連子会社のビジネスとして、メンテナンスも指導・仲介している模様だ
インドネシアが日本製中古車両の墓場然としているのも改めて頷ける
0924名無し野電車区
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2017/10/04(水) 16:06:16.16ID:LZQfzO+0
>>917
今でもジャボタベックで既に廃車された103が走り続けている時点でインドネシア以下だけどな。
インドネシアからの観光客に笑われてるわ。
0925名無し野電車区
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2017/10/04(水) 17:23:41.60ID:Vvkv8v08
気の利いたベテランはみんなネシアへ渡ってしまい、
トーキョーに残ったのはウーパールーパーか木魚ヅラの気味の悪いのばかり。
0926名無し野電車区
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2017/10/04(水) 18:12:19.24ID:DRq42MPj
201系の西日本配属組が今日まで全車健在だったのに、205系はサハ車が既に廃車になってるんだよな。
東みたいに先頭車改造すれば4連増やせたのに、、
そこまでしないか、、
0927名無し野電車区
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2017/10/04(水) 18:13:37.89ID:LZQfzO+0
奈良線の残りの103置き換えは201なのか？221か？
0928名無し野電車区
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2017/10/04(水) 18:14:30.88ID:+Rerh2IM
>>927
インドネシア未満大和路線
0929名無し野電車区
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2017/10/04(水) 18:46:01.08ID:PxwXqvO2
向日町に最終運行で使われた103系がいたわけだが
0932名無し野電車区
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2017/10/04(水) 19:14:28.60ID:XFAAR28Y
>>927
ダイヤ乱れ時のやりくりのしやすさを考えたら221がいいかと。
0934名無し野電車区
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2017/10/04(水) 19:19:43.80ID:EvzkB91w
205-1000がナラに留置されているのを確認した。
運転台にはなにやら人が集まってるな。乗務員向けの講義？
明日以降、営業運転に向けた試運転をしていくのかね。
0937名無し野電車区
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2017/10/04(水) 19:46:46.66ID:FTiyEtE+
これだけは確信して言える
ボロ103系の転属は絶対にありえない
0938名無し野電車区
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2017/10/04(水) 19:58:23.37ID:EvzkB91w
205系は大方の予想通り、0番台は大和路線系統、1000番台は奈良線にってことだね
次のダイヤ改正までには、ナラの103系も全て淘汰か
0939名無し野電車区
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2017/10/04(水) 20:09:28.59ID:F3rF6Yb9
インドネシアはすでに鋼製車両おことわり、受け入れはアルミかステンレスのみ
鋼製車輌が現役の奈良といっしょにすんな
0941名無し野電車区
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2017/10/04(水) 20:15:05.99ID:EvzkB91w
>>939
インドネシアは、既にVVVF車を受け入れ、運用をしているしね
0942名無し野電車区
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2017/10/04(水) 20:29:08.62ID:Y3L9az13
今はもう路線ごとの色分けとかほとんど意味ないし青いままで走りそう
0943名無し野電車区
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2017/10/04(水) 20:35:41.71ID:lINOXe4Z
>>927
稲荷対策で、221系の普通は減らす方針。
昼間から積み残しが出るレベル。
今あるのは、205系までのつなぎ。
0945名無し野電車区
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2017/10/04(水) 21:15:27.50ID:/0uCqTKh
山手線の黄緑の205系復活とか感動ものだよ。
0946名無し野電車区
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2017/10/04(水) 21:20:58.01ID:YYKMO2u6
>>927
京阪神の新快速・快速と丹波路快速へグリーン車導入と225系増備により221系撤退
205系と221系で奈良の103系と201系全廃だろう
網干・宮原の全車時速130km対応による運用効率向上とグリーン車導入によるサービス向上さらに国鉄車淘汰もできる
>>943
205系だけでは置き換えきれないがわざわざ東日本から買うほどでもないので
網干・宮原を223系・225系に置き換えて221系を奈良で活用するのが妥当
阪和線の普通で通常より座席少ないとはいえ223系・225系が走っているし
221系は体質改善で従来より立席スペース確保されているから問題ない
0947名無し野電車区
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2017/10/04(水) 21:22:52.05ID:LZQfzO+0
西にとって新快速グリーン車より新快速、快速雌車の方が大事だと何度言えば。
0951名無し野電車区
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2017/10/04(水) 21:37:53.16ID:UtFWEPL/
>>942
宮原にいた頃の塗装もわざわざ剥いでスカイブルーに戻したというのに
0953名無し野電車区
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2017/10/04(水) 21:45:59.85ID:LZQfzO+0
快速は地雷6連に統一して雌車組み込み。
0954名無し野電車区
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2017/10/04(水) 21:47:27.88ID:mA7NX22Y
>>896
断面が山岳隧道規格になったとて
線形が急勾配で異常時対応から
西での史実の想定でも
103性能だと6M1T以上必須とされた

開業想定時期からして
103置き換えも開始されており
209相当のVVVF車を充てるしかなく
0955名無し野電車区
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2017/10/04(水) 22:08:38.93ID:EvzkB91w
>>946
それができるほど221系は余ってない。
221系だけでそれをするとなると150両近く必要になるけど、網干にいるのは120両ほど。
加えて4連を組めないので、6連捻出することになるので、編成数という面では更に足りないことになる。
0956名無し野電車区
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2017/10/04(水) 22:11:00.80ID:mA7NX22Y
>>667
61-11改正に必要な常磐緩行線用増備で
203は形落ちかつ
界磁添加励磁制御で構成もはばかられ

国鉄的なマスプロだと
安定調達や費用対効果に疑義がある
私鉄公営先行の大容量GTO-VVVFを
国鉄カスタマイズもせずコピーし
205ベースの車体に載せたのは
その後の量産の展開は想定なしのため
つまり
207-900は量産前提でない
0957名無し野電車区
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2017/10/04(水) 22:14:46.41ID:YYKMO2u6
>>953
グリーン車導入に伴い4連と8連に整理して
快速を8連にすればいい
>>955
日根野の205系と網干・宮原の221系を合わせたら足りるはずでは？
0958名無し野電車区
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2017/10/04(水) 22:19:23.25ID:QlvfFAxR
応荷重装置 103系でググったらなんと
JR東日本出身の元参議院議員(元山手線運転士)の1年少々前のブログが！
(宣伝になるので名前は書かない)
JR出身は三日月氏だけではなかったのだな

その中身
「103系では停止後ドアスイッチで開扉する瞬間その1回だけ応荷重装置の測定が働き、
ドア再開閉を行うと応荷重装置がリセットされるので、車掌から長音２回のブザー合図(※)を送って
運転士に次の停止時にオーバーランに注意させる」
(・・・天王寺駅オーバーラン事故をすぐ思い出す、応荷重装置絡みではないかと言われていた。
製造途中で改修されなかったのだろうか？)
そして阪和線103系の天王寺駅8番線の写真
※JR西日本ではブザー2回の扱いは同様ではないようだと記されている。
「205系ではドアスイッチ操作に関係なくリアルタイムで応荷重装置が働きブレーキ力を調整している」
0959名無し野電車区
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2017/10/04(水) 22:20:47.50ID:EvzkB91w
>>957
足りない。
両数では足りても、編成数が足りない。
加えて、来年度のおおさか東線の延伸による必要本数の増加でさらに足りなくなる上、
その先、2022年度の北梅田延伸でもっと足りなくなる。
0960名無し野電車区
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2017/10/04(水) 22:24:50.65ID:Dc5O7Vx9
>>943
お前の方針は不要。
稲荷で積み残し？
秋だけだろ。
0961名無し野電車区
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2017/10/04(水) 22:31:26.63ID:EvzkB91w
>>957
現状でも221系の転属だけで賄うには、5〜10編成程度足りない計算。
和歌山線王寺〜高田間の221系への置き換えての、大和路線系統との運用一体化もしてる進行してる最中だし、
それの兼ね合いも考えれば、さらに足りない。
そして、おおさか東線延伸がある以上、相当数の環状線201系の転用に頼らざる負えない。
0962名無し野電車区
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2017/10/04(水) 22:37:38.92ID:ted9zlV5
>>957
奈良の201系＋103系が6連19本・4連10本の計29本なのに対して
網干の221系は8連5本・6連14本・4連1本の計20本
205系を全車存置する前提なら現有勢力の置き換えには足りるが、
>>959が書いているようにおおさか東線延伸開業用の確保ができない

宮原は現在は221系の配置はないぞ
0963名無し野電車区
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2017/10/04(水) 22:44:14.30ID:YYKMO2u6
>>962
それなら223系6000番台を全て京都へ転用して湖西線や草津線などへ導入
奈良線用に221系の一部を確保すれば良いのでは？
残りは113系と117系を置き換える
0964名無し野電車区
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2017/10/04(水) 22:52:16.52ID:ted9zlV5
>>963
それなら当面は奈良に201系を存置して201系の置き換え時期に合わせて
奈良に直接新車投入でもいいんじゃね？

本線快速の130km/h車統一はそれほど優先度は高くないと思うがなぁ
快速が130km/h車で揃っても貨物列車など95〜120km/hで走る列車は残るので
それほど劇的なダイヤの変更ができるとも思えん
0965名無し野電車区
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2017/10/04(水) 22:52:36.45ID:EvzkB91w
>>963
まさにその通り。
現状、奈良を221系をはじめとした3扉車で置き換えしようとしたら、
キトの221系を玉突きさせるか、本線223系を6000番台化するか、直接新車を投入するかの3択しかない。
どれを選択しても新車が必要になる。
201系にしても、キトの117、113系にしても、置き換えは喫緊の課題になるから、
間違いなくこれ絡みでの新車投入は2022年度までにある
0966名無し野電車区
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2017/10/04(水) 22:58:38.27ID:rj5+vSUB
汚物115系要らない
0967日本維新ファーストの会
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2017/10/04(水) 23:02:56.50ID:RnyKRVjs
>>961
キトから借りんかったのか...
とりあえず予想が外れたつうことから、俺は今日持ってこのスレから撤退しますわ。

短い間だったがありがとさん。
0968名無し野電車区
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2017/10/04(水) 23:03:57.28ID:EvzkB91w
>>964
ただ、奈良への新車投入をしたとしても221系との兼ね合いはどうするかになる。
225系は221系と併結できないので、225系投入の必要性が薄い。
323や227系といった他車種併結装備のない車輌を投入して、
快速系統を新車統一、普通系統を221系統一といった調整が必要になってくる。
まあ、これで221系の余剰が発生するから、キトにその分を回すといったこともできるけども。

逆に、キトに221系だけじゃなく、本線に225系を更に増備させて223系を捻出するといった方法もある
0969名無し野電車区
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2017/10/04(水) 23:05:12.95ID:gYZNYBow
>>917
仮に西譲渡してもATS-Pの付け替えが必要になるんだっけ?
それ以前に205は西では少数形式だからまずありえない

国鉄時代なら関東車は関西などへ転用されていただろうけど
0972名無し野電車区
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2017/10/04(水) 23:08:04.25ID:YYKMO2u6
>>964>>965
今は奈良へ新車を入れるよりも
京阪神へのグリーン車導入と全車時速130km対応のために2階建グリーン車と225系を増備して
それらで221系・223系6000番台を置き換えて転用することでスピードアップと国鉄車淘汰をした方がいい
そして奈良は205系・221系で103系・201系を全て置き換え
205系・221系に寿命が来たら奈良へ新型車両を導入してそれらを全て置き換え
このタイミングで大和路快速とみやこ路快速にもグリーン車導入すれば辻褄が合う
>>968
223系6000番台も221系と同様に225系へ置き換え
京都に転用して221系の一部と113系・117系を置き換える
205系・221系を奈良へ転用して103系・201系は廃車
113系・117系はそのまま廃車
0973名無し野電車区
垢版 |
2017/10/04(水) 23:44:41.26ID:ted9zlV5
>>968
奈良は現状では複数編成の併結があるのは221系の大和路線系4連運用だけなので
運用を分けるのはそれほど困難ではない

>>972
そもそもの話として201系は廃車するには車齢的にまだ少々早いわけで
（車齢40年を迎えるのが2022〜2024年、体質改善後20年を迎えるのが2022〜2028年）、
車両需給の面から一部に廃車が出るのはやむを得ないところだが、
103系と一緒に全面廃車というのはおそらくない
0974名無し野電車区
垢版 |
2017/10/05(木) 00:08:10.89ID:A0Ugcv7Y
>>654,661
制御伝送の黎明期に実用を考えたとき
メタル線では通信の速度と容量が貧弱で
光ファイバーに活路を見出したが
信頼性からバックアップのため
従来の指令線が共存する例も少なからず

光減衰監視で光量測定の手間も

VVVFのゲート制御では信頼性を要し
未だ光に頼らざるをえない一方
RS485でメタル線伝送が実用域になり

U@techによる制御伝送試用だけでは
国内初Ethernet量産採用が不安だったか
321では従来の指令線併存とされたが

当初ブレーキ制御に難儀したのも
余計なT車組込とメタル指令線経由が
影響か

国際鉄道連合の総裁に
JR出身者が就いて久しいが
鉄道車両用制御伝送の国際規格制定には
西の技術幹部が関与
0975名無し野電車区
垢版 |
2017/10/05(木) 00:12:58.28ID:TLY8lbdr
誰も必要としてない情報を長々とあげないでください
0976名無し野電車区
垢版 |
2017/10/05(木) 00:14:08.20ID:c52wWGmO
>>973
全く早くない
奈良の103系が全廃する頃には201系も車齢40年くらいなるだろ
0977名無し野電車区
垢版 |
2017/10/05(木) 00:22:17.10ID:wufKfdYh
205-0は４両化で奈良線に大和路線は全列車221化にするのが手っ取り早い
新車なんかもっての外
0978名無し野電車区
垢版 |
2017/10/05(木) 00:26:19.11ID:DCKzFWON
>>976
それはすなわち103系をあと5年は使い続けるということになるから
必然的に205系や221系の奈良転用もあと5年は不要ということになる
0979名無し野電車区
垢版 |
2017/10/05(木) 00:33:34.63ID:c52wWGmO
>>977
まずは網干・宮原へのグリーン車導入と全車時速130km対応化かと
日根野と網干・宮原を223系・225系で固めて
223系6000番台を京都へ
205系・221系を奈良へ
羽衣線は223系など和田岬線は207系などを使う
和歌山線や播但線など短編成は直接新車導入
収益拡大と国鉄車淘汰を両方できるのでこれが一番いい
>>978
置き換えをそろそろ始めるにしても103系を今すぐ全廃は厳しいだろうし
なんやかんやで5年くらい経つと思う
0980名無し野電車区
垢版 |
2017/10/05(木) 00:47:15.14ID:vp2RsQbk
201系なんて関東では7年前に引退した形式だし
外も中も103系と大差無いから一緒に廃車でいい
0981名無し野電車区
垢版 |
2017/10/05(木) 01:46:35.42ID:oHvxwcy4
>>980
103系と201系は、台車の違いによる乗り心地、チョッパ制御の滑らか加速で明らかに差があると思うけどなぁ、、
ボルスタレス台車とは違う安定感もあるし、
数年前、環状線乗って実感したよ。
でも150kwものモーター出力の割には
高速ギア設定＋車体重量のせいでその性能を発揮できてないのが残念。
これから201系も廃車が発生するんだろうけどまだまだ活躍して欲しいと思う車種だけどな。
0982名無し野電車区
垢版 |
2017/10/05(木) 01:51:28.96ID:wC5xtTF2
高速ギア設定なのは回生率を上げて省エネにする為だからな
それ以前に201系はそろそろチョッパ装置が寿命なんじゃないかと思うが
0983名無し野電車区
垢版 |
2017/10/05(木) 02:01:56.93ID:oHvxwcy4
>>982
数年前の何かの雑誌で読んだけど、201系のチョッパ装置の部品供給ラインは、西では確立してるんだそうな、、
案外丈夫らしい。
東も見習えって思うけど。

201系は山手線には不向きだったから、
ギア比を上げた別番台にするか、
新形式(205系)にするかで結局205系になったんだよな。

環状線も6M2TはNGだったと、、

同じ理由で201系が奈良線に入れないのはモーター出力のせいで変電所が容量オーバーになるんじゃなかっけ？
0984名無し野電車区
垢版 |
2017/10/05(木) 04:37:01.71ID:zrVVdYQt
205の転入だけで103を淘汰出来るんだろうか？ ＞奈良線。
0985名無し野電車区
垢版 |
2017/10/05(木) 06:13:31.48ID:c52wWGmO
>>983
205系と221系だけにした方が整備が楽でしょ
>>984
できないので残りは221系だろ
223系6000番台を京都へ転用して221系を捻出すれば201系も淘汰できる
0986名無し野電車区
垢版 |
2017/10/05(木) 06:33:28.85ID:WCSGMnue
>>910
いいから早く死ねよ
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