学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】 53©2ch.net
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>>498
メンドクサイ、俺も、時刻表はる事
自体意味がある、年寄とか、、、、高井田は極楽湯の時刻表を、、、、ひと路線だけなら
鉄道時刻表と紛らわしくないし、、、、 >>499
こんなところに書き込む暇あるくせに何がめんどくさいじゃジジイ まあ、昔、府道内環と放出駅にバイパス橋できた時。交通局に市バス(布施駅〜上新庄駅)のバス停を放出駅のロータリーに作って!!と要望したが断られたが、、、、 学研都市線の四条畷から西側のバス事情はどこもイマイチだね。
近鉄バスのやる気のなさが伝搬している感じ。
京阪バスだったら放出とか住道に直Qを寄り道させてそうなんだが。 放出から京都駅方面の需要があるとは思えない
東線が出来たら新大阪経由新快速の方が早いだろうし。 >>502
住道は無理だな
インターから遠いし駅までの道路が狭いから >>503
最近、大阪バスが高井田(中央)駅に
バス停を造ったのでいらないが・・ マナーの悪い私立小学生がいたわ
京橋で割り込み乗車した上、ドア付近を占拠
鴫野で降りて行ったけど顔がフィリピンパブだったわ 衣摺加美北はどれだけ利用客を見込めるんだ?
3千人程度で長瀬の客を減らすぐらいなら作らない方がマシだった気がする さっき初めて京橋から学研都市線乗ったんだがものすごく人多いんだねビックリした
首都圏の地元路線みたいだった こんだけ通勤通学需要が旺盛なのに列車は7連だけ
雌車のせいで実質6連みたいなもんでこの大量の客を捌いてるんだぜ
この西の無能ぶりは首都圏じゃ考えられんだろ
京橋に来たなら環状線のガタガタのプラットフォームも見てくれ
これだけ利用客の多い駅なのにこんなん放置してるのは日本広しと言っても西だけ
インドネシアと同レベルいやそれ以下か 南武線が6両(!)で混雑率190%のJR東の話はやめろw 学研都市線は8両化のチャンスをことごとく逃し続けて今に至ってる。
酉は今も学研都市線8両化は諦めてないようだけど。 土木構造物とか後から手を入れるのが大変なので対応可能にしておくのは普通 東西線開通で学研都市線にさまざまな恩恵があったのは確かだが
C電縛りでがんじがらめにされて学研特有の輸送形態に柔軟に対応できない(8連化転クロ車)など
いろんなデメリットも抱えてしまったのも確か
かつては独立線区もあって関西国電初の電化や自動改札機導入
JR西初のインバータ制御車の投入や初の女性専用車実施(これは負の要素とみなす者がいるが)
先鋭的意欲的施策もあったが今はまったく面白みのない路線となった >>514
それは分かるのだが学研都市線の8両対応には矛盾してることが多い。
散々出てるが西木津〜同志社前間各駅は7両対応に留めた一方で木津1番乗り場や鴫野の学研都市線用新ホームはちゃんと8両対応にしているのが代表例。
そういや祝園駅の留置線は8両編成が停まれるのだろうか? >>516
地平にポン付けできるホームと高架躯体という土木構造物の違い… >>515
>初の女性専用車実施(これは負の要素とみなす者がいるが)
いるじゃなくて、少なくないだろうが
アレのおかげで、男性だけが駆け込み乗車を強いられる駅が多数存在してるし、
宝塚線は、そのおかげで、新三田は終電のタクシー争奪戦は女性が圧倒的に有利だし
相野駅は後部車両に乗ると男性だけ雨に濡れることになって、同じ運賃を払いながら
男性だけ多大な損害を被っている >>515
東西線開通段階で快速だけでも207系の4+4で8両編成にしたかった感じはした。
或いは利用状況次第(例えば京橋や北新地を通り越して学研都市線〜宝塚線直通利用が定着するとか)で快速を転クロ車8両編成に置き換えとかも考えていたとかはないか? 今やJR西に8連組める4ドア車がほとんどいなくなっている
大阪環状線の201はサハを抜いてナラ行きになるのはほぼ確実
京橋にホームドアが付くまでは東西線乗り入れを考慮しなければ8連快速の設定もあり得た
それがなかったということはJR西にはもともとその意志がなかったかと >>520
敢えて現段階で8連快速を設定するなら東線新大阪(北梅田)開業後に学研都市線〜放出〜新大阪・北梅田のルートで直通快速設定か?
これなら京橋も東西線も関係ないからね。
放出以東の学研都市線駅にホームドア設置の話は今のところないから極端に言うなら223系や225系すら使える。 戻す必要もないけどね
昼間は空気輸送でも確実に座れることで定着し今後伸びるかもしれない利用客をむざむざ手放すのは勿体無い
もともと増解結にかかる手間と人件費をカットするための施策で車両運用増に生じるコストは採算度外視してるし >>525
実質3両じゃ厳しいしね
神戸電鉄もそうだけど 東線の柱にある駅名標、ほとんど駅ナンバー入りに変わってた。 8両走らせるなら
連結解放じゃなくて京田辺分断にすればよろし
京田辺の4番に当たる現状留置線は
ホームとしては4両分しかなくて
もともと木津方への分断折り返し用で設計されているからな おおさか東線の放出〜新大阪が開通したら学研快速は放出通過でいいな
乗換客は鴫野で普通に乗り換え
綺麗に遠近分離が出来る >>529
むしろ、おおさか東線の鴫野は普通も通過でいいだろ >>>531
新規のドアカット運用は国土交通省がまず認めない 鴫野徳庵鴻池新田あたりは国鉄時代の方が便利だったのもあり利用客はどんどん減ってきてたが
鴫野はここ数年盛り返して1万人台復活も見えてきたな
今里筋線との乗り換え需要の定着そしてこのおおさか東線全通による流動の変化で
学研の要の駅になる可能性も十分ありえる 大阪市/京橋駅周辺まちづくり方策検討調査業務/地域・交通計画研究所JVに
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201712011601
12月5日に221系NA405編成がおおさか東線を走行した 鴫野と京橋は歩けるほど近い距離じゃないぞ
多少定期代の節約になってもこのクソ寒い中チャリでもお断りだわ いやまて普通に歩ける距離だろ
チャリでも無理ってどんだけ貧弱なんだよ >>536
結局学研、東西線ホームの地下化は諦めてないってことか 放出3番線の出発信号機が貨物線用に増設されたね。まだ横向けてるけど。
架線の工事も進んでるし切替に向けて着々とって感じ。 >>542
もう3ヶ月以上前に設置されたと思うけどな
車掌用の信号も増設されてるし。 >>547
鴫野-放出間の工事が完全に完成しないと、貨物列車は寝屋川の新しい橋は通れなくない? >>548
学研都市線の上り切替と貨物線の分離、東線用寝屋川橋梁の供用開始はセットだね。 でも寝屋川橋梁のとこ、
一番北側の線路から通そうとしているように見えるよ 衣摺加美北、もうホームの階段横に既存駅と同じデザインの筆文字が入ってた。
たぶん色は水色系統だったと思う。 >>550
鴫野の新線の勾配、25‰で済むかな?
33くらいありそうだが
どっちにしてもあそこを貨物が通ることは永久になさげだが。 報道ランナーの今昔散歩で寝屋川橋梁。
昭和43年、SLが走る写真。 学研線が、放出・徳庵間で東西線を跨ぐのはなんでって思ってたが
京橋・鴫野間でも跨ぐようになってるのと、皆さんの書き込みで
東線を貨物が通るから学研線側を上げるようにしたって、やっと分かりました。
みんな、良く知ってるなぁ >>549
放出鴫野間の工事が完了してなくても、鴫野-寝屋川橋梁間の配線を変えれば
東線の寝屋川橋梁を貨物列車が通れるようにはなるよな。
ただ、わざわざそこまでするか?って思うのでやはり工事完了後に切り替えかな?
【おおさか東線工事状況】2017年12月10日 学研都市線 前面展望 京橋?放出 放出〜京橋 4K
https://www.youtube.com/watch?v=bAWUnfZ1Iuc よく分からんが学研上りを跨線橋に移行後も吹田→百済行のみ新・東線の線路(現・学研上り線)にして、百済→吹田は今のままということかな?
それならあの坂を上る必要はないね 鴫野駅西方の切替準備見てたらポイントは全撤去されるようにしか見えないしね。 >>558
百済-吹田も現・学研上り線を走らせる方法もあるけど、信号を整備しないといけないからしないだろうな。 >>560
えっ?現学研都市線上りは当面貨物専用の単線(上下共用)になるんじゃない?
放出3番線に出発信号機増設されてるし、鴫野駅構内の新学研都市線上り用の分岐器は用意されてないし。 >>561
学研上り線の鴫野は新ホームになるだろ
だからポイントは要らない あと新しく設置されてる放出の東線出発信号機は再来年の全線開業後のものだと思う
出発信号機以外もいくつも信号機は設置済みだし。 >>562
貨物の渡り線残すのか?残りそうな様子は無いけど。 次の切替は
@学研都市線上りは新線に切替完了
A現学研都市線上りは単線の貨物線として利用
B鴫野駅は棒線化
がセットなんじゃないかなと思うけどどうかな? 現状は放出でおおさか東線始発列車が2番線で発車待ちのときに
1番線から貨物が追い抜くダイヤがあるけど、
路線切り替え後はそれができなくなるから、
わずかだが放出の折り返しがタイトになるな。 東線の201を京橋の留置線を使って折り返しに出来ないものか
本数の減る深夜帯の東線を京橋発着に出来れば鴫野と放出の多客を捌けるんだけどな 京橋駅の普通西明石行き
ドアに物が挟まれていたので、発射が3分に遅れました。 「発射まで3分」は情けないけど
「発射が3分」は凄いぞ w 朝の尼崎方面にいる通勤客には見えないマナーの悪い兄ちゃんやオッサンがどこの連中か判明した
加島の物流関連のバイトだわこいつら この前朝5分以上遅れてて、放出で「遅れは解消されました、通常通りです」とか言ってて
どおりで道中なんかスピードがいつもより早かったわけだ
脱線事故の原因になったようなこと、未だにやってんるだなこの路線 :彡 ⌒ ミ:
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.....川( (ノ:
⊂..............⊃ドバドバ 今は事故前と違ってバカ停がかなりあるから戻りやすくなったね 早めに電車行きやがった
普通いつも電車はちょうどに来るか駅の近くにきたら「まもなく〜…」て言うけど同志社前行きも京橋行きもいつもより早めに着いてて腹立つわ >>579
昼間京橋方面の三山木で5分位止まるのは止めてほしい 行違いが終わってからも4分位止まるんだけど?
時刻表位見てからほざけボケが 三山木駅改札隣にあった公衆便所(構内に無いから実質駅トイレ)はいつのまにか無くなってる
何か事件でもあった? 駅前広場の整備のため、平成14年3月よりJR三山木駅前に仮設の公衆トイレを設置してきましたが、
区画整理事業が収束段階に入ったこと、また長年にわたる使用から老朽化したことから、この8月に撤去しました。
長らくのご利用ありがとうございました。 あれ?ラブホ行かないの?って言いたくなるブスで満員の学研都市線 >>589
そりゃあそうだろ…到底家族持ちが住めるような処じゃないもの。 >>587
公衆便所のことまで調べたら出てくるの? 体調不良の糞まーんが非常ボタンを押したせいで遅れたけど、駅手前なんだから駅に着いてから押せよ更年期ババア 22:00 各停 放出
23:00 各停 放出
24:00 各停 放出
※22時以降の普通は鴫野を通過 >>591
京田辺市の区画整理だよりに載ってたよ(↓の4ページ目の終わり)
ttps://www.kyotanabe.jp/cmsfiles/contents/0000011/11548/kukakudayori_141.pdf 通勤客はだいぶ減ったけど加島の糞バイトだけいるから乗り降りが上手くいかないな
佐川にクレーム入れるかな おめえ、まだ居たのか。
チキンがクレームなんか入れれるか。
あれだな、前原と同じだな、ここでしか吠える事が出来ない。 ・
:彡 ⌒ ミ:
:( ): と思うバイトくんであった
:/ 、つ:
:(_(__ ⌒)ノ:
:( (ノ:
で、AAをコピペしてすり替えてみる。
何時ものワンパターン。
程なくしてまたチキンの書き込みが再会と。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています