びゅんびゅん京成@2ch[第190部] [無断転載禁止]©2ch.net
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京成電鉄の総合スレです。
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びゅんびゅん京成@2ch[第189部]
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1501580690//?v=pc
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>406
いい意味でも悪い意味でも可不可無き車両だわね。
103系みたいな車両だよ、アレは。 >>409
3000の見せ場はアクトクの医大〜成田空港
ただ、試運転しか走ってない編成や入った事が無い編成も多いが。 新京成でN800に乗るとよく分かるが、他の形式に比べて
走行音が非常に小さい
新京成の曲率の高いカーブでも軋み音がほとんど聞こえ
ないのは、N800=3000形の美点だと思う >>407
103とか8000並みの長期製造で後世の私鉄史に刻まれることを期待したけど
京急新1000も製造継続中だからな
他社だったら新形式にするような仕様変更もバリ展扱いにしてあんなんずるいわ
両数も3000は及ぶわけないし >>412
その新1000も初期車は機器更新されてるという・・・ 以前高砂でライナーに抜かれる特急乗ると ずっと徐行で日暮里手前でずっと停止でJRがガンガン走っててストレス溜まりまくったなー >>410
肝心の高速域も上のほうまで維持するからどうにかなっているものの
110キロ到達までは時間がかかりすぎている
110→120は出力が減らないので伸びるのよね
新1000形と比較して50→110は35%程(50→90は40%)余計に時間がかかっている
(1000形は90キロ以上で出力減少開始の設定 120キロ付近では1000形と3000形でほとんど差が無い) >>414
あれはライナーと特急の間が2??3分しか開いてない所に、千住大橋から鈍足の各駅停車を割り込ませるダイヤだったからな。 あの大音量にヒビって泣いた経験者も結構いるな、ここには。
平均年齢高そうだし。 コーシン牛乳毎日飲んでるお爺ちゃんになってることだろう さっき3500に乗ってる子供が「揺れすぎて怖い」って言ってたわ
たしかに他所の会社の車両じゃ今時ありえない乗り心地だよな >>412
新1000なんてアレ、本来だったら3形式くらいに別れてないとおかしいレベルでしょw >>420
上野を発車後のポイント通過以外、揺れる箇所は無いぜ! >>421
>>424
いやいや発車時と停車時ガクガク揺れまくりじゃん
まっすぐ立ってられないレベル 抵抗制御の衝動ね。
確かに今時の大手で純粋な抵抗制御使ってる路線ほとんど無いよな。 >>425
> まっすぐ立ってられないレベル
どんだけ足腰弱いんだよw 東成田から成田方面へ走り出すと、加速中の車輪の音が凄まじいですわ。
トンネル出るまで、車内アナウンスは全然聞き取れません! >>429
VVVFに慣れきってる子供からしたら3500の衝動は立ってられないだろうよ。
3500は電気ブレーキ時の進段が出鱈目&ユニット間協調なしだから尚更衝動が酷い。 子供の発言が発端なのに茶々入れたいだけの奴が混ざってんな、ベリーノイジー
純粋な抵抗制御って言ったら東武8000系に失礼
3500形はたしかに発車時の進段ショックが大きいな
制御器段数が少ないせい
停車のショックは運転士によるからなんとも 3000はとにかく飽きやすい顔なのにマイナーチェンジすら殆どなく長期間製造なのがね >>429
むしろどこにも掴まらずもちろん踏ん張ったりもせず普通に立ってる状態で
発車時に一歩も足が動かないお前の足腰のほうが異常だわ
よほどの短足なのか低重心なんだろうな >>425
穴向こうの1500チョッパに比べればマシよ
直並列切り替え直前の加速度抜け→ドン繋ぎ加速度4.3km/h/sは鬼 穴向こうの1500の界磁チョッパって絶滅してないか? デト除いて7本
高砂以東への乗り入れは1607編成(全M 設定異常車)が最後
大和田や大久保でダッシュで乗り込んだおばちゃんがヨロけていたよ 現時点で存在している車輛の中では3500より3600(チョッパ)のほうがGは悪いんじゃないかな >>439
1607編成は8M0Tのトンデモ編成だったなw
>>441
加速Gの体感上の悪さは
3600>3400>3500かな。
ブレーキ時のダメっぷりは
3500>3400>3600だと思う。 結局、ダイヤ改正後の金沢文庫行きは
京成車じゃなく京急車で確定?! >>442
1500形は全Mが基本で、OPで6M2Tモードがある(から6M2Tにできる)
後者の6M2Tモードを全Mで使っちゃうのが1607編成だった
1601編成が8両全Mに戻された直後に佐倉まで来たときは全Mモードだったので普通の揺れ方だった
その後何故か6M2Tモードになっていたかな?
V化始めていたから壊れてもいいや状態だったのかね
加速Gに関しては34は出だしからのチョッパ制御(弱め界磁)のおかげでマシなほうじゃない?
直並列切り替えも無い
ただ、抵抗制御段で加速Gが残っている状況下でのノッチオフは地獄 行先表示なんてなんとでもなるっしょ
そうでないと何のためのLEDだかわからん >>445
「ヒント」って使ってみたかっただけだろ?
検索しても答えが出てこないのはヒントになってないぞ
つまりたまに他の人が使ってて見かける「ヒント」を使いたかったから使ってみたものの
使い方をよく知らないまま使ってしまったために結果なんのヒントにもなっていない悪例 京成で揺れが大きいという区間はどこかな?
3500乗ったときの真間とか 町屋の高架(パチンコ家のところ)の手前にある
ボロ家の詳細知ってる人いますか?
千葉方面見て左側です 3500や3600は、3700や3000に比べるとたしかに加減速時の
ピッチングが大きいと感じることがあるが、立っていられ
ない程ではない
個人的には、車内で吊革や手すりにもつかまらず、両手で
スマホゲームに熱中していて、車体が揺れたときに当然の
ように身体をもたれかけてくるスマホ依存症屑に腹が立つ
俺はお前がやってるゲームのアイテムじゃねーぞ!と
一度、もたれかけるだけもたれかけさせておいて、大神宮
のカーブでスルッと身体を避けたら、思いっきり床に倒れ
て笑ったわw >>444
3400も出だしは抵抗制御だぞ・・・
チョッパによる弱め界磁制御は抵抗段が全短絡状態になってから効く。 >>451
電流計よく見てね
全短絡になる前から電流値一定を保とうと制御しているのよ 進段に伴うトルク変動
これがあるから加減速時に衝動が出る。 つべにある38と48は確かになってないねぇ
情報の鳥間違いの可能性があるから「34の出出しからの弱め界磁」の件は一旦下げるよ >>455
垢電や35ならそれで説明が付くけど、チョッパ制御の付いた車両では残念ながら足りない 起動から抵抗全短絡までは限流値による進段があるので衝動がある
以降はチョッパによる弱め界磁が有効になるので衝動がなくなる
って言えばよかった? >>433
東武8000系はバーニア制御で発電制動は省略という変態仕様。
直並列切替時の衝動はあるがノコギリ状の衝動は基本的に生じない。
>>458
3400形は元特急専用車なので、進段する瞬間にチョッパで界磁を弱める
という特殊な制御をしているらしいことが電流計を見ると判る。
明らかに3600形より加速時の衝動が小さい。 今NHKで京王の新車やってるけど京成はこう言う話題本当に無いよなー >>460
お前が単に京成の情報をNGしてるだけだとしか >>461
最近だと他社の新型車両とか通勤ライナーとかがテレビに出てるの多いけど京成は新型車両は話すら出てないし、ML,ELはもうやってて目新しさがない >>464
京成がとっくにやってることならどうにもしようがないじゃん >>459
私が調査した編成は3408と3418(京成本線内)
この2本は抵抗制御段で375Aを維持しており、
維持限界を超えて350Aを下回ったあたりで進段→チョッパ装置の追従遅れで一瞬500Aに触れた後375Aにすぐに戻る
を低速で繰り返していた
つべにあるのは3438と3448で走行しているのは浅草線と北総線(共に無線地下モード)
この2本の動画では制御が成されていない
現時点では「3400形には〜〜の制御がある」と言えなくなってしまった
3448編成はほかの編成より明らかに回生カットが早いという癖があるので編成によって違う可能性もあるね
3408編成が浅草線で吹いたのはこの制御が狂ってとんでもない電流が流れた可能性も・・・ B17運用に入っている3000形のLCDの周りが茶色っぽい色していたんだが
これってデフォルト?夕方ラッシュで混んでいたから編成は分からなかった。 下り高砂に入るときに
トロトロ動いてシーサスがっくんと跨ぐのは
前後左右に予測不能に体が振れるから気持ち悪いわ
橋の上だと停まっても揺れてるし パンダをキャラクターに使うこと、上野動物園に挨拶くらいはしてるのかね? 八千代台7時前くらいにモーニングライナーあれば真剣に船橋乗り換えから日暮里乗り換えにするんだけど。
帰りが辛いか… >>471
なぜ?
別にパンダを飼育をしているのは
上野だけじゃないし。
和歌山にもいるし。
つーか、パンダに著作物なの? 目つきの悪いパンダにはお金渡してリアルパンダには挨拶もなしかよw
そういうの無しだわ >>473
快特or通特を2本抜けば、スジは組めると思う。 湯島天神下辺りから乗ってきた酔っ払いに対して効果あるの? 上野は柵いらないよな
始発駅だしホームに人が溢れてるんて見たことないし
スーツケースが転がり落ちる事案が多いとも思えないし
とても対価に見合ってるとは思えない無駄工事 >>484
下手に寄りかかったり掴まれる場所作ってしまうことになるから
寄りかかりながらふらふら歩いて柵がないところで転落、が逆に増えたりして >>484
何故に天神下?
せいぜい仲通りやアメ横だろ。 取りあえず日暮里下りをなんとかしてくれ
ライナーホーム別れてるし一番やりやすい 今日の昼間の快速に3050形入っていたんだが、どういった理由で入っているんだい?
℃素人なので教えてくれ。
昨日はブルスカ入ってた。 今はもう8連3000と3050は区別なく使っている、それだけ。 >>486
JR西日本の京阪神区間の柵が撤去されたのがそれ。
返って危ないらしい。
東急みたいにセンター付ければ別だろうけど。 3050って青いから乗ってると高砂以東は北総に行ってしまいそうな気がしてな…
本線にくると違和感がある 最近はブルースカイ本線に滅多に入らないな
イエローも北総に滅多に入らないし 押上線で京急のイエローに乗ったら、車内広告が全部秩父観光関連で
俺はいつの間に西武に乗ってしまったんだろうと思ったことがある 今谷津の踏み切りで人身事故らしく乗ってる電車止まってる >>489
3050は6本あってアク特運用も6運用 基本3050は全部アク特専門で運用する
ただ1つ朝だけ走って宗吾に入庫するのがある
効率や走行距離が偏らないように10時に再出庫して本線西馬込〜佐倉の快速で走る83k(2)っていう運用に入る
平日は大体所定 体感5割以上の確率で3050だよん めっちゃ救急車とパトカーが来てるけど状況がわからないわ
当分動けないってアナウンスあった >>492
飛行機マークみたいに貼って空港はこっちだよみたいにしたのが逆に混乱招くよね オレと同じ列車に乗ってる谷津いるのかw
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