びゅんびゅん京成@2ch[第189部] [無断転載禁止]©2ch.net
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京成電鉄の総合スレです。
前スレ
びゅんびゅん京成@2ch[第188部]
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1496746739/ すまん、ワッチョイ間違えた
次スレ立てるときに直して >>1
乙じゃなくハゲ!
ちゃんとワッチョイで立て直せよ
まだ間に合う! >>5
最近は荒れてないし、削除依頼も通らないのでこのままでいい
意図的にやったわけじゃないし、乱立させて消されるのは後発スレだぞ 大手私鉄4〜6月輸送人員増加率(%)
メトロ +2.8
京成 +2.6
京急 +2.2
西武 +1.8
東急 +1.6
京王 +1.6
東武 +1.5
小田 +0.9
相鉄 +0.9 >>5
なら初めからお前が立てれば良かっただけ
前スレが埋まるギリギリまで誰も立てなかっただろ ほんと京成って空港輸送で保ってるようなもんだよな
空港輸送なかったら相鉄以下だろう 相鉄というのは何か目玉でもあるのかな
ただの住宅地走らせているだけに見えるが 京急は快特
京成は快速特急
でも今琴電に行ってる1000系の幕は当時は快速特急だったような気がした
快速が小さい文字で上段、特急が大きな文字で下段で
どうだったかな? >>14
もう10年くらい前にはやめたはず
米軍への東名を跨ぐ線路は営業休止だがようやく廃止が決まったと思う 駅員ごときがそんな先の情報を知っているわけがない定期 3600や3400は今のうちに撮っておいたほうがよさそうだな 快速特急はもういらないね
本線は特急、通勤特急、快速、普通
これでよい
実にシンプルでわかりやすい 2ちゃんの妄想レスをツイッターに変えただけじゃん
いちいち反応すんな >>31
一応、3000から4999は京成に当てられてる >>30
信じている奴がいるようだな
いいねやリツイートした数を見る限り
>>33
使わんだろ 京成の場合、頭の3は「京成所属車」の記号みたいな感覚だろうね。
赤電シリーズが300で終わって、400は飛ばして500、600、700と進み、
機器使い回しの更新車で400に戻っている。 京成押上線は浅草線直通、ラッシュ時でも余裕のある混雑率(140%程度)と言われていたが、
ここ2年くらいで混雑率は160%台に悪化、各停でもかなりの混雑となっている。
東武伊勢崎線と逆転してしまった。
押上線の増発はこれ以上難しいのか?
それならせめて本線の本数を増やせないのか?
金町線の直通がなくなってから、ラッシュ時の京成上野行きの本数は大幅に削減(1時間に4本)されている。
優等電車をあと1〜2本増やしても問題ないレベルだ。
各停も4両編成が6両編成になったとしても不十分。本数を増やせないならせめて車両を増やすべき。
なぜ各駅停車も8両にできないのか?少なくとも高砂行きはすべて8両にできる。
ごく一部の駅が8両に対応していないが、そのような駅はドアカットすれば済む話。 浅草線のラッシュ時2分30秒毎とか開業時から変わってないからな
押上線増発するには浅草線改良しかない
ただ2分30秒毎だとサイクル合わせはしやすい 押上線沿線に人口張り付いてるしな。北総が伸びてるのに、北総客、本線客、押上線客、北総普通に全部やらせてるからな。快特のほうが空いてる有様。 >>44
そんなことしたら、勝田台の東洋逸走が酷くなる。 >>45
東葉高速としてもそれはノーサンキューだな
東西線沿線客からクレームが来るw 立石ってあんだけ乗降客いるのに
なんで各駅しか止まらん雑魚駅なん? >>48
特急が停まった時期があったような…。
少なくとも急行は廃止まで停まっていた。
お花茶屋もそうだが、青砥の次にも停めると
小岩から4駅連続になっちゃう。 連続停車は無駄だもんな。
浅草線から直通の急行青砥行きがあったのが懐かしい。
八広と四つ木しか通過しないというね… 夕方、青砥止が八広で快特待避5分停をする以上は
ボリュームある立石民も北総普通に乗って激混みなのは至極当然だし仕方ない
その対策と北総線内の普通の間隔是正でうまれたのが
高砂での本線快特と北総普通のトイメン接続 東武伊勢崎線の竹ノ塚とか都心に割と近くて乗換駅でもないところではよくあること >>39
2本にしなかったのかな?
あと上野線→引込み線の配線も作らなかったのか?
高砂止まりがたくさん走っている
これらは青砥で折り返せばあの踏切の遮断時間は緩和されるのに
終電とか検査以外の入庫列車は青砥でやってくれ >>45
勝田台から東洋バスに流れて、皆ドコ行くのかとおもった。 >>56
小室に出て北総とか
もうバスなくなってるかもしれんが 横からだが、あれなくなっていたのか…
あのあたりの京成〜北総間のバスって佐倉〜日医大と、jr津田沼〜緑が丘〜NT〜木下だけか 議員も区議選になると立石に快速&特急停車をなんて言い出すよw 高砂止まりで思い出したが大分前に青砥止まりを高砂まで伸ばせって議論があったな
記憶が正しければ深夜の青砥止まりが印旛日本医大行きになったな
あと押上止まりの一斉京成延伸の時も青砥止まりがほとんどだったけど2本は高砂行きに伸びた
京成も京成なりに青砥止まりなんとかしろって声に少しは耳を傾けているんだな その辺はバランスをそれなりに考えてるんだろうな
本来は青砥〜高砂は複々線だから青砥折り返しは要らないのでわざわざ用地買収してまで折り返し線を設置する必要もなかった
けど高砂の踏切が塞がりすぎるから青砥折り返しも設定せざるを得なかった >>59
津田沼〜木下も船橋〜小室もよく乗ったよ、30年くらい前w
小室のやつは、豊富辺りで展開してたのが懐かしいな。 今なら勝田台〜千葉ニュータウン中央のバスがあればいいのに。。。 あと、西船〜白井もあったな。
湯川〜成田は対象外か。 鉄道板でバスの話をするアスペルガーが何人かいて気持ち悪い 今更だけどちびっこ天国休園で残念だな
まあ、昨年行ったらガラガラだったしスライダーも休止だったし >>62
その時は踏切がーのほかに他社の車両運用がーとか高砂駅の線形・配線がーとかいかにもオタクらしい回答が出ていたね
でも、もっと突き詰めれば高砂駅の列車本数はこれ以上増やす必要あるのかと言う疑問があるんだよね
俺は今でも高砂駅の列車本数は多すぎると思っているんだけど?
たかだか3万しか乗り降りしない小さな駅にライナー以外の優等をすべて止めて普通列車も膨大な量とかありえない >>72
バスの話をするアスペルガーには言わないの?
物事の分別もつかない知恵遅れのおまえもバスアスペルガーと一緒に消えろ どっちかつーとスレタイ通りの話をしなきゃ気持ち悪がる方がアスペな気がするけど笑笑 鉄道板で鉄道以外の話をする空気の読めなさもアスペ臭いけど?
それともわざとやっている人格障害? 別にスレタイの話題から脱線してもいいじゃない
バスの話もちびっこ天国の話も京成沿線の話なんだから
でもいつまでもダラダラと京成以外の話をしたりちょっと脱線すると噛みつくあたり
おまえらにはアスペルガーや知的障害などの何かしらの障害があるのは確かだなw 目の前に目の不自由な方がいるのに我先にダッシュで優先席に座りスマホ、爆睡するデブ、ハゲ、ババアども。
今すぐ死ねばいいのに。 目の前に目の不自由な方がいるのに我先にダッシュで優先席に座りスマホ、爆睡するデブ、ハゲ、ババアども。
今すぐ死ねばいいのに。 目の前に目の不自由な方がいるのに我先にダッシュで優先席に座りスマホ、爆睡するデブ、ハゲ、ババアども。
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今すぐ死ねばいいのに。 目の前に目の不自由な方がいるのに我先にダッシュで優先席に座りスマホ、爆睡するデブ、ハゲ、ババアども。
今すぐ死ねばいいのに。 >>87
知恵遅れが発狂しているw
そんなに悔しかったのかよw >>73
数字は3万だな
でも、お前は高砂駅の様子みたことあるか?
今は金町線の乗り換えで大量の人がホーム・コンコースを行き交うわけだよ
青砥止まりを伸ばす必要はないかもしれないが今の本数が多すぎとも思わない 旅行帰りの糞ビッチがすげーうぜーな。
デカい荷物持ってても気を遣う気ゼロ。
女はホントに社会不適合な奴多すぎるわ。 と、世間に全く適応出来ずにいる男が申しております。 八千代台以東民にとっては花火恒例なんだろうが
葛飾民にとっては東日本大震災で翌日ようやく帰れたときの、激混み普通八千代台ゆきの印象が強い
八千代台から先は線路の安全確認がとれなくて長引いてた 葛飾なら当日に歩いて帰れただろ
トラウマ的になってると言うなら変な話 都心部からだと隅田川・荒川という国境超えるのが大変でな。 >>105
隅田川から東に住んでる奴は日本人じゃないからね >>93
高砂民だけど地元の商店街のおじさんは京成は電車をたくさん走らせすぎだと言ってたよ
列車本数は今の半分でいいんだよとも言ってたよ。こういうじじいが若い頃に高砂の高架を蹴ったんだな >>106
お前の理論だと京成の乗客の95%以上は日本人じゃないなw 今の半分て言うけど上野からも押上からも北総からも金町からも電車が来るのにどうしろと? >>105
>>106
東急に騙されたカッペの臭いがする >>112
マジで言うなら南千住辺り 江戸時代の処刑場遺体捨て場で吉原の遊女が病死すると投げ捨てられた 日暮里、上野の
高台は将軍の墓があったりする 下町側は下級武士の町 只、今の雰囲気だと多国籍でディープなイメージ 日暮里も上野もネットではディープなところになってるけど そんなこと言ったら新宿も渋谷もディープだってばよw >>106
鉄オタは日本人とか○○人以前に人間じゃないからねw
SLやまぐち号の撮影をしたいがために標識を
引っこ抜くようなことをするまえら鉄オタは人間じゃなくて便所虫だからw 江戸川の花火の練習音にまぎれて「森友問題は〜」とか聞こえる あー悲しい葛飾区 葛飾区って未だにリーゼントのヤンキーがいるってマジですか? 今日立石カーブや高砂駅にオタがいたけどそんな葛飾区なんかで撮影するバカオタw 葛飾区にルサンチマンを抱く落ちこぼれ千葉県民が滑稽です >>124
> 葛飾区にルサンチマンを抱く
それ、23区平均年収ランキング22位の葛飾区民が必死に
そう思い込んで自分を慰めているだけだからw
ちなみに葛飾区の平均年収は333万円
対して市川市371万円、印西市370万円、習志野市361万円
このスレでいろいろ言われている八千代市ですら345万円
ttps://zuuonline.com/archives/107761
ttp://sumaity.com/town/ranking/chiba/income/
まあがんばれw>葛飾区 >>125
比べるものが年収だけで哀れw
千葉県民は哀れw なんか城東ディスって自己の精神を保とうとしてる可哀相な精神障害患ったお上りさんが常駐してるな 葛飾区民=人間
千葉県民=人間
鉄オタ=便所虫w
便所虫は殺虫剤で駆除されて死ね!
長門峡の標識のように首と胴体切断されて死ね! 葛飾区民だろうが千葉県民だろうが一番の嫌われ者は鉄オタでしょ
鉄道会社から疎まれてマスコミやネットで叩かれて鉄道利用者から白い目で見られて
そんな鉄オタの分際で葛飾や千葉を叩いてんじゃねーよ 京成らいんに、セーラームーンの好きなロシアのスケート選手、エフゲニア・メドベージェワ選手へのインタビュー記事が出ればね
京成と京急と北総の場合、「美少女戦士セーラームーン」が「世界中に知られているキャラクター」「訪日外国人・外国人観光客にも一番わかりやすいキャラクター」としているんだな
京急の新1000形アルミ車を改造したスーパーセーラームーン電車・エターナルセーラームーン電車と新1000形アルミ車のセーラーマーズ号、
600形のセーラーマーキュリー号には「セーラームーンシート」なる座席もあることだし(優先席でないほうのクロスシートがそうなっている)
スーパーセーラームーン電車・エターナルセーラームーン電車・セーラーマーズ号・セーラーマーキュリー号は8両編成のため、都営浅草線や京成線、北総鉄道線にも
もちろん当然ながら乗り入れてくるんだな ttps://trafficnews.jp/assets/2017/08/170805_panda_01.jpg
この目つきの悪さはどう見てもけいせ(ry >>108
この辺が東京の田舎扱いされるセンスなんだよな。 >>125
マジレスすると人口も多く、老人比率も特別区トップだからその順位になるのは当たり前 どうでもいいけど、AE2編成もヘッドライトがLEDになってましたわ。
本日のML60号 >>134
> 老人比率も特別区トップ
なるほど
ひがみっぽいレスが多い気がするのは
そこらへんが背景にあるのかも>葛飾 >>133
好景気でジャンジャンやれって時に蹴って不景気で引き締めがきつい今になって高架高架と騒いでもねぇ 葛飾区は市川とか松戸あたりより物価も安いし
老人が多くてヤンキーも少なくて治安もいいし
当然都心に近いし、住むにはいいんだよな。 鉄道板だから鉄道方面から。
葛飾区の鉄道は青砥と新小岩以外は不便で使えない。
金町はJRと京成の2路線乗り入れで便利のように見える。
でも常磐緩行線は本数が少ないし京成に至っては高砂までしかいかない。 >>139
> 住むにはいいんだよな
物価が安くて下町っぽさも残っているから、その点は同意
でも治安はどうかなぁ
外国人やたら多いし、窃盗事件も多い気がする
発砲事件とかもあったし
あと自転車乗りの民度の低さも酷い>葛飾区 >>141
外国人が多いのも自転車マナーの悪さも葛飾区だけに限ったことではないだろ
発砲事件なら都心でも隣の足立区でも起こっている 中高年多いと自分に甘い世代だから
禁止事でも勝手にこれ位良いだろと決めつけて守らないとか
だらしない地域になるわな 葛飾も含めあの一帯の自転車マナーは最悪
平気で変な場所に止める
細い道を爆走
自分のことしか考えない
とにかくマナーがなってない >>141
(駅で罵声あげる)キチガイやたら多いし、(鉄道部品などの)窃盗事件も多い気がする
線路侵入事件とかもあったし
あと撮影者の民度の低さも酷い>鉄オタ
>>143
キチガイ多いと自分に甘い層だから
禁止事でも勝手にこれ位良いだろと決めつけて守らないとか
みんなから嫌われるわな>鉄オタ
>>144
鉄オタのマナーは最悪
平気で撮影のために変な場所に車を止める(JRや警察に苦情多数)
撮影地移動・追っかけのために車で爆走(危険な運転が問題に)
自分のことしか考えない
とにかくマナーがなってない >>144
そのくせよそ者には、厳しい
だから独り者の男がたくさん余ってるのも下町の特徴
若い女は、さっさと出て行くからな
偏屈な年寄り、結婚出来ない男達、バツになって戻ってきた子連れ女など、中途半端な田舎村と変わらないのが現状の下町
埼玉や千葉の新興住宅街の方がまだ住みやすい たいていの地方人は最初東京に来るけど
やはり生活しづらいてことで千葉とか埼玉に引越しするのが定番なんじゃないか >>147
きれいにまとめたなw 地元の区立保育園に預けると実感するわ。
そういう人たちが住む古い戸建てや都営住宅や安アパートの間に
新しいマンションやら三階建て建売住宅やらが増えていて、
そっちの住人は千葉や埼玉と変わらないのが今どきの下町。
「変わった人」に耐性があれば肩が凝らずに住みやすいぞww
うちのマンションで千葉方面に引越した人は20年で3%くらいかな?
@京成小岩 でも葛飾区は高級に見える。青砥もビルの横。
千葉市の菅野 とか市川真間 に来ると最近ビルが増えたがまだ木がたくさんあり田舎臭い。ビルもないし。
京急はかっこいい 平和島とか蒲田とか川崎とかすごい都会を走るな。
千葉は群馬と同じレベル 菅野 とか早く高速できて木をすべて切れば葛飾区レベルになりそう。葛飾区も立石とかかなりお洒落に感じるが。 定番の城東地区vs千葉県か 杉並に住んでる奴曰く隅田川越えたら千葉県だって 大体葛飾区と言っても青砥と西水元だと全然雰囲気違うぞ >>151
小岩はまだそんな雰囲気ない
いかにも下町の村八分が目立つのは、高砂や柴又 高砂も柴又も古くからの人が代々住んでいるのが良いようで>>156みたいなのがある >>156-157
高砂・京成小岩・JR小岩の三角地帯の真ん中辺、
どの駅からも適度に不便な細田・鎌倉の奥の方とかはそうだね。
あと、上野線周辺は駅近でもディープか? 自転車マナーが悪いのは東京ならどこでも同じだね。
単純に数が多いエリアほど
悪いのをたくさん目にするだけだよ。
少し車社会のエリアにいけば
飛び出したら車にはねられるから
自転車は多少おとなしい。 >>161
関西民主主義人民共和国と大阪民国は
今どちらが勢いあるんですか? >>166
そりゃあ、旧葛飾郡は廃藩置県後に1都3県に分断されて
東西南北葛飾郡があったわけだから。
最近は南葛金町眼科なんて医院が開業しているし、
葛飾区役所のとなりには都立南葛飾高というのもある。
南葛を反対にした葛南だと東葛南部の意味になるのはご存じの通り。 >>140
使える電車が20分に一本しかない京成より常磐緩行のほうがマシだと思うな。
自転車マナーで葛飾叩きやってるけど、お前ら千葉県民は着席マナーがなってないんだよな。
平気で1.5人分場所とったり8人掛けを6人や7人で占拠したり。 >>108みたいなのが葛飾が他の22区に差をつけられた理由だろうな
決して都心から離れているとか川に挟まれているとかではない
落ちこぼれ江戸川区が葛西を中心に急速に伸びた
落ちこぼれ足立区が北千住界隈の発展とTX誘致で急成長
落ちこぼれスリートップで葛飾だけが取り残される形になった >>134
だから23区で唯一タクシー福祉券発行してないのかw でも葛飾区は高級に見える。青砥もビルの横。
千葉市の菅野 とか市川真間 に来ると最近ビルが増えたがまだ木がたくさんあり田舎臭い。ビルもないし。
京急はかっこいい 平和島とか蒲田とか川崎とかすごい都会を走るな。
千葉は群馬と同じレベル 菅野 とか早く高速できて木をすべて切れば葛飾区レベルになりそう。葛飾区も立石とかかなりお洒落に感じるが。 佐倉って出方はしない印旛と出る
実際今の所印西が雨量多い
花見川ー八千代ー印西が通り道な感じ >>180
長らくのお務めご苦労様でした。
気象警報が市町村単位になってかれこれ7年は経過しておりますよ。 >>181
テレビの速報字幕では『印旛』って出てたが? TBS。 >>169
本線から分離してから、日中15分毎になってますが >>182
ほれ。スレ違いだが。
ttp://www.jma.go.jp/jma/kishou/know/bosai/warning.html
実際、佐倉には警報が出ていたが、印旛のその他市町村には警報なし。
6:13現在、佐倉は大雨洪水注意報も解除。印西は継続。
気象協会(tenki.jp)見りゃ履歴分かるぞ。 >>186
後に大和田排水機場の乱として、歴史の教科書に載るわけですね どうにかしてくれよ。たった今、ジジイが優先席での携帯にバカみたいに大声出してたぞwww
帰宅ラッシュだろwww
こんな時間にジジイが電車乗ってんじゃねぇよ。通勤客が可哀想だわ。津田沼駅な ジジイ、酒の匂いしてたわwww
怒られてた会社員の女性、気にすんな。あれは酔っ払いジジイが酔ってるだけだ >>188
多分それ船橋から乗ってくるジャイアンツチンピラ通称ジャンピラだな。
ただ人に因縁つけたいだけのキチガイ。
ジャイアンツが負けた日はキチガイ度が100倍になる。死んでくれ。 >>191
そんな奴いたのかwww
すげえ酒臭くて、怒鳴り始めてて車両移動したわ!八千代台駅で快速乗り換えの時にジジイが降りてきてすれ違ったら酒臭かったwww
ありゃ、モヒカンパイナップルより酷いわなwww >>193
酔っ払いも優先席付近で怒鳴っちゃ駄目だろ ちなみに、優先席付近は満席、立ち客も六割位でみんな携帯電話いじってたぞwww
まあ、通勤電車じゃ当たり前の光景だわなwww >>192
パイナップルモヒカンなんて久々に聞きましたわ。
精神科に入院してるんじゃないんだ? >>196
最近見てないね。彼を初めて見た時はビックリした、つーか恐怖したわ 異常なヤツは触らぬ神に祟りなし
たとえこちらに非がなくても穏便に済ませるか逃げるのが吉だ 久しぶりにきたけど夏休みにワッチョイがないスレにするだけでこんなにも荒むんだなw >>200
いつもこんなもんだよ
お前が最近のスレを知らないだけ もうじきお盆休み
成田、羽田方面のスーツケース客で混み始めるな >>195
そんだったら、お前注意しろよ。
>>194
ルールを守らないのが悪いだろ。 かなり前の代からの沿線住まい。
子供の頃は田舎に帰る友達がうらやましかった。 白い悪魔の車内のtoei-subway free wifiって京成線内に入って佐倉とか成田まできても普通に使えるのね >>203
酔っぱらいのいうことなんて、誰も聞かねぇよ。ましてはジジイがよwww 小さい声で1人1人に注意したならばまだ分かる。
酔っぱらって怒鳴ってちゃ説得力0だわなwww
ましては通勤電車だぞwww ジジイwww >>205
3030とかの車内で飛んでるwi2の方が使い物になりませんわ
月額300円とか、どうなんでしょう? >>207
この前、降りるときにそのジジイの踵を降りるときに踏んじまってあり得ない声出してた。退かないし臭いし最悪なやつだ。 >>205
バックボーンが携帯回線だから電波入れば当然使える なんだかんだ、そのキャリアに依存しないと通信できないんだよね。
MVNOだってキャリアのインフラに乗っかってるだけだし。 都営線からの快速特急に乗ってると顔つきで青砥、高砂で降りるヤツか判断出来ちゃうオイラは超能力者?それともふつうのひと? 千葉県から京成ー都営使って通勤する変わった人でしょ >>216
まちBBSの小岩スレなんかじゃ昔から言われている。
変な奴だと思っていると小岩で下車する確率高いって。
当方も高砂・柴又・小岩に囲まれた地域の住人だが… >>217
顔や身なりというより挙動でわかるかな
目を閉じてる人、スマホなどに夢中の人はまだ乗り続けるな、という
感じがする。
長時間通勤なりの時間の使い方をする。 『「東京DEEP案内」が選ぶ 首都圏住みたくない街』
http://diamond.jp/articles/-/134206
東武・京成が圧倒的!!! >>218
んなことない。明らかに葛飾民は葛飾オーラを発してる。 京成電鉄が約46年間運行した電車「3300形」が28日、引退した。
「さよならイベント」が行われた京成成田駅(成田市)のホームには、最後の雄姿をカメラに収めようとする約600人の鉄道ファンが殺到し、押されて転ぶ人が出るなど一時、混乱した。
1968〜72年にかけて製造された京成の通勤型電車。都営地下鉄1号線(浅草線)乗り入れ用電車として登場した3000形の流れをくみ、初期の塗装にちなんで「赤電」の名称で親しまれたが、老朽化に伴い、廃止されることになった。
この日は70年当時と同じ「特急成田山」のヘッドマークを付けて、京成上野駅(東京都)を出発。午前11時40分過ぎに京成成田駅に到着したが、写真を撮りたいファンが「押さないで」という社員の制止を聞かずに押し合う危険な状態に。
子供が人ごみの中で圧迫され、ファン同士の怒号も飛び交って後味の悪い引退劇となった。
↑
おまえらクズだね
鉄オタってこれだからみんなから嫌われるんだよ 2年前の記事を今ごろ出してきて何をそんなにイキリ立ってるんだいw >>221
その現場にいたけど本当にひどかったよね
宗吾参道でも鉄屑が奇声あげたとか高砂で止めたとかいろいろあった
本当に鉄屑。屑だわ
これのせいでさよなら運転は募集型団体になったんだよな。
まあJRはじめほかの私鉄も今はみんな募集型だし3500も混み合わなくて済んだし。 >>224
江戸川駅はどうなるか知らないが、この風景は残るよ
ttps://storage.mantan-web.jp/images/2017/06/08/20170608dog00m200011000c/001_size6.jpg スーパー堤防の上がマンション群になるなら利用者増でウハウハだろうが
ただの広場なだけなら駅要らんのじゃね?になるな >>221
どうせ引退式やるなら、宗吾の車両基地でやって欲しいね。
駅のホームじゃ、140円のキップでやって来るクソキモ鉄ヲタしかいないからね。
不正乗車対策には効果絶大だと思います。 >>222
じゃあつい最近の鉄屑の悪行をどうぞw
山口市内のSL撮影人気スポットで鉄道標識2枚が持ち去られる被害があり、鉄道ファンらの間で騒ぎになっている。
「長門峡」と書かれた黄色い標識が、それまで線路沿いにあった。2017年7月31日朝になって、
それがなくなっているのを鉄道ファンらが見つけ、ツイッター上で次々に報告された。
その近くにあった「敷地内に入らないでください」と書かれた標識もなくなっていた。
2つの標識は、JR山口線・長門峡駅から北に約500メートル離れたところに立っていた。
長門峡の標識は、駅に接近したことを運転士に知らせるために設置してあったが、報道によると、柱の途中で切断されていた。
また、立ち入り禁止の標識は、根元から引き抜かれてあったという。
JR西日本では8月1日、通報を受けて現場を確認し、110番通報した。
山口署では、被害届の提出を受け、窃盗事件とみて捜査を始めたと報じられている。 同じカメラマンでも野鳥や自然などの風景を撮影している人と鉄道の撮影をしている鉄オタってすぐ見分けつくよね >>229
オーラが違うからな
カメラを持っていても鉄オタは独特なキモいオーラを放っている >>225
これな、風景はもちろんだが、トラスの角度や接合部の間隔、
トラフ蓋のメッシュとか、どう見ても京成本線江戸川橋梁w
あきらかに鉄道営業法に違反してますねw
>>231
オーラというか、臭いも酷いよな いや、一部キチガイはどの分野にもいるらしいぞ
共通なのは●○世代というところだけらしいが >>232
オジサンには身投げ寸前としか見えないんだが、
どういう状況なんだ? >>234
まあこーゆー状況なんだが
ttp://morning.moae.jp/lineup/829 >>235
ありがと。
うーん、なるほどわからん。 なんで金町線って、完全10分間隔運転にしないのでしょうか?
東武大師線よりも利用者は多いと思うのですが・・・。 >>238
電車の長さが1.8倍あるからな。
今の運転間隔でも東武大師線より輸送力ある。
つうか、20分間隔の頃から日中ガッラガラだったけど。
地元民は多少高くても本数が多く目的地近くまで乗れるバスを好む。
京成バス小55系統(金町−柴又帝釈天−小岩)は一日中混んでる。
つうか、これはグループ内の電車を潰しに掛かってる路線なんだよな。 20分間隔の本線系ダイヤと常磐緩行のダイヤとマッチしてないんだよね・・・ >>241
都内の都電・都バス・民営バスに有効な「東京都シルバーパス」のこと?
今は厳密にはタダではない。
住民税非課税者でも年1000円は取られる。
住民税を払っている(年金などがそれなりにある)人は年20510円。
ちなみに、都県に関係なく使える京成グループのバスの場合、
グループ内全社のバスに使えるダイヤモンドパスが年41100万。
新京成系などを除いた7社有効のが年30900円。
非課税者でなければ「タダ同然」と言える金額ではなくなった。
石原大先生の功績だなw
根っからの役人だった鈴木はこういうのにはノータッチだったから。 都内でバスの先頭席に座ってると分かるが
1/3が謎の券見せて乗る老人だぞ
時間帯によるんだと思うが まるごときっぷはいちょうマークがメインだから見りゃ分かるものな
ところでまるごときっぷを押上では販売できない理由は? >>244
京成の駅だから。
京成は外人以外に東京を便利に使わせたくないし、都営は委託手数料を払いたくない。
都営側も分かっているから、浅草線を降りるときに改札で言えば買えるよ。 死ぬほど京成が憎い人キター
まだ生きてたか
そろそろ憎みすぎて死んだかと >>243
ノンステップバスじゃなきゃ乗降に介助が要りそうな人も多いな。
都市交通として正しい形だと思うが。
出入場改札を厳密化するために動線が無駄に長い日本の駅って
世界的には異端だからね。 >>247
そう言う見地で見ると
金町線は広電みたいにしても良いかもな
駅(停留所)増やしても良いし ぼろっちい電車についてる扇風機がステキ
アレ最初から冷房車だったんでしょ?
なんで新しい電車にはついてないんだろ? >>250
ラインデリア(商品名)、横流ファン(一般名)。 >>247
日本の地下鉄って乗換駅に人が溜まれる場所を作るのが決まりじゃなかった? と、どこかで読んだ記憶がする >>253
いつの時代の話? すくなくとも東京では東西線より古い路線に
そんなものは見当たらないけど。
ニューヨーク市なんかだと治安が悪いから列車が到着するまで
目の届く場所で待ってろ、ってのがあるらしいけど。 >>253
1933年の御茶ノ水駅から客を待合室に待たすという考えはないよ >>253
防空壕として使う共産圏の地下鉄ではあるまいし >>242
> ダイヤモンドパスが年41100万。
一瞬びびったw
単なる誤字であることを祈る >>257
あ、ホンマや。約4.1万円って初めに書いて書き直した時に間違えた。
4億円あったら自前でバス会社が作れるか? >>254-256
コンコースって言ったかな?どっかの路線で障害が出た時に一時的にお客を止めるスペース それの確保で乗換えが複雑になってると読んだ事ある
いつ決まったかは知らないが 高度経済成長以降だろうね >>260
そうだよね、コンコースの話だよね?
なんで>>254-256がいきなり待合室の話を始めたのか、
むしろそっちの方がよく理解できなかった。 >>262
別に、JR主要駅にあるような椅子が並んだ待合室はイメージしていないが・・・
都営浅草線を含め、1960年代までに作られた東京の地下鉄には
「コンコース」に当たるようなスペースは見当たらないよ、という話。
むしろ、必要最小限の面積で設計してあるように見える。
都営はまだ余裕があるが、旧営団の古い設備は本当にミニマム。
当時は「通勤地獄」が年々悪化して
積み残し→ホーム入場規制→改札入場規制
が日常化していたため、安全確保のために必要が叫ばれたものかと。
最初から敷地が狭い京成の場合は設けたくても無理な駅も多いね。
高砂なんて涙ぐましい努力で橋の上に作っているけど。 >>263
JR船橋の南北通路は柱が所々にあるとはいえ普段は催事スペースにできるくらいだからそんな感じだよね
野田線に至っては南北通路からちょっと引っ込んでいるし
対して当時の京成船橋は上下分離だから…“お察しください”。 連休明けで早めに出社しなきゃいけなくて白い悪魔の快速特急使ったんだけど、このスレでみた足かけ男、いたよ。
真ん中の車両あたりだよね。
進行方向右側のドア付近に陣取って降りる客にだけ足をかけてた。
年齢は20代から30代くらいの身長175センチくらいのyシャツ着た普通のあんちゃんだった。 >>141
世田谷区出身、現葛飾区民のワイから一言。
治安そのものは悪くないと思う。
うちの地元の千歳烏山とかの方が悪いと感じる。 ちなみに穴向こうの空港線とか大田区内と京成都内区間だとどちらが格上かね? 平和島とか六郷とか結構アレと言われてるところが多いが。。。 >>266
京王線沿線全体が、「軌道系」独特の京急や京成に似た雰囲気がある。
それと、そこの駅はピンポイントで・・・2つ新宿寄りの駅とともに・・・
特殊な病院が存在するから、訳ありの住人が凄く多い地域。 あと余談だけど京成って南海と似てるよね
空港いくとことか下町っぽいとこ通るとことかイメージとか >>263-234
西船橋はそういうスペースが確保されてたのに構内を拡張しないで無理やり改札分離したから、通勤時間は各線の到着タイミング次第じゃ通常時でも大変なことになってる
バリアだらけになってバリアフリーにも逆行してるしホント糞すぎるよ >>270
八幡山の都立松沢病院は精神病患者多いし独特だわな
東武東上線も成増まで大山とか人身事故のメッカだし、まあ都区内はどの私鉄も抱えてるよ 京成の利用者は船橋での乗換が多いとのことですが、
京成八幡−本八幡で乗り換える人はあまりいないのでしょうか?
JRは遠いですが、都営新宿線はすぐのようですし。(馬喰横山の乗り換えよりも早いかと)
小岩あたりだと、青砥・押上経由よりも、本八幡で乗り換えて
都営新宿線で通勤した方が楽なケースがありそうです。所要時間もそれほど変わらないですし・・・。 >>279
意外といる
朝6時台の8両だとそれ以外の香具師と合わさって座席が結構埋まる >>279
新宿線が八幡まで来て 明らかにラッシュの反対側が増えたね 小岩辺りから新宿線で移動した方が便利な人はいるでしょ >>275
千歳烏山は昭和大学烏山病院、成増は成増厚生病院がある。
どちらも都立松沢病院と並び東京都区内では最大手の精神科。 京成沿線的には
法華経寺の脇に中山病院があるじゃないか
八幡学園も近いな >>285
そこは結核病院。すぐ隣に式場病院ってのがある。
どっちも戦前からある老舗だな。所在地は市川市国府台になる
国府台と言えば、一番の大物を忘れてたわ。国府台病院ね。
ただ、入院部門は国立病院改組で今は見る影もなく縮小された。 今朝は八千代台からでも
快特座れた。
京成船橋西口からjrへ行く道
交差点出来て時間かかるようになってしまった。 なんか今クイズ番組でアクセス線で女優にアナウンス言わせてみたってのやってた >>290
治療を受けているのはお前だけじゃないってことだよ 今朝は八千代台からでも
快特座れた。
京成船橋西口からjrへ行く道
交差点出来て時間かかるようになってしまった。 最近京成線沿線に引っ越してきたばかりで地理に疎いため教えてください。
大型ショッピングモールに行きたいと思っています。
車の運転ができないため、駅近くのショッピングモールと考えています。
京成線で行ける場所で大きな場所は、いずれもイオンモールですが
・船橋
・津田沼
・八千代緑が丘
・千葉ニュータウン中央
あたりが大きそうです。
この中(あるいは、京成線沿線で他にあれば)で、おすすめのショッピングモールはどこでしょうか?
それぞれの特徴等あれば教えてください。 鬼越駅から南へ徒歩10分程
又は八幡駅からJR本八幡駅へ歩いてそこからバスで10分
『コルトンプラザ』
船橋競馬場駅からバスで10分
『元祖 ららぽーと』 >>298
船橋→東武アーバンパークライン
津田沼→新京成
八千代緑が丘→東葉高速
千葉ニュー→北総
どれも京成じゃねーし。
成田空港線はカウントするなよ。北総も新京成も京成沿線とは言わん。
京成民ならエルムはモミの木「ユアエルム」とリブレだろう。 >>298
快速西馬込で五反田まで
五反田駅前から東急の無料送迎バスでTOCビル
特徴
アカチャンホンポでかい
ユニクロでかい
珍しくABCマートのアウトレットがある
昭和の香りが強く残る喫茶店がわらわらある >>298
成田で降りてバスで15分。
イオン成田がある。
酒々井のアウトレットは、あんまおもろくない。 大型の歩行者専用の商店街ですか。
押上 スカイツリータウン
京成上野 アメ横商店街 >>308
ネタか?志津マインはとっくに消滅してパチ屋、臼井のジャスコはイオンになっとる。 >>311
じゃあ大佐倉は?
ってところまでは考えなかったのか… >>313
どさくさに中学校駅裏にマックスバリュー出来てるんだが AERA最新号に私鉄16社の2016年度の人員グラフがあったが
京成はメトロと肉薄の二位の前年比伸び率
1年で2%以上あがるのはなかなかなこと >>316
客が2%増えたら、8連1本は増やさんとな
まあ、新京成の乗り入れで実質増車はしてるんだけど >>311
2000年から一年半志津住まいだったけど、志津まいんとマルエツはよく通っていたわ。
今はもっぱら、公津の杜のエルムかな? >>320
志津だったらマルエツかOKかユーカリのイオンあたりじゃないか 豚切りスマソだけど、志津駅北側の肉屋のトンカツはまだやってるの? 志津マイン懐かしすぎるw
こないだ30年ぶりにコアラ号を
地区センターまで乗ったが長閑すぎたわ
八千代佐倉の京成駅周辺で買い物しようとすると
結局八千代台しかない
あそこアピアの本屋は鉄道誌そろってるよね 駅前に店があるだけ羨ましい・・・
自分が住んでる東中山はローソンの一軒しかないぞ。
昔から駅前の眺めも余り変化無いし。 >>326
あの辺はJR駅前まで出てもショボいからな。 >>316
そうなんだ
昼間の各駅とか2連でも足りる位しか乗ってないし減ってるもんだと思ってた。
やっぱり空港輸送か >>328
空港輸送の人数も京成のIR情報で開示されてる。 >>328
空いているのは高砂−船橋間の普通だけだからね。
それ以外の区間は他社線並みにちゃんと混んでいる。 京王とか東武とか京王みたいなJR西武小田急東急から比べると見劣りする
「なんちゃって大手私鉄」でも長い距離沿線は栄えている。
京王は新宿出ると調布までと八王子付近は栄えている。
京急は品川出ると横須賀中央まで栄えている。
東武も浅草出ると東武動物公園まで栄えている。
でも京成って上野を出ると日暮里で栄えるの終了、青砥で栄えて中川越えると田舎、再び船橋駅で栄える。
船橋を過ぎると田舎、千代台周りで栄えるが八千代台過ぎると田舎。
なんで京成はこうなの? ×京王とか東武とか京王みたいな
○京王とか東武とか京急みたいな >>332 >>333
どうでもいいけど京王と西武が逆だな >>332
微妙に離れたJRの駅の方が街の中心になってるから ラッシュ時間帯も座れてさらに余裕まであるって終わってるよ京成
高砂青砥から乗り換え客がドカドカ入ってきてようやく混むけど >>335
あと、都内独占区間は必ずしも街が駅中心じゃない。
駅近でもない場所に商店街があったりする。
都内の人口密度を舐めてはいけない。 今回の京成の夏休みのスタンプラリーに登場しているプリパラ、
小島瑠璃子や川栄李奈だけでなく、橋本環奈ともくんでもらいたい。 >>332
京急だって品川〜横浜はJR周辺がさかえてるじゃんか
実質品川〜北品川のみw 横須賀市の人口が激減してることも知らない頭ん中昭和の爺だから察してあげるしかない だからといって京成の利用客数は大手私鉄でもぶっちぎりの最低ランクなのは否定しようがない。 京成八幡駅のコンコースと改札を地下にして
都営地下鉄の本八幡駅と直結させればいいんじゃないかな。
今は変なルートで一度地上に出なきゃいけないでしょ。
ローカルな雰囲気満点で面白くはあるけれど。 京成はせめて特急停車駅くらいは栄えていてほしかったな
青砥、八千代台くらいだろ。京成丹土で栄えていている特急停車駅
高砂も津田沼も佐倉も特急停車駅には相応しくない寂れぷり
しかもこの3駅は始発駅でもあるのに
京急は青物横丁も平和島も京急蒲田も金沢文庫も横須賀中央も栄えている
追浜や汐入も小さな駅なのに少なくとも高砂より栄えているし 都内ー空港を結ぶという路線という意味では中間は別に栄えてなくてもいいんじゃないか
両端を結ぶ何かがない路線は中間が栄えてないと不味いだろうけど 大神宮下→船橋
ここ15年くらいでラッシュ時の混雑率30%減
沿線人口高齢化の影響かな 混んでりゃ偉いって物でもないからなー これから少子高齢化が加速するのは分かりきってるのだから >>353
faceの店舗は存続。
東武店は家電メインらしい。 >>350
東葉高速開業から21年ってのもあるんじゃ?
当初は高すぎて通勤経路として認められないケースも多かったが
徐々に切り替わってきたとか。
首都圏の通勤路線は少子化の中、逆に新規開業があったわけで、
混雑率は減って当然と言えば当然。 >>356
エキナカくらいだな。葛飾区京成沿線はなぜか
メジャーな大型店は流行らない。高砂のヨーカ堂も寂れる一方。
四ツ木のヨーカ堂も規模の割には売れないらしい。
1円でも安くという層が多いのかも。 青砥は葛飾区で唯一有料特急が止まる駅だから
金町亀有もひたちときは両方通過
新小岩はライナーもNEXもあやめもしおさいも通過
城東エリアで有料特急が止まるのは東武北千住、青砥のみ 青砥停車の特急ってMLELのことか
あの系統はJRだと18切符で乗れる普通車扱いみたいだけど
京成は特急券扱いなのか
なんか微妙だな >>360
MLELはどう考えても普通車扱いじゃないだろ? JRではライナーが止まる駅を特急停車駅とは言わない >>355
そうですね。
実家が勝田台付近だけど
座って通勤したいからこの辺住むことにした人は結構いました。
15年振りくらいに京成通勤になって
空いてるなと感じますわ。
ラッシュ時の本数自体変わってないから
満足です。 >>366
青砥を出たあとぐぐっと北へ行って、そのあと西へ。
小菅あたりで荒川を渡る、とか 北千住なんか通らなくても、各線みんな乗換駅あるじゃん >>368
確実にもっと船橋より東へ行く客が増えてたんじゃないかなってこと >>367
堀切菖蒲園まではそのままで北千住、町屋ってした方が線形的にも自然な気がする >>371
北千住から空港方面の旅客は増えそうじゃないか? >>358
逆じゃない?小岩、高砂間はセブンイレブン増えすぎ 割引しなくてもいい人や配達があるから高齢者とかヨーカドーまで行かないんじゃない >>371
まさにそう考えて離して作った
京成という会社の致命的戦略ミス。
先見の明がなかったんだよね。 >>374
ほんとそれよ。
北千住乗り入れしてれば空港方面の旅客をもっと確保できただろうし
成田へのアクセス評価ももう少しましになってたかもしれない。
実際京成が北千住通ってれば成田いくの楽なのにって声も多い。 >>374
筑波高速度電気鉄道って知ってる?
上野−青砥間は茨城に向かう路線の免許で引いたので
常磐線に平行しているのは当たり前。
京成の始まりは今の金町線なので高砂は必ず通る。
そして、そこから千葉方面に向かうには今度は総武線沿いのルートになる。
特別な事をしているわけではない。
そもそも、鉄道路線は経営者の勝手に経路を決められるものではない。
特に、戦前は省線に平行する路線は基本的にNG。
その抜け道として軌道法を利用して開業した会社が多い。京成もそう。
軌道法による >>372
空港の客は都心に向かう客と比べたら微々たるもの。
それから、北千住の客が増えても日暮里からの所用時間が長くなることの悪影響の方が大きい。 >>368
常磐線 → 日暮里
日比谷線 → 上野
千代田線 → 町屋
東武 → 関屋
として、つくばって接続あったっけ? >>376
夏休み中のドリーマーに正論を言っても(´・ω・`) >>377
ターミナルがjrから離れた上野と日暮里だからこそ東武みたいに北千住乗り入れした方が便利だったのでは?と思ったのよ スカイアクセスができたので事情がだいぶ変わった。
スカイアクセスと武蔵野線を便利にしてもらったほうがいいわ。 武蔵野線は糞時間かかる
関屋または押上で乗り換えた方がまし
しかもどちらが早いかは接続による
というファックな状況 この辺に住んでるとその乗り換えとかそういのの感覚が鈍ってよくわからないんだよな
羽田も成田も近くて便利だし
世間的にはこんなこというと怒られそうだけど そもそも北千住から乗り換えできる路線の住民が空港に出ようと思ってたら結局上野日暮里から京成しかないだろ
常磐線は例外だか新鎌なり成田線なり使ったた方が早い
西側からだってわざわざ遅い地下鉄乗り通して北千住にはこない >>385
思い出そうとしても、そもそも憶えていないし 葛飾区民が優秀な人種だったら青砥も高砂も北千住と並んで城東エリアの雄になれていたのにな
・特急停車
・始発列車終着列車あり
・一番列車は4時台
・成田羽田両空港、上野、日本橋、新橋、品川、横浜乗り換えなしで上手く行けば着席して1時間以内
・秋葉原、東京、池袋、新宿、渋谷1乗り換えで1時間以内
こんな好条件がそろっているのに青砥も高砂もぱっとしない
知り合いの不動産屋が下北沢とか明大前、門前仲町とか赤羽とか北千住が
人気なのは電車の便がいいからだと言ってた
じゃあ、なんで便がいい青砥高砂は寂れているのか?
葛飾区民が「良くしよう」という気持ちを持てない人種だからでしょ >>390
・始発列車終着列車あり
これ押上線だけな。
・成田羽田両空港、上野、日本橋、新橋、品川、横浜乗り換えなしで上手く行けば着席して1時間以内
朝は羽田に行こうとしても北総民が占領しているので絶対座れない。むしろ荷物持って乗ることさえ憚られる。
>電車の便がいい
下北・明大前・門前仲町・赤羽・北千住あたりは10分未満の間隔で電車があるが
京成の場合、使える電車が実質20分間隔。
東京駅を基準にしたら青砥・高砂から行くのと、船橋から一直線で行くのと所要時間変わらないんだから・・・ 夜の上野線とか半数は高砂止まりなのに何言ってるの? >>390
下町独特の村八分みたいのがあるから
余所者を受け入れない、頑固な年寄りばかりで、若い世代は出て行く
何か始めようとすると、何でも反対する
残っているのは、年寄りといつまでも独り者の男ばかり
地方の田舎とあまり変わらない 東北の田舎的下町・西日本の田舎的下町・朝鮮人的下町
下町にも色々あるんじゃないか 最近はどこも年寄りばかりの街ふえてきてるんじゃないか
日の出前から四六時中散歩してるよね
そのかわり夜は静かな街多いんじゃない >>393
マンション住みなら問題ない。
堀切あたりの建売なんかだと運が悪いと当たるらしいな。
そもそも下町に新築を買うのは地元出身者が多いから。 >>396
逆じゃないか?
地方出身者は世田谷とかあの辺大好きじゃん 京急の撮影に行くといつも思う。
高砂は快特・特急の終着駅に似合わないと。
青砥は城東エリアじゃ巨大で多くの人が行き交う。
日本医大は北総線の終点、印西牧の原は印西市のメイン駅だからわかる。
でも高砂って何もないしローカルな駅だしとてもじゃないが快特や特急の終着駅には見えない。 快特金町行き
快特小岩行き
確かに高砂より金町や小岩のほうが快特の冠は似合うかも
金町はJRの絡みもあるから知名度高いし小岩は江戸川区北部を占める大きな町だしJR小岩で知名度もある >>396
堀切だと綾瀬使う人も多いよな
正直そっちの方が便利だし >>400
青砥は元々は上野線との分岐で作られた駅。 >>402
小岩が全国区になったのはマツコとかいうカマデブのおかげw >>400
印西牧の原はただ車庫があるだけだぞ
千葉ニュータウン中央駅の方がメインだな
ただ、印西市のメインという言い方だと、木下駅な気もする むかーし青砥の引き上げ線の車止めに電車突っ込んだことあったな。 快速佐倉行き
特急佐倉行き
いかにもらしいな
佐倉には快速や特急の冠?が似合う
だが、京成もJRも佐倉駅の周りは閑散としている件w 佐倉をdisってもイブニングライナーとモーニングライナーにしおさいもあやめも停まるからなw 京成線って、都内でもホームの一部しか屋根のない駅があるんだな・・・。 >>410
あやめはもう無い…
代わりにNEX停まるようになったが >>412
成田市民だが、朝の上りのあやめは安くて早くて便利だった。
ガイジンの香水臭いナリエクは乗る気にならん。
無論、空港始発のMLにも乗りませぬ。 >>411
関屋は後ろ2両屋根が無い。千住大橋は上野方2両屋根が無い。 >>415
それを言ったら、超秘境駅の「大佐倉」なんて…
自動改札機突破出来ちゃう(かも)位、閑散としてる 屋根が無いといえば…
968 名前:実況禁止さん@転載も禁止。 転載ダメ©2ch.net (ワッチョイ 3b11-2WPi)[sagete] 投稿日:2017/07/31(月) 20:58:47.99 ID:n/ymoysp0
狭い(確信)
https://pbs.twimg.com/media/DDfcuQIVwAA_p1Y.jpg ホーム端まで屋根がない駅なんて新幹線駅にだってあるだろ >>416
近くに利用者数が同じ位の南酒々井駅があるが、あれと比べたら駅施設はかなり立派 千住大橋駅
屋根と車両との幅方向のオーバーラップがほぼ無いから
風が無くても大雨が降ると乗降時にぬれてしまう
http://image01w.seesaawiki.jp/e/i/ekiwiki/9814cba5894fa315.JPG
そういえばずーっと前にもこんなレスしたなぁw 船橋にビックカメラができるらしい。
新築のシャンプーのビルか? >>418
京成信者は普段東急のことバカにしてるくせに、こういうときだけ持ち出して、、、w >>428
札幌記念じゃなくて京成杯でこの結果だったらちょっとしたニュースになったろうね >>426
京成信者が東急と戦っている、それを横目で嘲笑してる。 >>431
違うよ、設備整ってるイメージの強いところって褒めてるんだよ。 >>431
お前には京成信者とかいうのが見えるのか
幻だから病院行くなり休養した方がいいよ
あ、休みすぎて発狂してるのか失礼した >>435
図星だったんのだろ、お前が消えろ!
クズが。 >> ID:y67WjeE3
>> ID:XZnVmCvb
先に消えた方が負けだぞ!?
まあ二人ともがんばれw あほらしw とりあえずIDが変わる頃まで頑張んな。 押上駅の本所吾妻橋側の改札口にあった、業平橋駅との連絡通路は復活しないのかねぇ。 7:50頃八千代台でホームから人が転落で約5分運転見合せ。どこまで迷惑かければ気がすむのか八千代台DQN。 >>444
未だに業平橋駅とか言ってる昭和脳(笑) 朝の通勤時に東西線が死んでも全然京成線パンクしないね。
話題にもならないし。 >>447
パンクしないで、平穏な状態の方がいいだろ?
鉄ヲタは、何でも祭りになるのを期待してるからな
通常と違うのが快感みたいで気持ち悪い ここで青砥都会論・青砥ビッグ論が叫ばれているけど南側はすぐ閑静な住宅街で都会とか大きいていうには欠ける気がする
北側は確かに高い建物もいろいろあるけど南北同じ繁栄ぷりを見せてから都会論やビッグ論を唱えてくれよ 青砥がビッグて駅の大きさや乗降数や本数の多さのことだろ
都会というならそれは「葛飾区の中では」「京成沿線では」という条件付き >>446
でもとうきょうスカイツリー駅って打つのめんどくせぇ 青砥駅て言うけど昔は駅周辺は淡之須町とか中原町と言ってたらしいな 明治の古地図を見ると村の中心は慈恵医大のあたりだね
村の規模は柴又と同程度だが矢切よりずっと小規模 街の外れに駅を作ったのか
まあ名古屋駅も当時は街の外れだったらしいな >>453
高砂何て曲金だぞ 普通に考えれば金町に曲がる駅だぞ その程度 >>446
平成も30年で終わるからそのうち平成脳と馬鹿にされるぜw
>>447
走る地区が全く違うw京成で逃げるなんて馬鹿らしいw遠回りだし接続が無いw
青砥なんて何もないwあるのはリブレwマックも無ければ吉牛もないw
まだ高砂の方がましwIYも吉牛もあるw >>458
青砥はユアエルムの中にサブウェイやサイゼやケンタがあるよ。 >>460
まじwどうこにあるねんw見たことねえw >>454
慈恵医大脇の環七の下が葛西城址だからね。 >>457
「かね」というのは川が削れる土地という意味らしい。
現在でも中川が蛇行して通っている場所だからな。
治水が進む前は洪水の連続だっただろうね。
「かけ」とか「まま」なんてのもその種の地名だが、
南行徳には「かけまま」という恐ろしい地名が実在する。 ここはコンプレックス連中の固まりなのか?
他線と比較したり街の繁栄とかどうでもいいんじゃないのかね?
自分が納得して住めばいいんだし、あーだこーだ言ってもしょうがないだろ。
北朝鮮と比べれば、京成沿線なんて天国だろw >>467
京成なら叩けるとか思ってる煽り屋が勝手にわめいてるだけ >>467
京成ファンはコンプレックスの塊だね。
やれ東急はクソだ、やれ京急はクソだと。 中川の上に駅を新設して、高砂と青砥を統合廃止すれば
すべて解決すると思ってるのは俺だけ? >>471
橋の上も事実上の信号場として意味があるからペケw 信号機増設とは上野線増発?
この秋のダイヤ改正から使用かな? >>474
どうせ増発するにしてもスカイライナーかアク特… >>474
日暮里の前後だけじゃ増発はあり得ない。
ホームドアに関係してのことでしょ。 あの信号が新設追加ならそうなのかもしれんが、移転だったらあんまり変わらないぞ。>便秘対策
というか、今の上野線のダイヤ構成(を基礎にした改正)じゃ日暮里だけ改良しても意味ないと思うんだよな。
他の区間は全く手つかずだから増発は考えにくい。 >>462
たまには、お外出ましょう
もしくは、青戸(青砥)で検索しようなw 日暮里に「トレインミュージアム」という博物館があるらしいのですが、
検索しても博物館らしい施設は出てきません。
どこにあるのでしょうか? >>484
いったいどんな検索ワード使ったんだ?
「下御隠殿橋」でググれ 一発だ 青砥上り方が方面別固定だから
青砥高砂間で列車溜められるのは
重要なんだよな
ただ橋の上で止まってると揺れたり
してなんか嫌
あと徐行でノロノロしてると
立ち客の足が負担なんで一旦静止してほしい >>484 >>485
普通に「日暮里 トレインミュージアム」で検索すれば
「下御隠殿橋」も出てくるし実在の博物館ではないこともわかるよ >>481
両方向ホーム手前の既設信号は無くなりそう
上りの出発相当直後の閉塞追加は上りの信号現示を早く上げるため?(下りには無いのは何故か?)
まあ動き出すまでは申そう大会やね まだ真偽不明だけど10月の改正でそこそこ面白い行き先のスジとか出るってな
ガセだったらすまん >>489
また京成車両が三崎口まで遊びに行くのかね?
出来れば日中が良いね。京成車両と海のコラボを撮りたい。 上野線に北総車、
京急車の芝山千代田行き、
快速の大和田行きor臼井行き
狸のちはら台行き
小岩行きor東中山行き復活、京成車の三崎口行き
まさかの市川真間行きとか八千代台行きとか?
考えられるのはこれくらいかな? >>493
快速大和田行きは、何十年振りかね?
あれ?急行だったかな(笑) 乗り入れは関係無いみたい あるかもしれないけどまだノータッチで情報出てこないみたいよ
京成関連で夜間終電近くにどうこうみたい感じで情報出始めてる感じ 81Hも1811Tもまだ全然触れられてない
まだ真偽も分からんし行き先というよりはちょいレアなスジ?みたいなニュアンスらしいのでコアなマニア向けの津田沼以東4連復活とかショボイ内容かもしれんから
ズバリ新しい行き先とかじゃないかもしれん アクセス特急金沢文庫ってのができると聞いた。
面白い行先ってこれかな? 文終アク特になるん?今Tだけど都の新型はさすがに間に合わんよな?23時近くに成田空港近辺にHが居るダイヤになるんか
昼間に設定しちゃうと文庫以南優等20分空く空白できちゃうし(車輌交換なら久里浜でいいし文庫で交換する理由がないし)
いやはやまだまだ謎だね >>502
別にTやHに拘らなくても、Kで外泊かも知れない。 ・夕方H台の悪徳上野行き
・千住行き
・大森行き
・八広行き 快速大和田行き(24:59終着)だと歓喜する人がいそう イエローも最近全然北総来ないな
来ても高砂くらいか 京成車や北総車の三崎口行きはなさそうだな。残念
京成車が横浜とかに行ったのは震災翌日の臨時ダイヤの3050か
定期なら20年前の夜の高砂発三崎口行きが特急成田行きで戻るやつか
北総車になると千葉NT中央発急行新逗子行きまで遡らないといけないからこれも20年以上前か
まっ、スジを組む人も車両を手配する人も乗客も車両が
京成の車だろうがどこの車だろうが関係ないわけでオタの理屈なんだけどねw 面白い運用てなら
アクセス特急堀ノ内行き
アクセス特急浦賀行き
なんての見てみたいな 最終に接続する 日医大発 普通 成田湯川 なんてのを希望。 京成車両が京急線走ってもインパクトないが
京急車両が京成線走ってるとインパクトあるよな。 昨年だか一昨年だか成田方面の大雨でアクセス特急成田湯川行きは誕生した
でもその後、抑止がなくなり普通にアクセス特急成田空港行きに戻って現物は出なかった
そのときは成田線では安食行きが走ったがそれもすぐに普通に成田行きに戻った 小岩もしくは東中山折り返し
の復活は以外にありそう。 >>518
JRにボロ負けするな。唯一の利用者は八千代市民だが、コレは国道16号に負ける。 さっきから小岩行きだ東中山行きだと出てるが今更そんなの復活させてどうするの? あるとしたら
高砂の構内整理に着手するか
引き上げの支障減らすため 昔は小岩行きが普通にあったし今あっても不思議な感じはない >>522
急行の時代は国府台やママは学生さんで混んでたよ 総武緩行線並みの本数になれば戻って来るかもね >>489
10月改正ってどこに情報源があるんだ? >>524
小岩折り返しは青砥工事中の苦肉の策。
青砥−高砂間がパンクしているから複々線化工事をしているのに
その工事に関連して青砥−小岩間の本数がかえって増えるという
とんでもない状況だった。
東中山折り返しは東葉開業前で船橋口がパンクしていた頃の話。 アクセス特急金沢文庫行きができるなんて話を俺も聞いた
だけどかつてアクセス特急三崎口行きなんてなったな
今もアクセス特急久里浜行きがあるわけだがこれってJRへのささやかな対抗?
成田空港から横浜
アクセス特急は1時間50分
総武快速は1時間58分 >>530
京急も京成もリムジンと共同で毎時3〜4本もYCATまでバス走らせてるんだからそれはないだろ
時間も最短85分から混んでる時間帯でも約100分だし、むしろささやかな対抗をしてるのはJRのほうだよ 千葉線の本線乗り入れを廃止して新京成との直通を増発てほしい
どう足掻いても総武快速には絶対に勝てないんだから新京成との乗り入れにテコ入れするべき やっぱ京急車両のアク特上野行き
折り返し高砂行きで、羽田・久里浜・三崎口に戻るって感じ
時間的に夕方あたり 上野=高砂間にアクセス特急新設して120km運転ですか。 対抗ってw
JRは大船に車庫があるし京急の車両を京急に戻すためのアク特久里浜行きだろw >>536
上野ー高砂間のアクセス特急はいまでもあるじゃん。 新京成みたいに津田沼で折り返せばいい。車庫もあるし。 >>533
便利だけど、ちはら台まで6両は輸送力過剰 >>538
そう言われると思った。
上野始発高砂行き(とその逆)快速をアクセス特急に格上げ。 >>544
ついに来たか
船橋駅前はヨーカドーもあるからセブンアイ的にはダブってたし
京成駅からは遠いのばっかりになるけど >>544
あらゆる点で東武に負けてたのに、いままでよく持ったものだ。 えー、なくなるんか西武
まあ西武は微妙だった、
20年以上行ってないけどな
エレベーターガールがいた時代は
東武より西武のほうが雰囲気はあった
ただ本屋も模型やも食堂も東武が充実してた 東武は70年代末か80年代になってから出来たでしょ
ヨーカドーも同じ位
当初から西武より建物も中身の店舗も安っぽい物ばかりだった
結局船橋には安物屋しか残らないんだな >>550
船橋ツインビルは80年だったはず
ところで今の西武のビルはヨドバシあたりに売却されないかね >>551
八幡の長崎屋と同じ運命になりそうで怖い。 謎。
青砥で、浅草線からの特急21:41着44発が上野からの各停21:43着47発を接続待ち。これだけでも元々微妙なんだが、
特急が高砂(21:46着47発)に着いたら、なかなか発車しない。
ご丁寧に隣の番線には回送のAEが停まっていた。AEが出発し、各停(21:49着50発)が入線したら、また接続してから出発。謎。
車掌が高砂出発後、各停の到着遅れにより2分遅れとアナウンス。
さらに、今度は船橋到着前に途中混雑により2分遅れとアナウンス。
(車掌交代でもしたのか?!)
結局、勝田台まで遅れを引きずる。
謎過ぎて、ワケわからん。 小田原と違って船橋のはヨーカドーグループの商業施設になるとか
武蔵小杉グランツリーとかそういうやつ >>544
ファミコンのドラクエ1は、ここで買ったんだよな。船橋の南側は、あの頃の店が殆ど無くなったな。
メニューが正油ラーメンだけで、入店するや否や、いらっしゃいませ一丁!、
って、訳も解らんうちにオーダー済になるラーメン屋さん復活しないかな(笑) JRが千葉の駅ナカやペリ地下みたいなのやったら
何をやっても速攻で吹き飛ぶだろうな >>557
ただ、JRの流通系も結構厳しいらしいからね。あんな好立地で土地も自社用地が多いとこなのに、業績が良くないって。 船橋ジャポーと駅ビル
来年3月オープンだから2月末閉店なのかな…
昔、夏見に住んでたけど
無印、ロフト、ビアガーデンにはお世話になりました。
京成高架前は、西口側からJR乗り換えるひと多かったしね 北千住のヨーカドーみたいになるんじゃないか?
下がスーパー、上がマンション。 >>558
駅ナカがいい立地になるのは東京都心に限られるからな
それですら昔は駅の中は鉄道施設として税制を適用できたのが店なら商店として税を取られるようになったから旨味は減った >>559
京成の乗り換え客がFACEを素通りするようになったのが地味に効いていそう。 そうだね
昔は地下通路通って乗り換える人多かった。
踏切だと待たされるから。
い >>546
茂原そごう とか昔あったな。
千葉そごう は大丈夫だろう。
松戸の伊勢丹は??? >>544
西武系は最終的に池袋西武と千葉そごうとあとどっか1つ忘れたが、その3つ以外閉店させると聞いた 茨城県は、つくばのそごうが閉店して、残るは、水戸の京成百貨店ただひとつ。
水戸に行った時は利用してあげようね。 水戸京成百貨店は京成グループの法人需要を一手に引き受ける法人外商があるのが強いのでは? そごうで県内から撤退した店舗って
木更津、茂原、船橋、柏 でOK? >>573
県庁や県議会への貢ぎ物需要は無くならんだろ。 水戸って茨城の森のなかにあるんだろ?なんであんな場所に京成の店があるのか意味不明だよね。 百貨店自体がオワコンなんだろう
イオンとかみると高い物買う気にならなくなるよ 船橋西武の建物、所有者はユアサ・フナショクなんだな 郊外の百貨店のビジネスモデルが時代に合わず崩壊してる
これ以上はスレ違いになるからやめるけど
そーいや総車に都営5500おった
おそらく2020オリンピック期間中はアクセス特急も20分間隔になって
3社で受け持ちだろう アクセス特急の20分間隔は臨時でも考えにくいなあ。
今の青砥快特を延長させても単線区間で破綻するらしい。
開業当時のダイヤでやっとこさっとこ長時間停車込みで
なんとか毎時3本が成立ってレベルだそうだから。
交換箇所増設の話なんてないだろ? 半月かそこらの運動会のために何億円も掛けられないよな。 むしろ期間中はアク特をSLに変更して増便対応でボロ儲けを狙いたいところ アクセス特急20分毎はありえないと思ってるけど、
スカイライナーを終日20分毎ならやりそうな感じ >>571
つくばにあったのは西武ね。
ちなみにその京成百貨店は今、つくば進出を検討中。
お中元センターを開設したり、特販会を開催したりして、
京成ブランドの浸透に励んでいるところだ。
まあ、元西武筑波店の建物をまるまる押さえるのではなく、
あくまでワンフロアを借りる程度とのことだけれど。 >>587
> スカイライナーを終日20分毎ならやりそうな感じ
AEあと1編成増やせば出来るんだっけ? >>582
JRが撤退して複線化達成、なんてならないかね(笑)
ま、それでも単線区間が残るけど…。 オリンピックイヤーくらいは何か特別ダイヤ組みそうだけど、平時は増便するほどなのかね? わざわざ税金いっぱい使って東京で運動会して何になるんだろな…
京成も運動会のためにわざわざ増発とかしなくていいだろ オリンピックまでに学館電車をどうにかしろ。世界中に日本の恥が知れわたるぞ。 そういや、つくば科学博の時、当時は常磐道は箱崎経由でしか入れず
TXなんて影も形もなかった時代なので、国鉄が大阪万博並みの
特別態勢を組んで臨んだが、盛大に空振りしてたな。 京成電鉄側からすれば スカイアクセンに時速160kmと宣伝してしてるのだから 本線に120km出せる電車は入れないだろう 開運3295が二宮神社そばに展示されてるとは。
今年の6月かららしいが解体しなかったんだ。しかも元空港特急とは誤りだろう。 >>597
3298と6両編成組んだときに成田空港行き特急運用に入ってるので間違いではないw >>597
まじ?ガセ?
調べても出てこないんだが >>599
他の私鉄に比べたら京成が3000型でいいだろと思ってるのはバレバレ チョッパ車全廃で優等
直流モーター車全廃で各駅も
ランカーブ見直しやるだろ
特に勝田台以西 中山海神を8連対応にすれば運用楽だろ
踏切があるっていっても両駅片方潰しても問題なさそうな気がするけど >>596
AE, 3050, 3000, 3700 >>605
あぁこめんなさい その通りだよね いいたかったのはスカイアクセス線は宣伝するが 本線はやる気無いのが見えみえって事 ごめんね >>604
海神の踏切は交通量がそれなりにあるし、代替となる道路が上り方も下り方も渋滞ひどいので_ 西船よりの車がやっとこ通れる踏切は交通量なんてたかが知れてるよね 3298編成 3298 3297ユニットなら5月1日月曜日に本線特急入った。千葉急の3158と京成の3155 混結で。
3296と3295更新前は多々入ってた。
翌年4月29日 昭和の日に7268が3298みたいなクロスシートでできたのはびっくり
あれでしょう、神奈川県二宮町?学舎になるのか そもそも初代3000形3001以降で
新造後の過程で
正規ダイヤの本線特急の成田空港行の運用に一度も入ったことのない車両は次の通り。
N3000形 3019編成と3021〜3025編成、3031 3032 3034編成 54両のみ。 早朝の普通成田空港行は毎朝回復運転だぞ。
特急運用よりハードかもw >>607
いっそ国府台-船橋を完全立体交差にしてくれ。by八幡民 >>615
出来上がるころにはあなた寿命で死んでると思うけどそれでもいいですか? 10月の改正で京成車の羽田空港発の普通京急蒲田行きが出来るって本当?
なんで京成の車を蒲田で止めるの?よくわからないな そんなこと言ったら昔エアポート特急の上野行きに京急車入ってたぞ そりゃ、距離清算するのに京急線内を走らせる必要があるが、
本線で低性能な京成車をなるべく走らせたくないからだろ。 K運用・N運用の羽蒲折返しって前からなかった?
品川から羽田に戻る運用とかも見たことあるが。
距離精算のためだろうからダイヤ修正の度に適宜設けるスジなんだろう。 >>612
3000の性能が6連でも無駄になってないって事だな >>622
あったはずよ
少なくとも羽田空港→京急蒲田は何年か前に乗ったことある >>622
あったはずよ
少なくとも羽田空港→京急蒲田は何年か前に乗ったことある >>617
間合いで発生してしまうんだろ、
都営車の新逗子〜羽田のエア急なんかもあるし。 >>617
蒲田止まりは減ったし、平日朝の07Tが京成車になるのでは。 一回立体化のハナシは出たけど高架にするか地下にするか市川市が散々時間かけて白紙になった おそらくコルトンプラザから鎌ヶ谷へ抜ける道と外環の完成を待ってその後の交通状況を鑑みてってことだと思う
ホーム狭いけど溢れる程じゃないし >>615
完全立体交差を拒んだのはあなたたちの代表ですし。 >>632
市川インターからの突き当たりはアンダーパスで市川市霊園から
北初富・下総基地までつながっちゃったからな。
木下街道も京成踏切付近は道路脇が立ち退いてきてるので
単独立体に向けて準備中という感じ。 >>627
県も京成も地下化には反対してるから、まず叶うことはない。
市川市が建設費及び完成後のランニングコストまで
全額負担するなら話は別だが。 やはり船橋〜高砂廃止しかないな
市川の人は京成なんて利用しないし空港輸送はスカイアクセスに任せられるからもう本線の役目は終わった >>635
うわっ、全然知らなかった
ホントだ、航空写真見たら川を挟んで面白そうな道できてるな
コルトンとか近づくのもイヤだったが、ちょっと行ってみよう たぶんこのまま市川市内は主要な道路側の立体交差で済ませて、線路はそのままな気がするから
ホームはそのままで地下に改札作って新宿線との乗換えが楽になるようになれば良いのにね 八幡は北京通り側のアンダーパス計画もあるから地下化はないね 街並みとして相応に人口のある街としてはみっともないよね。
そういうところが千葉ってバカにされるわけで、アホ役人はもう少し考えないと。 14号が幕張あたりまで2車線しかないってのは相当に恥ずかしい
14号バイパスである京葉道路は1990年の無料化予定がどんどん延期されてついに2050年に
無料化できないなら拡幅しろアホ千葉県 国道は国で県は直接やってないでしょ
千葉市部分は千葉市がアンダーパスなど金かけて改良した
船橋が政令市になったら自分でやらんといかんから大変だな 実籾八千代台の踏み切り廃止してあのさき武石まで4車線化するみたいな計画だと思ったけど
武石付近直線にぬける道になってて驚いた
意外に仕事早いのかなと あれも千葉市がノルマを果たしただけ
広がってない区間は県の管轄
踏切廃止だけはとりあえずやった形 市川市は地下化も高架化も反対してるってことは京成廃線させて道路作りたいんじゃね? >>650
外環道で街をメチャクチャにされたという面もあるから
住民感情は複雑だろう。
世田谷側は結局、外環道が全線地下という話だし。 市川市としては行徳街道を延長して本八幡北口のバス通りに繋げたいだけ
ちなみに京成乗らないのはJR駅の方が駐輪場多いから、あとは単純に運賃が高い 市川市が外環道を地下にさせた時点で、
京成の地下化は論外。
その場合は菅野駅を外環道より下、
地下30mに作らなきゃいけなくなる。 >>651
あっちも外環が大深度地下となったことで別の問題が出ている。
どっちが良かったのかは微妙な所。 >>652
行徳街道〜八幡北口のバス通りの踏切はいい加減改善してほしいわな。
都営新宿の延伸は完全に消えたし、あの辺にアンダーパスは作れないもんかね。
京成側をいじるのは、地下化は金の問題、高架化は日照権と騒音の問題で難しいし。 >>647
2ケタ国道だけど市川橋〜幕張ICまでは千葉県の管轄だよ ほれ、これでも読んどけ。
ttp://www.jice.or.jp/cms/kokudo/pdf/reports/autonomy/roads/01/siryo52.pdf
地方(県)負担分の大半は地方債で賄うんだか、これに対するキャッシュバックが交付金なんだな。 県独自の有料道路は殆ど無料開放されているが。
流山街道みたいに平行する旧道が市道に格下げされたところも。 >>660
基本はそうじゃない 4号や17号も旧道は県道に格下げになってる 千葉街道は京葉道路が有料だから国道指定なんじゃない 住宅の値段、上がったのは通勤時間が一時間未満のエリアのみ。例えば金町は大幅アップ。
一時間越えると下落だそうな。
京成本線の独占区間は、ほとんどこっちの下落組だよな。 本千葉から蘇我陸橋まで行く市道は16号の旧道っぽいが
実は国道127号だったと 東京駅まで行くのに、船橋から総武線で来るのと高砂から日暮里回りで行くのと所要時間が同じという不思議。
そりゃ誰も京成なんか使おうと思わないわな。 高砂に住んでる人は、船橋まで出て総武線乗るのか?
んなわけ無いだろ。条件が意味不明すぎる 京成に東京駅はないんだから、比べても意味がない。
どうしても比べるたいなら、こうすればよい。
船橋〜東京→総武快速で28分
京成船橋〜日本橋→快速で37分
(または特急→アク特乗継で31分)
快速じゃなければ、思ったより変わらないのね。 総武快速
船橋〜東京は最速23分
28分って特急待避あるパターンだよね >>670
すまん。
俺が携帯で調べた時間の最速がちょうどそれだったようだ。
これじゃ俺も人のこと言えんわな... 上野からすぐの柏はときわ(以前はフレッシュひたち)が止まるのに
東京からすぐの船橋にはしおさい(以前はあやめやすいごう)も止まらないのが不思議だな
錦糸町船橋と連続になるからかな? 勝田台〜日本橋で頑張って東西線とタメ張ってるんだからかわいそうな比べ方してらるなよ >>677
面白いよね 総武、房総系が特急になった時は「特急は長距離にこそだ!あんな短距離に走らせてぼったくるのか!」と騒いでた連中はいた >>680
非電化時代に準急を設定した時から言われていたけどね。
ちなみに、電車急行は船橋に停車していた。 総武快速は思ったより待たされる
ことがあるんで、日暮里まわりと
変わらないタイミングがあるのはわかる 地方出張が多いと京成はホントに便利
成田、羽田へのアクセスの良さはもちろん、新幹線に乗るときも実感する
以前は船橋で乗り換えて東京駅で新幹線に乗っていたが、東北・上越・北陸
新幹線は上野駅から、東海道新幹線も品川駅から乗った方がはるかに歩行
距離が短くて楽 あずさが東京駅行かないというなら
日本橋も東京駅じゃないよね
誇り高き丸の内リーマンは東京駅じゃないといかんのですよ >>687
>>686は首から上がいろいろと不自由な子なんだと思う >>685
東海道新幹線に乗るなら、船橋で総武線に乗り換えて品川で乗り換えるともっと便利だよ。
一度味わうと羽田から京急もこのルートで行っちゃうね。
上野から新幹線だと、一番肝心な最速列車に乗れないし、日暮里だと2度乗り換え、京成上野だと糞詰まり喰らう上に遠いし暗いんだな。これが。
まぁ、好みは人それぞれだけどね。 総武快の品川は新幹線の乗り換えはほんと歩かないよな
京成は都内から乗るなら便利だろうが
千葉県内からはまず間違いなく総武線乗った方が便利 >>689
船橋、津田沼から羽田空港はバス一択。電車で行く人の気が知れない。 京成初電船橋乗り換え、総武快速だと
品川6時ののぞみ日中乗れる
京成に乗り続けると
のぞみ2本目も間に合わないんだよね 羽田は流石に京成津田沼でバス乗り換えた方が早くて便利だからね。
混んでて補助席に回されなければリクライニングの座席でターミナルのロビー階まで快適に直行だし
都心が目的地の人とごっちゃで混んでて途中でいくつも駅停まって乗換え必須な電車は面倒だから津田沼や西船橋のバスが何時でも乗れるくらい増便されてからは基本はバス乗ってる
東海道新幹線乗る時は総武快速で品川だけどね
東北とか上越だと行きは東京駅に出るけど、帰りは急がないから上野で降りて のんびりと京成で帰ることもある 帰宅時に3500形の快速に乗ったけど、マニアが多数居た。車内でもキョロキョロと落ち着きの無い行動に加え、常に口が半開き状態の奴が数名。奇声や独り言は発してなかったが見た目がヤバイね。 アンチの皆さん必死だなw
>>685がよっぽど悔しかったらしいww >>670
日中も通勤快速と同じ停車駅の快速があっても良いなって思う。 だいたい新幹線で移動するときは東京都区内発着きっぷ使うから
東京、上野、品川から乗ろうと小岩から乗ろうと変わらない
津田沼・船橋〜小岩が220円ですむわけでふつうにJRで行き来してしまう >>694
お前もここに書き込みしている時点で同じヲタ仲間 新幹線品川はいわれるほど便利かね
新幹線はやはり東京駅が便利。まず始発乗れるから自由席のいいポジション取れる。
帰りの総武快速乗換えは下るだけだから思ったほど遠くかんじないし階段が多いから
ホーム端まで効率よく移動できる。
総武快速の始発にちょうど乗れるかもしれない。
乗る前の食料確保がお店多いから楽。などなど人それぞれですけどね。
このへんで新幹線乗換えで一番いいのは大宮かな。 新宿池袋からなら大宮は大いにありだけどこちらがわならあり得んだろ
まだ京成上野から長い通路歩く方がマシだわ 夕べの22時頃に、約10年振りにマリオ(車内に放置されている雑誌を集めているヒゲのオッサン)を見ました。
相変わらず、小汚ない服装でした@京成成田にて。 日暮里に宇都宮・高崎線が停まっていれば、大宮行った方が上野乗り換えよりも安くて便利で時間もあまり変わらなかっただったろうね。
今は日中、京浜東北線すら停まらんし。 さっき乗った3011の車内がションベン臭かった
昔の上野の地下道思い出した >>703
もっと臭いのは常磐線各駅停車
座席が便器の常磐線各駅停車 >>689
乗換徒歩怠すぎるべよ
新幹線ならともかく 2泊3日京成グループ乗りつぶしツアー
1日目
上野(スカイライナー)→成田空港→成田(成田山観光)→芝山千代田→
宗吾参道(車庫・研修所見学)→津田沼→千葉中央(ミラマーレ泊)
2日目
千葉中央→ちはら台・・・バス・・・五井→上総中野・・・バス・・・鋸山ロープウェイ・・・
バス・・・取手→下館・・・バス(筑波山京成ホテル泊)
3日目
筑波山ロープウェイ・ケーブルカー・・・バス・・・佐貫→龍ケ崎・・・バス・・・松戸→
津田沼→高砂→金町→押上・・・バス・・・舞浜リゾートライン じゅらくで豪華ディナー食べた後に地下道通ってゲボ出たのを思い出しました。 >>709
そんなんやるなら環七一周する「真・シャトルセブン」の方がええわw >>706
北総線はスカイライナーで通過するだけで北総車には乗らないのか? 東成田ー芝山千代田は京成グループではないので
おまけになるな >>675
特急はあくまでも特別急行であって、という国鉄時代の名残だね。
房総特急シリーズが誕生した時は、船橋通過でも停車駅は急行で料金は特急、って随分叩かれたんだよ(笑)
柏にしても長距離列車なら普通ですら通過。船橋や柏は電車の駅であって、列車(汽車)の駅では無い、という考えなんだよ。
末期を除く国鉄時代は、陸上交通が国鉄以外に無い(昭和40年代までは一桁国道ですら砂利道の箇所があった)から、
長距離列車は、上野や東京で必ず満席(年末年始や盆は物理的に車内に入れない状態)になるから、
近郊の途中駅に停める理由が無かった。今と違ってスピードも遅かったので尚更ですね。
若い方々には、ピンとこないだろうけどね(笑)
今となって柏が、特急停車駅になったのは、船橋より人口増加が見込めるからかな? 夏休みも終わって、このスレも平和になるね。
キチンと宿題出しなさいよ >>717
ここにいるキモヲタなんて学校でイジメられるからいくわけないだろ >>715
その一方で、成田高速鉄道に一部乗り残しがあるしな。 >>685
成田・羽田・新幹線アクセスの利便性
これにブランド価値がついたら京成無敵だな >>716
>今となって柏が、特急停車駅になったのは、船橋より人口増加が見込めるからかな?
路線も場所も全然違う船橋は比較対象じゃないだろ。
快速線の隣駅の松戸なら解るが。 >>721
松戸=市川
柏=船橋
ってかんじじゃない? >>722
距離的にはそんな感じだけど
性質的には全然違うと思う >>724
行政区分上は同じ県内ってだけで何の絡ませようもないもんな 常磐線て総武線どころか高崎線や宇都宮線より格下という
イメージだけど何でだろうね >>726
取手の交直流分断が足を引っ張っている
せめて土浦まで直流だったら
昔は朝夕ラッシュを除けば1時間に1本
客車も長いこと現役だった >>726
まぁイメージに関しては京成も似たようなもんじゃん
浅草線ってある意味すごいよね
直通先(京成、京急)両方ともイメージ悪いし
沿線民だしdisってるわけじゃないのであしからず イメージ悪くて不人気でも羽田成田乗り換えなし
遅れない
空いてる
そんなところが大好き、最高 >>726
> 格下というイメージだけど何でだろうね
キミがそう思っているだけだと思うよ
総武線なんて1969年(貨物は1970年)まで蒸気機関車が走っていた
常磐線(上野〜水戸間)の無煙化は1962年に完了している >>730
割と遅れはするよ、それでも何とかなるのが多いだけで。
>>729
浅草線はイメージ良いとも悪いとも聞かない気がする。 >>732
上野線は遅れないこと多くない?
押上線はあれだけど
>>733
京急も京急もイメージが悪いと言うか民度の問題かね? >>734
押上線の遅れはトンネル向こうのからみがあるからな。
ラッシュ時の東海道線振替は最狂。 >>731
逆に、電化の時期で言うと、
総武線は1933年に船橋まで、1935年には千葉まで。
常磐線は1936年にようやく松戸まで。取手電化は戦後の1949年。
柏付近は習志野や千葉と同様に旧陸軍施設がそれなりにあったのだが・・・
まあ、平までの複線化が大正時代に終わっていたのは常磐炭鉱がらみだな。 常磐線は日本鉄道でJR東の直系的前身だがな
総武線の最後のSLは小名木川線の貨物だから
金町までは行ってたんじゃないの
中山までは来てたし >>737
稲毛育ちだが、総武線SL末期のころ、ELはEF80だった。
凸型DLもあったがDD51が総武線に入っていたのか?
当時の貨物は殆どが2軸車で、
SL牽引のはガッタンガッタン、DLはガタンガタン、ELはガタガタと
スピード感が全く違った。
シル・ヘッダ付の京成青電は子供心に怖い顔で… >>721
船橋と柏を比較して、どっちかを特急停車駅にする、という意味じゃないよ。 >>703
仕方ない。3248の子孫だから。3248は月に6回ゲロられた。1990年12月16日 3245で黒プチメガネが吐いた後 1週間 学校休みクリスマスイプもケーキ食べれず 感染力こわ。以後 3248 3011が来たら見送ってる ちなみに来年8月 3011 全般検査
3011-1 2011-1全般検査
震災直前も縁起悪い。
3248が検査時期から2年で廃車になったのも体調不良起こす人多発だから。
3013は3268の生まれ変わり。ブルースター。 >>238
DD51はEF80とともに空港燃料輸送で80年代まで使われていた
ような気がする… 日付も変わったし、そろそろスレチな話題は終了しようぜ アクセス特急成田空港→アクセス特急成田空港
快速特急青砥行き→アクセス特急成田空港行き
普通高砂行き→普通青砥行き
こうすれば高砂の列車本数を減らさずに日中20分ヘッドでアク特を走らせられるよね? 普通高砂行きを青砥行きにすると高砂から立石四ツ木八広曳舟への列車が1時間に3本になるのは少ないな
葛飾区内の移動のスムーズさが失われるだろ。高砂は金町線の接続駅でもあるから 金町線と千原線を短編成化して本線特急を10分間隔で成田空港まで走らせれば良いのにね 京急みたいに12連が出来れば6+6の通特成田、千葉中央とか面白そうだけど、まぁ夏休みも終わってこんなカキコミしたら怒られるレベルか 千葉線の半数が新京成直通なのも知らない頭の中昭和の人 金町柴又高砂〜立石四ツ木の直通輸送よりも成田空港〜都心・羽田空港の高速輸送の充実のほうが大切だろ >>735
京成に場合は、総武線が止まろうが、東西線が止まろうが、京成に迂回しようとする客が居ないもんね。 >>747
根古屋(信)〜2ビルの単線区間でアクセス特急どうしが正面衝突するから無理 >>755
そんなこと言って2020年どうするの?
恐らくJRは臨時バンバン出すだろう
それなにの京成は何もやらないんじゃオタはおろか社会から叩かれる
ライバルがやるのにその姿勢は企業としてはどうか? >>756
そういうことは株主総会で提案されたらどうですか。 JRならホームがいっぱいある成田駅すぐあるからそこで遣り繰りすればいいかも知れないがスカイアクセス線にはそういう駅が近くにないからなぁ
じゃあ本線から都営に入る特急なりを作るにしても高砂で混乱する
そうなると青砥始発の快速特急を今の40分ヘッドから20分ヘッドにするくらいしか出来ないな 今のダイヤはアク特が根古屋で待ち合わせの長時間停車をしないように
組まれているけど、引き換えに線路容量を犠牲にしてる。
20分毎を基本にしようとすると、現行ダイヤの延長的な考え方では
無理で、所要時間が待ち合わせ追加で10分くらい伸びるのかな。 >>760
スカイアクセス開業当初はそんなダイヤだったな。 >>756
そんなこと俺に言われても困るのだが…
アクセス特急の増発は無理だけど、
さすがにスカイライナーの増発くらいはやるんじゃないかと思うよ。 スカイアクセス線が厳しいなら本線に成田空港発のシティライナーやればいい
青砥で青砥始発の都心方面行きに接続すれば問題ないよ 2002年のサッカーW杯の時はどうだったの?
当時はスカイアクセス線はなかったから本線のみなわけだがスカイライナーや特急増発したの?
当時は京成沿線民じゃなかったからわからないが
JRは成田エクスプレス増発と鹿島神宮行きの特別快速のほか新潟〜上野に485系の夜行急行やったのは覚えている 2002のWCのときはそんなにJRも増発してなかった記憶
いいとこお盆やお正月くらいではないかと
それのちょっと行き先が変わったところがあったかんじで
京成はお正月くらいか増発してるの >>760
本線からの列車が、ほぼ全数東成田行きなれば出来ない事はない。まあ、無理だけど。 JRなんて元から少ないから増発したところで全然って数だし日中の特急2本快速or普通2本の時間帯だと増発余地は皆無だし 2002ワールドカップのときのJRは253を増備した
固定ボックスとハットラック棚やめた
車齢が若いので東武直通特急に改造転用された
あとこの年か記憶が定かではないが
183のウイングエクスプレス(大宮始発
品川経由)と
257(0番台)のウイングエクスプレス(八王子始発の秋葉原経由)は走ったような >>766
東成田駅&東成田線は本当にもったいない
もともと「成田空港駅」として開業したから、ターミナル駅としての機能は
ひととおり備えているのに、現状は廃駅寸前のローカル駅みたいな扱い
しかも東成田線は京成が第一種鉄道事業者として保有する自社路線
成田空港線みたいに成田空港高速鉄道に使用料を払う必要もない
東成田駅は、いずれも遠いとはいえ各ターミナルのほぼ中心に位置している
から、各ターミナルへのアクセスを改善すれば利用客は増えると思う
あくまでも妄想だけど、東成田駅の上り方に新たに改札を設けて、2タミと
3タミに直結する地下道を建設し、ムービングウォーク(動く歩道)を設置、
1タミ側にも同じように直結地下道を建設すれば、利用価値はかなり向上す
ると思うんだけどね
そうすれば、本線特急はすべて東成田発着にできるので、単線区間がボトル
ネックになってキャパが増やせない空港線も増発可能になる
それでも「ターミナルが遠い」と文句言う奴は素直にスカイアクセス経由で
ライナーかアク特に乗れとw
駅名も東成田から「成田空港中央」に変えるとかw やっぱ妄想だねw >>770
はくつるだね。
583が成田空港に乗り入れた。
なぜ記録しなかったのか?未だに悔やまれる。 >>771
それ話は聞いたことあるけどどういう経由だったの?
東京品川?秋葉原新宿?新金上野?
乗ってみたかったな >>764-765
JRの新幹線で
静岡エコパ開催日は掛川発の東京行きと名古屋行きの臨時、終電時間を通常より1時間くり下げ
新横浜開催の日も臨時、同じく終電くり下げ
新潟スワンの開催は新幹線の臨時もあったよ >>769
相変わらず湧いてくるなーこの手の馬鹿意見。
アクセス線のために本線利用客は犠牲になれってかい 金町線、千原線、芝山鉄道はLRT化すべき
千葉線は千葉分断、本線は東成田、芝山千代田行きは成田行きに変更すべき >>386
東側の下町なんて人の住むとこじゃないとか馬鹿にして
田都沿線なんかに住んで、空港まで遠いとか愚痴ってるのまじ意味わからん
実利よりブランド価値やマウンティング出来るかで
自分から不便なとこ住んでんのに 世田谷区にアフリカなんかの弱小国の大使館が結構あるけど、あんな成田羽田へのアクセス悪くて都心から遠い郊外より、両空港や都心出るのに便利な台東区や江東区に構えればいいのになと思う
ああいうの、都心は高くて無理だが、世田谷に置いとけば箔がつくとかいう、下らない理由なのかな >>773
〜大宮〜新宿〜秋葉原〜錦糸町〜千葉〜成田空港でした。
船橋駅の東京よりで構えたら、583と京成のコラボ動画が撮れてたかもしれない。それがAE100だったら最高だね。 >>779
当時は成田空港駅からまたバス連絡の京成より
TCATからリムジンバスという方がメインだった気がする。
バスに乗る前に搭乗手続きや出国審査までできた。
水天宮前駅がまだなくて人形町駅から徒歩か東京駅などからタクシーだったのに、
今では信じられないくらい賑わっていた。 そうは言っても東成田の乗降客数って新千葉と同じくらいなんだよな。
朝なんかは通勤客多いし、1本だけだけど東成田止まりの電車もある。 >>778
>>780
世田谷とかが好きなのは地方出身者が多い 世田谷みたいな郊外のド田舎に住むくらいなら都心三区にすんだ方がよっぽどいいよ
あとコスパで東側とかね
あの辺なんてわざわざ住むような所じゃない。 あいつら東側の事バカにしてるけど実際民度は東側以下だから。(意識高い系の集まり) >>757
土屋(イオンの近くの複線)で交換できるのでは? ウィングあずさは、佐倉でNEXに抜かれるトンデモ特急だったなww >>779,>>783
千葉県統計年鑑によれば、1990年の1日平均乗車人員が12,142人となっているから
乗降人員ではかるく2万人を超えていたはず
でもターミナル直結の空港線が開業した1991年の1日平均乗車人員は3,009人と激減
2015年の平均乗車人員は793人にまで落ち込んでいる
あと東成田は、平均乗降人員と平均乗車人員を比較すると、乗車する人数より降車
する人数の方がなぜか2割くらい多い >>790
そりゃ、B特急ですからね。
朝の「あやめ」成エクに追い抜きされてなかったのが不思議な位ですわ。 >>791
東成田で降りて地下通路経由で2ビルに行く人が一定数いるからな
逆のパターンはいないけども >>790
寝台特急さくら号が横浜過ぎたところで京急の快特に追い抜かれてたな
しかも一般通勤車両の1500形に
特急専用車両が一般車両に追い抜かれるなんてねw 第三ターミナルに行く場合東成田から第三ターミナルへは連絡バスで行きやすいけど反対は難しいから、その影響もあるかもしれない 2020年には間に合わないが、成田〜成田空港を複線にできないのか?
小田急の下北沢みたいにして、地下2階はアクセス線、地下3階は本線とか >>796
空港駅のすぐそばまでは複線になってるだろ。
その先は、JRに撤退してもらわないと無理じゃないか? >>796
本線の京成成田駅〜空港2ビル駅間は複線だよ
単線なのは2ビル駅〜成田空港駅間
スカイアクセス線は成田湯川駅〜成田空港駅間が単線
単線区間はもともと成田新幹線用の複線をJRと半分ずつ分けたから
そして本線の駒井野信号場と、スカイアクセスの土屋から先(空港側)の
線路を保有しているのは、京成電鉄ではなく成田空港高速鉄道
京成はJRと並んで成田空港高速鉄道の筆頭株主とはいえ、勝手に工事する
ことはできない >>769
> 「成田空港中央」に変えるとか
それいいかも
駐車場だってP3やP5なんかターミナルまでの距離は東成田と
ほとんど変わらないからな(その分料金が少し安い)
動く歩道を設置した連絡通路があれば、東成田の利用客数は
ずっと増えると思うし、東成田発着の列車を増便しても駅の
キャパシティは十分にあるから、スカイアクセスと合わせた
空港客の輸送量をもっと増やすことができる
まあ今からNAAと折衝して、最速でトンネル掘ってもオリン
ピックには間に合わないと思うけどw
>>788
なにか勘違いしてない? 東成田を中心に第1〜第3を結ぶモノレールを作れば
鉄道のキャパは上がるだろうけど そんなもん作るくらいなら2ビル〜空港を複線化したほうがマシ 2ビルと空港の間の複線化ってどっかで検討されてなかった? 検討しても、建設費が膨大になりすぎて採算の目処が立たないってことで
ボツになったんじゃなかったっけ
大まかに言って、鉄道地下線の建設単価は1kmあたり200億円以上
総工費は少なく見積もっても1000億円はかかる
JRと折半するにしたって、京成もJRもそこまで出資できないだろう >>790
そんなん北海道九州で腐るほどあったろw >>780
大使館を作ったころは羽田だったんじゃね? 小さい国の大使館は家でもあるから
低地でゴミゴミした所は嫌がられるんじゃないの >>769
> 駅名も東成田から「成田空港中央」に変えるとかw
元成田空港とか、成田空港貨物ターミナルとかもよさげ >>794
快特って快速特急だよね?ならば特急が抜かれてもおかしくないのでは? 次の通特で
津田沼にて
運転見合わせってアナウンスしてるのに
誰も降りていかなくて最初焦った。
みんな船橋までいけるとみんな踏んでたのかな 高砂で人が乗った普通上野行きが来たけど、どこで返してきたんだろう
小岩の割には人が乗ってた 3000には市川真間幕あるようだけど折り返し出来るの? 京成のウェブサイトのトップには、
平常通り運行しています。って書いてあるけど、なんかあったの? 市川真間表示撮影しに行ったら行き先は市川真間でも市川真間表示はしないでそのままの行き先だね >>820
人が亡くなってるのに不謹慎だなおまえ
つーか押上線上りはほぼ定刻だな 東葉勝田台では、
京成線運転再開いたしました。京成線ご利用の方はどうぞ京成線をご利用下さい。だとさ。
さりげなく京成民嫌がられているな。 >>827
あれは遅延証明書をもらうためにわざと時間稼ぎしてるバカの行列だよ。自動改札は直ぐに出れるし証明書なくても振替乗れる。 >>825
車輪に巻き込まれたみたい…
今日から本格的に仕事と学校始まるからね >>829
そうなんか
成田行きに乗りたかったんだけど、上り側の改札から下に行く階段前が凄かったよ
とりあえず成田行が来たので良かった 青砥にいるけど下り快速と本線特急が来ないけど8連はどこ行ったの?
まさか、昼以降もガタガタするのかな? 市川真間の渡り線通過初めて見た。到着時は千葉中央表示だったかな?下り乗客は皆降ろされてしまった。 えらい久しぶりに東西線乗ってるが、ガラガラすぎてビックリした。
昔の鬼満員は何だったんだ? 京成津田沼もなかなか混んでたわ
ホームに入りきれない人がいっぱいいた >>833
市川真間表示にしなかったのはオタ対策
ただでさえ混乱しているのにオタまで湧いたら収拾つかなくなるから >>836
山手線のE235系の試運転もオタ対策で試運転じゃなくて回送とか山手線表示でやることあるしね
あとだいぶ前に人身で千代田線が乱れた時も表参道行きと放送しておきながら行先は代々木上原のままだったこともあった
さらに総武緩行線でも人身でダイヤが乱れた時に幕張行きと放送し駅でも表示しながら列車の行先表示は千葉のまま
珍しい行先や表示にオタは惹かれるのを鉄道会社もわかっている
現場の混乱に加えてオタが押し寄せたらさらに混乱・二次被害の発生にもつながるから
敢えて珍しい行先や表示はしないというのはオタ的にはつまらんけど安全のためには仕方ないこと >>837
Twitterだとよくあることだし、もっと酷いのもたくさんある。まあ高校生で鉄道に興味無くて全く使ってない路線の踏切に足止めされるならこう思うのも仕方ない オタ対策とはいえ一般客からしたら紛らわしだろ
市川真間行きなら市川真間と表示すればよかったのに 市川真間表示してオタが大量に湧いて何かあったらどうするのか? >>842
そうだよなぁ。
鉄オタとか非常識だから、駅前に車で乗りつけて違法駐車で交通まひ >>842
そうだよなぁ。鉄オタは非常識だから、駅前に車で乗りつけて違法駐車で周辺交通マヒとかやりかねない。 京成車は途中で行き先変えると現在位置を認識しなくなる欠陥品だからな。
予め指定された駅で○○発△△行とセットしないと旅客案内装置も停車駅予報装置も使えなくなる。
だから始発駅の段階でダイヤ通りの行き先にしておかないと途中で運転再開された時に都合が悪いのさ。 今朝7:49ごろ、小岩1号踏切を「臨時」表示の3000形が通り小岩2T(上り本線)に到着。
何事かと思ったら真間折り返しの列車だったのか。 11時前に高砂の2番線に通勤特急ぽい幕の回送が止まってたんだけど、
車庫に入るの見送ったら運転席前ののガラスがモロにヒビ入ってた…。
今朝の事故車だったんだな… >>790
あづさは、館山まで乗り入れてた時もあったよね。 前に鬼越で事故があった時は3000の市川真間行きと3600の小岩行きの幕をアップしてくれた人がいた >>852
今回はトラブル防止でやらなかったんだろ >>853
10年位前に中央線でE233が人跳ね飛ばして前面ガラスが割れて回送になったの見た事有る 何も答え様無い感じだよね やっぱり、市川真間とか小岩とか表示させるとオタは集まるの?
だとしたら今回、市川真間の表示をしなかったのは鉄道会社としての危機管理ということか
でも市川真間行き見てみたかったな >>828
そりゃ東西線民から余計なの連れてくるなでブーイングだろうし >>837
このスレにたまに出てくるようなのも見つかるよ。 でも、窓ガラスだけなら5万とかなんでしょ。まぁ、ガラスだけではないと思うけど。 >>863
事故車両の回送いてきたけどライトの部分もテープだか紙だかで補強していたから
窓ガラスだけではないな
でもこの当該列車の運転士はメンタル大丈夫なのかな?
運転していたら目の前に人が飛んできて
人聞きは悪いけど自分でその人を殺したわけじゃない
もちろん殺意があって殺したわけじゃないし運転士も
被害者だけど・・・
運転士の中には人身事故を起こして
トラウマになって駅員に戻る人とかいるのかな?
最近は若い女の子も運転士やっているけどその辺のメンタルケアとか
鉄道会社はやっているのかな? 自分に向かって飛び込んで来たら目つぶるだろうけど
その後の確認と処理時に生々しい物見ることになるからな 京成の乗客って沸点低いのかね?
田都線沿線はあきらめてるというのに。 昔自分が乗ってた車両がひいたことあるけど
まじで車輪が骨を踏む音がした 春から八千代台に越してきたが
たまたま八千代台出て人身事故来たから津田沼までいけて幕張本郷経由で抜けたが
八千代台で足止めにあったら
勝田台行って東葉乗るか
緑が丘、津田沼、幕張までバス乗るかくらいかな。 >>865
鉄道会社は、その辺ちゃんとしてるでしょ。カウンセリング受けさせるのでは。
鉄道会社とは違うが、警察官や消防士なども遺体に接した際にカウンセラーを呼んで受けさせる。事故処理で一番近くで接するのは、
警察官だからね。指とか探さないといけないし。 >>872
今日みたいな抑止パターンだと、東葉は振り替えでゲロ混みになるから
勝田台に出てもなかなか乗れない。八千代中央や緑が丘も同じ。
ただし緑が丘からは千葉ニュータウン中央行きのバスがある
下りが動いているなら成田まで行ってJR、もしくは成田空港まで行って
北総経由もアリ。振り替えが認められるかどうかは知らない。
>>875の新検見川行きバスは、一部は海浜幕張まで行く。
俺だったら諦めて家に帰って二度寝するなw >>856
アクセス特急 押上 表示を今日見かけたけど、珍しいかな? 北総経由で振替という発想がない人多いんだよな
北総が止まるケースって殆どないから京成総武東西全滅しても生きてる事がある
佐倉方面はバス、津田沼は新京成、船橋は野田線と意外と行ける範囲も広い
新京成で二和向台在住で、常磐も総武も止まってるから今日は休みます(北総はスルー)、という奴が居た時は流石に呆気にとられた
運賃も振替なら関係ないのに最初から無いものとして抜け落ちてるんだろう 八千代台利用者だが
>>877
海浜幕張行きのバスはあるが
そこまでは本数はない。
津田沼行き乗るか、
新検見川のるか
習志野出張行きのバス乗って
習志野出張発の津田沼行きに乗るか
途中から千葉幼稚園から
シーサイドもあるが
幕張駅行くまでの道路が工事中で
渋滞に巻き込まれる可能性大
>>872
谷津で人身事故があった時に
勝田台まで出て東葉利用したわ
>>877の通り激混みしてた
日曜日だったことも災いしてか。
※IC乗車券だと振替乗車券貰えないのがイタいわ
>>878
ダイヤ乱れ時によくある表示だから
あまり珍しくもない。 毎回八千代台で運転切るけど、これ一部でも京成津田沼にできないの?
震災の時に2番線から成田空港行きが折り返すの見たぞ
津田沼まで出れば新京成や総武線もあるのに 八千代台→高津→新京成バスで津田沼はどうかな
296混んでたら薬園台か前原で新京成に乗り換えもできる >>806
それどころかマンションの一室で借りてるところあるぞw 命に別状なしって死んでなきゃいいみたいな言い方だよな
死んでたほうがマシかもしれない状態なのに >>878
アクセス特急青砥行きというのが 1回あった アクセス特急押上はダイヤ乱れ時の定番だね。
40分に1本しかないアクセス特急の運休するのはマズイから、何かあるとすぐに押上折返しにしちゃうんだよな。 >>880
緑ヶ丘から同じ路線を逆方向に乗れば薬園台や津田沼へ行けるのところ千 葉NTへ向かう奴は居ないだろうな。
そんなに大回りしても運転再開しないような事態だと、結局高砂か押上がパンクしている可能性大。
運転再開を待つ方がマシ。
>>882
券売機で切符買えよ。
>>883
閑散時に一、二本折り返すならまだしも、千葉線が死ぬ。 >>887
俺、この写真見て笑い死ぬかと思ったwwwwww
「頭部搭乗線」というパワーワードがトドメだったw
まあ、種明かしをすればだ。
命に別状無しどころか、鎖骨折っただけで済んで、
会話までしていたという事実も添えてあったから、
俺らは安心して大爆笑できたワケだよ。
飛び込んだやつも、ここまでの強運を晒し、
しかも見事に笑いまで取ったのだから、
これからは強く生きていけやと祈るだけだw >>880
んで最終目的地はどこだ?
>>890
>券売機で切符
ごもっともです >>890
北総線で僻地に迂回するくらいなら、ひたすら待ってるほうがマシだよね。距離も時間もありえない選択肢
だったら真夏でもなきゃ帰り少し大変でも船橋と津田沼くらいのある程度の場所なら自転車で移動してもいいし、悪天候でもなきゃ行き先に停める場所あればバイク使うし、遠距離で緊急ならレンタカーでも借りるわ 迂回すればいいじゃんとか捲し立てる奴ってそんな異常事態の時には迂回ルートも滅茶苦茶混んでることを知らないんだろうね
家から出ないですむ引きこもりニートか、無理言ってペナルティ与えて儲けるのが仕事のブラック企業の人なのか 成田空港駅の駅員情報だと、来月のダイヤ改正で最終電車の発射時刻が少し繰り下がるとか?
正式な情報ではないので… 普段の利用者が少なければ、振替時に混雑してもしかたない。 >>853
昔小岩近くで人身当該車に乗った時がある。ウテシが突っ伏して落ち込んでて、客室からみんなで励ましたことがある。 人身事故に巻き込まれた乗務員には
手当てが出るのかな。 ダイヤ改正というけどどうせ数分前後するとか青砥行きが高砂行きに、別の高砂行きが青砥行きになるとかそんな程度だろ?
過去レスにはアクセス特急金沢文庫行きだなんだとオタ好みの運用ができるとかあったが >>901
よくて当日と翌日の乗務免除だな。
結果として乗務手当てや超勤が付かなくなるので給料は減る。
事後対応が完璧なら査定にちょっとプラスされるかもな。 人身おこすと免除なの?
だいぶ前に京都から南宮崎まで彗星に乗った時のこと
深夜に岡山駅で人身事故を起こして1時間遅延して小倉についた
この時、事故を起こした運転士は岡山で降りて別の人に変わったのかな? >>902
逆になにか大々的な改正でも期待しているの?
もうこのパターンは変わらないから行先が少し変わるとか時間が前後するくらいでしょう
ここで叫ばれている浅草線夜間の成田方面の優等増発はあるのかな? 京成上野の夜間優等が少ないのはもう仕方ないけど
せめて間隔を均等にしてもらえないかな。 >>901,>>903
つttps://sirabee.com/2017/01/07/20161052360/ >>905
夕ラッシュ前馬込発の快速成田行きと後続の快特本線空港行きが八千代台で離合するのって30年以上前から変わって無いよな? 上野線優等はいつぞやの快速高砂行きが大コケしたんだろ?
高砂で切るからダメだったの?(青砥で押上からの優等に接続したが) 本線の優等増やすかイブニングを30分ヘッドにしてほしい まあでも夜の下り快速高砂行きって、アクセス特急成田空港行きに
発展解消したのでは?
本数の問題には目を瞑るとして。 >>904
調べたら廃止から12年も経つんだな彗星
関西対九州は、なは・あかつきが最後か
懐かしいな >>913
数日前渡ったけど何も掲示したりしてなかったけどな >>897
アクセス特急 文庫 行き
K運用だったら、そろそろ行先表示器更新?
H運用だったら夕方以降上野行き復活?
駅員さん教えてくれませんか。 鉄道業界に無関係のプレミアムフライデーに早退する馬鹿な多重人格国立民wは釣れますかw >>910
快速高砂だからでしょ。
乗り換えさせられた挙句座れない電車に誰が乗ろうと思う?
たかだか10分座れてもその先30分も40分も立たされるんじゃ・・・ >>918
エアポート特急上野発高砂行きってのもあったな。 >>909
夕方の本線快特と馬込からの快速は全て佐倉接続ですが。。
昼間の快速も佐倉まで逃げ切り。 そもそも、離合ってのは進行方向が逆向きの車両どうしのすれ違いのことだし。
待避追抜きの意味ではない。 >>922
昭和の風景みたいなタグ付きそうだけど
1600が京成に入ってくるのって1989年7月の改正なので平成の画像なんだよなこれ… >>919>>922
YouTubeの画像だね
1991年のようです
https://www.youtube.com/watch?v=0g9wEUMzl8c
「1991 - Tateishi Night Stroll
立石駅夜散策散歩 (910324g)」
0:17〜 京急1500
0:47〜 立石の看板
https://www.youtube.com/watch?v=CZG8bjUHj7E
「1991 上野駅-浅草駅-京成曳舟駅
都営浅草線と京成押上線 910324」
6:17〜 押上をでましたの接近を知らせ
ざっとこんな感じ
清算所のおっさんの動画はわからん。 そういや3600形のライトの部分って予備大丈夫なのかね?
3618編成は外さずにドナドナされているようですし 汚物汚物と罵りながらも、いざ引退となれば葬式鉄として追っかけ回して暴れるんだろ?? 3600なんてどうせあと何年も使う気ないし部品なくなるようならもう離脱させて廃車にする気だろうからな >>919
駅員がヤクザw
ブーっいう接近装置懐かしいなぁ 3600がやっと1編成なくなるか。
乗り心地悪いし、空港に行くのは恥ずかしいから、全部無くなって欲しい。 >>934
附則陳で蔵が建つといわれた日暮里のあそこか。 本線特急を待っていてあの顔が見えるとガッカリして
一本見送ろうかと本気で思う。 無くなる時は、大騒ぎするのは、ここに出入りしているお前らだろ? >>928
3200更新車や35未更新と同一品だろうし山ほどストックしてるんじゃね
無いならLEDになって出てくる
半目みたいなこんな感じ
先日の事故った3678Fならもうすぐ修理終わるから楽しみに待っててほしい >>939
後者は全然違う
ストックなら3608か3618があるはず >>939
3200や3500未更の部品はもう無いよ
そんなもん取っとく余裕無いよ 当時の新型車にしては微妙だったからな
まだ非冷房車が多かった頃は冷房あるだけありがたかったけど もともと質素で華のない東急電鉄の車両をさらに安普請にした仕様だからな。
当時から「これが新型車?」という感覚はあった。 船橋って中途半端な街だな。
大型書店も無ければ、大型家電店も無い。あるのはワンフロアの中途半端な店舗だけ。
立川を劣化させたような街だと感じたよ。 2019年3月19日火曜日
フッフッフッ 楽しみ。何型かな? >>955
馬込始発なんてねーよ!
西馬込始発だよ!!
お前精神病院いけよ!!! >>955
>>956
突っ込むのそこ?
追い越しだろうが、離合だろうが、
西馬込だろえぎ、馬込だろうが、
快速特急だろうが、快特だろうが、
細かい所はどうでもいいけど、
本線快速特急が西馬込発だろうが、上野発だろうが、快速とは八千代台ではなく、佐倉で連絡だ。 >>944
登場当初は、運用がなぜか限定されてることが多くて、高校帰りによく乗ってた記憶がある。
当時は確実に冷房車に乗れるだけありがたかった。 >>958
馬込沢に成田行き快速と快速特急が停まるなら認めてやるよ。 >>947
3600の場合、「1号線系統通勤車初」は沢山あったが、
内外装が地味というか安っぽすぎた。 >>967
わかりにくいって…
共通なの最初の一文字だけじゃん
だったら大佐倉や大森台も仲間に入れてやれよw
あと京急には大森町や大鳥居もあるから気をつけてなw 千原線ってぼったくり運賃と糞ダイヤなのに客が増えてるんだな >>968
隣の都県に同じ駅名があるのがややこしいってことだろ 成田新幹線が話題になっても、北海道新幹線のようにできることはなかった。 >>971
大和田は東武アーパー線とを含め全国に5ヶ所。
大久保は県内の小湊にも上総大久保もあるし、
中央緩行線も含めて全国で計8ヶ所もある。
京成大和田−大和田(東武)とか京成大久保−大久保(JR東)
みたいな乗車経路は十分にあり得るわな。
霞ヶ関(東武)−霞ヶ関(メトロ)ほどは紛らわしくないけどw >>975
日暮里経由で定期作れるのは知ってるけど、船橋経由でも定期作れたっけ? >>976
定期券なら買えるはず。
京成から金町-(JR)-柏乗り換えでアーパー線まで
なんて定期も券売機で買える。 >>975
都営の小川町と東武の小川町も紛らわしい 「京成」がつく駅は駅名標・案内ともに省略せずにつけてほしい
一般客はそんな事情知らないだろうし「京成」抜きで乗り換え検索したときに出てこないのは困るだろ 関屋には、「東武牛田駅前」という副駅名を付けて欲しい。 >>984
公式サイト見てもひっきりなしに説明会やってるし、常に足りないんだろう >>979
今時そんな無能な検索アプリやサイトはないよ >>981
なら、牛田の「京成関屋駅前」にしろ。
いっそ「関屋牛田」か「牛田関屋」に改名しちまえバーカw 能勢電鉄に光風台てあるけど小湊もびっくりなほど渓谷みたいなところにあってびびったわ >>988
牛田屋でいいんじゃないか? 皆すぐ覚えると思うぞ 京成関屋 立ち食い蕎麦屋前
牛田 マクドナルド前
ファミマ ・・・ このスレッドは1000を超えました。
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