相鉄・JR/東急直通線 37 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
＿___∧〜∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼ （___・∀・） ＜ 相鉄直通線に関する議論をよろしく
|||＼ （つ<Ｔ>つ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|,,,' ~~i''i（ ） ）
￣~||~（＿）＿）
前スレ
相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線 36 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1497453617/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 繋がると思っている方がアホ
北方領土と同じ。
ロシアが絶対に返さないように
jrも絶対に繋げない >>175
千葉支社に何の話しもありませんがｗ
ちなみに大宮支社にも何の話しもありません。 品川止まりのメリットはないでしょ
新宿止まりならまだしも >>183
そもそも相鉄が営業権を持ってない区間についてメリット云々を言う立場にない。
それに、新宿より先に「伸ばす」ことはありえない。
既存の新宿発着の埼京線と一体化させるだけ。
少なくとも新宿以北においては増発も伴わない。
品川方面に至っては具体的な計画すらない。 10両G無しの路線が乗り入れる先は限定されちょる
しかも蛇窪挫折・・
JR直通は期待しないほうがいい >>186
どっちにしろ最大で1時間あたり4本なんだから大騒ぎするほどでもない。
昼間なんか2本だろうね。 わかるかい、綾瀬市、藤沢市、瀬谷区の悲惨な通勤をしている諸君
ここまで延期延期ということは
ＪＲが本気でつなぎたくないんだよ 津田沼までの総武快速は日中10両G無しでも十分だろ
むしろ日中の本数が少ない方が問題 代々木の踏切は？
データイムの本数増やせるなら既に新宿止の埼京線を大崎からのりんかい線と一体化してるはず。
まさかりんかい線直通を相鉄に置き換え？ >>189
東は総武快速の昼間の本数を増やすつもりなど全くありませんがｗ >>188
本気で繋ぎたくなかったら最初の時点でオファーは断ってただろ >>192
大崎短絡線計画断念、東急の参入ですっかり状況が変わり、東はヤル気ゼロですがｗ また6月くらいに、「オリンピックで人手が足りない、2022年に」とかなるよ >>194
その通りｗ
羽沢本線接続部工事遅れ
オリンピック関連輸送優先 >>196
相鉄が抱えている土地の値下がりを防ぐために必要なんだよ >>196
マクロで見ると
瀬谷区、泉区、綾瀬市、海老名市
藤沢市、大和市、寒川町などの
過疎を防ぐために決定的に重要。
ミクロだと
ドル箱の湘南新宿ライン、横浜線
鶴見と繋げば鶴見線と南武線が
大打撃だからJRからみると
官僚にワイロ使っても
消えて無くなって欲しい路線 >>196
モーターショーやコミケ行く時に大崎で1回乗換えでビッグサイト行けるから必要とか言ってたな >>196
一般利用者はあれば便利なんじゃね？って程度だろうな
相鉄が一人相撲してるだけ。 >>196
県央から新横浜に行くのに超便利になる。
神奈川県の人口は東北6県の人口より多いからな。 相鉄がつながらないんだから多分２０２５年までに
県央、湘南の人口流出が一気にすすむと思うのね。
昔の人と違って今の人は長距離通勤がまんできないから
せまくても近くに住む。だからみんな県央、湘南の親世代の家を売って
南武線の駅の徒歩３０分とかのところの中古のマンションや家をかうんじゃね
駅までバイクで１０分、武蔵小杉まで１０分、大手町まで２５分合計４５分
それでも大和にすんでるとして
大和駅まで徒歩１０分横浜駅まで３５分東京まで３５分の８０分
にくらべれば全然マシ そうでもないよ
通勤の自分だけの時間を過ごすの結構好きだけどな 多分予想。工事の進捗的にこんな感じになるのでは？
2019年西谷〜羽沢間開通、JR〜相鉄直通開始
2022年羽沢〜新横浜間先行開通
2025年新横浜〜日吉間開通、相鉄〜東急直通開始 西谷と武蔵小杉に新幹線の駅を作った方が、早いし安上がりなんじゃない？
その方が便利だし。 いったいどうしてそんなに延期になってしまうのかわからない。
東急はわかるよ。
綱島近辺の土壌が悪いからっていうのはね。
JRがこんなに延期延期になってる理由がわからん。
地上で線路引っ張るだけでしょ?
あと、>>198が言ってる
>ドル箱の湘南新宿ライン、横浜線
鶴見と繋げば鶴見線と南武線が
大打撃
っていうの、も少しわかりやすく教えて?
鶴見線南武線全く関係ないと思うんだけど。 >>211
作業できる時間がほとんどない
1日一時間ってレベル そんなの最初から見込んでたんでしょ。
それ以外にもあるんじゃないのか？ 相鉄の株、信用で売っといた方がいいんじゃない。再延期出たら決済。手堅いな多分。 >>212
貨物列車が走っていないタイミングでその時間？ >>210
県央の人が新幹線使えるようになると
「高くても早く」派の中中高年が
どかっと通勤で使い出し
ドル箱の東京大阪のビジネス客な
県央から東京への
通勤客をうざがって飛行機にとられる
だから新倉見もつくらない >>207
こんな感じ
2018 jr直通を2022年に延期を発表
東急直通は2027年に延期
2021jr直通を2025年に延期を発表
東急直通は2030年に延期
2024jr直通を2029年に延期を発表
東急直通は2035年に延期 湘南新宿ラインと
小田急江ノ島線と
東急田園線が
壊滅的な打撃だから
どんなことがあっても繋げないんじゃね >>216
止まるのは、所詮こだまだろ。
ガラ空き。 頑張って新鶴見ヤードの余計な線路を淘汰して新川崎貨物線ホームを造ってくれ
さいたま新都心も同じく >>220
こだまはジャパンレールパスの外人だらけ >>222
淘汰どころか充実させたりしてな
相鉄直通の旅客なんて邪魔者通す余裕はないんだよ ちょうど
貴乃花親方 相鉄
西谷駅 貴の岩
jr 日馬富士
東急 白鵬
小田急 朝青龍
神奈川県 相撲協会
みたいな感じ 鶴見線がドル箱なんて聞いたことない
意味不明すぎる >>229
日本だからドル箱じゃ無くて千両箱じゃないの？ >>226
新しく藤沢市民となった人が
通勤の苦しみに絶望して
ここに来ていて
繋がりそうにないと聞いて
絶望して出ていった
引っ越せ。湘南地域をいじめて
搾取したかねでjr東日本は生活している そういえば、湘南新宿ラインのラッシュ時の運行本数が6本から5本になっているから、
すでに4本分の筋の余裕があり、相鉄にほぼ転用されるのか？
湘南ライナー1本分
おはようライナー新宿1本分
おはようライナー逗子1本分
湘南新宿ライン1本分
の4本分が今空いているのか >>232
実際繋げる言ってていつまでも繋げないのは詐欺だよね。
期待して越してきたのに駄目そうだからまたどこか別の場所を探すって人たちからしたら
損害賠償請求したいよきっと。 >>234
損害賠償？
こんなプロジェクトに期待する馬鹿なら言い出すだろうな
早く頓挫しないかなあ〜 >>234
都心回帰が叫ばれる時代に相鉄沿線から都心に通勤は負け組ｗ >>233
品鶴線が平気でも日中の代々木の踏切時間9本迄の制約があるから山貨が無理 >>242
いや共産党は普通系統（快速）の増発は反対しないよ。
逆に普通系統が削減されて特急系統が増えるのは反対するけど。 沿線民だが、東横線だとかJRに直通するのは全然望んでない。東横線は直通先が長すぎてダイヤ乱れが多い印象だし、本数も少なそう。JRも、そりゃ新宿あたりから1本で帰れるなら有難いけどこれも本数少なそうだし、埼京線直通なんて毎日何事も無いとは思えない
日吉民には申し訳ないが、日吉止めの目黒線から半分弱くらい相鉄に流してもらえれば、これでも四ツ谷だとか大手町(東京)から1本で帰れるから充分だわ。1番平和的且つ穏やかに、穏便に。相鉄のクセにぜいたくな話だが >>243
共産党云々ではなく代々木にJRの本社があるから近隣住民に配慮して時間9本迄。もし増発出来てたら埼京線は全部新木場行きになってるだろうしな。 >>246
代々木の町会は息掛かってるんだよなあ。
踏切どうにかしろの幟も共産党デザインだし >>247
おバカさんですかぁ？踏切をどうにかすれば埼京線はどんどん本数増やせるじゃん。 >>248
あの場所でどのような工事をすれば踏切廃止が出来るんですか？ｗ
現地を知らない相鉄沿線田舎者乙 >>248
だから相鉄直通っていう大義名分がいるんだろ。
共産党も変に妨害したら神奈川6区の有権者敵に回すわけだし >>250
相鉄直通ごときで踏切問題が解決する訳がないｗ
オマエは究極のバカだな 相鉄と相鉄民は他社線直通の経験がないのがどう出るかね
JRと東横線はダイヤ乱れの要素を多く持った鉄道線だ
相鉄民の知らない遠くの駅で起きた出来事により突然直通中止となる訳だ
今回の直通工事で一番利益が出るのが新横浜を手に入れる東急なんだが
自社線の新横浜までは必至に運転継続しても
相鉄からの乗入れは中止となる可能性が高いよな
JRも乱れが出たら即刻乗入れ中止となるのはわかりきったことで
それに慣れない相鉄指令がオロオロして遅れ増幅し利用者に迷惑を掛けるのが想像出来る >>253
そのときは相鉄も西谷〜新横浜間を往復すれば良いのでは？ダメなの？
そうにゃんカワイイは完全に同意。 追記
新横浜駅は2面3線構造
中線は日吉方面への折返し線で朝方通勤時は4本/hの予定
ダイヤ乱れの時にこの折返し線を相鉄が使えると思いますか? >>234
鶴ヶ峰なんか「もうすぐ渋谷一本です」を信じて
たくさんマンションうれちゃったし。どうすんだろあのマンション >>260
そんなの一日に一本だけ渋谷行きを走らせればいいだけやん。 >>237 >>246
それ都市伝説な
実際には貨物列車や回送列車などの関係で日中でも10本以上走っている時間帯がある
>>259
新横浜は中線以外に上り本線→相鉄方面・下り本線→東急方面の折り返しも可能となる計画
（駅の前後に片渡り線が挿入される）
東急側のダイヤの乱れを相鉄側に持ち込ませないというのは無理だろうが、
中線が使えなくても折り返し運転することは一応可能 蛇ちゃんの容量不足のため、新宿方面は制限されるでしょう > 踏切問題
代々木の踏切がそうなのかはわからんけどどっちにしろ､
踏切道改良促進法の適用対象に指定されたらいずれ何とかしなきゃならんのよね｡
ただ問題は資金面｡
つい先日も京急大師線でやってる連続立体交差事業が
事業費高騰で一部中止になったなんてニュースもあった｡ JR直通は再延期だろｗ
相鉄の来年度設備投資計画発表が楽しみだわ >>259
ダイヤ乱れのときにわざわざ丁寧に中線だけ使って折り返すの？
中線以外は折り返せない構造なんですか？ >>268
JR直通は2040年、東急直通は2055年くらいになるんじゃないの？
羽沢のあたりが１日一時間くらいしか工事できないんでしょ？
それなら10年単位で延期でしょ？ 相鉄20000系やJR直通新形式が東急に直通することなく寿命を全うして廃車とかになったりしてな。 >>269
双方向にスムーズに折り返せるならそもそも直通できるだろ
東急が新横浜まで来れない場合は相鉄が新横浜折り返しできるだろうけど東急が新横浜折り返しなら相鉄は西谷か羽沢で折り返しじゃないか？ >>272
そんなの何時何処でどういう事がおきたかにより変わるだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
