【大阪環状線10月3日ラストラン】国鉄103系を語るスレ part16 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>769
そんな8000を使ってもいいように、臨時列車のダイヤは寝かせてあるのが東武。
というか、そもそも東武は遅い。 >>777
国鉄型化け猫電車をいつまでも使い続ける鉄道会社としては似合わない台詞ですがね 三江線って確か湖西線と同時期に開通したけど、最初から明らかに明暗が分かれてたな。 そもそも三江線は何処と何処を結んでるか明確でないからな
湖西線は大阪方面と北陸方面って分かってたけど 三江線って来年で廃線だっけ
広島と島根を結ぶ第二陰陽連絡線として作ったけど陰陽連絡は伯備線が圧倒的軍配で終わったな >>454
nhkはいちいち昔山手線で走ってたことを触れてた。
>>781
東武線にも103系走ってないが >>785
私鉄の103系ならまだ支線にたくさん残ってる
西が103を新車並みに更新して使うきっかけは、東武8000の修繕工事車を
西の首脳陣が見ちゃったからだったとか。 >>476下
亀で失礼。大阪環103引退に関する記念乗車証は、
あべの車掌区(担当列車で9月下旬〜最終日)
記念カード2種(裏は同じイラスト + チケッター10.-3日付固定)
京橋車掌区(最終2432Eのみ)
・ハガキサイズの「大阪環状線183系記念乗車証」
・「京橋車掌区記念乗車証」(既存のこどもきっぷ) 車両シリーズ@(103系)のもの
かと。 大井川鉄道なら103系動態保存してくれるんじゃね?
あそこは南海や京阪の古いのが走ってるし >>791
103の基本は4両編成。
少なくとも単行モデルはないから荷が重すぎ。 伊予鉄は?たぶん車両限界オーバーするだろうな。
カーブを曲がりきれないかも…(;_;) >>792
そんなの、先頭車化改造すればいいじゃない >>776
当然西の方針もその考え方にもとづいてのものかと。
ただ、モノと金の使い方に関する考え方に東西では決定的な違いがある。
まぁ、畿内と蝦夷では民族性が異なるので当然のことかと。 >>784
陰陽連絡でも三江線はどう見てもローカル止まりのルートだわな。
まだ、今福線や岩日線の方が都市間輸送の陰陽連絡の役目できてたかもしれない。 >>797
智頭急が出来て寂れたのは津山線と因美線の智頭以南。
津山の町自体も急速に寂れたな。 津山は父親の出身地だから、帰省でよく行ってたけど、まさか放置されてた智頭線が開通するとは思わなかった。
まぁ、放置されてたとは言っても殆ど路盤は出来てたし、トンネルや鉄橋も完成して、あとはレールを敷くだけだったけど。
放置されてた智頭線、父親と何回か見に行ったけど、今にも列車が来そうな感じだった。 >>794
てか、1両単行だと105系になってしまうな。
しかも103系を1両に切れば走れるわけじゃないし >>779 化け猫電車ってのはイイネ ハハハハハ
西日本はノッペラボーとか厚化粧の妖怪婆みたいな電車が多いからね >>788
>私鉄の103系
京阪ならば2200・2400系辺りか? >>778
東武の快速急行乗ったけど、近鉄奈良線の快速急行よりは速かったぞ。
そりゃ山陽の直特みたいに全速力感はなかったが。 103系を語るスレなのにただの西叩きスレになっている LA4編成、まだ森ノ宮でお休み中なのね。
今日は駅から見えるところに止まってたので写真撮れた。 >>804
羨ましいんだろうね
…ウーパールーパー面の通勤車や、血の混ざったザーメンみたいな色の特急
が走るトーキョーから見れば。 関東在住の鉄繋がりの知り合いに大阪の人は毎日103乗れていいなと羨ましがられたが
そっちの電車に比べたら骨董品みたいなもんだから毎日は大変だと答えておいた 今残ってる原型の103は奈良線だけか
和歌山加古川筑豊は105顔だし
播但はフル更新された奴だから原型がほとんど無いし
その奈良線も今年中か来年初旬には消える感じだな205が来るから 国鉄型通勤電車図鑑だね
そしてどれもこれも変態顔だ 引退弁当を大阪駅でお求めの方へ、午前中に購入されることを奨めます(昨日の午後2時過ぎに行ったら「本日分売り切れ」と書かれた段ボールが置かれてた)。 >>811
どんな中味でいくらなんだ? >引退弁当。 ネタになる時期はゴミが集中するのは仕方がないが、居座られたら迷惑だよね…
感じからは103系は消えたがスレには… >>812
値段は\1.100、中身は六つに仕切られていて幕ノ内弁当を多少お子様向けにした感じだがご飯が二種類(炊き込みと寿司飯)。そして包装紙を開くと飛び出す絵本みたく103系が大阪のビルをバックに飛び出す。 関西限定
「私鉄の103系」
近鉄:8000系
南海:6000、6100、6200、7000、7100系
京阪:2200、2400、2600系
阪急:3000、3100、3300、5000系
阪神:5001、7001系 >>815
ブタ鼻にしろ改造にしろ、前照灯が2個ライトな時点ですでに「原型」じゃないような…
これって戸袋窓や妻窓並みに外観上の変化なのに誰も指摘しないよね >>819
もう阪急3100系と南海7000系は引退しちゃったよ・・
阪神7001系を改造した2000系も既に引退 >>818
それ言ったら1000番や1200番は素人からしたら全く別物に見えるんでね?
言わば0系と100系くらいの外見上の違いだから。
それこそ3日に環状線から引退したLA04だって、N40更新抜きでも初期の103系の低運転台車とはかなり外見が異なるし。 40年以上使ってて原型の車両があるなら見てみたいわ。常識的にはあり得ない。
原型に固執するヲタは多いが、正直なところ常識からズレてると感じる。 >>822
40年前の車両といえばまず冷房が無いからな。 >>817
阪神だと7801だろうな
阪神では究極の節約通勤車 だな。T車の台車は800シリーズあたりのイコライザ形流用、パンタも旧型改造、2パンタのMcはグロベン2個、T車でも4個。
淡緑系の車内は103より殺風景だった。 私鉄は同世代でも台車がエアサスで乗り心地は天と地の差だったりする >>817
2400 2410 2430
1800 1810
6000 6020
は? >>817
関東だと東武8000、西武新101、2000、東急8000 >>654
そこで和歌山線のクハ104を持って来て常磐緩行色に復元ですよ。 >>828
京急1000
京王6000
ちょっと高級になるな >>768
全くもってその通りだが、頭端式の東上線池袋駅進入時に時速60キロで突っ込む強者だった。
2回もホーム終端に突っ込んだどこかの天王寺とは大違い。 >>817
京阪2600はどちらかと言えば101系世代では? >>817
その中で本当の意味で私鉄界の103系と呼べるのは、東武8000系だけだろ。
自社線内であまねく運用され、10年以上にわたって製造された
…という意味で。 お前らいつまで他社比較続けるんだ?
客観的正解なんてないから延々キモヲタの持論展開ループだろ?
やめとけよ。 私鉄のはどいつもこいつも103の魅力の百分の一以下でしかない
103は通勤型車両として至高にして究極 問題は何故203からいきなりライトが下配置になったのか
201までは上配置だったのに
E233で上配置に戻ったけど 原形原理主義ではないので更新車を認める側だが
高窓のN40先頭車は好きだな。埋め込みタイプで側面も綺麗に仕上げてて
デザイン面で103系のイメージを順当進化させた後継新車って感じがしてね。
ちょうど0系に対する100系みたいな感じ
でもN30、特に低窓は貧乏くさく感じる
もちろんカネの掛け方が30と40でちがうから至極当然ではあるんだけど >>838
103みたいな煩くて乗り心地も最悪な車両の何処が良い?
それに加減速性能だけに拘り過ぎてたから、山手線や環状線など一部の路線にしか適していなかった。 >>840
203は地下鉄用だから
その後その位置に固定された理由は知らね >>842
適してる云々関係なく、実際は快速運用で常磐線とか大和路線とかで爆走して
ヲタが(;´Д`)ハァハァしてたけどね >>847
朝夕ラッシュ時はそこそこあるよ
環状線には乗り入れないけど >>833
多分完全新造車のことを言いたいだろう。 >>842
こんなのが何でこのスレに居着いてんだろね
環状線引退で103の圧倒的存在感を見せつけられて嫉妬してるのはわかるが
荒らしが常駐するようになってスレが一気にくだらなくなった 史上最低の化け猫電車
大阪付近の電車区は妖怪屋敷状態 >>820
阪急3100や2000は、能勢電で現役やから整備のときは能勢口とひばりヶ丘の間を走るし最後は正雀まで走るかと >>842
元は山手線や環状線など一部の路線様に設計された車両だったが、全盛期にはとんでもない区間にとんでもない運用があってそれが面白かったわけだね。また105、119、121の各系列も下回りに関しては同じ設計思想で作られた車両ともいうことができると思う。 >>840
小田急も地下鉄用9000からライトが下配置
3000で再び上配置になった E233あたりからのライトが上なのはコスト削減のため。
ライト、行き先表示など全てをフロントガラスの中に入れれば構体に開ける穴がひとつで済む。
だから窓下には開口部が全くないだろ。
反対にこの制約から顔面ねはパーツが上に偏り息苦しいバランスの悪いデザインしかできない。 >>857
小田急も3000があんなデザインなのはコスト削減のため
何でも日車のボツデザインだから 人身事故や踏切事故でヘッドライトやテールライトが壊れないようにするためだと思ってた LED の性能が良くなってから尾灯は行き先表示部分の一部を四角赤く表示してるもんね 近鉄は7000系と7020系のみ下配置。
あとは悉く上配置。 323系とかした配置やん
上配置の323系はなんか微妙そうだけどは >>863
そこは会社の考え方の違い。
コスト最優先の関東だとライトが下にあるデザインは穴あけ工数が増えコスト直結だからやらなくなった。
関西各社はそこまで極端なことはしない考え方。 キハ183系みたいに上下どちらにもライトが付いてる形式もあるな。 910番台のM′は一般のMとユニット組むようになったけど
Mは特殊だがM′は一般車と同じ機器構成だったってこと? >>795
一般人も見栄っ張りと安く買った自慢とか以外にも、関西以外だと世間話にすら合理化する風潮(そのやり取り必要?)もあったりで気質が違うしな
>>809
フル更新のわりにはガタガタな播但 戸袋窓まで原形なのは何処行ったら乗れるの?箱根の関より以西では乗れない? >>866
キハ80系は北海道でもライトは上にしか付いてなかったけど? >>872
粗探しかい?
レベルが低いな。
ちなみにキハ80は元々本州向け設計で北海道特化車両ではない。
北海道対策が本格的に始まるのは485-1500(失敗)、キハ183あたりから。 >>855
一部の路線様に設計してたら、3447両も作ったりはしなかったよ?
101系がインフラ事情に泣かされてMT比2:1じゃないと使えないのが分かったから、国鉄の本社工作局車両設計事務所だけじゃなく各部署からもスタッフが集まって異例な開発で誕生したのが103系。 >>853
煽りかたが下手すぎる…
なんの捻りもないある意味テンプレどおりの評価しかしていないからつまらないよ
応荷重装置の動作音で103系が好きになった俺には乗り心地云々は関係なかったね
あの頃は若かったせいもあるかもしれないが、1〜2時間近く乗ってもなんとも思わなかったな >>874
103系は始めから汎用通勤車として開発されたわけではない。
「駅間距離1km前後の線区を、MT比1:1で旧型電車をやや上回る性能で運行可能」
が開発目標で、それは当初の山手線の条件そのものだった。
ただその後の国鉄財政の急速な悪化、その下で輸送力増強や
旧型電車の早期置き換えを迫られる中で
ともかくも新性能化と両開き扉化を急ぐ必要があったために
結果として多くの線区に大量に投入される結果になった…というのが史実。
これは此迄も多くの当事者から繰り返し語られてきた話だ。 >>867
そうだよ。モハ102-910番台は、単純に番号合わせのみ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています