近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線89©2ch.net
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近鉄奈良線系の各線について語るスレです。
地域叩きは厳禁です。
地域叩きはまちBBSでどうぞ。
（神戸三宮ー尼崎）─大阪難波─大阪上本町─布施─生駒─大和西大寺─近鉄奈良
鳥居前 │
／ 王寺
宝山寺
／
生駒山上
前スレ
近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線88
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1497946642/
関連スレ
大阪市営地下鉄中央線+近鉄けいはんな線
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1497869982/
VIPQ2_EXTDAT: none:vvv:1000:512:----: EXT was configured >>178
最大８連になりますがよろしいですか？
東生駒、富雄、菖蒲池は８連までしか止まれませんが？？？ 阪神に乗り入れるのは１０か６だからありえん。
停車駅の再編はない。 急行を西宮まで、特急を尼崎まで乗り入れ
近鉄奈良発 西宮行き 急行 8両→尼崎から4両
停車駅:新大宮、大和西大寺、学園前、生駒、石切、布施、鶴橋〜西九条間各駅、尼崎、武庫川、甲子園、今津
奈良、名古屋、賢島、鳥羽、宇治山田、松阪、名張発の全ての難波ゆき特急を尼崎まで延伸。
難波の次は尼崎までノンストップで。 大阪難波行き区間急行 6両
停車駅:新大宮、大和西大寺、学園前、生駒、石切、東花園、河内小阪、布施、鶴橋、大阪上本町、日本橋。
準急は区間準急に統合され、停車駅は区間準急に。
時間帯は旧準急時間帯は区間急行、旧区間準急時間帯は新準急時間帯に。
どや？ 近鉄奈良発 高速神戸ゆき普通
両数は6両で、尼崎で後ろ2両切り離し。
どや？ 県民の皆様と共に考え、共に行動し暮らしやすい街づくりを。 奈良県知事の荒井正吾です
、┐┐┐┐,,
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ミ y,,,,, . ,,,,ェ ;;y
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「こちら知事室です」では、私の日頃の活動や県政運営に対する考え方などを紹介しています。
庁内外を問わず、活発な議論を交わし、明確な目標を共有しながら、既成概念にとらわれない県政運営により、
県勢をさらに発展させるべく努力をしたいと考えております。
ご意見・ご提案をどしどしお寄せいただければ幸いです。http://www.pref.nara.jp/1811.htm [急行|尼崎]幕はある以上いつかは使うのだろうか。 >>183
４両編成にしたり、他の電車に繋いだりするんだから
２両は駄目 奈良線は阪急宝塚線方式
急行：なんば・・・鶴橋―布施ー東花園ー石切・・・奈良
普通：なんば・・・・・・・・・・・・・・・・東生駒（半分は瓢箪山止め）
どちらも10分毎で東花園で緩急接続か
これが一番便利だと思うけど。
東生駒・富雄・菖蒲池3駅停めても3分しか違わんのなら石切から各駅にしてしまったら。 >>189
お前の都合だろ
快速急行と普通の１０分毎ならまだ許せる。 >>190
東生駒の住宅地を「急行が停まります」と宣伝して売らなかった近鉄不動産はエラかった。 >>193
特急（無料）が奈良、西大寺と鶴橋から各駅。
急行が奈良から石切までの各駅と鶴橋からの各駅。 奈良線を阪急が経営したら
特急・・・奈良・西大寺・生駒・鶴橋・上本町・日本橋・難波
急行・・・奈良から東花園まで各駅停車・鶴橋・上本町・日本橋・難波
普通
データイムは特急の運行無し急行と普通だけ >>189
瓢箪山折り返しは本線跨ぎだからやりたくないな。需要を考えると東花園折り返しより良いと思うけど。 高架にした時に瓢箪山から八戸ノ里まで複々線化してたらまた変わってたよな 瓢箪山に東生駒みたいな引込み線が有れば…
何とかして作れないのか？ >>192
その前に近鉄特急料金訴訟があったから不動産広告を慎重に作ったんだよ。
近鉄特急料金訴訟とは
近鉄不動産が 「環境が良くて土地代が安い住宅地から安い座席指定特急で楽々通勤！」
などと宣伝して榛原・名張界隈などの住宅地を大量販売。
しかし住民達が引っ越してそんなに経たないうちに近鉄が特急料金大幅値上げを認可申請。
住民達は当然怒って、その特急料金値上げ認可の取り消しを求めて提訴した。 快速が停まります（朝３本だけの始発快速）を売りにした柏原市よりはマシさ >>200
その頃大阪への通勤に使える特急は名張は６時台の１本のみ、榛原は１本もなかった 布施駅構内に瓢箪山みたいに放出駅・平野駅行き近鉄バスの時刻表貼ってくれ！
､､､､その事自体が宣伝なるし、別会社だから割引とか100円バスとまでわ言わないが、沿線顧客
サービス向上､､､､年寄とかスマホで
時刻表だすの苦手だし 近鉄バスのバス停はどこにあるかややこしい
近鉄の駅なのに駅から離れた場所とか、駅の裏の高架下とか
もうちょっと改札の真ん前とかにバス停作って欲しい どのバス接続駅でも良いが、改札付近
出札の客から見て目立つ所に時刻表を置いてくれたら、鉄道の時刻表と場所、大きさ、規格が違うから紛らわしくないかと？､､､､あ、布施駅の場合、市バス含め､､､､しょうもない他社局JR含め共同パス作るより、痒い所に手が届くホントの
サービスしてくれ‼ 放出駅改札にも近鉄バスの時刻表貼るよう近鉄本社からJR西に提案してくれ！！放出のバス停は今日なんか、寒くてバスなんか待ってられない、布施より
時間潰す施設少ないし 生駒線の土砂崩れで住民との金の問題どうなったの？
毎日放送が土砂崩れした家の味方して必死に近鉄叩きしてたけどもう報道しなくなった >>205
布施駅前に何故か大阪市営バスが居座ってる謎 まあ、昔。府道内環状線と放出駅にバイパス橋できた時､､､､（布施駅〜上新庄駅）市バスのバス停を放出駅南側にできたロータリー（現近鉄バス停ある）に
作ってくれ！！と交通局のHPか？書き込んだか？で､､､､断りのメール返ってきた
が 確か？内容は､､､､バイパス橋の往復分の
営業距離、所要時間が増え運転手の人員増と、同じくバイパス橋往復分のお客様が時間が伸びる（放出住宅〜諏訪三丁目？を跨ぐ？乗車の場合だったか？
､､､､用事あるから終るわ >>214
いや、何が変なんかまったくわからんねんけどオタクやとわかるん？ 本当の登場初期の連結をしなかった頃の試験営業時代の5820か
懐かしいな、１年ぐらいだけ走ってたわ >>214
電車待っててシリーズ21が来た時のガッカリ感半端ない
阪神電車もイス固いし 三宮行きだとこちらが先頭じゃないのに前灯点いてるとか >>219
◯3〜8の◯7で待っててVL＋EEが来た時とか？w ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
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(6-------◯⌒つ ｜ つ ｜ つ ｜
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r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
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ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
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まだ貫通幌がついてないシリーズ21はデビューしたての画像。もちろん阪神直通なんか10年弱あとの事。
なのに行き先表示が三宮になってる。
さらに、今は神戸三宮表示なのでいつまで毎年古い画像を使ってるのかって話…
の、はず 神戸三宮から奈良まで通しで乗る客なんてそんなたくさんいるのか？
トイレなし硬座席のロンシーに80分も居座るなんて、普通のケツした人間には無理だろ
かと言って、近鉄側の様々なわがまま事情で転クロ快速は無理だから
おおさか東線が全通したら、間違いなくダメージを受けるな
西から新幹線で来た客は、近鉄に乗る為に新大阪からミナミまで出る必要が無くなる
奈良から最速で新幹線の駅に行きたい場合、近鉄特急で京都へ出るのが一般的だが、
これも新大阪へ直通出来るようになれば、西日本方面の客は近鉄が選択肢から外れるからね
せめて快速急行ぐらいは、トイレ付きで御堂筋線30000の最新車と同じぐらい座り心地のいい車両にしてほしいわ >>227
んなわけねー
重低音三発起動のあの音が201似はありえねえ。 ,,-‐----‐､ , -'"`￣￣"`''-,__, --‐‐-..,
/ 、ﾞヽ､ ‐-'´ ヽ‐- / / ヽ
,/´ .., ヽ,,l_)' ヽ ,ﾄ/ / ヽ
/ ヽ,r' ,l′ ⌒ヽ、 ／⌒ ,lﾞ.-〈__r,'､ ヽ_
_.l ヽ」 ,l '-=・‐ i'. ‐・=-,/ ﾞ‐ヽ､＿,, /l
,l l| −'´ll ,l ヽ ￣ | ￣ｲ fﾞl .,//ﾞl //＼
l｀l| l|ヽ v'⌒ヽ ^ ^ j/ |l // } おめえココおかしいだろ
ｌ ＼ l| ,l l_U> ‐^^‐ l |,l // l
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＼ / ヽ ヽ | l /
ﾞl＼.. / ヽ ヽj | , /
ヽﾞ ヽ ヽ ヽ / ,l
ヽ、 ヽ l } / ,r′
ヽ ヽ | /′ ,,...'' 更新された幕の「区間準急」の紫色が新鮮
京阪の快速急行みたいだ なら安全安心情報/まっぷ
12/08 13:40頃配信
不審者情報【列車内等】
●日時:12月7日(木)午前10時20分頃
●場所:近鉄学園前駅付近を走行中の列車内から奈良市三条本町の公共施設までの間
●状況:女子中学生が列車で移動中、同じ列車に乗り合わせた不審者に、近鉄新大宮駅で降車して、徒歩で公共施設内に入るまでの間、しつこくつきまとわれました。
●不審者の特徴:年齢40-45歳位の男、身長170-175センチ位、やせ型、黒髪、灰色ウィンドブレーカー、白色長ズボン着用、肩掛け鞄所持
☆この様な時は、「大声を出す、近くの人や駅員に助けを求める」ということを心掛けてください。
☆お子様がこの様な被害に遭われた場合は、すぐに警察へ通報してください。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/index.php?p=29S&;i=4524
https://anzn.net/sp/index.php?p=29S&;r1=1&pt=sp TVNニュース
訃報 近鉄元会長・山口昌紀さん死去
12月8日(金) 18時55分
近鉄で社長と会長をつとめた山口昌紀さんが、きょう午前、死去しました。８１歳でした。
奈良県出身の山口さんは、昭和３３年４月に近鉄に入社。社長や会長を歴任し、今年６月からは近鉄グループホールディングス株式会社相談役をつとめていました。
また、古都飛鳥保存財団の理事長などもつとめ、歴史や文化にも造詣が深いことで知られていました。
なお、通夜は１２月１０日午後７時から、葬儀は１２月１１日午前１１時から、奈良市のならやま会館で行われます。
http://www.naratv.co.jp/news/20171208/20171208-03.html >>234
この人の功績で学園前に特急が停まるようなった 崖の上の家は撤去
すぐに徐行を解除すべき
もう住めないだろう
諦めろよ 崖の上のうんこ
子供いたら確実に学校でいじめられるだろうな 佐伯さんのことじゃなかったのか学園前云々って
初めて知った 阪京特急は佐伯さんのためと聞いたことがある
新幹線で京都へ着いて乗り換えなしで学園前へ帰れるからと 佐伯さんて特急乗らなかったんじゃ？
他の役員さんだっけ？ >>241
優遇も何も乗降客数6万人近くいるからな。
現状、学園前が優遇され過ぎていると思うことはないわ。 造成した企業に出させればいいのでは？
いずれにしても近鉄と近鉄利用者（俺ら）はとばっちり受けただけ 「1970年」
特 急 奈良
停車駅 日本橋.上本町.鶴橋.西大寺
「2017年」
快速急行 奈良
停車駅 日本橋.大阪上本町.鶴橋.生駒.学園前.大和西大寺.新大宮
昔の学園前は日本橋より格下の駅だった。 >>247
倒産してるらしいわ
本来なら崖の上の住民が出さなきゃいけない。 布施〜東花園間高架完成したのに相変わらず快速急行トロトロ運転だな。
ダイヤ改正してないから？前が詰まってどうしようもないから？ >>252
高架になった駅の工事がまだ終わってなくて、ホームが狭いのと、擦り付け部分のカーブの緩和工事がまだ完了してないので、速度制限がかかっているから 信号が黄色から青になったらフルノッチ、他の会社では出来ても近鉄では出来ない仕様のＡＴＳが難儀だ
近鉄って青になっても地上子踏むまでは黄色制限のままなんだっけ 南海とか、停車駅の先にある信号を進行現示しといて停まる列車は一段制動で進入可能なのに
近鉄では出来ないのか 駅のすぐ先に踏切がある駅と出発信号機のある駅以外は一発ブレーキで行けるでしょ >>259
１．奈良線高架切り替え後、切り替え区間が仮設状態だったので、極端なカーブが緩和されるだろうとの予想が奈良線スレに出されると、「緩和なんかあり得ない、あれが完成形」と自信満々のレスが出される。
２．反論レスにも自信満々で応酬。「今やっている工事は側道建設のため旧スロープ撤去」
３．しばらく話題が沈静化したが、昨年に入って切り替え区間で高架橋建設が始まったので「やっぱり緩和工事なんだ」とのレスが出始める。
４．再び「現状が完成形、緩和工事はありえない」との自信満々のレス。
５．「じゃああの工事はなんだ」との問いに「大阪モノレール延伸時の近鉄新駅工事」だと正式決定もされていない工事にもう着手していると主張。
６．さらに大阪府の予算書にも曲線緩和工事はないと主張。
６．予算書には「駅舎工事・側道工事等」とあり「曲線緩和工事」はないが、「他］に曲線緩和工事が含まれるんじゃねという指摘は無視。
７．近鉄に問い合わせてそれを公表したら解決するが、身バレを恐れて誰もしない。
８．どのみち工事は進行しているし、完成すれば結果は明らかだろうと放置。←いまここ。
春頃はスレが大荒れだった。 点照査だからね近鉄型ATSは
青信号見えてても直近の地上子踏むまで制限かかりっぱなし >>260
もう、結果は明らかだから荒れないよ
1が現れても、無視されるだけ >>246
まあ、西の芦屋、東の学園前と言われたのも過去のことだけど
それでも料金を支払っても良いと考えている人は多い学園前。 >>226
早く、南海新難波駅が出来て大阪難波駅との乗換で上下移動が減って3分程度になればね。
訪奈客は、山陽新幹線が運ぶ客より関空に降り立つ客の方が多いんじゃないの？？ ニトリのS字は半径2,000mのカーブに緩和して
乗り心地を改善する予定らしい。
（土木施工2017年2月号より） 結局のところニトリカーブ緩和なんてない。
線形に手が加えられるのは新駅設置時の工事によってのみ。
これは変えられない事実ですよ。 大阪府の事業計画見て見な
29年度は駅舎整備
30年度は側道整備
30年度を以って連続立体交差事業終了
つまり平成4年から始まった奈良線高架化事業は現在の線形で完成
平成31年度からは大阪モノレール延伸とリンクした新駅建設が東大阪市を事業主体として開始される。
この事業において現在の線形に手が加わる可能性は否定しない
当初スレで取り上げられた、歪んだ線形は元に戻すだの、安全性が〜で元に戻すだの、常識的に〜元に戻す、、
などという的外れな見解での曲線緩和は有りえない。
なぜなら奈良線連続立体交差の事業計画において、高架化、軌道敷設の部分は完成とされ、予算も付いていないのだから 現在の工事は役所の事業計画で縛られている
しかも同じ場所において自治体主導の元、次の事業計画も決まっている
近鉄に曲線緩和んなんてやってる猶予はないのですよ
モノレール計画と一体で新駅ができるのは確実だから、10年以内に線形が変更されるのは確実だろう
しかしそれは曲線緩和、ましては乗り心地改善を目途としたものではない
物の道理を把握して考え給え >>272
それの裏付けをですな…
近鉄に聞いて、一切しませんとの公式回答をアップしてくれたら一発解決なのだが >>273
事業主体は大阪府。そこが予算つけてないことを公表してるんだから近鉄の出る幕はありません
ちなみに近鉄新駅の建設費は大阪府と東大阪市が折半
近鉄の持ち出しはナシ
そして平成30年度までの立体交差建設と、平成31年度からのモノレール建設に伴う新駅建設は、現場を共有する連続事業
そんなところに近鉄が出て行って線形を弄るのは時間と金と税金の無駄
ありえない話です まあ、もうすぐ結果が出ます。
って言うか、90爆発したときは以上もう出てます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
