近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線89©2ch.net
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近鉄奈良線系の各線について語るスレです。
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（神戸三宮ー尼崎）─大阪難波─大阪上本町─布施─生駒─大和西大寺─近鉄奈良
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近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線88
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1497946642/
関連スレ
大阪市営地下鉄中央線+近鉄けいはんな線
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1497869982/
VIPQ2_EXTDAT: none:vvv:1000:512:----: EXT was configured 前々から言われてる？けど、阪神の影響でダイヤがよく乱れるなら
阪神は阪神で難波駅を別に作ったほうがいいんじゃなかろうか…
大阪難波駅がホーム増やせたら良いんだが、多分無理だろうし。 >>431
奈良行き快速急行などしょっちゅう阪神線内遅れの為と放送する、それは車内でもホームでも同じ
後続列車が遅れても｢前を走る列車が阪神線内で…」と放送して他人のせいを強調する
難波駅に1分遅れでやってきて、鶴橋駅で遅れが増幅しても案内は「阪神線内での遅れの為…」と自社のせいでないことをアピール
三宮行きが遅れてても阪神の車掌は「近鉄で遅れて」など言わないぞ
そのうち近鉄と阪神が仲違いして相互乗り入れは中止になるな >>429
ヨーロッパとか、もう全然どこに止まるか分からない国もある 阪神大震災で唯一運行していたのは京阪のみ
京阪は災害に強いイメージ >>437
そうなのか？
震災の時「電車止まって出社出来ませ〜ん！！」とか抜かしてた女がいたがそいつは京阪沿線だった
阪急阪神JRは被害はなかったものの出社出来なかったから仕方ないと言われてたんだが
単なるズル休みだったんだな…今知ったよ うちの会社の犬が池にハマって溺れたので休んだ女よりマシさ >>435
33-4の車両はサイズもドア数も全て近鉄や太秦萌のとこと違う。 >>428
丸屋根車 旧VVVF車 京都市営乗り入れ車 尻２１ 特急車 ﾗｲﾅｰ型特急車 阪神車 京都市車
実は全部ドアの位置はバラバラ。
先頭車と中間車でも変わる。併結方法でも変わる。中間車同士でも左右対称にならない車両もある
これらすべてに対応するホームドアなんて存在しません、試作中の移動ホームドアもあるがあれはまだ実用出来ない段階。
奈良線だけで２３通り以上あり、開口部最大３６ｍ必要な部分もあり。
https://pbs.twimg.com/media/C1spVbEUcAEbywV.jpg 補助金で新車一斉導入狙ってるなｗｗｗｗ
さすが金欠ｗｗｗｗ 近鉄特急は「阪神三宮」表示に対応してるのに・・・いつ使うの？ >>438
時間にもよるだろうが当日朝、近鉄京都線は動いていたが京阪は止まっていたはず 近鉄奈良線…もう京都線とひとまとめで19メートル車に統一で良いんじゃなかろうか。
奈良線と京都線の21メートル車は名古屋線とか大阪線の旧車の置き換えで。 京都線で19m車の急行なんて混雑えらいことになりそうやな >>432
それ、都営でもやってるぞ
都営「京急線内での連絡遅れにより、5分遅れております。」
これを各駅発車するたびアナウンスしてた 相鉄、都心乗り入れ新型車両公開
海表現した青色、２月から運行
10:55
車両センターで公開された相模鉄道の新型車両「２００００系」＝１７日午前、神奈川県海老名市
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/170417?ph=1
相模鉄道（横浜市）は１７日、新型車両「２００００系」を神奈川県海老名市の車両センターで公開した。
車体は横浜の海を表現した「ヨコハマネービーブルー」で、２月から運行を開始。
相鉄線西谷駅（横浜市保土ケ谷区）と東急線日吉駅（同市港北区）を結ぶ新線開通後は東急線との直通運転に使い、東京都心に乗り入れる。
全ての車両に車いすやベビーカーのスペースを設け、優先席の一部には座席の高さを上げて立ち座りを容易にする「ユニバーサルデザインシート」を導入した。
相鉄は２０１９年度下期に新駅「羽沢横浜国大駅」を設置してＪＲ線との直通運転を開始する。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/170417 >>441
もうけいはんな線や東急みたいなセンサーで手を打つしかないな。 >>451
けいはんな線ならできるものの、あれを鶴橋とかでやると頻繁に電車止まるぞ(笑) JRみたいな音声警告だけにするか？一番安上がりだぞ
点字ブロック踏んだらセンサーが働いて
「白線の内側にお下がりください」と延々と警告されるウザイやつ >>447
増発すれば良いんだよ。ダイヤ改正してパターン変えるとか。
奈良線や京都線程度の混雑ぶりなら十分19メートル車でいけるいける。
阪急の混みっぷりでも19メートル車でいけてるし。 前だけが混むし
19で6両MAXだとホームもったいない
西大寺これ以上増やせない
できれば急行平城停車で各停高の原まででいいと思うのに >>457
京都線南側では高の原ー西大寺間が混むのにそこの減便は無い
高の原民の難波方面利用はかなり多い 結局、白紙改正なしなんだな 奈良線は。
東花園への急行停車 とりあえず今回は見送りみたいだが
朝倉・長谷寺の今回の例からいずれはあるとは思うが。 8両編成運転はできるだけ急行にするって方向性だな深夜の2本は現行8両でしょ
終電を微妙に後ろに全体にずらしてるのもまあよい >>428
市交と阪神ってちゃんと書いてやれよｗｗｗ 生駒線は減便されそうだな
東花園は準急で十分でしょ 今回は阪神電車は改正なしかな？
プレス見る限りは直通には触れずなので近鉄完結列車だけ見直すのかな。 布施と石切だけ深夜帯にちょっと恩恵があるくらいか。
昼間とか休日とか全く大きく弄らないのが不思議。 >>465
たぶん改正（修正）はあるんではないかと。
ルミナリエ臨の化け電とか定期運用なら奈良線に影響はないでしょ 京都発大和西大寺行き特急（奈良線に直通しない列車）が設定されるあたり
この路線の需要のなさを物語る。 >>468
大和西大寺−奈良間の2両特急が4両以上に増えるがな。 京都特急の需要増やね
割り食って奈良発は１本朝は減らされた 最後のこの台詞が毎回毎回不気味なのよね
このほか、ご利用状況などに応じて列車の運転本数、運転区間、種別、時刻などの見直しを行います。 >>472
不気味というか、客を舐めてるだろw
減車ぐらいならともかく、時刻変更や減便その他諸々なんて、客にとっては大事なんだが 奈良線優等列車のノロノロ運転とか
ちょっとした弄り方じゃ修正出来ないから
今回の改正でも期待薄だな >>473
JRなどのダイヤ変更プレスでも同じようなことが書かれてるだろ >>473
近鉄そこまでひどくないだろ
志摩線末端で30分に1本だぞ >>464
最終が遅くなるから改善してる
特に生駒線は30分近く遅くなってる 京奈の２両特急が消滅するから最低４両の奈良線復活だな 東京からの最終のぞみに接続する京都23:41西大寺行き急行と東花園行きの接続が欲しかったな
前の変更で難波発奈良行きは最終繰り下げたが最終のぞみからは乗り継げないし 大阪線の方は思い切った改正ですな。まさかの大和朝倉行きが出来るなんて。
>>480 私も東京出張の帰りは京都から最終の急行で東花園連絡だと有り難かったんですが今回も無かったようでw 奈良線は阪神と一体でないと大きな改正はできないだろうな
直通化の弊害
大阪線・京都線の改正さえしづらくなってるらしく年一回の細やかなダイヤ改正ができなくなってきてる
難波・桜川の折り返し線ダイヤが近鉄しか使わないとはいえ固定だからな 無駄に西大寺で連結開放に時間がかかってたのがもったいなかったからな
需要がないなら2両の特急を走らせればいい訳だし
幸い座席では禁煙・喫煙スペースへってなったし
将来的には全席禁煙（喫煙スペース設置）になるだろうし >>482
樟蔭と商大対策。
あと、八戸ノ里で追い越した(追い越す)ときの乗り換え需要 阪神はダイヤ改正ないから
阪神線直通列車は不動だろうな 大阪線急行の桜井〜榊原温泉口の各駅停車は一般人は耐えられないと思う 停車駅が変わることはありえないね。阪神も困る
朝と夕方の減便は進むかもしれないが >>491
奈良線の最終急行もっこりそうだか、直前の特急誘導だよな… >>461
現行最終快速急行一本前はたしか10両のはず
上りの回送仕立てる手間を準急とかで補うんじゃないかな？
>>466
おそらく、大阪線の布施からの最終乗り換えの需要あるのかもしれない…
現行高安、八尾から奈良線鶴橋で最終快速急行乗るには
八尾23:15分くらいだし >>491
一般人はそんな区間を乗り通さない
「JRの熊取から湯浅へ各駅停車で乗り換えありは一般人には耐えられない」
というのと一緒
JRの場合、料金不要列車は近鉄より不便なのに特急も気軽に乗れないからタチが悪い >>495
ＪＲは自由席があるから気軽に乗れるぞ、近鉄は満席だと乗れない 休日22時28分の区間準急が西大寺まで先着するのは、今回も変更なしか。
（特急は除く） 終電繰り下げって、不動産事業のテコ入れ策なのだろうな。
全体的に減便傾向の割には、経費増加要因となる終電を繰り下げるというのが不可解。
鉄道事業のコスト増＜不動産事業の収益増
としか思えない。 >>485 あれのせいで橿原神宮前での「吉野連絡」が、有名無実になりかかってたからな。 >>490
ないと決まった訳じゃないでしょ
なんば線の時刻も微妙に変わるかもしれんし。 生駒0時14分発登美ヶ丘行き増発の電車って、生駒発なのかな？
それとも、中央線も増発するのだろうか？
プレスリリースを読む限り、生駒発のようだが。 生駒0時14分発登美ヶ丘行きは奈良行き最終特急からの接続列車として機能する。 >>503
その前の0:03発がコスモスクエアからの最終なので、市交側でも何らかの発表はあるかもしれない。 長田行きを作れないのが痛いな
生駒〜長田は終電早い
近鉄も長田行きを作れるように交通局に交渉してくれ 奈良線快速急行削減は時代の流れとはいえさびしいものだ。 そのうち阪神に直通しない快速急行は全部急行になったりしてな
快速急行は阪神直通専用の種別になったりして >>510
朝はきついだろ
大阪線は準急系派手に増発したからな
オール6両でなんとかなりそうになったが
奈良線はこれ以上急行系増発難しいだろ
朝の半分急行にしてもいいかもしれんが 急行系の中に準急は入らないよな
正式には準急行だが幕の色も独立した違う色だし種別灯も左右逆だし 近畿日本鉄道（大阪）の元社長で西条市名誉市民の故佐伯勇氏（1903〜89年）の写真展が、愛媛県西条市丹原町池田の佐伯記念館・郷土資料館で開かれており、鉄道の高速化などに情熱を注いだ佐伯氏の足跡を紹介している。27日まで >>512
特急も特別急行って正式名称だったなってこの前特急券見た時にあらためて思ったわ…
それに関しては特快とか関東では当たり前だし近鉄で新しく増やすならどっちが格上なるんかな？
京阪とかは快速特急が最上級だし 奈良線の急行も昔みたいに東生駒・富雄・菖蒲池に止めて
準急を東生駒止まりにする時代が来そうだ。 準急｜東生駒の幕って確かあったよな・・・
それに以遠各駅にするなら各停の石切止めとか増えると思うけど。
石切〜東生駒間の本数が増えてしまわないか？ 石切はホントに急行いらないなぁ。接続で停めざるを得ないけど。 >>520
賢くはないけど>>519よりはマシかなと。 減便が進むと、奈良県が全部各駅停車になる可能性はあるな。
ただそれをやるなら鶴橋〜生駒は全通過な >>521
すまんアンカ先を間違えた。
俺がバカだった… >>523
ダイヤは変わらんのが一番
ただ停車駅を増やしていくオプションはない 東花園に急行停める可能性は残ってるけどな
ラグビーW杯もあるし ダイヤ妄想するならダイヤまで考えようぜ
停車駅だけ考えてなんの意味があるんだ。もっと妄想膨らましてよ 奈良県側の急行通過駅が緩急分離の犠牲にされすぎて不遇。
鶴橋に先着しようとすると、生駒で5分待たされて、33-4の6連のクソ混みの快急とか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
