【あずさ】中央東線総合スレ トタM59【かいじ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【あずさ】中央東線総合スレ トタM58【かいじ】
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ワッチョイは寂れる上に犯罪に利用されるため導入禁止。 3月改正でE353性能にしてたスジか。スーパーだけどE351のスジには乗らないからな。
で次の改正でほかのスーパーあずさもスピードダウンか。 現行のE351の運用の関係で2運用に投入ってことでしょ?
4M????11M????18M????23M????36M
翌日1M????一旦入庫????22M????29M 12月投入ってことは、E351系は短編成化して、来春からホリ快富士山に入るか?
あ、もしかしたら、E353系の付属編成が富士急入って、特急化の予感。 >>417
そろそろ負けを認めたら?
18Mの茅野〜八王子は最速スジと変わらんぞ。 >>420
353の初期故障に備えての予備
車検切れ編成から廃車なので
短編成化や波動には使わない 今度の三連休のあずさの78号と80号の編成わかる人いません?
N102に乗りたい >>425
DJに出てるやん
いつものパターンで豊田持ちあずさはM52、かいじ188はM51、富士山はM50と予想 ホリ快富士山あれせめてE257にして欲しいけどなあ
あまりに古臭くてちょっとね でも快速に一番簡リク率高いの割り当ててるんだから順当だろ >>425
あずさ78がN102、あずさ80が豊田のどれか。 >>426
DJ立ち読みする時間取れてない
>>429
こりゃどうも
78号ね 溢れた自由席客で埋まるE257の9号車フリースペースは本当に無駄だった。 ヒント
フリースペースを憩いの場にすればいいのに。 E353系デビューって事は、遂に189系のあずさやかいじも今年で最後なのかな? E351系も12月23日デビューだったんだ。E257系も12月デビュー。 >>433
257の置き換えが始まってからだから、来年以降だね >>435
353が初期故障少なくて、一時的に余裕が出れば、その可能性はあるが
検査期限来た編成から北長野で解体だそうだから微妙だね >>436
その前に千葉の余剰車で置き換えの可能性も >>432
もともとグリーン客の喫煙スペースだったみたいだけどね
昔はあそこに座ってると車掌が切符の確認に回ってきたけどいまや
デッキじゃないのに同一視されて携帯の通話スペースになってる ヒント
あのスペースを急行能登のラウンジカーみたいにすべき E257って踊り子に転用するって話もあるから全体としてどうなるんだ? >>437
189とか185とか古いのあるのに置き換えないのか ボロい車両よりも特殊構造の車両の方を先に置き換えるだろう
安全性の観点から E351の即ホリ快投入は??だよ
189系廃車も即では無いよ
E351量産先行車の編成組み替えは難儀
なので、まんまでホームライナーはあるかも?
量産車は短編成組み替えは容易
E351取り替え完了後にE257取り替えの順 >>446
千マリc編成よ、再びでもいいんでね?ライナー専属で 量産先行車は発電B後付けで抵抗器をT車に搭載したので
短編成化するなら発電Bなしの回生のみにするかだけど
閑散線区だと回生失効しまくりかも だからしないね
廃車しないのなら8連or12連でホームライナーならOK
どちらにしろ4連はどうするのか気になるところ 振り子は特殊だから東に限らす各社とも早く置き換えたいのか >>449
四国は振り子に回帰したけどな。やくも置き換えの西がどう出るか 183系のトイレ
換気扇とは別なファンが回っている
何かと見ると、デッキの冷房吹き出し口から冷気をトイレに強制送風していた
少しでも冷房の冷気をトイレに入れようとする意気込みに感心・・・ 気温高い時は匂いがね
駅の便所も最近は冷房が当たり前になりつつあるし ヒント
小池知事の東京オリンピック開催時4日間、二酸化炭素ゼロは実現出来るのだろうか? E351系は耐寒構造を活かして4連を"しらゆき"に投入しないかな
しらゆきは好評の様だが車両不足で増発・増結できずなので
8両はホームライナー専用車というほうほうもあるのだが >>457
ヒント
【パリ時事】パリ訪問中の小池百合子東京都知事は23日、2020年東京五輪・パラリンピックの開会式と閉会式が行われる4日間は都内の二酸化炭素(CO2)排出をゼロにする取り組みを行うと明らかにした。
小池氏は地球温暖化対策に関する会合に先立ち開かれた記者会見で「持続可能な都市・東京を世界に発信する」と強調した。
都が大規模事業所を対象に10年度から導入している排出量取引制度を活用し、積み上げた削減量を寄付してもらうことで「ゼロカーボン」を実現する方針。東京五輪の開会式は7月24日、閉会式は8月9日。パラリンピックの開会式は同25日、閉会式は9月6日の予定。
4日間で排出が想定されるCO2の量は約72万トン。
小池氏は同日、地球温暖化防止に向けた各都市のネットワーク「世界大都市気候先導グループ(C40)」の運営委員会に出席。都の先進的取り組みを紹介し、温暖化対策に積極的に貢献していく姿勢をPRした。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017102301001&g=eco >>458
むしろ北越急行に渡して当初設計通りの160キロを堪能したほうが >>460
振り子機能停止なんだから特殊でも何でもないですよ
普通の耐寒・耐雪特急車両 車体を支えているものが振り子装置そのものである以上
無整備ってわけにはいかないんだが 廃車にするのか。そんなに古いんだっけ。183とかまだ走ってるのに >>458
しらゆきは意外と混んでるよね。
新潟はやっぱ人口多いんだと思う 351さっさと潰すことで真のオンボロ189の寿命がまた延びたなw >>466
28日分かったって
JR東日本の定例会見って終わったの? >>469
データイム甲府-岡谷間千鳥停車化で、新宿-松本トータルで所要時間平準化すると予想
(韮崎・富士見と小淵沢・下諏訪選択停車、岡谷・塩尻は全停車)
後続にあずさがあって尚且つE電区間に余裕がある、1M/84Mを記録便化することも一瞬考えたが、塩尻で1M→1006Mの接続が無くなるよな…
尤も下りは制限かかるから停めてもあまり変わらんか 特急あずさ/かいじも、2年以内にE257系から新型に置き換える? 波動もe353にするのかなぁ、e257185置き換えると残りあるか微妙 どうだろうねぇ
本当に車体傾斜が客扱いして性能通り機能するかわからんしな
束もE235の営業初日に大失敗してるけど、正直懲りてるとは思えん >>472
あそこ自由席が常磐線(全車指定席)より高いんだよなwww :::::::::::::::::::::``ヽ
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::::嫌阪厨死ね:::::::::::ヽ
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`` レイシストシね まあ振り子車両を使う所ってあずさ系統しかないし、思ったより早く廃車するんだなってぐらいの感想 >>487
広義的にはそうだけどE353のような車体傾斜とは仕組みが違う。 それを言い出したらコロやスライダーの上に乗せた車体が左右に振れる機構も
上から吊ってるわけじゃないから振り子じゃないんだよな そーいやirodoriって逆から読んでもirodoriなんだな でもその理論だとメトロノームだって振り子じゃないですよね 機械式の奴は内部に大きな錘が入ってて上の小さい錘とバランスで周期が変わる振り子そのものなわけだが ヒント
ムーンライト信州まだ廃止されてなかったのか?ムーンライト系には全く興味ないから知らなかったけど。 >>488
そうだけどそれこそ本当の「振り子」ってなると今の381系ぐらいしかもうないと思うんだけど
振り子式って言われるのってどんだけ種類あるんだっけ >>496
ヒント
いっぱいある。しなの、スーパーおき、白いソニック等。なぜ調べようとすらしない? >>496
381系だって吊ってるわけじゃなくコロの上に車体載せて左右に転がしてる
E351も同じ
日本に本当の意味での『振り子』営業車は無いといえるかもしれない(試作車に後述の『振り子』は有る)
イタリアの『ペンドリーノ』は、その『ペンドリーノ』が意味するところはペンデュラム、つまり振り子なんだけど、
こちらは2本のリンクで吊られた揺れ枕(振り子梁)を左右に揺らすと傾斜するようになってるんで、
本当の意味で『振り子』と言えるかも
一般的にはリンク式振り子とか言われる構造
構造的に自然振り子は実質不可能なので、
油圧や電動アクチュエータによる強制振り子なのだが
というか海外の強制振り子車は9割方が揺れ枕(振り子梁)をリンク2本で吊ってる『振り子』構造 でもペンドリーノ・ブリタニカと呼ばれるイギリスのクラス395は吊ってるんじゃなくコロだわ
これがタルゴになると実際に支点が天井付近に有って、
本当に車体ごと『吊ってる』
タルゴ社が付けた名称はタルゴ・ペンデュラー、つまり振り子式タルゴ >>472
E257系投入に期待したいところなんだが ヒント
いよいよ悪しきスワロー化の足音が聞こえてきた。 >>503
乗ってみてから言ってね。シートヨレヨレ不快な振動、もう限界だろ ヒント
シートくらいはすぐ変えられるのに怠っているJR東日本許せない 置き換え先の185系の下田編成の本数が10連と7連合わせて9本しかないのに
9連16本を転用するんだからE257ダダ余りっすよ、波動用も駆逐する勢い
修善寺編成置き換えは幕張車だろうし
E351は付随車にM車のブレーキ抵抗積んでて組換えの厄介そうで
パンタ回りのケーブル引き回しに妙に手作り感たっだよう先行車はともかく
後期3編成でも残らないかなとは思うがE257にそんだけ数的余裕があるんじゃあな ヒント
E351を貧乏JR倒壊に売って、特急しなの号で再起すればいい。同じ振り子車両だし倒壊なら買う 一番やっちゃいけないのは、
たった4本しかないSVOのためにわざわざ専用車両を作ること。
またE351系のような扱い辛い車両が出来上がってしまう。 >>508
売るとしたら、ぬったりやくもの西だろう。 >>483
189系の後継はE257で半分決まりだね。
>>494
ムーンライト信州はE257系でしょう。
>>501
ヒント厨は涙目でしょうね。
>>508
逆ヒント
383系は本当にコロ採用の振り子だったのですか?ググって調べたら(笑)
>>510>>511
251系は足回りは211系の流用だったからE351のような専用の足回りではなかったし
登場は251系が1990年とE351系より長い。
もし専用系列が必要ならば実績のあるE259かE657の足回りを流用すれば良いだけのこと。 踊り子はまたお下がりか…上越新幹線みたいだな。(マリンEXを除く)
東京⇔熱海間で1時間17分もかかるのに、新幹線自由席より高いし。ちなみに新幹線は38分。
そのうち中央ライナーもおこぼれもらえる? スーパーあずさ幕を奪われた351なんて死んだも同然だから >>513
特定の用途に特化するのは効率が悪すぎる
E351もそうだし253なんかもっと早く廃車になっている
特化するとそのための予備も必要となる
将来転用することもできなくなる
だからあずさ・かいじ含めて全てE353に置き換えるのは大正解だと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています