あいの風とやま鉄道を語るスレ6 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>120
側面の種別もLEDみたいだね。
しかし帯がなかなか貼り付けられないのは何かあるのかな？ 正面はどうなるんかね。このまま何もつけないほうがよさそうな気もするけど 会社マークのスペースが扉になくて側面に移動したわけか
青と緑のヒゲみたいなものはスペースがあって入れたと >>167
転落防止幌の取り付け台座が着いているから、既存車と同様になるでしょ >>176
2 ICOCAのエリアまたがり利用
（1）概要
現在、ICOCAサービスは各エリア内相互駅間でご利用いただいておりますが、
2018年夏以降はエリアをまたがったご利用が可能となります。
※注釈：
ご利用区間に IRいしかわ鉄道・あいの風とやま鉄道が含まれる場合、
ご利用可能区間は越中宮崎〜大聖寺駅間、高岡〜新高岡駅間となります。（現状どおり） >>178
フルカラー、ローマ字表記付きか
種別幕・行先データは既存車と併結した4連の時に一括表示指令出したら
同じ表示にならないのは困るから踏襲するのは仕方ないと思う
4連で途中切り離しがある場合、前と後の2連で表示内容を別々にする設定はできるよな
3セクになって新たな行先追加はないはずで快速じゃなくて
あいの風ライナー専用種別幕をつくったぐらいじゃないの？
あのスペースでLEDによるあいの風ライナー表示できるんだろうか？ ついに魚津駅のアニーローリーやかっこうが消滅したようだ
春からの新接近メロディと平行して使ってたけどやっぱり老朽化には勝てなかったのかな
あの簡易接近メロディ、20年以上前から使ってたもんな… >>182
イベント時に使えるようにしただけで観光列車ではない 英語のアナウンス酷いわ
発音糞だし偶に諦めて駅名だけ言ってるw >>190
原価は3色の方が安い
ただ部品として納入される段階では
大量に仕入れるフルカラーと大差ない 521系1000番台 そろそろこっちくるんかの12月中頃？ >>188
割と年配の車掌が車掌口調で英語放送始めたから血迷ったかと思ったら、みんなやってるんだな。 >>182
この前昼間に乗ったんだけど、窓にも黒いシールが貼ってあって
ろくに外の景色が見られなかった。
勝手に剥がしてもいいかな？ 今日の夕方、滑川駅の駐輪場で滑川高校生の男女がキスしとったゾ！！
オジサン、目のヤリ場に困ったゾ！！
どうしてくれる！！
ｂｙ滑川市教育委員会職員 魚津は地鉄新魚津も含めて
高架駅にならんもんか。
今のあい鉄と地鉄の間の
スペースも有効活用して。 無駄な公共投資すると高岡市の二の舞になりそう。
21億余裕があるならいいが。 ちなみに21億は、もともと
地鉄新魚津をあい鉄魚津に近づけて
その他諸々の工事が21億と発表されていたが
計画の練り直しになっているようだ。
やっぱり35億必要か？ IRが増便とか金沢折り返し嫌がりそうだけど、さすが県営鉄道だけあって知事が言えば話が通りやすいのか。 石動って一見折り返しができそうな駅に見えるけど、できないのか。
税金で改良できないものかね。 石動発
金沢方面 04 25 42（ライナー2号） 57
富山方面 16 45
小矢部市長が問題にしてるのは高岡・富山方向が2便しかないことか？ 現在521系を鋭意製作中だから完成した時点でなにか動きがあるだろう。
来春のダイヤに期待。 >>225
今、川崎で製造している521系1編成を来年度から運用に投入し、413系1編成を運用から離脱させて観光用に改造する計画だから、来年の車両運用は厳しくなるはず。
どうやって、朝の運用を回すのやら… >>226
富山絵巻さえ使えようがないのにまだ作るつもりななか？ トキ鉄みたいに、観光兼用車両は作れないのか？あそこよりは金あると思うが >>226
同一系列が増えるので運用はしやすくなるとは思う、413系観光列車の仕様がわからないとなんとも言えないが富山絵巻と違って一般運用に入れないタイプなのではないだろうか
あとはIRの稼働率を上げてもらうかあっちはほっといても黒字だから渋ってるんだろうけど
>>227
北陸銀行様の仰せなのしょうがない 貨物調整金のからみで増発自体簡単にできないのでは？石動の活性化を考えたら新駅舎よりも富山から石動行きの折返し運転が先な気がするが。 できない事は無いよ
それ以上に稼ぐか、乗車率の低い別の区間減らせばいい 貨物なくても儲からない時間なら増発しないでしょ。
そもそも、貨物があるが故に、本来負担しなくてもいい維持費を貨物が負担しているだけなんだから。 来年のダイヤ改正で可能性があることをまとめてみた
1.高岡以西の増発
新聞報道にあるように可能性が高い。おそらく、現行高岡発黒部行の列車を金沢始発に変更すれば車両が足りないことはないと思われ、この可能性が高いのでは？
2.413系糸魚川乗り入れ廃止
来年度には521系1編成導入の引き換えに413系1編成が運用から離脱するが、朝の413系スジで521系1編成に置き換えできるのは通勤時間帯から少し外れている糸魚川発高岡行しかない。
それに夜の富山発糸魚川行も413系では輸送力が過剰すぎるから現行の413系スジの中で糸魚川発着列車が一番521系2両に置き換えやすい。 >>234
1.の高岡発黒部行は高岡7:23発の413系運用の列車 普通列車においては概ねJR時代の本数をほぼ踏襲したランダムダイヤだし、
利便性としてはさほど悪化しているわけでもないのでは？
券売機については、利用者数によるコスパを考慮した設置の可否を
決する線引きがあるのだろうし、カード改札機が在るだけでも良しとしないと。
新潟県方面に行きたいならとりあえず黒部宇奈月か
富山駅まで行き新幹線を使えという、新潟県による有り難い気遣いと心得よう。
県境の道路傍にに竹箒を逆さまにして立てられまくっているような感じで
まぁそういうことなんだろうなと柔軟に思っておくのが吉。 ランダムダイヤなのは、需要を細かく分析しているってこと？ >>239
長年乗っているが、需要を分析された実感が一切ない。
ダイヤの組み方は、鉄道会社の都合が最優先、２、３がなくて４くらいにようやく客からの要望。
例えば、朝富山駅に着く列車。
上り７時３６分の前は６時５８分。
下り７時３７分の前は６時５９分。
この間に需要が無いわけがない。上りはライナーが走っているが、下りは貨物列車すら見たことがない。
おかげで７時４０分ちょっと前の富山駅は大混雑、ホームの人は片付かない、市電乗り場は大行列だ。 しなの鉄道は一時期、単線化の議論もされたが、
コスパ悪過ぎということで見送りにされたわな。 >>242
あと、富山から高岡方面19:03の後、19:29にライナーがあるとはいえ19:55まで列車ないのは勘弁してほしい
19時半ごろに高岡行1本増やして欲しい どうせ泊で永久に分断なんだから、誘導信号で縦列駐車じゃなくて、普通に停まって対面接続する設備作っとけよ 直江津駅で最終はくたかの接続待ちしてた普通列車だろ？
改悪というか、そのスジの時刻に泊始発で走らせても乗る人いないだろう。 新潟からの快速も接続してた
昔乗ったことあるが富山まで結構乗ってた 当時なら今の時期青春18切符の需要もあったろうからねぇ。584M直江津22時22→泊23時30分くらい？富山0時15着。
今の最終が泊22時43分発 富山23時28分着、夜行バス乗換需要考えたらこれくらいでいいと思うけどね。 >>241
むしろオンボロ三両のほうがゆったり座れるし有り難い >>246
増やさなくても運行感覚の均等化でなんとかなるでしょ。20時台後半にかけて無駄に本数多い。
現行 富山駅高岡方面 時刻表
19:03 普通 金沢
19:29 ライナー 金沢
19:55 普通 金沢
20:33 普通 金沢
20:55 普通 金沢
21:11 普通 高岡 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
