あいの風とやま鉄道を語るスレ6 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>243
乗っている実感とまるで違う。俺が一番良く利用する列車には、4両で座席は完全に埋まっているし、
立っている客は各車両３０人～４０人。どう見ても２００人を下回ることはない。ほぼ全員富山で降りる。
なのにその時間帯は１１２人？ 富山に着く列車はこの時間帯さらにもう一本あるんだけど？？？ 金沢より富山での接続のが利用者が多くて優先したのかな >>308
昔の名残で富山とか金沢で接続してるだけで、今は別会社だしね。本来他会社の列車を待つ理由はないよね。富山の地鉄や、万葉線が遅れたってあいの風は待ってくれないし。
IRも読めないダイヤ乱れでJRの列車に迷惑かけたくないんでしょう。
サンダーバードも停車駅は違えど概ね30分に一本はあるんだし。 片田舎の津幡から東金沢の学生の乗降りに時間がかかるだけで新幹線や関西の新快速が遅れるってのも凄い話。
「ど田舎の鉄道会社の学生の乗降りの時間がかかったためこののぞみ号は遅れて運転しております」って新幹線で案内したらいいのに。 >>310
混雑時にドア付近の客がいったんホームに降りたりとかすればいいのに、北陸だとそういう習慣ないよね
むしろドア付近に客が滞留して乗り降りに時間がかかるっていう >>311
ガキの頃、降りた時点で切符が無効になると思ってた俺 転クロ入れたけど、ロングシートのがスムーズにならないのだろうか。そもそも利用者増えて（減車して）混むことを想定してないのか 折り返し設備のない石動駅始発の増便をどの様に送り込むのか気になる。 >>315
ttp://www2u.biglobe.ne.jp/~sunata/shisei/2016HP/20161204_kenkousyou.html
小矢部の市議と県議員が、県庁の総合交通政策室に要望したときの内容が載っているのだけど、
折り返し設備を作らないならば、津幡か金沢まで回送後折り返してきて石動始発という形だそうで。 石動発増便は高岡7:45→黒部8:41の列車ではなく
高岡7:23→黒部8:18の列車か
これは413系高岡滞泊車の平日稼働
ダイヤ的には高岡6:20頃→津幡6:40-6:50頃→石動7:05→高岡7:21-7:23→黒部8:18か？
津幡2番線の富山・七尾方面出発信号機は現役だけど
この経路は使っていないから一通りの乗務員訓練が必要になるだろうな
森本・金沢折返しは無駄が多すぎるしないやろ 津幡か金沢までの金沢までの表現が気になるな。
津幡しか候補あがらなさそうだが、金沢まで持っていく可能性もあるということか。 金沢折り返し説だが、IR側の指令システムの関係上そうせざるを得ないという話を聞いたことがある
IR線内で金沢方に向かっている列車が途中駅で反転して富山方に向かう運用は想定してないそうで
なんでも金沢方に向かう列車は金沢まで出ないと富山方には向けないと
ソースがいまいち不明なので参考までに
金沢折り返し説は運用的にも無駄が多いし、そもそもそれなら金沢始発にする気がするなあ 石動始発列車だけど、これは考えられないかな？
例えば、現行
金沢1939着 構内引上げ後 1959発黒部行 521系4両
金沢2003着 構内引上げ後 2040発富山行 413系3両
となっているが、1939着の521系4両を切り離して現行1959発と2040発に投入し、夜間413系を金沢に留置して、翌朝、平日は石動まで回送、土休日は高岡まで回送する。
これなら、IRの貨物使用料には影響しないからIRは納得するのでは？
それに一部413系を521系に置き換えますと言っているから、現行から両数が減っても利用者に
「新型車両に置き換えたから減車になりました」
で説明つくし。 石動駅、既に構内に電化の渡り線あるから信号設備の簡単な改良で折り返し対応できる気がする
金沢発でも津幡発でもなく運行区間を自社内に絞ったんだから、わざわざ他社線内で折り返ししないでしょ >>321
あなたが言う簡単な改良ｗの答えが>>316の回答なんだけど
たった1便のために一度に2.6億は出せないってなるわ
3セク移行前に西にここの改良も要求しておけばよかったな
まあ見る目がなかったということ 金沢始発だと石動の人が座れなくなるから敢えて回送にしているの？ >>324
客を乗せる営業列車になるとIRの収入が発生して、費用負担も発生するからね
今回はあいの風の都合だから、回送費用含めてあいの風持ちでしょ IRのホリデー号富山まで延伸してくれんかのう昔の富山ー金沢の快速みたく >>327
富山9時42分発金沢10時43分着538M、今回のダイヤ改正で休日2両→4両に増車するそうだ >>329
混雑が予想さ大型連休や休日等だから休日全てが4両になるわけではない。
あと、富山1416発金沢行を全日4両にするくらいなら、このスジを全日4両にすればいいんだよな >>332
そこはドコモ以外でも使えるように富山Wi-Fi こいつは前からずっと同じことしか言わない荒らしだから構うだけ無駄だよ >>304
小矢部どうしろとwww
津幡は七尾線でいいが。 TOYAMA wi-fiに会員登録いらんやろ
海外からの旅行者も簡単に接続できるよう、暗号化もしなかったくらいなのに 富山県内の運行指令はまだ独立してないのか？
確か石川富山新潟ともに金沢で一括指令やるのは三セク転換後2年間の時限付きで、
2年経ったら各県が独立する約束だったはず。
大混乱必至だけどな。 じゃあ石川の顔色ばっかり伺ってないでもっと強気に行ってもいいんじゃね？ 乗り入れ協定無視したら困るのは富山県側だし
あいの風ライナーは廃止、普通列車も津幡打ち切りされたいのかっていう JR枝線車両の回送協力も収入源の一つだから無碍には出来んか。 高岡より西が不通。
今、富山駅だが、満杯で、の、のっ、乗れない。
毎度毎度、あいの風とやま鉄道の風物詩になってる。 じ、じょっ、城端線が来ない。
ホームで吹雪に巻かれて待つ。 高岡発07:13発が遅れて、
07:23発と、約2分差で前後走ってる。
まるで、都会の電車のように、次、すぐ来る。 高岡発07:32発が追い付いてきた。
3本の列車が、約5分差で前後走ってる。
都会並みの電車ダイヤ完成。 >>345
>>347
なんでどもってんだよお前さんは https://youtu.be/EC7BqtBn-J4
あいの風もこんな感じになれば少しは車両増えるかもしれない。 富山駅の高架化が完了するまでは我慢するしかないよな こんな大雪の日に走らせていつ来るかわからない状態になるよりいいわ。 どこがネックだったんだ？倶利迦羅越え前後か？
カッサカサのDD15を受け継いだんだからちょっと無茶しただけですぐ脱線する
脱線マニアの排雪モーターカーだらけにしたJR東日本よりも強いはずだぞ？ 三セクになって小回りが利くようになったから除雪対応もよくなった >>357
高岡で一晩に70cm降ったから、ラッセル後の踏切の確認と処理だけでも10時に
運転再開したのはマシだったかと。それでも呉西の踏切は非常ボタンやら障検動作
やらで初列車は30分以上遅れてたけど。
それにしてもラッセルは有効だったな。北陸線も昼過ぎから15時まで、福井～金沢を
キヤ143が走って除雪したけど、これがENRだったら夜までかかるか、除雪せずに
突っ込んで立ち往生するかの2択だっただろうな。 昨日の夜23:50頃
魚津で、富山方面へ回送される
413系を見かけた。
営業運転すりゃあいいなあ。 >>365
569M(高岡2220→2238富山2305→2335黒部)の回送だろう
592M泊発最終でさえ空気輸送なのにこの後続に列車走らすって赤字会社がやることじゃないだろ しかも、富山で折り返しできないから、東富山止まりにするか、
一旦呉羽まで回送しないと富山貨物に入庫できない。
乗務員の勤務時間を1時間近く増やしてやる意味ないでしょ わかった。
個人的に魚津で飲んで
滑川に帰ることが２日続いたので
その時間に電車があればいいなあと
思ったまでだ。
大体代替医療二次会が終われば
23:30ぐらいにはなる。 >>369だが
>>370じゃないけど地鉄乗り入れで
最終の黒部宇奈月温泉到着列車に接続して
魚津からあい鉄に乗り入れる列車が
あればいいのかな。
でも、黒部宇奈月温泉利用者は
マイカー使用が多いしなあ。
魚津駅・新魚津駅再開発関係の
ページに書いてあった。
あと>>369は入力ミス。
手が震えたかなw >>371
>最終の黒部宇奈月温泉到着列車に接続して
魚津からあい鉄に乗り入れる列車が
あればいいのかな。
なかなか実現が難しそうだな
マイカー利用が多いのもあるけれど
最終の黒部宇奈月温泉到着列車って、富山駅2305発黒部行きに乗り換え可能なので
東富山〜黒部の各駅までカバーできているからねぇ
だからじゃないかな、地鉄の宇奈月発最終が西魚津行きなのは あいの風からトキ鉄糸魚川へ乗り入れる567Mの10分後に泊を出る1663Dって乗客いるのかな >>373
今日は、いるかも知れんぞ。
何せあい鉄の糸魚川行きが
泊で運転取り止めだからな。
越中宮崎利用者のためにバスとか出るのかな？
あと、市振折り返しとかできないものか？
会社違うからダメか。 平成30年春ダイヤ改正の詳細について
2018/01/23 お知らせ
平成30年3月17日(土)からの列車の運行ダイヤの詳細がまとまりましたので、ご案内します。
・平成30年春ダイヤ改正について
・あいの風とやま鉄道運行ダイヤについて
http://ainokaze.co.jp/6248
高岡やぶなみ駅からの旅客運賃をお知らせします
2018/01/23 お知らせ
平成30年3月17日に「高岡やぶなみ駅」が開業します。
高岡やぶなみ駅・高岡駅間の普通旅客運賃及び通勤定期旅客運賃に特定運賃を適用します。
高岡やぶなみ駅から、各駅までの旅客運賃は次のとおりです。
１ 特定運賃の設定について
高岡やぶなみ駅から西高岡駅、高岡駅ともに3㎞までの運賃となります。
大人 160円 小児 80円
高岡やぶなみ駅から城端線の新高岡駅及び氷見線の越中中川駅までの運賃。
大人 150円 小児 70円
遠距離となる区間の方が安くなるため、高岡やぶなみ駅・高岡駅間のみを乗車
される場合の普通旅客運賃及び通勤定期旅客運賃に特定運賃を設定します。
大人 150円 小児 70円
http://ainokaze.co.jp/6258 >>313
ロングシートなんて、田舎のくせに背伸びすんな IRとあいの風で指令分かれちゃったからね
運転整理もJRが絡む七尾線のあるIR側が優先でしょ 糞トラックの運転手死んでないの？死んでればいいのに >>377
運行ダイヤまたおかしくしたな。
富山発の下りの朝の通勤通学時間帯なんで早くすんねん！東側に通う電車利用者少なくしたいんか？富山発7時22分はいるやろ！ >>385
これ泊高校の始業に間に合うようにした結果だろう。
後2、3年で泊高校は入善高校に吸収されるから、そうしたら、この列車の富山発車時刻は繰り上がるだろう 全ての列車比較したけど、新駅出来ても全体的に富山～金沢の所要時間は変わっていない
始終点の時刻変更無しで新駅停車の時分をカバーしている列車もあるし、今までどんだけスジ寝かせていたのかと 増えても停車発車の1分30秒だけだし誤差の範囲でしょ 以前ライナー乗ったけど
通過駅が多いだけで
大して速く感じなかった。 昔から鈍足快速は北陸本線の伝統だったろ、
だからそれまであった快速スジを各停化しても何ら問題は生じなかった。
むしろ運転士の錯誤によるオーバーランが激減した効果が大きかった。 富山駅を利用していて気づいたのだけど、放送で黄色い線の内側まで～。って放送だったっけ？
視覚障害がある方は黄色い線なんてもの言われても見えないんだから点字ブロックまでお下がり下さい。っていうのが主流かと思ってた。 身体障害ビジネスチンピラの戯れ言をいちいち真に受けてたら世の中回らんでな
黙って介護タクシー使っとれ >>395
JR西だったら何年か前から黄色い点字ブロックまでお下がりくださいに変更したけど、
関東の鉄道会社とかほとんど黄色い線までって言ってる >>397
阪急とJR西は点字ブロック
駅員放送は場所による
東海も東も点字ブロックという駅員自体はきる 西入善のオリジナルの接近放送流れなくなった
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