あいの風とやま鉄道を語るスレ6 [無断転載禁止]©2ch.net
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どこがネックだったんだ？倶利迦羅越え前後か？
カッサカサのDD15を受け継いだんだからちょっと無茶しただけですぐ脱線する
脱線マニアの排雪モーターカーだらけにしたJR東日本よりも強いはずだぞ？ 三セクになって小回りが利くようになったから除雪対応もよくなった >>357
高岡で一晩に70cm降ったから、ラッセル後の踏切の確認と処理だけでも10時に
運転再開したのはマシだったかと。それでも呉西の踏切は非常ボタンやら障検動作
やらで初列車は30分以上遅れてたけど。
それにしてもラッセルは有効だったな。北陸線も昼過ぎから15時まで、福井～金沢を
キヤ143が走って除雪したけど、これがENRだったら夜までかかるか、除雪せずに
突っ込んで立ち往生するかの2択だっただろうな。 昨日の夜23:50頃
魚津で、富山方面へ回送される
413系を見かけた。
営業運転すりゃあいいなあ。 >>365
569M(高岡2220→2238富山2305→2335黒部)の回送だろう
592M泊発最終でさえ空気輸送なのにこの後続に列車走らすって赤字会社がやることじゃないだろ しかも、富山で折り返しできないから、東富山止まりにするか、
一旦呉羽まで回送しないと富山貨物に入庫できない。
乗務員の勤務時間を1時間近く増やしてやる意味ないでしょ わかった。
個人的に魚津で飲んで
滑川に帰ることが２日続いたので
その時間に電車があればいいなあと
思ったまでだ。
大体代替医療二次会が終われば
23:30ぐらいにはなる。 >>369だが
>>370じゃないけど地鉄乗り入れで
最終の黒部宇奈月温泉到着列車に接続して
魚津からあい鉄に乗り入れる列車が
あればいいのかな。
でも、黒部宇奈月温泉利用者は
マイカー使用が多いしなあ。
魚津駅・新魚津駅再開発関係の
ページに書いてあった。
あと>>369は入力ミス。
手が震えたかなw >>371
>最終の黒部宇奈月温泉到着列車に接続して
魚津からあい鉄に乗り入れる列車が
あればいいのかな。
なかなか実現が難しそうだな
マイカー利用が多いのもあるけれど
最終の黒部宇奈月温泉到着列車って、富山駅2305発黒部行きに乗り換え可能なので
東富山〜黒部の各駅までカバーできているからねぇ
だからじゃないかな、地鉄の宇奈月発最終が西魚津行きなのは あいの風からトキ鉄糸魚川へ乗り入れる567Mの10分後に泊を出る1663Dって乗客いるのかな >>373
今日は、いるかも知れんぞ。
何せあい鉄の糸魚川行きが
泊で運転取り止めだからな。
越中宮崎利用者のためにバスとか出るのかな？
あと、市振折り返しとかできないものか？
会社違うからダメか。 平成30年春ダイヤ改正の詳細について
2018/01/23 お知らせ
平成30年3月17日(土)からの列車の運行ダイヤの詳細がまとまりましたので、ご案内します。
・平成30年春ダイヤ改正について
・あいの風とやま鉄道運行ダイヤについて
http://ainokaze.co.jp/6248
高岡やぶなみ駅からの旅客運賃をお知らせします
2018/01/23 お知らせ
平成30年3月17日に「高岡やぶなみ駅」が開業します。
高岡やぶなみ駅・高岡駅間の普通旅客運賃及び通勤定期旅客運賃に特定運賃を適用します。
高岡やぶなみ駅から、各駅までの旅客運賃は次のとおりです。
１ 特定運賃の設定について
高岡やぶなみ駅から西高岡駅、高岡駅ともに3㎞までの運賃となります。
大人 160円 小児 80円
高岡やぶなみ駅から城端線の新高岡駅及び氷見線の越中中川駅までの運賃。
大人 150円 小児 70円
遠距離となる区間の方が安くなるため、高岡やぶなみ駅・高岡駅間のみを乗車
される場合の普通旅客運賃及び通勤定期旅客運賃に特定運賃を設定します。
大人 150円 小児 70円
http://ainokaze.co.jp/6258 >>313
ロングシートなんて、田舎のくせに背伸びすんな IRとあいの風で指令分かれちゃったからね
運転整理もJRが絡む七尾線のあるIR側が優先でしょ 糞トラックの運転手死んでないの？死んでればいいのに >>377
運行ダイヤまたおかしくしたな。
富山発の下りの朝の通勤通学時間帯なんで早くすんねん！東側に通う電車利用者少なくしたいんか？富山発7時22分はいるやろ！ >>385
これ泊高校の始業に間に合うようにした結果だろう。
後2、3年で泊高校は入善高校に吸収されるから、そうしたら、この列車の富山発車時刻は繰り上がるだろう 全ての列車比較したけど、新駅出来ても全体的に富山～金沢の所要時間は変わっていない
始終点の時刻変更無しで新駅停車の時分をカバーしている列車もあるし、今までどんだけスジ寝かせていたのかと 増えても停車発車の1分30秒だけだし誤差の範囲でしょ 以前ライナー乗ったけど
通過駅が多いだけで
大して速く感じなかった。 昔から鈍足快速は北陸本線の伝統だったろ、
だからそれまであった快速スジを各停化しても何ら問題は生じなかった。
むしろ運転士の錯誤によるオーバーランが激減した効果が大きかった。 富山駅を利用していて気づいたのだけど、放送で黄色い線の内側まで～。って放送だったっけ？
視覚障害がある方は黄色い線なんてもの言われても見えないんだから点字ブロックまでお下がり下さい。っていうのが主流かと思ってた。 身体障害ビジネスチンピラの戯れ言をいちいち真に受けてたら世の中回らんでな
黙って介護タクシー使っとれ >>395
JR西だったら何年か前から黄色い点字ブロックまでお下がりくださいに変更したけど、
関東の鉄道会社とかほとんど黄色い線までって言ってる >>397
阪急とJR西は点字ブロック
駅員放送は場所による
東海も東も点字ブロックという駅員自体はきる 西入善のオリジナルの接近放送流れなくなった
壊れたままか 運休してる間、地鉄は遅れてはいたもののずっと走ってたんだよね。
何だこの差は？ 三セクになって小回りが利くから再開が早いな。JRだったら未だに見合わせしてるよ。
それでも高岡から石動は雪多いのかな。午前中ダメだけど。 地鉄は全車モーター車でパンタも二個ある車両多いし車両も重いから雪には強いよ。その気になればどこでも折り返せるからとりあえず行っとけって運用もできるし。 9時現在
高岡市赤祖父（高岡土木センター） 103㎝ 高岡駅南東1キロ
小矢部市今石動町（小矢部土木事務所） 107㎝ 石動駅東1.2キロ
倶利伽羅（津幡土木事務所設置） 155㎝
除雪は線路閉鎖でやっているのか、津幡～福岡を通しでやっているのか？
石動で折り返しできないのがホントダメだな 倶利伽羅峠が大雪なんだな。金沢津幡は昨日はかろうじて動いていたけど今日はダメか。
いしかわ鉄道は区間短いから除雪はすぐ終わりそうなのに 金沢方面最終の450Mって今どこを走ってるんだろう？ >>412
自己レス。まだ富山だったか。
結局本来の終電より遅いとはw 地鉄は昔から雪が積もるほど儲かると言われる会社。
但し立山線末端の雪崩常襲エリアを除く。 ノッチ全開！！
現域より脱出せよ！！
って感じで雪を押し出しながら進む訳にはいかないんだろうな。 あいの風のラッセル車は泊～金沢で走らせてるの？これもいしかわと車両は共通運用？ >>418
両社の除雪車が石動まで来て保線用の渡り使ってそれぞれ折り返すなんて
非効率極まりないバカまっしぐらな事ぐらい常識的に考えて解らんか？ >>419
その非効率極まりない行為を普通にやりそうな気がするのは何でだろう・・・ 過渡期の現状が無駄に見えるだけで、
完工してしまえば拍子抜けするほどにあっさりするのかもしれない。 とやま絵巻を作った後観光列車作る会社だぞ。
無駄は美徳。 >>415
こういう時こそ国鉄型の安心感は半端ない 地鉄の運行している地域は
思ったより積雪が少なかったのではないか？
今シーズン積雪が多いのは高岡や氷見、先週なら入善や朝日で
富山県地図でいう北の部分。
滑川、魚津、黒部といったところはせいぜい５０ｃｍぐらいで
旧宇奈月町でも温泉付近は多いが浦山、下立といったところは
比較的少ない。 >>427
Jr時代からも地鉄は本当に雪に強いぞ
jr なりあいの風は平成中頃からちょっとしたことで動かなくなりすぎ 呉東はそんなに雪降ってなかったけど、高岡は相当積雪があったし、倶利伽羅峠は
これだけ助走して、100m弱しか前に進めないんだから。
https://twitter.com/garasshingu/status/960852846341103616
IRからロータリー側で石動まで来れば、もう少しマシだったんだろうけど。 地鉄は中国語では地下鉄の意味
つまり金沢よりも富山は大都市って思われる？ JRをお手本にし実務援助受けてる、富山県設立の3セクだから積雪時の運行はおぼつけないだろうな 積雪量によっては、また明日もダイヤ乱れまくりだろうな >>431
じゃあ中国人的には地鉄バスは地下鉄バスで、地鉄観光は地下鉄観光で、
地鉄ビル前は地下鉄ビル前なのか… 自分がHPを確認した午前9時ごろに
「黒部～泊間 大雪により運転見合せ。
復旧は16時頃の見込み」
の発表あり。
今HP見ても内容は変わらず。
除雪なのか視界不良なのか車両の問題なのか
理由が具体的に書いていないので、
なんでこんなに復旧に時間が
かかるのかわからない。
自分は今朝に7時9分泊駅発の
上り列車に乗って通勤した。
入善駅手前の踏切で緊急停止ボタンが
押されて停車したが、
10分くらいで安全確認がとれて運転再開、
その後は視界不良などで徐行運転があり
結局は20分ほど遅れて富山駅に到着。
いつもより早い列車に乗っておいて
よかった。
帰りの時間帯はどうなるんだろう。 そりゃあ“雪にまつわる数多の障害”の場合は個別に書いてたら暇かかってしょうがない。
単に雪多いだけじゃないと思われる。 昼間運行本数が減るし、521系の2両になるし雪抱えて停車するリスクあるくらいなら、黒部回転にしてでも最低限動かして、夕方から雪に強い413系で泊行った方が安全だと思ったんじゃないかな。 黒部～泊は再開済だが遅れを伴っているな
泊～直江津は始発から抑止中、再開18時以降の予定 運行を止めたらその分給料を引く、ということにすれば地鉄並みに動くんじゃないかな？
動かし続けるのが最大の雪対策だというのをどこかで聞いたことがある。 新潟・北陸は除雪用機関車常備しないとだめでしょう
貨物列車も被害を受けてるわけだし 津幡駅に常駐してるのはＩＲのか？
あれはやはり倶利伽羅トンネルまでしかやらないの？ 現在の除雪は、線閉でのモーターカーラッセルが基本だからな～
線閉さえしてしまえば、保線員だけで除雪できるし
ただ、どうしても時間がかかるのが難点だったりする 設備もスリム化されれば良いけど、設備は重厚長大のままだから小回りにも限度がある
JR時代ならローカル線放置して、富山～金沢へ資材･人員を重点的に回すことも出来たし あいの風は交流、地鉄は直流だが
交流は寒冷地に強い、とはよく聞くが
地鉄の方が雪に強いとはこれいかに？
寒冷地に強いのと雪に強いのでは微妙に違うのか？
新潟のＪＲは「ほとんど」直流電化なので
別に富山や石川が直流でも問題なさそうだから
北陸の三セクは直流化してもいいのかもしれん。 地鉄が直流でも強いのはダブルパンタで霜取りしながら走れるからでは。
あとあいの風は良い意味でも悪い意味でもJRからの流れで、ホームの除雪とかある程度完璧にしないと動かさないのかも。
地鉄はホームに雪が大量にあっても、お客さんが踏めば通路できるでしょ。っていう感じでとりあえず走っとけ的なやっつけで走らせてる気がする。 サイトから問い合わせ出したんだが一向に返答が帰ってこない
あのフォーム動いてないんじゃない？ 送ったタイミングにもよるけど、それが金曜日なら週明け後の火曜日辺りにならないと戻ってこないんじゃないか？
さすがに今は変わったが、開業からしばらくの間電話でのお問い合わせ受付時間が
「平日の8:30～17:15」とどこの役所だよ状態だったし それが送ったのは何週間も前なんだよな
結局現地の窓口で直接聞いたよ >>438
聞いてみた。
直接の原因は入善で525Mが雪を抱えて運行不能になったこと。
その30分前に523Mが走ってるんだけど、急激な降雪の増加があったみたい。
それで、結局黒部～泊を排モで除雪するしかなくなったらしい。
地鉄って最低でも30分間隔だから、単線で15分に1回は走るから、この差は
大きいよな。
https://web.archive.org/web/20140226190829fw_/http://www.hokuhoku.co.jp/hakase/4hakase/01-10/9.html
>特に、単線鉄道では同じ線路のうえを上り・下りの列車が走ることになるため、
>一度除雪をしておけば後は列車自身が除雪しながら走ることにより、運転に支障が
>でるようなことにはならないのです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
