あいの風とやま鉄道を語るスレ6 [無断転載禁止]©2ch.net
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とやま絵巻は一般車両に戻せ
観光列車は1本で良い
国鉄形413系万歳！ >>458
国鉄やJRの頃ならともかく今の3セクでオンボロがまともに維持できる体力があるとは思えない
保存に回すなりしてとっとと新車入れて欲しい 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
H0ZF7 >>458 クモハ413-7の走行中(16:12富山発泊行に乗車)車輪音がやかまし過ぎる｡運転士・車掌は異常とは思わないのか？ 413なら滑走によるフラットでしょう。音はうるさくても大抵工場入るまでそのまま。 http://www.knb.ne.jp/news/detail/?sid=17672
521増備車は3月17日のダイヤ改正から運用開始
2022年度までに、新車両をさらに4台増やす計画 1編成5億ってなんだよ
交直といっても高すぎだろ
なんでいしかわと同時に何編成か新車もらわなかったんだよ >>435
それよか、日中英韓4カ国後の対応をそろそろ考えるべきではないか
首都圏とか最近更新した駅名標は、4カ国後やしな >>468
521系の新造価格はJR納入で1編成約4億6000万円
今回は1編成のみだし、JRの図面で製作されたとは言っても、国交省の型式証明をあい風用に取り直す必要があったので、4000万ほど増えた
IRの新造車はJRからの譲渡扱いなので、型式証明はJR用になっている しかしなー、3両編成をそのままこの新型2両で置き換えられると、朝はしんどいな
2扉だけどロングの多い413系の方が楽なんだよなー >>473
山手線の駅名標とか、大阪環状線とか御堂筋線のディスプレイは4カ国後だから、海もそのうちなるんじゃない？ >>472 同感。座席数108で、定員約250って、何人立たせるつもりなんだか。
しかも座席数には朝夕使えない補助席とか、幅１５０ｃｍの四人席シートも含んでいるわけだから、実質座席数は８６でないか？ 413系の3両が2両になる発想ばかりだけど、混んでる所は2両じゃなくて4両にするんじゃないの？ >>472
JR西日本阪和線よりは全然マシと思うある意味あれが最悪なのかもしれないな沿線住民のガラが悪い民度が低いので、わざと座席を壊されないようにしている
？とでも思わないととても理解できんw >>478
増備が終わるまで2両だろうからなあ
気分的には4両になってもそんなに増えた気がしない 来年高架工事が終われば富山駅で折り返し出来るようになるから
車両運用に余裕が出でて4両が増えると思いたい
しかし
KNB「2022年度までに、新車両をさらに4台やす計画です」
チューリップテレビ「2024年までに2両編成の新型車両を4編成導入」
富山テレビ「今年度から６年計画で２両編成の新車両を５編成導入する」
と報道各社でバラバラなんだけどどれが正しいのかね？ 高架化工事に伴う無駄運用
富山～富山貨物 2.8㎞×2 IR車・富山折返し時
呉羽～富山 4.8㎞×2 あいの風車・富山貨物入出庫時（下り富山始発の出庫・上り富山終着の入庫）
高架化完成すると駅での折返しが復活できる
原則折返しのIR車の往復5.6㎞×10本解消されたらその分増発や増結に回せるってことじゃね
呉羽～富山の解消の方が効果が大きいのは明らかだが 富山の連中は席が空いていても座らないので２両詰め込みでいい >>490
521もある意味そうじゃん
敦賀らへんから少しずつ北上してきた
車両な気がする それより北陸行くと転クロわかってない人多いなーと思う
折り返しのときとかみんな後ろ向きのまま発車するの見てびっくりした >>492
何の説明もなくわかるわけがない。
補助席も開けたら驚かれたことがある。 進行方向に向けて倒すように放送してるし最近は浸透してきたんじゃないかな >>491
敦賀～福井の1次車は地元が金出してるから、厳密には福井～金沢で最初に入れた2次車から古い方を中心に譲受してる
まあ、大量導入だから少しでも安くするためにそうしたのだろうけど 富山地鉄利用者は転クロわかってるよ
電鉄富山とかで乗客が自主的に背もたれ反対側に倒してる >>496
あい鉄の521系は、521-6 ～ 9、11 、13、15 ～ 18、21、23、24、31、32
2次車のうち、6～15編成までが2010年投入、16～35編成が2011年投入
つまり2次車でも2010年に製造された古い方から順番に譲渡してるわけではない ちなみに521系1000番台ですが、JR521系3次車との違いは
種別と行先表示のフルカラー化、車内の蛍光灯カバー（LED）が省略され227系と同様になってるみたいです >>500
室内灯は、227系のグローブ無し直接式とは違いグローブ無し反射式 トキ鉄は車両形式にETといれてるけど、ここは特に入らないんだな あほの風邪と病み鉄道
とかいう変な名前はどうにかならんのか 毛根あほの風邪ハゲと毛根病みハゲ鉄道
とかいう変な名前はどうにかならんのか 周りにICOCA持ってる人少ないんだけど、浸透してきたの?
電車好きだからSuicaもICOCAも持ってるけど >>511
ICOCA知らない人もまだ多いね。
普段乗らない人なんだろうけど。 >>512
会社が車通勤多いから、あんまり持ってないなー
東京の大学行ってたヤツが当時の通学定期のSuicaをそのまま使ってるけど 日曜の入善かき祭りに西入善からシャトルバス
走らせる入善町ってちゃんと考えてるんか？
無人駅で券売機すらないとこなんに
そもそもICカード持ってるのも少ないし
どうせ乗らないからのアリバイ作りか？ >>515
それなら何らかのアナウンスあるかな
何もないってことは何もなく
苦情でてこれっきりってことも >>514
単に距離の問題じゃないか？入善まで走らせたら約2倍かかるし
あと入善あたりの宿泊客があいの風使うように誘導してるとか >>514
ラーメン祭の時みたいにイベントタイアップのきっぷ出せばいいのに 券売機も暖房器具もポスターすら貼ってない
西入善をシャトルバス発着にすることが
いかにも電車に乗らないお役所発想 >>522
臨時駐車場（キャンプ場）も経由するならそれで十分じゃね >>523
電車アクセスがメインと思ってるマニア的発想。 臨時駐車場と会場のアクセスを担うのがシャトルバスメインのの役割で
西入善駅立ち寄りはおまけに決まってる アホほどクルマの依存度が高いもんな北陸は
電車使うのはほとんど元から切符利用の観光客だけでしょ >>528
主催者の都合が目立ち、来訪者への視点が欠けてるからでしょうに
慣れた土地でなくて、情報もまともに入らない >>527
北陸だけじゃなくて地方はどこもそう
名古屋でも電車より車ってヤツけっこういるし >>526
意外と金持ってなさそうなのが、車持ってるけどな 笑 牡蠣祭りというくらいだから酒やビールも供されるのだろう
もちろん自分も牡蠣で一杯やりたい
そうした向きへの配慮だろう
それを貧乏人がどうのこうのバッカじゃなかろうか >>530
地方で見ても北陸は車社会の傾向が強め
まあ散村に公共交通機関はどう考えたって不向きだな >>533
つまり、あいの風はこれからじり貧
じり貧だけど設備投資重ねないと地元は見向きもしない
今の投資のツケは10年後にはやってくる どっかのテンプレで、鉄道廃止に反対する住民が鉄道会社に対して抗議や反対意見ばかり述べて、実際その会場に来たのはみんなクルマで来ていたという落ちと同じ光景となりそう あいの風は高校生とかの電車の乗りかたのマナー変えないと積極的に乗る気に慣れない
ドア前で固まったり、学校固まりで同じ車両に固まったり、野球部の大きい鞄を自分の前に置いて場所占領したり
肝心の先生たちも学校にはクルマ通勤だから
注意しても意味ないし そもそも先生も富山で育ったの多いからレベル変わらんし あいの風の利用の多くは1時間も乗らないから
ロングシートでも問題ないだろ >>537
おれはクロス派だなぁ
5分でもあいてたら転クロに座って
スマホいじりたいかな なんとなく、転クロの方が自分のために空間保てるよね >>538
転クロだと、横に座るなオーラ出るし
昔の食パンならクロスシートでも多少幅の余裕で詰めれたが
そもそも今のクロスシートでも、お互いな斜めに座るから、奥の席に入りづらい >>540
横に座るなオーラなんて感じたことないけど？
そもそも席が空いてるのに座るなっておかしいだろ？
俺は毎朝新快速通勤してるけど、そんなオーラ出してるやついないよ >>541
田舎の利用者は自分の空間になるから
靴脱いだり、足伸ばしたり >>542
そんなん「すんませーん」の一言で済むやん >>543
つうか、田舎の俺様ルールでいる人間には通用しないわ 北陸線が全て第3セクター化されても、まだ521系導入するんだろうか
近い将来、コスト高と運用の特殊性で、ずっと新車入らずにオンボロのままで運用されそう >>543
なかなか言えない人が多いんだよね。
俺は言うけど。 >>546
新幹線の3列シートの真ん中が空いてて
デッキに立ってるやつもしるしな
鉄道会社から発表される座席数 >>536
関西に住んでいるけど、そんな連中そこら中にいる
富山に限った話じゃない
気にするだけ無駄 富山の人はまだ「ライナー」に乗り慣れてないイメージだな
空いてるからっていうので、乗って勝手に座って料金や座席でちょっともめたり
「ライナーの必要性」よりも「高校生のための普通列車化」を求めたりとか
同じ列車でプレミア感はないけど、着席保証というものには価値を見出せない県民か 「旧6号」は仕方がないと思うぞ＝高校生のための普通列車化 西と同じ仕様いれたほうが安いんじゃない？交直車なんて無駄だと思うけど、自前で交流車作るよりは安いとか 交流電化かつ寒冷地で60Hz用の車両なんて、JR西の中古車買うしかないわね。
521系の寿命が尽きるまで使い倒すのだろうけど、三セクが新車を自社開発するのは大変だろうから、
将来的には気動車導入かJR九の中古車を寒冷地仕様に改造して導入かな？ 521系の寿命が尽きる頃になると新幹線敦賀延伸も果たしているだろうから、
JRの金沢の工場も三セク共同運営かJRが整備業務受託とかになってそう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
