【ひたち】常磐特急スレ32【ときわ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>696
自己レスだけど、「そろそろ」=次スレね。
当分先の話かな。
揚げ足取られないように念のため。 >>695
>特に特企券なんて使われ過ぎても改悪されるし
京急の「みさきまぐろきっぷ」なんて実質的に値上げされたし、
JRの「休日おでかけパス」も使うモノレールやりんかい線を加えて値上げしたな。 >>699
基地外を炙り出す事が、負け犬の遠吠えとどう関係あるの?
説明して。
ついでに>>620と>>621の出典も教えてな。 >>702
友部駅はちょこちょこ表示に工夫してる。 ATOS管轄外だからこういうのできるのか
熱海もそうだよね 満席表示を手入力してるなら駅員さん乙だな
MARSのシステムから予約データを自動で引っ張ってきて表示できるなら
他の路線でも導入してほしい >>702
E657のアイコンがドラゴンボール超のジレンに見える。 >>700
通勤快速に置き換えたら、所要時間は大して変わらないね。 水戸支社のサイトにgwの利用状況があって前年比94%と低調
5/3天気悪かったのが効いたんかな。去年が多すぎた?
あと臨時列車ごとの利用者数書いてあって意外だった しかし高萩以北は他地域並みに好調
季節外れの陽気でネモフィラが早く咲きすぎて
海浜公園が伸び悩んだぽいのも一因か 昨年が高すぎたんじゃないの
前年比ってあんまり意味ないよな 従来の客減らして他所から増やそうだなんて甘いな、JR束目木 651系7両編成が廃車になるという噂
言われてみれば修学旅行列車も今は657系になってるよな 先週だか651の修学旅行?団体?をみた人いるたしいから
まだ少なからず使ってるものかと思ってた ヘッドサインの青発色対応LED化も1編成の片方だけ? ときわ96号は友部・石岡スルーでよかっぺ
逆に神立で日立建機社員拾ってあげて 651は4月下旬には勝田の西口側の側線で寝てたよ。今度実家帰ったときに見てみる >>725
恐らく他のぶらり川越や高尾散策や舞浜号などの臨時もそのまま廃止だろうね。
E657で運転した実績ないし試運転もなし。
水戸支社の臨時列車は大幅縮小される >>729
勝田西側の側線は先週も7連2本と4連1本があった
4連はまだほかにもあったはずだけど
高萩あたりに疎開してるのかな 夏臨にぶらり横浜鎌倉号ないってことは
とうとう廃止か。
もう設定されることは二度とないだろうな。 >>733
上野東京ラインできたから、乗り換え一回で鎌倉行けるようになりましたしね。 >>736
鎌倉方面への乗換は実質、品川一択ですね。
他の2駅は荷物の移動が大変。
ほぼ座れないけど…
小田原方面の普通なら上野で着席チャンスを狙うか、東京と新橋で同ホーム乗換か、選択肢は色々ある。
早く踊り子ときわの実現を。 品川一回で済ませるのと
階段の上り下りが無い東京or新橋と戸塚の二回乗換と
どっちが楽なんだろうな 上野で乗って席確保して戸塚で乗り換えかな…
土日のみ中電の1往復乗入れみたいな発展的解消して欲しかった >>738
伊豆急下田までとは言わんからせめて小田原か鎌倉まで言って欲しい。最悪横浜で! そうだよな。大船までとか言ってないで、国府津、小田原、熱海まで行ってほしいよな。 踊り子の185が引退するタイミングで延長設定ありそうな気がする(希望) ときわ 品川⇒武蔵小杉⇒横浜⇒戸塚⇒大船
ひたち 品川⇒横浜⇒大船
ぐらいはできるんじゃね? E231緑電は大船まで、E531を小田原、熱海まで。
E657は品川でよい。 >>747
品川から武蔵小杉じゃ遠回りじゃないの?
スピードも出なそう。 地域性かこの列車のグリーン客は民度低いよね。
今日の下り列車で大声でずっと喋り続けてたBBAがうるさかった。 >>752
東電から賠償金もらって毎月東京へ買い物 ときわ75号と79号は土浦までノンストップにしたらどうか
混みすぎだろ >>755
ときわ73は勝田まで回送しているんだから客扱いして75と停車駅調整して利用分散できればいいんだけどね >>755
それよりも土浦止まりにした方が混雑緩和できそうだけど…。 定期券用月間料金券と回数券無くされても混雑は緩和してないとか全車指定の意味ない
後、E653の存在がどれだけ重要だったか改めて心に染みる >>760
付属編成側の指定取っといて上野で基本編成に駆け込み乗車した挙句
水戸まで座れなかったことをクレーム付けたバカどものせいで無くなった 茨城空港までTX延伸の要望があるらしいけど、常磐線を高浜から分岐した方が現実的な気がする。
そうしたらときわに4両つなげて土浦で分割とか…ないかな? 茨城空港なんてスカイマークが国内線細々と飛ばしてる程度の空港なのに
鉄道なんて牛刀をもって狗肉を切るがごとしってやつだ
そもそも空港整備自体が百里基地の滑走路整備を国交省の金でもできるように融通しやすくしただけで
本気で空港として活用しようなんて寒げちゃいないだろ、地元以外は >>762
鉄道はもう無いでしょう。
鹿島鉄道の存続さえ叶わなかったのだから…
土浦駅から自転車でどうぞ。 >>762
鹿島鉄道も石岡からか高浜からか二案あったらしい
高浜だったら生き残ったかもね?
もう石岡が進学や就職の対象で無くメリットの全く無い市になった、霞ヶ浦大橋開通でとどめ、つくば方面に新ルートが出来た
しかし高浜分岐があると東京駅基準なら迂回し過ぎの成田と所要時間は同じ何だけどね
日暮里乗り換えも接続移動を含めると大して変わらない 湯本温泉に行ってきたがtrainshopだっけ、あのカタログがめちゃくちゃ薄くなってた。そして帰りの特急にはなかった。
あれ結構楽しみなんだがな、買ったことは1度もないが。 >>761
そしたら貫通扉付ければ良いだけなんじゃね? 事故対策で強度確保のために非貫通にしたけどそれでも強度足らなくて
先頭車に補強板つけてるような路線で貫通先頭車とか馬鹿なことを言うな って言うほど常磐線は踏切事故起きてないような
むかし、三河島の大事故はあったけどさ >>773
羽鳥の事故はそもそも大型が通ってはいけない踏切だった 651
あれで高速化の流れも慎重になった
もっと前に土浦で401?が脱線転覆なんても有ったね
成田線の運転士死亡事故は龍ヶ崎のダンプ、過積載でブレーキが効かなかった >>774
その前の省令策定から高速化は止まってたよ
ちょうどE653開発やってた頃からそういう話になっていって、
それまでは踏切有ってもブレーキ距離600m以内なら140km/h以上可だったのに
新しい省令では大型車通行可能な踏切や遮断機が無い踏切は最高130km/hって規定が出来て
高性能ブレーキ積んで北陸本線や常磐線で140km/h運転する話が無くなった 爆走してた651の車内に速度表示出たのが懐かしい。 冷房もう少しきかせてくれ…
暑くて死にそう
降りると外の方が涼しい。
サーキュレーターあれば大分違うのに、車内もやっぽいわ >>777
この前乗ったときはもやっぽくなかったぞ。逆に水戸に着く頃には寒くなってきてた >>778
デッキは涼しい。
席の方は人の湿気で、臭いしもやっぺー。
自分も臭い…。 >>776
130以上出していても130表示だったんだよな
昔はATS-Pじゃなかったから速度照査がなくて135とかはザラだった スマホのGPS速度計アプリで測定していると
今でもたまに135km/hとか出してる >>781
そりゃGPSとアプリの精度の問題でないの 651の頃、遅延しているスーパーひたちに乗った
水戸でドアが締まると同時にストップウォッチを押し上野まで計った
65分00秒、やれば出来るんだね上りでも >>783
そりゃその気になれば三河島〜水戸は原則130km/hで走ればいいからな >>762
高浜から分岐させるんだったら茨城空港なんて行かずに、そのまま真っ直ぐ水戸にショートカットし常磐線の線形を改善して欲しい 石岡からまっすぐ、次の特急停車駅を水戸にすれば最速ひたちは余裕で60分切れそう。 >>786
日本鉄道が建設費ケチるために最大公約数で一番近い
水戸鉄道の友部に接続させたからな。 >>787
県庁そばに南水戸駅出来るだろうからそこで55分くらいかな?水戸駅には接続せず東海駅まで行って欲しい >>789
茨城町の百姓が土地を渡さなかったとか。
その子孫はいま陸の孤島からバス通学。 国道6号、昔は長岡から千波を通って水戸駅前で50号、51号と交差して水府橋渡るルートだったもんね。 >>791
皮肉にも茨城町出身の水戸藩御用商人の川崎家が京成や東急に出資
京成百貨店が水戸に有るのも名残
川崎家は常陽・横浜・千葉・足利銀行設立
川崎銀行は三菱と合併した
影の日銀と恐れられた ひたちなか海浜鉄道がひたち海浜公園まで延伸するらしいが、
昔の七尾線みたいに気動車特急をひたちに連結させて東京からひたちなか海浜鉄道に直通特急が走ったら面白い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています