名古屋市営地下鉄Ω98号線 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>1
これは乙じゃなくて、桜通線なんだから///
ttp://blog-imgs-32.fc2.com/k/i/r/kirby07fumu/CIMG0420.jpg 前スレ989
広小路通りも一車線化する話も一時出た。あの時も反対意見が出たが、
直後にリーマンショックが発生して頓挫した。 さすがにメインストリート1車線化は車ヲタでなくても非現実的だと思う。
片側3車線以上の道路を車線削減するならいいけどね。 でも例えば錦通でも、名駅から走って、栄のドンキ前でタクシーが左側車線をつぶし、その次の車線が左折車線になるので、事実上の一車線に。さらに千種橋西も左右折の車線があるので事実上の一車線。そして今池交差点も同様に事実上の一車線と、広い道路をいかしきれていない。 名古屋市がどれだけ計画しようが市民が反対したらそれで終わりだからなぁ
それがいい計画だろうと悪い計画だろうと
交通局も昔痛い目を見たしな >>1乙
つかスレの終わりなんだったんだよｗ
敢えて触れないでやったのに
たつき監督が更迭されてイライラしてたんか？ｗ 実際歩いて見れば久屋大通の片側3車線と
東西の道(桜通、錦通、広小路通以外も含めて)が
いかに邪魔かがよく分かると思うんだけどな。
だいたい栄なんて車で行ったり車で通過するべき場所じゃないでしょ。平行して伏見通、空港線っていう片側5車線の広い道路があるのに。
まあそっちも混んでるんだけどな >>11
桃花台のブルークマー早朝から2ch乙
ハロワ行けよｗ >>19
緑区や志段味、富田町、南陽町以外の名古屋市内なら、別になくても普通に暮らせるよ。 >>19
緑区や志段味、富田町、南陽町以外の名古屋市内なら、別になくても普通に暮らせるよ。 これから自動運転の技術が成熟していった時
既存の鉄道はどうなるかな？
かつて路面電車→地下鉄 が名古屋の街で起こったように、鉄道→自動運転バス になるのかな～ 月刊地下鉄という業界誌で、名市交の人が地下鉄職員の研修について書いている記事があった。
その中で、これから当分の間は名古屋地下鉄の運転士、車掌、地上職等のいわゆる現業職員は減らず、ワンマン運転の拡大もあってむしろ余裕があるようなことを書いている。
したがって、増発を求めるなら、実は今が一番チャンスだ。
もちろん鶴舞桜通の6分間隔復活は無謀だが、休日の7分半毎、あと東山名城の昼間4分毎も今なら堂々と要求できる。 可能性はあるけど今の日本人の性格からして時間に正確じゃないバスより時間に正確な鉄道の方が好まれそう
輸送力的には鉄道の方が高いからバスの台頭はなさそう バスレーンもゆとりーとも他所に
波及してないからな
金山⇔高辻⇔鶴舞⇔大須⇔古渡⇔金山の
ループバスとかあって欲しい 西側東側云々言ってる奴は家族連れで両方に住んだことあるのかね？
千種区と中川区に子連れで両方に住んだけど正直なんも変わらんよ
ただ公立中は両方やめとけ私立池 >>25
でもさ、運転手がいらない自動運転2連接バスなんて出来ちゃったら、バス会社は好きなだけ増発できるから名古屋の地下鉄並みの輸送力なら余裕で確保できる。それにバス車両の方が鉄道車両より安いし
バスの遅延だって一般市民に自動運転車が普及したらだいぶ減るはず(無駄な加減速が減るから)。ましてやそんな時代にバス専用レーンなんて作られたら地下鉄なんて終わりだよ >>29
そもそもクルマ離れのご時世に、個人が今後も今まで全く同じ台数のマイカーを持ち続ける想定をすること自体、時代錯誤だよ。
たとえトヨタ王国の愛知でも例外ではない。その中でも、まして名古屋市内はね。
あと、自動運転バスで、どうやって運賃収受をするのか、ちゃんと想定してる？ >>29
名古屋のバス会社って何がある？
大手だと名鉄、JR東海、名市交くらいか
名鉄も東海も本業は鉄道会社
名市交は増発に消極的
車線潰してバス専用レーンは色々とキツいんじゃない？
バスの台頭は難しそうだ 自動車関連産業にお勤めの人は必死なんだなとわかった >>30
確かにマイカー離れだなそういえば。でもそれはバスにとっては有利なことじゃん。まあバスにとってだけじゃないけど
運賃収受はバス内で徴収してる時間はないし、
かといって改札などを作るスペースもない。これは悩ましいなあ >>31
名市交は増発すると莫大な経費がかかるわりには見返りが少ないから、増発しないんでしょ。
政治的なことも絡んでそうだし 誰も既存の地下鉄をバスに置き換えるべきなんて言ってないだろ。だいたい東山線でさえ今の輸送量を維持できるとは限らないぞ 自動運転バスが1分おきに走ってるとか
自動運転タクシーが流しでガンガン走ってるとかなら便利かな >>31
JR東海は路線バス撤退した
名古屋市内を走る路線バスは市バス、名鉄、三重交通、あおい交通のみ >>29ならまだ分からなくもないけど、>>23は拡大解釈だろ。だいたい>>29だって輸送力を確保できると言ったのみ。それに鉄道かバスかなんてそんなの適材適所だ
自動運転ではないけど、バスが1分おきに走ってるところはあるよ
いつか街中に自動運転の車だらけになるかもしれないし、その時にはもう自動運転の方が信頼できる LRTがBRTに取って変わられるのはありえそうな話だが、鶴舞線くらいの利用があるなら地下鉄の方がいいんだろうな。
桜通線の累積赤字がまだある内は、新線建設やらないだろうが。 >>43
＞それに鉄道かバスかなんてそんなの適材適所だ
だから名古屋は鉄道。これで結論出たな。
もうここへ来るなバスヲタよ。 >>46
じゃあ名古屋市内だけでも鉄道だけでカバーしてみろよ。無理だろ？そんなの
名古屋市内でも鉄道が向いてる場所とバスが向いてる場所 両方ある
俺が言う適材適所とはそういう意味だ >>50
>>49はどうなの？答えてよ。もちろん答えられるでしょ 夕方から鉄道板なのに必死でバスをアピールする変な奴が居座ってるな 名古屋市内でバスが本当に向いているのは駅から住宅地へのフィーダー輸送だけ
都心対郊外の幹線輸送は鉄道一択だ
基幹バスや大治方面など、今さら建設費もかかるからというだけ 鉄道が向いてる場所とバスが向いてる場所があるのは確かにそうで、両者を有効活用して最適な交通網を形成すべきもの。
なんて話は当たり前過ぎて「俺が言う適材適所だ」なんて啖呵切って言うレベルの話か？
自動運転車で地下鉄レベルの輸送量は確保できて、車両費も安く、今後は遅延も起こりにくくなるから地下鉄は終わり。って論から、いつの間にか「地下鉄とバスの両方いいとこあるから適材適所で使いましょう」っていう無難な論になってしまったのが残念でならない 個人的には連節バスを見てみたいな
名古屋市は新し物好きで新交通システム作りまくるのに導入しないのはなんでだろ バスが向いてる場所として大規模輸送を挙げたいんだろうけど無謀すぎるわな >>55
すでに幕張あたりで導入事例があるからな
新しいものではないのだろう >>54
だって、まともな人間ならそんなバカなこと書けないよ
実際書きそうになってるけどｗ >>51
そもそもお前は無茶苦茶な提案をしたくせになんでそんなに態度がでかいんだ？
お前が謝るのがスジだろ バスレーンやゆとりで、
主要駅・主要目的地に近づくほど長い縦列停車&同時(順次)発車を可能にしていけば
主要駅付近では地下鉄、離れた場所では短編成で
同じ本数に出来るから便利そうだけどな。
主要駅を名城線の駅と指定し、その駅付近では束ね、それより内側・外側へ離れるとバラバラになれば面白い。 主要駅付近では地下鉄のように、長い編成になるのと同じ、ね。
混雑しやすい車両を分裂する駅止まりにすれば、座りやすくなる。 >>55
ただでさえ路駐が多く混雑する名古屋の道でそんなバス走らせても渋滞の助長と事故が増えるだけ
あとバス利用者なんてタカが知れてるしな バスレーンは道路を塗っただけだから右折とかややこしくなるんだよな
素直に24時間バス専用とし、路面電車扱いにしちゃえばいい。
そうすれば一般道と完全に分離して、右折問題も解決。
縦列停車や、狭い場所や需要の見込めない路線は単線での建設もしやすくなる。
免許が2種類になるのが面倒なようだが、どのみちゆとりや、これから作るTBSで必要だし。 >>59
それもそうだけど、自分から>>46で話しかけといて 最後にはバスヲタ必死杉とか言って逃げるのも失礼だろ >>54
「俺が言う適材適所だ」は>>46のためだけに言った。当たり前なのはその通り >>63
壁を作ってバスレーンのみ独立させるのか、うまくいくんかな、どうだろう。
まあ単に路面電車扱いとした場合、名古屋（含おこま三河岐阜三重豊田岡崎一宮春日井）の糞ドライバーが
路線バス優先を守るとは思えんが。 結局バスが自動運転や連節バスになった所で限界はある
単一輸送力や速達性、定時性、安全性を考えていけば
「バス・LRT←→AGT・HSST・モノレール←→地下鉄・普通鉄道」
この関係性は変わらないだろう
あとはそれぞれの自治体の財政力だな >>67
こうみると真ん中の、いわゆる新交通システムの規格がバラバラなのが勿体無いよな 全長18mの大型連接トロリーバスをガイドウェイ付きの専用レーンに走らせればいいんだろ １両増結するとか。ホームを延長するのは藤が丘と星ヶ丘、栄、名駅だけで。 他の人が言うように地下鉄が終わり っていうのは言いすぎた。あと、既存の地下鉄をバスに置き換える って言う風に聞こえたなら申し訳ない
俺は鉄道空白地帯になっているところの都心対郊外の幹線輸送として、今からだったら
">>63(+自動運転活用)"を作ればいいんじゃないかと思う。連接バスでね。あとPTPSも必須
これからは自動運転の技術も向上していくから本数が多くても人件費は大丈夫。
建設費は地下鉄より圧倒的に安いから名古屋の広い範囲を網羅できる。しかも本数も多くなりやすい
もちろん鉄道・地下鉄で作った方が良いのは分かってるけど、現実問題無理だからバスなんだよ。別にバスヲタではない >>63
広島や長崎みたいに路面電車の軌道敷内通行禁止が徹底すれば定時運行も確保できるが、
現状の名古屋では基幹２が似た運行システムだけど、バスレーンや停留所内も車流入が横行し
定時運行が確保できない。 >>75
まあそこは柵で物理的に防止すればいい。
もし入ったら柵があるところでは逃げれないので、そこで違反切ればいい。 鶴舞線3000シリーズの車内は広告でいっぱいなのに、
名鉄100系の車内、広告が少なくて寂しい。 >>44
「きときと」は富山弁で「新鮮」
おそらく富山行きの高速バスだな。 >>81
能勢電鉄6002Fも日中と土休日運休しやがるから非常に気分悪い！
満遍なくT#8004等に入れろよ！ 混雑するバス路線はあるが、所詮はバス。
鉄道で運行していたら、赤字になるものばかり。
楠も高辻もバスで充分だよ。 >>72
＞俺は鉄道空白地帯になっているところの都心対郊外の幹線輸送として、
そんな場所、基幹2系統と大治津島方面しかないじゃん。
楠だって多くの客は黒川から地下鉄だし。
＞これからは自動運転の技術も向上していくから本数が多くても人件費は大丈夫。
だからさあ、運賃はどうやって徴収するんだよ。
＞建設費は地下鉄より圧倒的に安いから名古屋の広い範囲を網羅できる。しかも本数も多くなりやすい
実際に本数が多くできないから、多くなりやすいっていう不思議な表現で逃げたな。 このネタを投下した>>23は、もともと昨日の日経中部経済面の「リニアへの10年」っていう連載を読んで書いたんだろうね。
流れがまんま記事のとおりだし。
もっとも運賃収受の考察は全くなく、読んだ瞬間にツッコめる展開だったけど。
多分地下鉄のワンマン運転が拡大しているのを取材していないと思われ。 今日のC#7011×8RはT#部落10に入りド腐りやがったから非常に気分悪い！
めっちゃ汚ない山陽電鉄のｸﾓﾊ3200形にして名鉄電車の磁気定期券が乗ったｸﾊ5600形を喰らわしたい！
通勤特急以外で運転する時はT#24等に入れやがれ！
阪急電鉄はこれやからムカつくんだよ！ >>90
地下鉄ヲタなら喉から手が出るほど欲しくなる一品だな。
N3000しか無いのか？
昔の黄電など他の種類は無いのか？ >>94
今度のイベントでN1000が出るらしい。 >>96
やっぱり東山線のイオン茶屋延伸だよ！
高畑系統のほとんどを廃止できるしメリットが大きいね。 やっぱり東山線のイオンぢゃやのびのびだよ？意味不だな :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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０９０５８６４４３８４ 名古屋が合併して飛島市になるなら金を出してやろう。
とか言うに違いない。 >>103
阪急電鉄のC#7320×8RやC#5000×8Rと同じ重大故障による長期離脱と違うやろな？ アルミ車の中で3101Hならホームレスのおっちゃんが自転車の荷台に乗せて持ってったで 無理なのはわかってるけど名鉄を桜駅から分岐させて桜通線に乗り入れして欲しい。
それにより中村区役所ー新瑞橋の本数が増えて利便性UP
久屋の乗り換えはそんな不便じゃないから、桜通線都心部の本数が増えれば少しは東山線の客も減るだろう >>90
そもそも鉄ヲタiPhoneじゃなくて、Androidの方が多い気が >>108
一番キツいのは金山～枇杷島分岐だから桜～豊明とかはまだ余裕ある
まあ実現する訳ないが
乗り入れ関係なく新瑞橋までの区間運転を増やす方法も
新瑞橋で折り返しできない桜通線の構造がネック それと将来の豊田特急が新瑞橋から乗れたらかなり便利になる。名古屋東部民は名駅か金山まで行くのに時間かかるから その時間が短縮されるのは大きい
夢物語にもほどがあるけどね 名鉄が桜通線に乗り入れるには地下に潜るしかない。
堀田と鳴海が高架駅だから相当の距離の勾配が必要。
付近の駅も勾配にかかるため廃止せざるを得ない。
そうまでしたところで名鉄は減収になるだけ。
結論、むだ。 金山から大須観音の地下線の方がまだ可能性あるのではないか？
上小田井→金山のバイパス線もできるし 無駄ではないだろ本線東から久屋大通直通すれば結構な数利用される
コスト的に厳しいが だから名駅から見て２両目の座席を撤去しろと何度も。 名鉄的には豊田特急系統新設による線路容量の
圧迫は大丈夫なのかな
特に金山～枇杷島分岐 >>120
まあ無理だろうね
今のまま豊田特急を作るなら快特か特急のどっちかを豊田市行きにするくらいしか手がなさそうだがそれをすると新安城以東の人間からバッシングが来そう
とくに東岡崎 新線はない。むしろ、日中は名港線営業しなくなりそう。 混雑緩和なら、近鉄を栄まで延伸してほしい。これもコスト的に無理だけど。
ただし、輸送力はそこそこ。特急で栄から大阪まで行ける。 >>123
糞関西塵は何を夢見てるのかね？
人口絶賛激減中の現実から逃避して、増加中の愛知県を妬んでるんですね、わかります。 810 名74系統 名無し野車庫行 sage 2017/09/28(木) 19:21:37.15 ID:800UAyqh
名城線2018、車内LEDが更新されてた。 ？東部線
名古屋-笹島ライブ24-吹上-名大-星ヶ丘-愛知学院大学
？上飯田線
平安通-森下-新栄-金山
？金山線
戸田-高畑-金山-高岳-黒川-楠
どれが一番採算取りやすい？あと、もう丸太町に拘る必要はないと思う >>115
それなら中巡回という赤字垂れ流し巡回バスを廃止して、C-758のルートに金山を入れれば解決だな
名駅→納屋橋→栄→矢場町→中郵便局→上前津→東別院→金山→東別院→大須観音→伏見→納屋橋→名駅 >>122
そんな高額運賃の豊橋客をJRに流すような事をする訳がない
西尾線直通あたりが犠牲になると予想してる
知立始発で豊田特急に接続みたいな感じで
豊田特急で間接的には鶴舞線の混雑緩和にはなるな 三河線特急もたかだか毎時2本程度だろうけどな
知立高架化白紙改正を挟むからまだ想像できん >>130
豊川直通を削られてもおかしくなさそうだがな
本数減少分は新安城・国府に快特停車→特急格下げ。 >>132
直通は流石に削らない気がするが…
でも削らないとねじ込めないよな 名鉄スレで地下鉄の話が盛り上がったかと思ったら今度は地下鉄スレで名鉄の話か 名鉄は碧南経由の豊橋路線を造れば良かろう。あとは知らん。 >>139
岐阜がバレるのが嫌だから書き込めない独居老人鶴亀 岐阜はともかく、三重県民は来んなよ。
地図上では近畿だし、言葉も関西弁だろ。
中部地方・東海三県から外せ。 >>124
地下にあるので分かりにくいが、名鉄・近鉄の名古屋駅は隣り合っている。
同じ地下フロアにあるようなものだから栄延伸は名鉄線があるので不可能。
だけど「近鉄栄駅」があったら人の流れがずいぶん変わっていただろうな。 京王の新宿駅みたいに乗り入れ用に別ホームを作る必要あって非現実的だな。 ここ東部線東部線言うやつが多いがそんなに東部民が多いのか？
中区に住んでると東部線なんてまったく利用価値がないんだが
どうせ作るなら繁華街や公共施設のあるところに作って欲しい
名古屋にそんなところ無いけどｗ 笹島と東山線東部の混雑緩和が目的
藤が丘が大変なことになってるらしい そんなんわかってて東に住んでるんだろ？
西は教育がー治安がーっていってすすんで東に住んでるんだろ？
藤が丘が大変なことと知ったこっちゃ無い
そもそも藤が丘利用者なんて名古屋市民じゃなくて長久手市民とかだろ
名古屋市民以外はどうでもいい >>150
藤が丘も名古屋市民いるだろ
同じ市民なんだから仲良くしろよ >>151
地図見ると藤が丘ってほんと名古屋端っこだからね
リニモからの乗り継ぎが多いんじゃないかな？ >>152
それは俺も知ってるよ
でもそこそこ住んでる人いるっしょ >>153
そんなそこそこの人のために新線なんかいらん
まだ上飯田線延ばしたほうがマシだぞ >>149
・大須観音(鶴舞線赤池方面→伏見→名古屋をカバー)
・矢場町(名城線・名港線金山方面→栄→名古屋をカバー)
・名古屋大学
これらを拾うと東山線への流れをかなり抑制出来るからね >>159
守山区から藤が丘に行くバスが沢山走っているわね。 >>148
一部のブロガーや妄想厨が騒いでるだけだから無視 名古屋→笹島→大須観音→金山のトンネルを掘る
名古屋→大須観音→鶴舞線赤池方面に直通
金山→大須観音→鶴舞線上小田井方面に直通(伏見通線に改称)
容量オーバーの名鉄名古屋本線のバイパスができる。
鶴舞線各駅から名古屋へ直通が可能になり、東山線伏見→名古屋の混雑緩和
逆に伏見→栄の流れはできてしまうけど、ラッシュと逆方向だから大きな問題ではない
東部線全線開通より安く済ませようとするならこんな感じか。
あとは鶴舞線の川名や塩釜口あたりで分岐させて高針→岩崎方面に伸ばせば東部線らしきものができる
東部線全線掘るより安いとおもうが、それでも妄想の域を出ないな >>147
どうせ他と直通してないんだからありかもしれんな 新線があったとしても、BRTによるものか中量軌道か
どちらにしろ地下鉄としての新線はもう無いだろう
名古屋は他所でやってない新しいもの好きだから
これ何かどこもやってなくていいんじゃないか？
http://www.senyo.co.jp/newbiz/1052/ >>148
そんなこといったら鶴舞線なんて沿線民以外に利用価値はないぞ。あるとしたら学生と大須に行く人くらいか 東部線はこれくらいかな
？>>158
？東山線東部の混雑緩和(藤が丘だけじゃない)
？沿線の高校、大学 への通学需要
？名古屋市的には地下鉄笹島ライブ駅を作りたい
名駅→ささしまライブ→大須→矢場町→って感じで作ればおけ >>165
ジェットコースターの技術を応用といいつつ表定速度20km/hとか、7両編成でも定員84名とかいろいろ残念すぎる >>148
ここで東部線と騒いでいる奴は、梅森より先の日進民と、そこにある某Fラン大学の学生だ。早い話が、名古屋市民の税金を使って高速バスと同じ感覚で座って通勤通学したいだけ。
バイパスどうのこうのと書いているが騙されない。本当に都心の混雑を緩和したいなら星ヶ丘以東は不要だろ？
要は「TOYOTA様」と毎日のように書いてる暇なおっさんと同じだよ。
ただし>>150以降のお前の藤が丘に関する認識は完全に間違い。
だいたい「○区に住んでいると」と書いている人間は、たいていそこには住んでないｗ
>>163
地下鉄って名鉄の都合で作るものではないわけだが。
JRが定着した今となっては、名鉄は名古屋の鉄道のone of themに過ぎず、役所の金を使って自分とこの勢力活用をするようなムシのいい話は名鉄スレでやろう。
ここではたとえ妄想でもやめた方がいい。単なるセコイ人としか見られない。
>>165
冗談はおくとして、名古屋は互換性のない交通システムをどんどん作って、ほとんど成功していないんだよね。 >>163
伏見通りから金山に繋げるのはムリがあるだろ 大須観音駅からそのまま南下すれば金山駅のすぐ西に出るし、その先では名港線が伏見通の下を走ってるわけだが
名港線を名城線から切り離してその伏見通線とやらと直通できるならまだしも、規格も違うし旨味はないな >>168
久屋大通にロープウェイの代わりに入れるならありってぐらいかな >>166
その｢沿線民｣の価値が上がるけどな
名駅直通になったら、東山線より車体の大きい鶴舞線は快適だし輸送力もあり、
トヨタ通勤や豊田スタジアムに行くのも楽
案外ありかも。 若宮大通は広いから、わざわざ地下を掘らなくても地上でなんとかしたい感はあるね。
スピード度外視なら>>165かロープウェイでもよい >>174
でも出来れば既存の路線と接続や乗り入れして欲しい
それがスムーズにできなくて残念なことになってるのがリニモだしこれを教訓にして欲しい >>150
>>175
こういう自分のところ以外どうでもいいっていう考えが名古屋周辺の発展を阻害してると思う
>>173
本当にそうだと思う。名駅直通はでかい リニモは北へ延伸して瀬戸線・中央線乗り換えが良い。
栄へは瀬戸線・名古屋へは中央線で、時間は多少増えるかもしれんが
乗り換え回数同じで東山線の混雑回避が出来る 名駅直通で発展するなら
スカ口なんか今頃陰唇を究めて、もとい殷賑を極めてるわい >>176
同じ地下鉄にも関わらず名古屋はスムーズな乗り換えができない駅ばかりだけどね
丸の内、今池、御器所、新瑞橋、伏見、上前津、平安通
だらだら歩かされる乗り換え駅よりはリニモの乗り換えは単純で楽だよ みんな東が大好きなおかげで中川区民は長久手日進より安くて便利な所に住めてる
持ちつ持たれつだろ
不動産転がしの予定なら御愁傷様だけど >>181
今池や伏見でだらだら歩かされるのは乗車位置の選択を間違ってる
今池はエスカレーターと階段で上がって降りるだけだし、伏見に至っては上がるだけ、降りるだけだろ ややこしいから片道500円にしてくれ
一日券は1000円
定期券は50000円/月で地下鉄乗り放題 >>171
金山で名鉄に乗り入れですよ。
金山から上小田井は名古屋本線のバイパス。
>>173
さらに川名分岐で名古屋大学高針香久山方面に東部らしきものを伸ばせばそこの沿線価値もあがる。
また藤が丘や星ヶ丘までバスで出ている層が鶴舞線に流れるから、東山線の混雑緩和にも寄与。
鶴舞線はまだ増発の余地があるから乗り入れも大丈夫だろう。 >>184
いかにも名古屋の地下鉄に乗ったことがない頭の悪そうな煽り厨のレスだな
名古屋の地下鉄全線通勤定期は1ヶ月￥15,000だぞ
（ちなみに3ヶ月：￥42,750で6ヶ月：￥81,000） 藤が丘より今池の方が良いぞ。
乗客が少し入れ替わる場所だし、立ってても栄や名古屋へは早い。
困ったら、桜通線もあるしな。 藤が丘はリニモの他、名古屋市営バス最強のドル箱路線である幹藤丘1号の影響もあるだろうね。 東山線を通勤に利用してると
正直、朝よりも帰り（18・19時台）の方がキツい。
栄までで座れないと大体一社まで
立ったまま運ばれるハメになるので。
少し前は本山・星ヶ丘で座れたことが多かったけど
最近はそういうことも少なくなった。 そもそも東山線でこの20年、座った記憶がないんだが。本山ー黒川ー伏見に引っ越してるけど。 藤が丘はリニモの客が増えてるのもあるが、
地味に志段味から来るバスの客が多い。
満員で乗車拒否もしばしば
もっと瀬戸線に誘導しないといかんのだが、なぜわざわざ藤が丘まで来るのか。 瀬戸線も瀬戸線で4両で混むし
10両の中央線に誘導も難しいし
今池以西なら桜通線の6両化や増発という手段あるが
名東区の方はどうにもならん 瀬戸電が遅すぎるんだよな。高架区間なんて120キロくらい出せないか。そもそも清水、尼ヶ坂、森下、矢田なんて一時間に3本で十分だろ。 藤が丘って階段かエレベーターで昇り降りするだけでは >>185
名鉄厨は名鉄スレで妄想しててくれ
こっちへくんな >>191
志段味なら中央線のほうが便利だろ
これだから迷鉄瀬戸電汚物は
>>194
三流迷鉄だし五流糞田舎尾張旭を走ってるからね、糞で当然ｗ
>>196
同意 >>197
五流クソ田舎岐阜から鶴亀が名無しで参上か 自前で公共交通機関を維持できない救いようのない五流クソ田舎岐阜ｗｗｗ
仕事もなく毎日ネットで吠えるだけ ？名古屋-ささしまライブ-大須(-矢場町-鶴舞)
？川名-名大-星ヶ丘-以下東部線ルート
のトンネル(ホームは8両対応)を掘って
大須(鶴舞)・川名で鶴舞線乗り入れ
これで東部線建設の目的は全て果たしてる
乗り入れで線路容量が足りなくて増発できなくても8両化すればいい 志段味ならゆとりーとを高架延長&新交通システム化すればいい。建設中の輸送は頑張れ
これができたら志段味→藤が丘のバスは廃止
市営だからできるでしょ 上飯田線は高岳で桜通線乗り入れ
乗り入れが不可能なら新栄まで延伸
もし東山線と瀬戸線の間の空白地帯に鉄道がほしいなら、大曽根行きを延長して茶が坂辺りから分岐させればいい こうやって言うと、地下鉄ネットワーク全体を考えろって言う人もいるかもしれないけど
もうそんな時代じゃない
乗り入れ、分岐を駆使して必要な部分だけ作ればいい リニアができると東山線がさらに乗り換えで便利になるんだが、大規模改修とか考えた方がいい。名駅に折り返し線を作るとか。 >>157
そう民間企業じゃないから多くの長久手市民の為の電車になってはいけない
藤が丘より客が少なくても多くの名古屋市民が利用できる路線にならなければいけない
名古屋市民の為の公共交通機関金だからこそ金が全てじゃない >>181
それぞれ改札内で乗り換え出来るだけマシだと思う。
東京行くと地下鉄同士の乗り換えで改札出て地上出て街中歩いて乗り換えなんてとんでもない駅が存在するし。 >>201
鶴舞線東部線の共有区間では接近メロディーを使い分けして誤乗車を防げばいいかな >>208
そう、名古屋市内だけ考えればいい。
東山線の終点は藤が丘、その先には何も無い。
その先はモヤモヤしていて、長久手市だとかリニモだとかバスだとか何かあるのかも知れんが見えない。
ただ確実なのは、それらは藤が丘の利用者であること。
運賃の上でそれは明確。
つまり藤が丘の利用者の為に、輸送力増強するのが当然。 今の藤が丘はマツモトキヨシ、サーティーワン、ミスドとか >>208
その理屈でいくと東部線は日進市民のための電車になりそうだが 藤が丘って車窓から見たら駅の近くマンションだらけだし名古屋市民も多いのでは？
少なくとも名古屋の地下鉄の大半の駅よりは
人口多いよ >>217
長久手を過大評価してるのは約1名だけだから何度も蒸し返さなくても >>201みたいに乗り入れを前提としていない
地下トンネルを 後から乗り入れできるように工事するって技術的に可能なの？
出来たとしても、新線ほどではないにしろ
結構金かかるよね？ >>202
過去スレでもあったけど
ゆとりーとラインの高架延伸は志段味の人口が5万人にならないと無理
今は約3万人、元々の計画人口は5万5千人
加えて中志段味の市街化事業が完全に暗礁に乗り上げたから
ここからの新交通システム化なんて全くありえないと思う
そもそも人口が増えてからシステム転換なんて
その間の代替輸送とか考えれば非現実的すぎ IKEAは普通の感覚の名古屋人(愛知県人)なら車で行くだろ？
周辺は大渋滞が予想されます。それでも車で行くんだよ。
地下鉄＆リニモで行くだなんて言っているのは、
鉄分が多いこのスレの住人ぐらいだろうね多分。 まあ、俺は鉄分多目だから地下鉄＆リニモで行くけどな。 >>225
名古屋人気質を分かってないな。
最初はマグカップ買って、ホットドッグ食うだけだよ。まあ、車で行くのはその通りだけど。 >>226
それはプロ市民だろw
外から来て名古屋に住んでる人はそうでもなさそうだが 日中の発着本数が毎時7～9本で「藤が丘は守山方面からのバス乗り継ぎ客が多い！！！」ってｗ
もっとたくさん発着してる駅いくらでもあると思うが
志段味まで行くのに至っては毎時1本しかないけど >>229
鉄道トンネルは事例があるか知らないけど、道路トンネルなら分岐合流を後から付け足した例はあるから、技術的には出来るのでは？ >>162
そりゃ、最小勢力だし予備車になる事が多いし。
N3000:9編成
3050:10編成
3000:6編成 >>219
鉄道で、トンネル内に後から分岐を追加した事例としては、りんかい線の品川埠頭分岐点がある >>211
＞つまり藤が丘の利用者の為に、輸送力増強するのが当然。
頑張って名古屋市に働きかけてくれｗ
東部線できるといいねｗ 東部線できても藤が丘に駅が出来ずリニモと繋がらなかったら面白いなｗ 藤が丘なんてどうでもいいからまず名古屋駅の混雑をどうにかして欲しいわ 地上区間の駅を最寄りにしたがることが理解できん
上小田井とか藤が丘〜上社とか、災害の影響もろに受けるし、夏はクソ暑い冬はクソ寒いで地下鉄のメリットが全然ない
そういうエリアから市内中心部まで移動時間費やすなら、べつにJRとか名鉄でも良くね？
って思う 334 名74系統 名無し野車庫行 (ｽｯﾌﾟ Sd43-uRFP) sage 2017/09/28(木) 12:53:06.02 ID:p8uT1Zaqd
>>327
先週地下鉄で市職員っぽいグループの会話を立ち聞きしてたけど
ゲートタワーは路線バス用ターミナル、
名鉄ビルは高速バス用ターミナル
太閤口は新たにツアーバス用ターミナル作って役割分担するみたいよ？ >>241
朝ラッシュ時に毎時4本しか来ない駅を選べと？
JRや私鉄は名古屋市内に力を入れて来なかったし、そういう経緯を知らずに書いても説得力ないぞ。 >>241
市内でJR名鉄があるとこなんて少ないぞ >>241
住宅地でまともに使えるの名鉄の鳴海,堀田とJRの大曽根くらいしかないだろ
他は普通のみ毎時4本だぞ >>243
力入れたくても、名古屋市がそれを許さなかった癖にw
ラッシュ時でも、人々が乗る電車なんてのは毎日同じようなもんだ
本数の多い地下鉄ですら、大概、いつもの時間にいつもの顔ぶれだw
ソースは、毎日地下鉄通勤している俺
その証拠に地下鉄沿線の奴でも不可抗力で止まった時には、朝遅刻して来るだろ？
積み残しが恒久的に起きてもいない限りは、本数の多少なんてあまり問題ではないよ >>249
＞力入れたくても、名古屋市がそれを許さなかった癖にw
そういうウソはいらないから >>250
国鉄はともかく名鉄に関しては本当
名城線の名鉄乗り入れも検討されてたが名古屋市が拒否したり、名鉄が栄に乗り入れようとするのを許さなかったりと中心部に名鉄が来るのを頑なに拒んだ
瀬戸線の栄乗り入れはは鶴舞線の赤池～八事間の敷設権利を名鉄が譲渡する代わりに手にしたものだし 名鉄栄乗り入れ拒否は
東山線の国鉄0番ホーム入線をルート上の名鉄が拒否したことの倍返しやぞ。 市民にとって便利かよりも、自分の好きな事業者の都合を優先したい不思議な鉄ヲタがいらっしゃってますね >>249
なんか名古屋市のモンロー主義？が悪いみたいな言い方してるけど、名古屋市民からしたら市内の鉄道はすべて名市交が運営してる方が
使い勝手良いだろ
どうしてもJR 名鉄を中心部に乗り入れさせたいなら、地下鉄との相互直通だ 東京や大阪でも、私鉄は大手を振って都心部内の市街地を運転しているわけではないしね。
地下鉄は都市計画と密接にかかわるから、純民間事業者を入れないのがむしろ自然な姿だ。 大阪の場合は市営モンロー主義のせいでぶつ切りになってるだけでしょ
私鉄も都心部に乗り入れしたかっただろうよ 梅田、淀屋橋、難波に乗り入れてるんだから都心部に行ってるでしょ
名古屋は瀬戸線が栄に行ってるだけ
タワーズができるまでの名駅は僻地、都心ではなかった 東京が相互乗り入れでグチャグチャして
さらに一路線でトラブると波及してグッチャグチャになってるのを見ると
相互乗り入れなんてしない方がいいなあ、と思う 名古屋市は私鉄が名古屋市内に乗り入れ可能な計画をしていたが某私鉄と市民に潰されてしまった
名古屋市民がそれを望んだから仕方ないけどね
http://i.imgur.com/BU3lMe5.jpg 一番いいのが対面乗り換えなんだけどな。
JR東はそれで山手線とそれに接続する路線の利用客を確保してる。
わざわざ立体交差させてもやるぐらいだから効果絶大だわな。 名古屋副都心線
瀬戸→大曽根→八事→赤池→豊田市
やはり経済圏の規模が違いすぎるということね 名古屋の次の目玉政策は運河の再生
埋め立てられたり暗渠にされた部分を復活させたり、空堀ももとに戻したりして往時の姿を取り戻す。
なんなら江川も復活して欲しいものだが。 瀬戸線なんか、全線標準軌の第三軌条に履き替えるって破格の条件すら提示したのに、市交は蹴ったからな >>265
まずは運河の水を綺麗にしてほしい
汚い運河を舟で行っても楽しくないからな >>266
名市交は蹴ってないけどな
自分たちでは判断出来ないって市に投げたから だいたい、東山線の高架駅で真夏真冬に電車待つことすらできないってどんだけ貧弱なんだよ。よく生きてこれたな >>125
関西は山口組の抗争が激化してるしみんな逃げ出してるねｗ
>>140
17分で即レスできる元迷鉄社員の村上さんほんとすごいねｗ >>198
同意されてるのに発狂してて草
>>200
＞自前で公共交通機関を維持できない救いようのない五流クソ田舎
職員を私鉄に委託して人件費を削ってる名古屋市の悪口はやめろ >>200
＞自前で公共交通機関を維持できない救いようのない五流クソ田舎
大阪は民営化してサービス改善を図ろうとしているのに
時代遅れの名古屋の田舎者は旧態依然としたお役所仕事を指示か
名古屋の田舎者はドニチエコで飼いならされてるからそれでも満足なんだろうな
岐阜ですら連節バスがあるというのに情けないものだ
>>253
鉄ヲタの大半は自分の贔屓の鉄道会社が正義だと思いこんでるからな
ブルークマーが東海の持ち物である豊橋駅に因縁つけてるように
>>261
でも発車間際に隣のホームに電車が入ってくると駆け込み乗車を誘発する
そのせいで東海道線や総武線などは線路別複々線になっている N3110Hと11Hの入札始まるんか。
3000形も残りは3・4次車の6編成…何番が落ちるかな。 >>266
一部で標準軌用の枕木を用意していたみたいだけど、
地上平面交差で第三軌条は危なくないか？ リニモが名古屋市内を横断することはまずない
県が作った物を市が使うのはどうにも心情として面白くないと思ってる >>275
海外には第三軌条方式の地上線もあるみたいだが、日本だとメトロの車庫線が唯一かな？ 名鉄が高すぎて市民に焼き討ちされた結果が今だということを名鉄オタはお忘れなく。
中央線みたいなまともな設備・運賃なら他会社でも普通に乗る。 >>274
はじめはアルミ車で鶴舞線、残りは日車で他線更新のつもりだったのかもよ。
5050形を更新するつもりもなかったし。
けど途中でアルミ車の導入を諦めた節があるんだよなあ 基本的に仕様は揃えるから最初の編成だけは何とか受注して
自社仕様盛り込んだりして後の入札が有利になる様にしようとしたんじゃないの
その当てが外れて金額的に無理になったか 3101Hの入札んときって日車が油断して日立に落札されたからその次から本気出したじゃなかったか？ >>278
市民たって名駅南界隈の属性の「市民」だろ 鶴亀の趣味
掲示板荒らし
真夜中と平日真っ昼間にネットに張り付くこと
誰にも受けないギャグを言うこと
瀕死の田舎、たとえば岐阜を必死に弁護すること
そして
ありとあらゆる求人サイトをネットサーフィンすること と学生運動に明け暮れまともな会社に入れず
労組の金でのうのうと生きている自称活動家のオッサンが申しておりますｗ >>291
工場しか働くところがない人間って人格が歪んでるのがよく分かるな >>291
瀬戸電ユーザーって栄に直通してることしか自慢できることないもんねｗ
東山線ユーザーと肩を並べてると勘違いしてそうｗ
今の中心は名駅なのにｗ
岐阜以下の瀬戸電ユーザー（笑） 鶴亀はものすごく人の評判気にするんだな。
気にならないならスルーすれはいいのに何にでも反応する。
こんなに人生を必死で生きてる人初めて見たよ。
近いうちに高血圧で死ぬだろうな。 >>294
栄じゃない。栄町な。そもそもなんだよ栄町って？ 鶴亀は名駅しか用がないくせに名古屋にツッコミたがるよな。
崩壊した柳ヶ瀬をどうにかしろよと。 >>295
ID変えてまで必死に反論しなくてもいいんだよｗ
工場を馬鹿にされたのがよほど気に触ったのかな？ｗ >>297
柳ヶ瀬から路面電車が無くなって寂しがってるのはお前みたいなキモヲタだろ >>295 >>297
こういうのって親がそこそこ金持ちで子供が勘違いして芸能関係の仕事目指して失敗して
工場に入るパターンだよなｗ
自己顕示欲もプライドも高いのに惨めな毎日で鬱憤がたまっているようだｗ
唯一すがり付けるステータスが都会人（といいつつ田舎者の名古屋人ｗ）というわけだｗｗｗ >>295 >>297
お前みたいなブサイクが声優になれるわけがないだろ！いい加減にしろ！
西友なら働けるぞ！バカモン（怒）！
>>303
プリパラもバリバラも似たようなもんだ。響きは。 今日久々に矢場町行ったらファミマができてたわ
なかなかオシャレなデザインだった >>305
名古屋からの岐阜転出が続く名古屋
他都市から転入がたくさんある名古屋
そりゃ結果として名古屋が人口増加してるってことになるよね（笑） まあ東京しか興味のない名古屋人だから仕方ないかw
名古屋でSuica使ってる奴がいても何とも思わない癖に、TOICA使おうもんなら執拗に叩くからな（笑）
終いには糞みてえなポイント自慢だwwww キラキラプリキュアアラモードの登場キャラクターを名古屋市営地下鉄や名鉄の電車に見立てると
キュアホイップ･宇佐美いちか:名鉄1200系･1800系、名古屋市営地下鉄6050形
キュアカスタード･有栖川ひまり:名古屋市営地下鉄N1000形、名鉄3500系･3700系･3100系
キュアジェラート･立神あおい:名鉄6500系･6800系のうち鉄仮面のグループ、名古屋市営地下鉄N3000形
キュアマカロン･琴爪ゆかり:名鉄3150系･3300系･5000系、名古屋市営地下鉄3050形
キュアショコラ･剣城あきら:名鉄6000系、名古屋市営地下鉄6000形
キュアパルフェ･キラ星シエル:名鉄6500系･6800系のうち鉄仮面でないほうのグループ、名古屋市営地下鉄5050形
アイカツスターズの登場キャラクターを名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
虹野ゆめ：東山線N1000形 桜庭ローラ：桜通線6050形 白鳥ひめ：鶴舞線N3000形
如月ツバサ：鶴舞線3050形 二階堂ゆず：東山線5050形 香澄夜空：桜通線6000形
かみさまみならいヒミツのここたまの登場キャラクターを名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
四葉こころ：東山線N1000形 桜井のぞみ：鶴舞線N3000形 蝶野ひかり：桜通線6050形
フェアリーズの5人を名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
井上理香子:6000形 野元空:N3000形 伊藤萌々香:6050形 林田真尋:N1000形 下村実生:3050形 >>311
キモ瀬の趣味
掲示板荒らし
真夜中と平日真っ昼間にネットに張り付くこと
誰にも相手にされない妄想を言うこと
瀕死の田舎、たとえば岐阜を執拗に叩くこと
そして
ありとあらゆる風俗サイトをネットサーフィンすること >>311
馬鹿にできるのが岐阜しかないという時点で相当程度が低いと気づけよキモ瀬 >>311
弱い者いじめはかっこ悪いよｗ
君は権力で弱者を虐げる独裁者なんだ！ｗ
ボクのように心の広い人間になろうね！ｗ 真夜中の3時台に吠えてもバカとしか思われないのにね どこにでも荒らしはいる。
鶴亀もババタンクも似たようなものだ。 大阪市交通局200系の顔に人身事故で血糊がベトーって付いたらそれはそれは猟奇的な姿になるんだろうな >>317
朝の７時に書いても馬鹿にしか思われないよ！ｗ 必死に鶴亀下げしてるやつの書き込みって路線や車両の話題ないよな
妄想でも鶴亀の話聞いてる方がよっぽど面白いわ >>324
この爺さんは昔お国自慢板で暴れてた糖質爺さんなんだよ
だから鉄道の話題なんて興味すらないわけ
名古屋のここがすごい！岐阜は田舎！この２つしか連呼できないんだな
ただお国板はほとんど人がいないからこっちに流れてきたんだろう
特定偽腐塵なんて造語を作って粘着してくる奴はこいつしかいないから
いくらIDを変えて多人数を装ってもバレバレなんだけどなｗ >荒らしやクソコテはそっとNGしてスルーしましょう。 >>326
というか自分に楯突くやつは全員敵という極左思考
昔あった守山区スレでも全方位に噛み付いてたから
名古屋人だろうと気に入らない奴は攻撃してくる
まあ岩間みたいな奴だと思えばいいだろう 鶴亀は何でこんな時間に書くんだろう？
まともな人生送ってたら書けないよな。
>>324みたいな自演までしてさ。 >>330
324だ
それは俺が学生だから
鶴亀下げより鶴亀の妄想の方がよっぽど面白いぞ 篠ノ井線が東日本になったのは信越線のせい？
だったらしなの鉄道になったから東海に編入はありかも 瀬戸線は平日朝だと1400Vぐらいじゃない？
名城線はよく500V切ってる ラッシュ時の名城線左回りで本山まで乗ってるんだけど、車掌？が毎朝
「今の時間は運行間隔が非常に短いから、混雑した電車への無理なご乗車は辞めて"すぐに"
来る後続の電車を使ってよ」
みたいなことアナウンスしてるんだけど
そ う い う こ と は桜 通 線・鶴 舞 線 並 み に
増 発 し て か ら 言 え ！ ！
6 分 間 隔 な の に 後 続 の 電 車 な ん て
す ぐ に は 来 ね ー よ 名城線東側は大学生の動き見てれば楽勝
名大の1限が8:45だからそれ過ぎた電車はガラガラ
2限が10:30でこの頃にまたラッシュみたいに混む >>342
南山の1限は9:20、中京は9:00だからいつでも混んでる気が… 訂正
312
×如月ツバサ：鶴舞線3050形 二階堂ゆず：東山線5050形
○白銀リリィ：鶴舞線3050形 香澄真昼：東山線5050形 >>341
基本の10分間隔と比べたらそうなるわ。 >>336 近鉄を東山線乗り入れで栄まで
↓
どうせなら栄町経由で瀬戸線の喜多山あたりまで
と言う流れがその前にあるよ ここの住人、スルースキルなさすぎだろ。
少し荒らされたぐらいでガチ切れする。
他のスレでは「通報しましたwざまぁw」とかが当たり前なのに。 名古屋に越してきて6年になるけど今はどの路線も当時より混んでるね（鶴舞線だけ横ばいか）
http://www.city.nagoya.jp/somu/cmsfiles/contents/0000068/68179/sieitikatetusuii.xls
なのに増発増結の類いは一切やらないもんな
やっぱり競合が無いとこうなるんだろうなと思った次第
増えた乗客分の儲けはぜんぶ公務員がポッケないない？ >>331
> それは俺が学生だから
どうせ放送大学だろｗ
毎日パソコンの前の鶴亀 最近11時まで会社から帰ってこれないなんて大変だね
まあスマホ持っていればいつでもネットできるんだけどねｗ 今時ネット＝PCと思ってる時点で色々と察するところがある >>351
331だ
名城線沿線の大学
放送大学ではない
あと俺は鶴亀でもない てか鶴亀を擁護する発言をすればすぐ自演とかこいつ大丈夫かよ
自分が鶴亀嫌いだから他人もそうだろうと思ってるあたり頭お花畑だな まあ名古屋に住んでゴミ市交を使っている時点で負け組だな >>356
というかこの爺さんは俺をニート扱いしてたのに学生という時点で
設定が固まっていないな
基本的に健常者だと思わない方がいいようだ 名城線っていつも同じ車両しか来ないからつまんないな 初期車
初期車（ドアチャイム付）
初期車更新済
初期車（ドアチャイム付）更新済
中期車
後期車
後は座席や車椅子スペースなどで10種類以上ある 6000形も機器更新車とかバリエーションあるよな。
6050形はまだ少ない。 鉄オタにしか分からないような違いじゃなくてさ...
俺はそこまでのオタクではないんだよ 普段TOYOTA様に乗っている名古屋人が、
ごくたまにしか乗らない名城線の電車の詳細な違いなんて判る訳無いだろ。
せいぜいむらさき色の帯の電車という、他線との違い位だろうに。
全てはTOYOTA様のために その点鶴舞線は見るからにバリエーション豊かでいいな そんなにＴＯＹＯＴＡがいいなら、自前で地下鉄造りやがれ バリエーションの無さでは上飯田線
9割以上300系しか来ない
しかも300系に初期も後期もない >>377
能勢電鉄のC#6002×8Rもそうだから非常に気分悪い！
特に休日ダイヤは運休ばかりで最低最悪！
日生エクスプレスの20周年のカンをぶら下げても全く意味ない！
事故廃車する方がマシ！ 未だに富山の解体工場に東山線の5000が置かれている。
ちなみにクーラーが撤去されて屋根に穴が開いてる。 >>383
あれ2編成で交互に行ったり来たりさせてる感じだっけ
ああなると「こいつ（キハ）今日も元気かな」とか感情移入するもんなのかな >>380
>>383
そこは名古屋市営地下鉄ではないので
広義の地下鉄では瀬戸瀬もほぼ4000系だけ
あおなみ線は通過列車含めると種類豊富だな なんとかして名駅に折り返し線を増設できないのか？夜間スカスカダイヤで積み残しとかアホすぎる。東山線は夜でも5分くらいで走って欲しいのだが。 名駅は難しそうな気がするから、隣の亀島駅とかじゃダメかな？ 名古屋～高畑間は短いんだから、それで良いんだよ。
八田は地下鉄も一部通過にしても良いけど。 すまん。区間増発したいって話か。
夜間も高畑折り返しで増発だな。 ラッシュ時を考えれば車両はあるばすだ。となるとあとは人件費だが、名駅以西はラッシュ時以外、ワンマン運転でいいだろ。 10分ヘッドとかまだ全然マシなんだよな。
一度ベッドタウンの田舎に住んで、毎時2～4本とかバス利用を経験すると、そう思うよ。 最寄の地下鉄駅から家に帰るには、毎時2～4本とかのバスを利用しないといけない。
地下鉄10分待つ間にバスが行ってしまう。
うわーまたバス30分待ちかよー、ってね。 今日久々にエコきっぷ買ったけど
えらいショボくなったなこれ。
ま、普通に使えりゃ良いんだけど。 毎月8日は曜日に関係無くドニチエコが使えるんだったな。
すっかり忘れてた。 >>397
名駅以西もなにももう全線ワンマン運転なんだよなぁ… 久屋大通駅の名城-桜通線乗り換えのエスカレーターって手すりと踏み板の速度がずれてる気がする
もう直ってるのかな >>405
日本全国どこのエスカレーターでもズレてるもんだと思ってた。 栄の東山線ホームで採用する新しい案内サインを、全駅ですぐにやってほしい。
名古屋はそこで予算をケチるからとかく案内が不統一になる >>409
名古屋駅は、主要駅では相当後回しになるだろうな
リニア絡みのことがある程度固まらないと動けないだろうし、藤が丘方面ホームは広告枠の移設工事をしたばかりだし >>413
逆に言えば、リニア計画に齟齬が無い限り2027年には必ずリニューアルされるとも言える。 栄のは案内標の省エネ化も兼ねてるな。
蛍光灯から直管LEDに変えるらしい >>416
ならば駅名標をなぜLED内照式にしなかったのかと小一時間
よその地下鉄でそんなみみっちい節約してる事業者なんかないぞ 名古屋駅は東山線ホームに降りる階段の案内標示がメチャクチャ。
黄色地に黒文字で書いてあるけど、黄色地に黒文字や黒地に黄色文字は国際標準では出口案内だよ。 >>417
小一時間もなにも案内標のLED化は市の調達情報に書いてある情報なんだが。 >>419
じゃあ総武緩行線や南武線でホームに通じる階段の上にある案内表示も出口と間違われるわけだな？ >>421
東山線のは最近になって新設しただろ。
少なくとも市交が非常口の扉を黄色く塗るようになって以降に新たに作られたものだ >>416
省エネ化が目的じゃなくて水俣条約の関係 >>419
名駅ダンジョンの出口という意味なら間違ってない >>423
名古屋市では今月(１０月)より使用済み蛍光ランプは不燃ごみで回収しなくなった。
ショッピングセンターなどに設けられた専用回収箱に入れる。
但し割れている場合は従来どおり不燃ごみで回収。 >>425
10年前からやってる静岡県掛川市をはじめ、先進都市はとうの昔からやってる。名古屋の動きは遅いくらい。
特に、乾電池の分別収集を未だにやらないことで、水銀含有電池やニッカド電池の不燃ゴミへの混入危険性を残したり、そもそもマンガンを埋め立て処理するなんぞ環境対策としては落第点。 完璧にスレ違いだけど、今日の中日新聞に載ってた栄の丸栄辺りの再開発すごいな。興和がやるやつ
2000億規模ってやばいわ。名駅のゲートタワーでさえ総事業費1200億だぞ。それを遥かに超えてきた
こりゃ、栄の再生間違いなし >>428
2000億っていうとタワーズと同じくらいだね
ちなみに安藤証券がゴネてるから二段階開発みたい
色々な予想が都市計画板でされてるからのぞいて見ると面白いかも
何はともあれ栄の再生に繋がるから中途半端なものにならないことを願おう 今朝の東山線。
先行列車に追い付いたのか、駅に着く前に停車。
その後発車する際、マスコンを動かすと思われる音がスピーカーから聞こえた。
駅以外から発車する際はATO使えないのかな。 「地下鉄開業60周年記念 ドニチエコきっぷ」2種発売 名古屋市交通局
https://trafficnews.jp/post/78739 ドームでのイベント時は全列車環状運転してほしいところだな。
八事・本山方面からの利用者も多いぞ。 >>433
混雑回避のために、金山に八事経由とか、名古屋に本山経由で帰る人がいるから ドームイベントに八事、本山方面から来る人のほとんどは本山・八事で降りちゃうからなw
名城線沿線民は少ないという >>436
そして新瑞橋はホームは混むけどドームへは左右に別れて分散乗車
これぞ環状線大活躍 >>429
栄再生っていうがどうせオフィスビルができるだけだろうな
百貨店は今時時代遅れだし栄が伏見みたいになるだけだろ >>439
複合施設ができるみたい
百貨店ではない買い物ができる施設は作るって言ってるからゲートタワーみたいにするんじゃないかな 丸栄再開発に便乗して
周辺も再開発を推し進めてくれることが重要。
大型店もそうだがペンシルビルの駆逐も進むとよい >>443
その丸栄も安藤証券がゴネてるから怖いんだよなぁ…
ここらのプロ市民地権者は動かざること山の如しだからあまり期待せずに待ってよう 現在進行型で大型開発を邪魔してる地権者一覧
これがどれもこれも超一等地だらけ...
？久屋・錦・広小路・大津通に囲まれた区画のトップカメラ(たぶん)
？ミッドランドとスパイラルタワーの間の区画のむさし(単独開発で2階建のコメ兵を作った)
？丸栄再開発の安藤証券 ドームイベントは便利で快適な中央線をご利用ください 鶴亀は柳ヶ瀬と同じ感覚で栄を見てるのが笑える
いくら名駅に押されてるとはいえ、あんな腐った柳ヶ瀬と混同するとはね >>448
瀬戸爺は栄に直通していることが唯一の心の拠り所だからな
未だに栄が名古屋の中心だと過去の栄光にすがりついているのが笑える
高層ビルを立てただけで復権すると思ってるのが柳ヶ瀬とそっくりだな >>448
路面電車のない栄は柳ヶ瀬以下ってことだろ？ｗｗｗ
結局LRTができずにバスになる名古屋哀れｗｗｗ ずっと思ってるんだが、何で名古屋市内に住まないの？
柳ヶ瀬が好きなだけ？ どう考えても地下鉄のない柳ヶ瀬が栄に遠く及ばない。
路面電車や地下鉄で比較するなら、名古屋と広島だろ。 瀬戸爺はなんでこうも煽り耐性がないんだｗｗｗ
必死に連投してて草ｗ >>453
どう考えても勝手に脳内で岐阜認定する方がおかしいんだけどｗ
自分の思い通りにならないと自分勝手に決めつけるのは失礼だよ
キミはボクと違って身分が低いんだし
どうして同じ扱いをしてもらえると思ってるの？ｗ というか返答に窮すると○○人とレッテルを貼るしか脳がない馬鹿がいるだけ
東京出身の俺から言わせれば名古屋土人どもの醜い見栄の張り合い以外の何物でもない 大好きな路面電車を廃止されて発狂する発達障害の鉄ガイジども（苦笑） 未だに岐阜の路面電車を根に持ってるってすごい未練だよねｗ
まるで好きな女の子にフラれてネチネチ悪口言いふらしてるみたいｗｗ
ほんとう女々しいねｗ
>>458
今時（）なんて使うの古いよ！キモ瀬君（怒）！早く結婚して親を安心させてあげてよ！（笑） 鶴亀って東京人だったのか
やたら東海愛環に詳しいから愛知人だと思ってたわ 地下鉄栄駅 28年度乗降客数 229.468人
柳ヶ瀬 鉄道利用客数 0人
栄は丸栄をどうするかと悩んでＳる
柳ヶ瀬ってデパートあったっけ？
ああ、高島屋？あんなの本体から切り捨てられた抜け殻だよな。 なるほど、普段岐阜を馬鹿にしているから栄を柳ヶ瀬と言われるのがよほど悔しいようだな >>440
ゲートタワーて、上はホテルとオフィスだぞ？
名駅みたいに鉄道が密集しているならともかく地下鉄しかない栄にそこまで人が集まるか？
それにタワーズは巨大な駐車場まで備えている。
栄で同じものを作ったら今以上に渋滞が酷くなるだろうなｗ ここに限らず名古屋関連のスレって他地方に比べるとキチガイアンチ多すぎだろ
名古屋にはキチガイアンチを引き付ける何かがあるのか？ 左翼って自分たちが叩かれるとすぐに結束を強めようとするよねｗ
自分が一番攻撃的なのにｗ 名古屋のまずいところはビジネス街とショッピングゾーンと歓楽街がごった煮になって「商業エリア」として一括りにされてるとこ。 そこに住宅地も混じってて新栄～今池辺りは風俗関係者がたくさん住んでて治安が最悪だからねｗ >>465
腐っても昔からの繁華街だから多少は人が集まるとは思うよ
一応土地に対して10倍の延べ床面積の建物ができるから結構立派なものが建つだろうしね
でもさすがに名駅には及ばんわw >>465
じゃあなんで伏見にオフィス街があるのですか
あなたが思ってるほど名古屋は名駅一極集中ではない >>471
まあそうだと思うｗ
>>472
お前は会話が一切成立していないんだが何がいいたいんだ
どこにボール投げたらそういう返答になるんだ >>472
今の名古屋は名駅一極集中
それは名駅エリアと伏見エリアを見比べてみれば一目瞭然
名駅はアセス緩和、笹島や亀島を含めて容積率も緩和して大規模開発しやすなってるのに対して伏見はアセス緩和だけだ >>473
瀬戸民が大挙して訪れれば名駅を超える…のはやはり無理かw >>472
・丸栄はゲートタワーを真似るのでは？
↓
・ゲートタワーを真似ても名駅ほど交通の便がよくないから人が集まるのか？
↓
///ここから会話のやり取りが省略されている部分
・（栄は地下鉄だけでも人が集まっている！）
↓
・（それは昔栄以外がしょぼかったから栄が発展しただけで今は違う）
↓
・（栄は伏見や矢場町と言った面的な需要がある。名駅とは違ってエリアが広い）
↓
（丸栄に行く人は伏見や矢場町に行ったついでに寄っているとは言えない）
///ここまで
・あなたが思ってるほど名古屋は名駅一極集中ではない
↓
・じゃあ高層ビルのような１極集中なものは再開発に向かないのでは？
こんな感じ？ >>474
素晴らしい、よく現状を捉えられているな。
栄厨は気がつくとすぐに伏見やら矢場町やらを味方につけて連合軍を形成して
名古屋の中心は栄だと主張したがるから困る。
それなら名駅は笹島と亀島の再開発で十分面的な開発ができてるし栄と違ってまとまった土地がある。
なんかJR東海をやっつけるために好きな鉄道会社をくっつけまくって連合軍作る鉄ヲタの思考によく似てるなｗ
迷鉄＋歯垢＋禁鉄＋酉日本連合軍は名古屋の鉄ヲタがやりたがる手法だな
まあ青熊のことだが >>477
ありがとう
しかしアセス緩和も名駅周辺の容積率緩和もネットニュースの記事になってるのにそれを見ないで「栄が名古屋の中心！」とか主張するのは情弱のすることだな
名古屋の中心部は名駅に移りつつあるわけで、これは名古屋市が名駅周辺の規制緩和をしているこの現状を見ればすぐにわかる
容積率緩和は来春からだから来年にはまた名駅で何か動きがあるだろう
栄は過去の栄光にすがる地権者をどうにかしないとほんとに没落する一方だぞ >>472
高層ビルってのはそもそも一極集中を引き起こすものだから
分散させようとしたらむしろ低層階の商業施設の方がいいんだぞ
>>475
瀬戸民ですら大曽根で中央線に乗り換えて名駅に向かうからな
そもそも名古屋で一番鉄道利用者が多いのは名古屋なんだが、
どうしてか鉄ヲタは新幹線の利用者はカウントせず軽視するというきらいがある。
複合商業施設の高層ビルなんてそれこそ市外からの訪問者も多いだろうに
なぜか「庶民の足こそがすべて」という考えに縛られているからな。
どうせ小遣いで乗れる鉄道しか眼中にないだけだろ。
そうやってあぐらをかいていた結果が今の栄だということに全く気がついていないようだ。 >>478
調べたらいっぱい出てくるね！ｗ
名駅周辺、容積率緩和へ 名古屋市、リニア控え投資促す
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2017091602000061.html
名駅周辺、さらに高層ビル 名古屋市、容積率緩和へ
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2017091690084627.html
栄は１区画のなかに雑居ビルがひしめき合ってるから、一体となって再開発するのは難しいだろうね。
それに建物を取り壊すのにも時間がかかるし、何もない笹島は有利だね。
再開発で休業している間にもどんどん差を広められそう。 >>480
こういう名駅周辺に関する記事を見るつくづくとこれからの名古屋のイニシアチブはJR東海が取っていくんだなと思うわ
元官営企業とはいえ一民間企業がここまで名古屋を変えるなんて名古屋市も栄の連中も市交も名鉄も予想してなかっただろうね ID:3zH70R7PくんNGかかりまくってんだけど何者だ？ 全然緑っぽい所がないのに何で
森の地下街なんて名前つけたの？ 田舎の名古屋民が田舎談義に励んでも
田舎は所詮田舎
スレ違い >>483
お前の設定がおかしいだけｗ
>>484
論破されて涙目ざまあｗ
栄・伏見連合敗北！ｗｗｗ
>>487
ほんとこれ
JRがまともに走ってない都市なんてどんだけ背伸びしても田舎だわ
所詮は３流ミニ地下鉄だけの栄ｗ
東山ユーザーは御堂筋線みたいに20ｍ10両にしてから威張れよと 岐阜人だけど柳ヶ瀬なめんなよwww
ドンキもTAKASHIMAYAもあるぜwww >>488
これはほんとに言えてる
東山線ってJR4両分の輸送力しかないのに名古屋の中心部を走ってるんでしょ
市外民、県外民からしたらそんなきつい車両に乗り換えしてまで行くなら名駅選ぶわ
だからリニア需要に合わせて名駅にオフィス作るためにどんどん規制緩和、再開発してるんでしょ キモ瀬君分かりやすい自演いらないから…
東海の中古品買えなかったからイライラしてるんでしょ？ｗ >>473
完全に言葉足らずだったけど、地下鉄しかないところ
イコール大規模開発が失敗するわけじゃないだろ。
名駅一極集中が進んでるのは認めるよ。でも栄はお前が思ってるほど寂れてない >>474
鶴亀が鉄道の密集度合に比例して必ず街が発展するって思ってるようにみえたら、あえて地下鉄しかない伏見を挙げただけ。名駅>伏見なんて当たり前だよ
それと容積率緩和の件は
元々容積率が低かった場所を緩和しただけ。しかも、それでも最高800%だぞ >>477
俺は別に栄厨じゃないけど、伏見はともかく
矢場町と連合軍作るのは良いだろ。名駅でいう
ささしまライブみたいなもの
あと、亀島は何を再開発したのかと
名駅・笹島のどこに大規模開発ができそうなまとまった土地があるか教えて >>478
栄が名古屋の中心なんていつ言った？
栄の地権者の話は仰る通り >>495
亀島はノリタケ跡地でしょ
名駅はもう終わったから残ってないし
笹島は住宅地を買い上げて再開発かな？
まあ土地ころがしは得意な人がいるから…ｗ この前、東西線に乗ったら、ドアがめちゃくちゃでかくて驚いた。あれを東山線にも導入すればいいのに。 >>497
ノリタケ跡地のやつは、最高でも高さ60mのマンションとイオンしかできないから大した開発じゃない。面的な開発にはならないよ
笹島の再開発は 実際に住宅地買い上げてから言いな。土地を買収するのは簡単じゃないぞ >>499
あれ、亀島ってそんなにショボいんだっけ。それは勘違いしてました。
でも笹島にしても亀島にしても古い住宅地はどんどん買い上げてマンションやビルになるんじゃないかな？
金山だって総合駅になる前はただの住宅地だったからね。
もちろんすぐに変貌することはないだろうけど、10年くらいかけて成長すると思うよ。
撤去する費用を考えても一戸建てと雑居ビルではコストが全然違うからね。
そういう意味でも名駅周辺の方が有利なんだ。 >>500
笹島は開発されそうな気もするけど亀島はなあ
名駅周辺でも大規模開発が噂されてる区画はまだいくつかあるしね
栄だったら丸栄と中日ビルと栄広場かな。まあ地権者次第だけど それは名駅も同じ
あとバスターミナル移転を含む久屋大通の再整備もある >>499
ノリタケはしょぼいしもう着工しちゃってるからどうにもできないけどノリタケ着工の後に亀島が規制緩和された
これだけでも名古屋市が亀島にも期待してることがわかる
行政ができるのはここまでだからあとは民間に期待だ >>488
関西人は名古屋なんか大嫌いだし
福岡の方が第3の都市と本気で思っている
東山線はカーブが多いから16mなんだが。
>>490
最初から東京、大阪には勝てないよ
首都圏、関西の連中は最初から
名古屋は大嫌いだし福岡は勿論
札幌より下だと思っている。 >>498
自動ドアはあれで十分
東山線はカーブが多いから16mしか無理
名城線も同じだ。 >>494
そうだったんか
栄は容積率1000%の土地がある
だけど範囲が広くない
今回の容積率緩和の対象は600～800%になったが範囲が違う
亀島から笹島まで緩和させたから今の名駅の中心は名駅だと言えるんだ
ちなみに俺が「今の」ってつけたのはもしもこれから栄の規制緩和が始まったら名駅が中心だと言えなくなるかもしれないから
>>496
>>478のあなたへ向けたことではないが誤解を招いたみたいだね
ゴメン
栄を中心だと思ってる地権者のことを言ったんだ >>501
亀島は城北線の亀島駅を作ればワンチャンありますよ～！
>>502
亀島～名古屋の道路沿いが規制緩和されたね！
駅西の方を再開発したいんだろうね。
>>505
あぼーん >>508
第3の都市は福岡で決まりだな
名古屋のイメージが悪すぎるよ。 >>507
いや、こちらも無愛想な言い方してごめん
今見たけど、栄の容積率1000%の範囲ほんと狭いな。さっさと緩和すればいいのに >>493
それは容積の問題だな。
今の栄を「１」として、再開発をして容積を「２」にしたときに、
増える「１」の分をどうやってかき集めるのかということだ。
つまり再開発しても栄の求心力は「１」のままではないかというが俺の持論な。
というかお前の言いたいことは現状の栄が寂れていないというだけであって、
再開発をしたら人を取り戻せるという根拠がどこにもないわけだ。
栄が「０」になるとは言っていない。
「１」のまま増えないことが問題であるということだよ。
だから、今以上に人を呼び込もうとするなら現状の鉄道網では難しいだろうということ。 >>510
多分今容積率緩和しても地権者のせいでまとまった土地の開発ができないからだと思う
例えば今回の丸栄の件も安藤証券が頑なに動かないから2段階開発なわけで、もし安藤証券がすんなり退いてくれれば一気にやったと思われる
こんな風に退かない地権者がいるのに容積率緩和したら土地を巡ってトラブルになったり妥協して中途半端なことになる可能性が高い
だからまだ容積率緩和をしないんじゃないかな 別に邪魔がなくても、
単純に規模がデカイしどうせ広小路で分断されるから
2段階にするんだと思うが。 それより栄駅も改造しないとダメだよ
地下街リニューアルでは不十分
開削大工事を >>511
俺は増えることは増えると思う
ただそいつは日本人じゃないだろうな >>490
＞東山線ってJR4両分の輸送力しかないのに名古屋の中心部を走ってるんでしょ
その分本数も多いし
人口230万で繁華街が一つだけとかにはならんよ >>518
名古屋を叩くことでしか自分の存在を示せないんだよ
ある意味このスレの誰よりも名古屋に依存している、名古屋がないと生けていけない
そういう悲しい存在なんだよ >>519
東京、大阪から見れば非常に邪魔だから
本当に福岡の躍進が非常に目立つ
海外から見れば福岡が第3の都市
IKEA長久手の話題も何を今更と嘲笑していた。 >>517
いや首都圏、関西から見ればショボいの一言
本気で福岡に負けると思っている
JRも首都圏、関西は10両以上は当たり前だからね。 平日の昼間から何ウダウダ書いてるんだか。
2ちゃん以外にやることねえのか。 関ヶ原より西にも大都市ってあったんだ
てっきり古都京都と犯罪都市しかないかと まぁ、第三の都市は福岡には同意。
名古屋人は高層ビル命だよな。
ヒョロいビルだけであとはスッカスカ
栄の名駅化はマジ名古屋の終わりだと思う
もっと歩いて楽しい街を作って欲しい 地下鉄は札幌、仙台、福岡にもあるもんな。
未だに路面電車が走ってる岡山や広島よりマシなのは認める。 >>526
いや首都圏、関西から見れば
自分達のいいなりが欲しいだけ
福岡、札幌は中洲、ススキノの
歓楽街がありそれが非常に気に入っている
景気が悪かろうが知った事じゃない
力のある地方都市は要らない。 路面電車は関係ないわ東京や大阪にも走ってるのだから ＞まぁ、第三の都市は福岡には同意。
http://j-town.net/tokyo/research/results/210312.html?p=all
東京・大阪に次ぐ「日本第3位の都市」といえば？→圧勝したのは裕福な「あの街」だった！
全国の約半数が名古屋を支持
最初に全国集計の結果を見てみよう。
人口や経済規模でいえば、上の都市があるにもかかわらず、総得票数の49.3％を獲得したのは、中京の別名をもつ「名古屋」だった。青森・栃木・神奈川・山梨・京都・徳島・福岡・鹿児島を除く39道府県で得票率単独トップと、圧倒的な強さを見せた。
以下、「横浜」が20.4％、「福岡」が19.4％、「京都」が4.1％と続いた。
東京と大阪はどの都市に投票した？
東京･･･1位名古屋42.9%
大阪･･･1位名古屋59.9% >>532
それでも自民党は
東京、大阪、福岡でやって行こうとしている
それくらい名古屋が大嫌いだ。 >>517
御堂筋線は両数も本数も多いぞ
さすがに負けてるのは明らかだろ
>>519
ナッ糞はただの西日本マンセーの在日
こんなゴミと一緒にされてもな
>>532
福岡は相手にするまでもないだろう
はっきり言ってあんな西のハズレが第三なわけがない >>536
自民党は東京以外はゴミだからねぇ…
地方なんてバラマキしかやってないし
中央の目が届かないからって好き放題やってるね そういえばかなり前だけどケンミンショーで、みのもんたが「三大都市は東京大阪福岡と言ってる福岡県民の方々に現実を見せましょう」ってデータを見せたら福岡人が何も言えなくなったシーンがあったな
いつのやつかは忘れたがYouTube探せば出てくるだろう 願望と現実は違うってことだな。
妄想好きのニート君には面白くないだろうが。 東山線と名城線の車両が短いのはカーブが多いからってほんとなん？
線形みたら結構カーブあるように見えるけど20m車だけど >>528
ブラタモリで広島に地下鉄が無いのは地面が軟弱で建設が困難だと言っていた。 ちなみに俺は東山線の車両が短いのは建設費抑えるため、名城線は東山線がまだ混雑しない頃に作ったから大丈夫だと言う予想で作ったと聞いたけど ちなみに俺は東山線の車両が短いのは建設費抑えるため、名城線は東山線がまだ混雑しない頃に作ったから大丈夫だと言う予想で作ったと聞いたけど >>542
それは理由にならない。明治まで海だった港区に地下鉄が走ってるし。 東山線と名城線の車体が異様にカッコいい！
世界一の地下鉄電車だ！ 車両のデザインは良いが、本数の少ない田舎の地下鉄だな。
全国の地下鉄で一番本数が少ないのと違うか？ >>542
広島は将来の需要が微妙なのと市民の路面電車存続運動とか地下掘削反対で何度も計画が潰れてるから
技術的には問題ない >>550
お前は何も知らないんだなぁ
東山線は日中は毎時12本
名城線は日中毎時6本
これで一番本数が少ないなんてありえんだろ >>549
5→6への組み換え過渡期だったね。
デザイン電車とかいう白塗装もなかなかだった。 >>554
実は仙台は日中でも7～8分間隔だから本数は多い >>556
それは地下鉄に含めていいのか…w
ちなみに公営地下鉄とメトロのみで調べてみたら地下鉄で日中(13時台)で一番少ないのは名古屋市営上飯田線の毎時4本 福岡が日本第三の都市だって言っているのは、福岡とのLCC就航数の多い国の人でしょ 福岡は重要だけど名古屋とは役割が違う(というか真逆)からな。
名古屋はある意味田舎でいいんだけど福岡はある意味都会じゃないといけない。 >>557
懐かしい画像をありがとう。
今だとラッピングフィルムを貼るけど、この時代だと塗装だよね？ >>559
いや意外と多く自民党も本気で福岡を
第3の都市にしようとしている
海外では名古屋の価値は低いし
商業的な価値は福岡に負けている
名古屋の嫌われぶりが半端じゃなく
首都圏、関西をはじめ多くの地方で
こうも嫌われてはかなり厳しい。 >>559
福岡は人口とかより街の充実感
都会感が上だからなぁ >>547
世界一かどうかはともかく、やっぱり第三軌条方式の方が地下鉄らしさは感じるよな。 >>490
乗り換えを嫌うのはわからないでもないが、そこまで嫌うのはやはり車にどっぷり浸かっているではないか？ >>563
でも福岡は西鉄バスが中心
地下鉄は空港線は黒字でも
2号線は工事で陥没事故を起こし
上手く行っていない。 >>565
乗り換えを嫌うんじゃなくてわざわざあのクソ狭い車両に乗ってまで栄に行くのが嫌だってことでしょ >>568
だから名古屋の場合東京、大阪と違い
カーブが多いから東山線、名城線は
16mしかないそれが嫌なら
自家用車か東京に行くしかない。 銀座線とか丸ノ内線を見てるから、地下鉄なんてそんなものだと思うけど。 >>571
メトロは金持ちだし乗る人多いから
大型車両で両数も多いが
名古屋はカーブが多いからから
東山線、名城線は大型車両は無理
しかも周辺人口が少ないから10両は要らない
でも名古屋市営地下鉄は地方では
経営が良い方で赤字の都市が多い。 >>571
銀座線はともかく丸ノ内線は18mだし6両で12mの違うって考えるとでかくない？ 東山線と名城線がカーブ多いからって理由だけで16mっておかしいだろ
鶴舞線はクネクネ曲がってるが20mじゃねえか >>574
ここは無知なアンチとそんなアンチに粘着する名古屋信者や東阪下げをする奴の書き込みが多いから見るときは注意
もちろん普通の書き込みもあるからそこは安心してくれて大丈夫 あの細いボディで20mもあつたら
あすなろうみたいに見えるで止めといてんか。 >>561
東山線250形も一時期動物園塗装になってたね
車内蛍光灯に広告フィルムも巻いてたような…… 5000形だと思ったら250形だったときのがっかり感・・・ >>557
物凄くいい電車だ！
300型と250型も大好き‼ 小径車両は断面積が減ってトンネル建設コストが小さくなる
加えて車体長が小さくなることは駅の建設コストを小さくできる >>575
西大須のカーブと柳橋のカーブ比べると16m車の小回りがよく分かる JR級で全駅6両編成対応 を
東山線規格で全駅6両編成対応 にすると
建設コストはどれくらいカットできる？ >>568
つうか、空いてるクロスシートに乗りたいだけだろｗ
そんなの求められてもね。 やっぱ西大須は十字切るべきだよ
金山⇄上小田井、赤池⇄ささしま、でさ >>563
とりあえず大阪も福岡も岐阜も対名古屋で大幅な流出超過になっているうちは何をほざいても説得力ゼロだな 鶴亀アンチって言ってることがいつも同じでつまらんな
鶴亀の妄想のが何倍も面白いわ >>586
ブラジル人ばっか増えてもしょーがないわ >>590
教科書通りの正しい負け惜しみ、どうもありがとう 路線別駅間断面交通量(ピーク時)
https://dotup.org/uploda/dotup.org1362300.jpg
桜通線の名古屋ー徳重と名城線の新瑞橋ー金山
は緑色にしようぜ。通勤路線なのに... >>592
環状線がちゃんと機能してる良い結果にしか見えんが 東山線の名古屋-栄、名城線の上前津-金山が黄色いだけで、他は緑か紫。きれいに分散できてるな。 >>580
現金バリューの宝夢ぬこ～♪
お前は山陽３０００も大好きだろうが！！ 桜通線でラッシュ時に今池通過の名駅行き快速を運転したら？
いーや全部、通過しろ！ 分散されてるのは評価されるべき
豊田方面から鶴舞付近まで乗車率上がり続け
新瑞橋のバス降車客ほぼ全員が金山方面に乗る
そんな時代に戻るのは嫌だ >>592
名鉄堀田ってそんなに客降りるのか。
これ見ると新線なんて幻想だというのがよくわかるな >>598
神宮前の北でなんで緑から黄色にかわるんだよ。
そもそも信頼性が無いデータなんじゃないのか？ >>598
あそこは学生が地下鉄と乗り換えるためによく使うからな
いわゆる堀田ダッシュ >>599
黄色くなってるのは熱田駅以北の東海道線ということでしょ >>601
東海道線程度の輸送密度では黄色くならない。
名鉄は神宮前以北は常滑線が合流するからな。
ただし、名城線が上前津以北の方が緑なのは実感とかなり違う。 ラッシュ時の名駅ー久屋大通を180円に値下げするとかでも緩和できそう。 バイパス線のホームにカードリーダー設置して
迂回者にタッチさせてボーナスポイント付与でよいでは？ むしろ名古屋は中途半端に人口が多すぎるんだよ
現に宇都宮はLRTを新規に引くし、延伸なら富山ですらやってる
名古屋で路線建設はコストがかかりすぎる ロープウェイは箱根みたいなタイプなら強風に強い
でも名古屋の地形だと中心部の標高差が無さ過ぎて
東側限定ならともかく ロープウェイって
山の乗り物だろ
モノレールなら分かるが なんか名古屋市がBRT作るって聞いたぞ
名駅ー栄
名駅ー名古屋城ー栄ー大須ー名駅 (環状運転) >>616
それ名城線が名駅通ってたら解決したんだよなぁ…(遠い目) >>616
それは住宅都市局が主導で計画しているので、
まだ名古屋市交通局が運行するとは決まってない。
名鉄バスかもしれないよ。 標高差が無いと支柱が増えてロープウェイの安さが損なわれる
シンガポールは巨大タワーでむりやり山状態にして解決してるが
それもそれで金かかる 階段のないBRTが一番
広小路と大津通はトランジットモールに 錦通も名駅から伏見まではすかすかだから、太閤通から錦通に行けるよう笹島交差点を改良して、広小路は年中ほこてんにすればいい。 >>618
名鉄バスだとmanacaのポイントや敬老パスの問題が出てくる。
ささしまウェルカムのように民間のアイデアとは違う。 >>631
東京駅から京葉線東京駅と思えば
矢場町～久屋大通ぐらいは動く歩道でもいい >>631
栄地下街と名駅地下街を動く歩道でつなげたら歩く人結構出てくると思う
いっそ栄伏見名駅地下街にしてしまえばいい 東山線の客は減らない。
むしろキャパシティの増大で沿線人口が増やせるからチャンス。
通勤なら朝は急いでるから電車だろうし
夕方は徒歩でも定期だから無関係。
動く歩道は通過される店にはダメージだからな
殺風景な地下道ならさっさと通過できればいいが、地下街に導入はないな。 新交通と想定して、名駅のターミナルスクエア→笹島交差点→柳橋交差点西→納屋橋東→伏見→広小路本町→栄→松坂屋パルコ→大須赤門。って感じですかね。
ループ線にするならさらに、上前津→大須観音→科学館西→伏見か。
まあそこそこ乗るだろうね。 >>636
動く歩道と言ってもセントレアの海外から帰国する通路みたいに1本50m～100ｍくらいにすればいい
買い物したい人は普通に歩いて楽したい人は動く歩道で
100mくらいの歩道なら店舗間も楽々移動できるし 名城線は5分間隔とまでいかなくても7,8分間隔にしてくれ 名城線は5分間隔とまでいかなくても7,8分間隔にしてくれ 名城線東側増発は名港線増発とセットにしないと
港区民大激怒になる訳で >>642
乗車率じゃなく直通運転しないとクレームらしいよ 名城線東側に関係なく、西側の5分間隔も少ないと思うけどな。土日ね >>638
動く歩道ってやることないから、意外に広告とか見てるんだよね。やり方次第ではいいかもしれん。 >>634
地上を歩けよ
なんでも地下にするのは地上をクルマ独占にしたかったからという裏事情もあるんだぞ 名港線直通しないと港区民激怒するのか…
名城線も大変だな
迂闊に名港線直通をやめろなんて言えんなw そんなもん金山で対面乗り換えできるんだから文句言うなと。そもそも昔はほとんど金山行きだったし。 名城線西側、4分おき
名城線東側・名港線、8分おき
(あくまで名港線は名城線西側を増発するついで)
10分間隔はこう変えればいいじゃん
地下鉄なんだし、需要とか関係なくこれくらいの利便性は確保しろよ >>649
直通やめたら増発しやすくなるんじゃないかと思った← >>649
だが残念ながら金山からだと名港線の方が新瑞橋方面より輸送量が多いんだよねえ。
>>650
昔に戻せばいいだけだよね。いつまで減量ダイヤ続けるんだか。
昼間や休日はこうすればいい
東山線
高畑～岩塚 7分30秒毎
岩塚～藤が丘 3分45秒毎
名城線・名港線
金山～栄～大曽根 4分毎
その他 8分毎
鶴舞線・桜通線
全線 7分30秒毎
上飯田線
上飯田線だけ蒸発したｗ
この線だけは小牧線の延長だから現行通りでいいな 今さらだけど東山線の名駅より西があんなにガラガラなのはルートがおかしいからでは？一端、北に行ったあと大回りして高畑に向かうし。 >>654
錦通から北上してきて名駅まで来たのに現ルート以外のどこで進路を西にとれと言うんだ >>656
あっ、いい質問ですね。錦通から直進して突き抜けるイメージですね。当時はメルサもセブンもなかったはず。 東山線すら知らずのうちに5分間隔になっているのに、
名城名港線が4分間隔になることはありえんでしょうに？ 最近、名駅ー栄のバスの乗客が多いのは、地下鉄に乗れなかった人が溢れてるからだと思う。特に休日。 地下鉄に乗れない？休日に？
平日の名駅を見に来いよ。溢れて乗れないってのはああいうことを言うんだよ >>660
乗れねーじゃん。夜の９時でも積み残りだよ。名駅は。7分間隔とかどんなドS地下鉄だ。 >>661
土休に階段前の乗車待ち列が出来てるの見たことないんだけど >>646
俺に言われてもなぁ
俺は地下通路作れば歩く人が出てくると言っただけで俺が歩きたいとは一言も言ってない ささしまライブ地区のさらなる発展のためにも
はやく東部線作ってよ。一気に全線開通じゃなくていいから
関西線、あおなみ線、上飯田線と直通で それならまずは関西線の笹島駅を作らなきゃ！ｗ
どうせなら千種から乗り入れにすれば安上がりじゃない？
JRから迷鉄の乗り入れは難しいだろうし 関西線新駅は桑名方面の利用者は見込める。
あおなみ線はターミナルスクエアで幾分便利になるがやはり遠い
名鉄はこれ以上駅増やせなさそう。
近鉄も急行止まれば便利だが…… 東部線が駅西(リニアコンコースに頭端平面接続)～笹島～ならば
リニアからの利用者は見込める。 とりあえず名古屋市はインフラ整備をしてほしい
新しくできたところが陸の孤島になったら意味がないしマンション乱立させて現状のインフラのままってのは厳しすぎる 交通インフラの作り方が完全に既存需要依存型だから無理なんだな
将来増えるかもという予測に対して建設することが出来なくなっている。
まあピーチライナー等失敗例を見ると怖くなるのもあるが
バブル崩壊から時間が経って人口・経済動向は安定しているから、
よっぽど下手じゃなきゃ無茶な予測にはならないので
先手を打った開発をすべき。
ギャンブルはダメだが、ここぞというタイミングで出さないのもダメ >>674
だからこそ東部線建設してほしいよね
特に笹島は容積率も緩和して賑わうようにしてるんだからそこへ地下鉄でいけるようにすればいいのに ピーチライナーは確かにショックだったかもしれないがちょっと過敏すぎない？
もう10年以上も前のことだよ ささしまライブは陸の孤島とまでは言わないけど、まあ不便だなあれは
名駅から歩いたら人が多くて歩道混んでるし
公共交通機関だと バスかあおなみ線しかない >>674
たしかに。名古屋駅からだと枇杷島駅へ行くよりも不便だ。
俺も良くDD51の重連貨物の写真を撮りに行くが
同じ列車を枇杷島駅で撮影したほうが名古屋駅へ早く戻ってこれる。
１時間に４本ってどこかの片田舎のローカル線か！ >>674
無茶な予測を立てなきゃ需要がないってことでゴーサイン出ないからな。
静岡空港だって絵空事な需要予測だったけど、総工費たったの1900億だし、それによってできたフジドリームエアラインズのおかげで小牧空港の自衛隊専用化をかろうじて食い止められてるわけで。
絵空事だってわかってても盛らなきゃいけないことはある。 >>675
名古屋→笹島→大須観音
川名→名大→星ヶ丘→高針→岩崎方面へ
大須観音から川名は鶴舞線と共用。
妥協案としてはわりとありだと思うけどなぁ ピーチライナーは新交通で初の廃線という不名誉な記録を作ってしまった。 １時間に４本っていうのは、名古屋という田舎のローカル線なんだわ。 バスって存在感ないけどなんとかならないの？
基幹バスは目立つけどさ、、、
758ループバスだって知らない人多いと思うよ 栄758がC758になったけどCってやっぱり東海的な意味なの？ｗ 利用者が増えてから高頻発ダイヤにするか
利用者を増やすために高頻発ダイヤにするか >>689
Central Japan Railway Company
あっ…(察し) 自分は最近ポケモンGOの為に地下鉄が通ってる区間でも敢えてC-758等のバスを使ってる。 >>688
メーグルという目立つバスがあるけど、目立ってないか？ >>688
ルートが複雑すぎて分かりにくい
バス停も、もっと目立つようにすべき ・線路という物理的な存在がない
・地図にルートが書いてない
・わかりやすさ＝系統を減らしてまとめる、右左折が少ないルート？
→バスの小回りができる（したがる）という特長との両立 昨日思ったけどもう名鉄との直通やめたら?
ついでに赤池のホームに中間改札作ってくれ
定期二枚持ちだが駅員に白い目で見られるのが嫌だ >>700
お前職場でもいろいろ迷惑かけてそうだな。 東部線って あおなみ線と相互直通するつもりだったみたいだけど、やろうとしても物理的に無理じゃね？ささしまライブ駅は高架だし
それとも既存駅と別の場所に新駅作ってそこで合流するの？ あおなみ線に黄金駅を作ってそこから分岐する予定だった。
地下鉄の計画が見送られたので黄金駅も設置見送り。 >>703
そうなんか。ありがとう
2030年くらいでもいいから、なんとか着工してほしいな。ささしまライブ開発したし、日進・長久手も人気住宅地なのにもったいないわ 東部線房はしつこいな
名古屋市交通局はもう作らないって言ってるのに
今後作るならBRTとかだよ >>702
もう作る計画は無くなったら、問題ないよ 高速の高架下のスペースを使えば地上を走れるのでコストは安いかも。ささしま→白川公園→大須北→丸田町→ブランズウィック→吹上で。 関西線→東部線→愛環で豊田までの快速をJRが走らせると面白そうｗ
建設費？何それおいしいの？ 実現してたら笹島は高架と地下にホームが別れた不便な駅になってたな。
良かったよかった。 ＞日進・長久手も人気住宅地なのにもったいないわ
そこ名古屋じゃないからどうでもいい というか三重方面から矢場町に直通する需要がほとんど無いからな
栄の需要が高かった過去なら近鉄に対してアドバンテージになったが 栄は初期の直通計画が無くなって地下鉄に乗り換えないと行けなくなった時点でこうなる運命だったんだろ 名古屋市はいつも見込みが甘いな
見込みが甘いから必要なとこに投資できなくなる 赤池や梅森は実質名古屋市みたいなもんだけど
奥の方まで名古屋市は面倒見れない
大阪市じゃないんだから市外に積極的に路線なんて引けんよ 鶴亀は五流糞田舎偽腐をどうするかを考えろ
名古屋に口を出すな 乗り換えなしで名駅、ささしま、大須、矢場町と行けるなら関西線とあおなみ線も少しは化けるかも >>715
だから東海道線に10両導入をマニュフェストに掲げているだろ。
あと岐南駅があるといいのではないか？
>>716
関西線～矢場町～千種でいいと思うんだがな。
地下鉄じゃなくJR東西線として整備
どこかで聞いた名前だが気にしない >>717
まじで東海道線10両化したら激あつだなw
地下鉄ユーザーからすると2重料金がなあ
便利だけど乗れない 大曽根-名駅の中央線みたいになりそう 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんと鉄道コレクションを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪の鉄コレじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで売れ残りの2600系か、13000系の不良品を買いましょう。
５～６箱なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、13000系の鉄コレ不良品と、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんと鉄道コレクションを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪の鉄コレじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで売れ残りの2600系か、13000系の不良品を買いましょう。
５～６箱なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、13000系の鉄コレ不良品と、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif >>720
さすがに10両になれば迷鉄よりも編成が長いということは一般人にも知れ渡るだろうからな
JRの都心路線は名古屋だけが存在しない。
JRユーザーは逆に地下鉄が２重運賃になるから栄には行かなくなっている。
名古屋市が栄や矢場町の衰退に歯止めをかけたいならJRを優遇するべき。
そうすれば東山線の千種→栄や名古屋→栄の混雑もかなり改善するだろう。 >>707
高速の下ってことは若宮大通に踏切設置か。踏切鉄胸熱だな。
だが踏切設置は基本的に認められていないから無理だんべ >>717
鶴舞線には旭秀鵬とか安美錦とか乗ってる >>726
高速下にさらに高架は充分作れるぞ
ただそこは良くても笹島と吹上からどうするかが残るが 名古屋高速は料金高いから要らん。
高架跡地に線路でも引けばよい。
耐荷重は知らん。 他所から来る人で栄に行く場合、
名古屋か千種から地下鉄使わずに歩くって人結構いそう。 >>729
そのままバス専用にすればいい。
なお現状でもほとんど渋滞しないからバス停作ってバス走らせても充分。 >>730
流石に栄徒歩はちょっときつい
地下鉄使うと思うよ >>729
たかが数百円でケチ臭い人だね
下道だと40-70分高速だと10-30分費用対効果は高いと思うよ >>730>>732
数十年前、名駅行った帰り栄のダイエーまで歩いて、よく買い物したな。
市内住まいだけど。 名古屋高速は確かにバカ高いな
端の方まで行くと更に追加料金掛かるってのも >>730
いくらなんでも2キロ超を歩く人が「結構いそう」なんてことはないよ。 >>720
あの輸送量で10両とかないって。
本数を3割くらい減らすんなら別だけど。
鶴亀に反応する方がバカなんだけどさ。 >>724
間違えた自分が馬鹿でした、すいません
と素直に言ってみろよｗ >>728
高架下に高架とか普通鉄道は新洲崎JCTあたりで詰みそう
リニモとかならジェットコースター並みの線形でも性能のゴリ押しで走れるだろうけど… >>735
名古屋インター→高針→都心部とか嫌がらせレベルの追加料金
結局湾岸経由大高線に流れて混雑 >>738
>>724
間違えた自分が馬鹿でした、すいません 青春18や秋の乗り放題パス等で他の地方から名古屋に来る人で少しでも運賃ケチりたい人は
栄へは名駅or千種から徒歩、大須へは金山or鶴舞から徒歩って人いるだろうな。
自分も他所の都市、例えば京都へ行った時、京都駅から市の中心部の四条、祇園辺りへ行きたい時
地下鉄は通ってるけどJRは通ってないから徒歩ってのをよくやる。 高速下に高架って、現状の高速高架の支柱が邪魔だろ
門型フレームになってるのはごく一部の場所だけだったはず >>740
会社の経費で落とすんだろ?
気にすんな
それとも社会を知らん引きこもりか? >>744
雇われの人間は業務中しか経費で落ちん
プライベートも経費にしちゃえる自営業主ばかりとでも？ いい歳して営業車乗り回すような仕事には就きたくないもんだね
40過ぎたオッサンが白のハイエースとかプロボックス乗ってるの見たら悲しくなってくる >>746
あなたの部下になるであろう人は不幸だね。 >>737
さすが東濃から出たことのない引きこもりはデータだけが頼りだもんな 中途半端に出世すると給料減るからなぁ
そりゃ役員になれるってんなら出世するけどそこまでいけないし
営業のエースしてた方が楽で給料も良い そういう目先の金ばかり気にしてるのは人間の器が小さい証拠
定年後に色々と会社から助けてもらえる可能性もあるんだぞ
まあシルバー採用のことだがw 他の高架とくっついて走ってるのといえば
北九州モノレールが高速の下を走ったり
埼玉のニューシャトルが新幹線高架と並走してたりか 城北線は隣接して中央新幹線の高架を並走させる構想があったらしいな
リニア方式に決まる前の鉄車輪の新幹線構想時代だけど。
エスカ地下駐車場のさらに下に駅を建設できる準備工事までされていて、その構造物が邪魔なので桜通線やリニア新駅は必要以上に深いところにあるとか。 必要以上に深いといえば、名古屋高速地下建設構想のせいで必要以上に深いところに建設された浅間町駅、
ホーム内方線（点字ブロックの内側に線状のブロックを設置してホームの内側と外側を区別できるようにする）設置工事が
入札公告出てたな。
ホームドアが設置されれば必要なくなるホーム内方線を今更設置するということは、ホームドア設置に向けた話し合いすら行われていないんだろう。 >>756
障害者差別解消法が出来てから役所にとって障害者のいうことは絶対だからな
いつ出来るかも分からんホーム柵より障害者からの今すぐやれを優先しただけだろ こんな赤字確実な予測でも地下鉄作れるなら、名古屋も早く借金返して新線作れよ。仙台のくせにずるいぞ
仙台の地下鉄東西線14km
総額 約2300億(市交通局は957億負担)
需要予測 約8万人(1日) >>759
これは財政がそれほど逼迫してないから運輸答申にしたがって作ってるだけでしょ
名古屋は予想が甘すぎた
でも東部線はできてほしいな 東部線の免許は東海が取得すればいい
関西線の利便性が高まるし
地下鉄はこれ以上いらないだろ ささしま、陸の孤島だな。
東部線が出来んとな。
出来んとなると、やはりTOYOTA様頼みになるね。 週末石原良純とかメッセンジャー黒田が出てる番組でやってたな、名駅から遠過ぎる、って
本来なら西口を再開発する方がよっぽど先に希望が持てるんだろうけど
あれやこれやで絶対手が付けられないんだろうな
ターミナル駅の真ん前なのにきったない立ち飲み屋とか乱立、もうどうしようも無いｗ 近鉄ユーザー
名鉄バスセンターユーザー
あおなみ線ユーザー
には陸の孤島でもなんでもない訳で >>763
東部線なんかより名古屋駅起点の西部線つくって笹島にも駅作ればいい
東部ばかり発展させるとバランスが悪い >>766
西部がこれ以上どうやって発展するの？
市営住宅でも誘致すんのか？ 現状「これ以上どうやってって」ほど発展してないと思うんだけど 発展させようがないだろ。
東京で足立区を発展させようとか言ってるようなもんだぞ。
東部ばかりとは言うけれど、発展するには理由がある ただ、八田や岩塚にマンションが増えて利用者が急増しているのも事実。
もちろん東山線沿線のメリットが大きいのも事実だが(間違っても近鉄や関西線ではない)。 >>769
足立区なんてJRも私鉄も地下鉄も通ってるじゃん
名古屋西部とは比べ物にならん
発展以前にまずインフラどうにかしよう >>772
中村区のインフラが劣っているとは到底思えないが。
中川区富田町や港区南陽町は確かに過疎だが。 東海道線・中央線・名鉄線
関西線・あおなみ線(東部線乗り入れ)・東部線
が集結する駅をささしまライブに作れたら面白そうだなあ。
名駅通の上に人口地盤つくってそこを駅にすればおけ
って妄想にもほどがあるな イオンモール茶屋周辺を市街化するらしいから東山線を伸ばし
南部線も稲永からもっと西へ茶屋まで作り～・・・
うん、絶対採算合わないね
それか南部線を飛島村まで作って
飛島村で働く人に茶屋に住んでもらってその輸送機関に >>766
西部ってきつくない？
名古屋駅がもう名古屋の西端にあるようなもんだし 南陽なんか開発したら災害対策予算が跳ね上がる。
人口地盤で底上げでもするのか 名古屋市との合併は、飛島村からお断りされそう。
あちらにメリット無さそうだし。 >>772
意味がわからない。
インフラが通っていてもあれなんだから、地下鉄も私鉄もJRも発展の必要条件ではない。
そんなこと言い出したら長久手とか日進とかどうなるんだよw
名古屋市東部だけ依怙贔屓されて発展したなんて思ってるようじゃあねぇ http://ngoweb.jcld.jp/jp/pc/INQ/TRP0001508.htm
質問11：【地下鉄建設】市営地下鉄の新たな整備計画はありますか。
答え11：平成23年3月の桜通線野並・徳重間の開業後、
現在、地下鉄の営業キロは93.3㎞となり、多くの方々に地下鉄をご利用いただいております。
新たに地下鉄建設を進めた場合、新規のお客さまを多くは見込めないため、
経営状況の悪化が考えられます。
このため、新線建設を検討するにあたっては、営業路線の運営に支障をきたすことのないよう、
社会経済情勢の動向、需要及び採算性について、慎重に見極める必要があります。
したがって、現在、具体的な整備計画はありません。
したがって、現在、具体的な整備計画はありません。
したがって、現在、具体的な整備計画はありません。 郊外に鉄道引くより
都心部にマンション立てて人増やしたほうがいいよ 新線建設とか無い以上、妄想に浸るくらいしかないでしょう。 昨日朝6号久屋ホームから名城線栄方面ホームに上がるエスカレーターの前で駅員が「エスカレーターは歩かず走らず立ち止まって御利用ください」ってワイヤレスマイクで連呼してたけど
そんなもん録音したものをエンドレス再生でいいだろ。どうせ守られないのわかってて「周知させてますよ」のアリバイ作りでやってるだけなんだからよ。
それでエレベーターのカゴ内照明切れたまま放置とか、いったい誰を見て仕事してるんだ 車両にきもいオッサンアナウンサーの
顔写真デカデカと貼るのは止めろよ
朝から気分悪い 現在、具体的な整備計画はありません。
現在、具体的な整備計画はありません。
現在、具体的な整備計画はありません。
現在、具体的な整備計画はありません。
現在、具体的な整備計画はありません。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>785
都心マンション＝墓石
名駅や栄から20-40分のところなら丁度いい。
特に、着席保証のある名鉄特急停車駅 >>788
その駅員がエスカレーターの右側に立ち止まって
ひたすら往復してればいい。 やっぱ関西線と城北線っしょ
地下鉄は金がかかりすぎるからこの2つを生かす方向で補助金出せばおk アルバイト二人雇って背中に｢歩くな｣とでかでかと書いて電車が
着くのに合わせてエスカレーターに並んでのって上がったり下りたりする方が
効果的のように思う。 エスカレーター自体を1列のやつにすれば済む話だろうに… >>788
エスカレーターに音声装置つけるの、一台200万くらいかかるらしいからケチってるんじゃないの >>785
都心なのにタワマンが建つっていうことは
少し大げさに言うと衰退していると言えるぞ。伏見とか
それに郊外に住んでる人が都心タワマンに引っ越しちゃったら地下鉄の利用者も減るかと ゆとりーとラインは眺めはいいけど
所詮はバスだから乗心地は悪いよね
ささっとリニモ化してほしいわけで ゆとりーとは客が増えたらA G T化する計画
って聞いたことあるけどさ、
A G T化する間の輸送はどうするの？特に朝ラッシュ。とてもじゃないけど通常のバスじゃ無理だよね
ひょっとして1、2日くらいあれば高架区間を全てA G T化できたりするけ？ >>783
発展とかどうでもいいから東西南北公平に地下鉄通せ まだダイヤに余裕があるし、縦列停車も出来るから
バスでも今の4倍は詰めれるぞ 下水道と言えば今度合併が検討されている北名古屋清須豊山辺りの普及率がヤバイらしい >>798
都心のタワマン入居者が増えるのは東京をはじめ大都市共通の現象なのだが。
いまだにはるばる岐阜あたりからの通勤をナウいｗと思っているようではダメだな 別にレスしてないのに勝手に食いつくとはｗ
そもそも岐阜は大都市じゃないし柳ヶ瀬みたいな廃墟を相手にしてない それはお前が言うセリフじゃねーだろw
>>798のどこに岐阜って書いてあんだよw >>797
別にエスカレーターに付けなくても、ラジカセ1台で足りる。スーパーなんかでやってるだろ >>797
別にエスカレーターに付けなくても、ラジカセ1台で足りる。スーパーなんかでやってるだろ ネットワーク切断で連投になってもうた。
>>801
ゆとりーと用のガイドウェイを避ける構造の車体設計にすれば、ゆとりーと用のガイドウェイを撤去完了するのを待たずに運行開始できるだろう >>801
IMTS入れて、高架区間だけでも運転士いる前車追従にすれば時間はかからなさそう ゆとりーとラインのAGT化はやってほしいが、改札設備を付けたくないとか言いださないよな？ >>814
えっ？AGT(2両編成ワンマン仕様)じゃないの？ 二人幅2機(上り下り)を撤去して一人幅3機(上り上り下り)って感じかな 歩けないように段差を60cmくらい付けてあげればいいよ ゆとりーとなんかに掛ける金があるならまずは既存路線の増発だな
平日21時台に10分間隔に突入、22時台に12分間隔とか頭おかしいんじゃないのか 地方都市ですら日中は7-8分間隔なのに名古屋は10分だからなぁ
おかしいわ >>823
しかも超満員で積み残し。これは市長選挙でちゃんとけりをつけるべきだった。 ゆとりーとラインのホームは40mだから、一般的な8.5m長のAGTで4両編成（定員約200人）まで
1車両約70人定員でかつ続行運転ができないから、それ以上の輸送力が必要になればAGT化？
でも国産連節バスがガイドウェイシステムに対応可能なら、そっちの方が安上がりだね 本数減らして（10分ヘッド)不便にして
公共交通機関は使わずにマイカーを使えといっているのです。
全てはTOYOTA様のために >>818
真ん中の上り機が歩行レーンになるだけやぞ 日進 プライムツリー赤池のショップリスト
ttp://www.7andi.com/dbps_data/_material_/_files/000/000/002/833/201710182.pdf >>821
昔の車椅子載せるやつを復活させればいい。
車椅子が来た時だけでなく、常に全段広くする。
これなら歩けないし、車椅子もそれ以外も乗れるユニバーサルデザイン。
落ちないように登り出したら柵を出す。
完璧だろ もう地下鉄掘る金がないならA G Tみたいなの作ってほしい。それこそA G Tで一つの路線網ができるくらい １番いいのは
エスカレーター全面撤去
健康のために階段でw 歩き慣れてない人が多いのか知らんが階段だけにするとチンタラして鬱陶しいな
東山線名古屋駅高畑方面の5号車付近とか
エスカレータあれば階段はスイスイ行けると思う エスカレーターの手すりと床板の中間ぐらいに、海外の改札機にあるようなバーを出すことはできないのかな
一段飛ばしでバーを出すとすると単純計算で今までの半分の人しか乗れない計算になるけど、左も右もきちんと乗るようになるから結果的にはそこまで変わらないと思う
出口の床でバーが格納されていく穴ができるのが問題なんだろうけど、出口付近になったら縮むようにできないものかな バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 丸の内の東建ビル側の出入り口、エスカレーター無いんでかなり苦痛。 >>818 ２人幅と言うが、どっち付かずの1.7人ぐらいの幅じゃね？ >>843
ラシックと三越の間にあるエスカレーターもそんな感じだ >>830
イオンモールやアピタでは必ずといっていいほど入っている
「スガキヤ」「マクドナルド」「丸亀製麺」が入っていないな
その代わりに「スタバ」「タリーズ」というライバル同士を入れている >>845
イオンでもマックとケンタとかはあるよ。
赤池は駅前にマックあるから要らないな。 アピタはかつて恐るべき科学力で天空にあり、全地上を支配した恐怖の帝国だったのだ 栄東山線ホームは東山線運休・桜通線区間増発で大工事すべき。
上下(改札行きと名城線行き)の階段を重ねてスペース節約。
改札から名城線利用者が東山線ホームを通らないよう、
すべての改札に名城線へ直接降りる階段が必要。 工事中の駅通過ってロンドンとかじゃよくあるけど
日本でも実例あるの？できるの？ >>853
名城線の「久屋大通駅」はそういう実例の駅じゃないの？
（市役所駅1965年10月15日開業 久屋大通駅 1989年9月10日開業 名城線栄駅1965年10月15日開業）
桜通線の駅設置に伴い、名城線側にも作った いくら話題がないからって運休だの駅通過だのネタなのに反応するなよ。 選挙行こう。
消費税上がると景気悪くなり給料下がるぜ
もっと給料欲しいならば選挙行って増税反対しよう >>854
名城線の久屋大通駅の場合は、もともと地下駐車場として空間のあったところを駅に転用してる。
線路との間には当然壁があるが、駅設備をある程度作っておいてから壁を壊してホームを整備すればOKだった。
転用した名残で市役所方面行ホームと接してる南B2駐車場との間の壁はコンクリートブロック積んだだけになってる 藤が丘は動いてるのに、上小田井はストップ。
名鉄管理の駅だから、名鉄の運行再開まで乗り入れ不可？ 星ヶ丘～藤ヶ丘は終日動いてたのか？
よく止まる区間だけど ところで藤が丘改名したのに星ヶ丘そのままなのは何でだ？ >>869
｢星ヶ丘駅｣は元の地名も｢星ヶ丘｣
｢星が丘山手｣と｢星が丘元町｣という｢ヶ｣の部分が平仮名の｢が｣の所があるが
なお、商業施設などは｢星が丘テラス｣や｢三越星ヶ丘店｣など｢ヶ｣と｢が｣が混在してるもよう >>798
都心部に人が住んでないから
夜空いてる店も少ないんだよ >>872
今は入場規制やってて座れないと聞いたが。 >>873
高畑は折り返しだから八田や岩塚の利用者も少なからずいそう 着席目的で野並選んだ人は悲惨だな
新瑞橋はまだ環状化の恩恵があるけど そんなことより増発を...
休日には名城線東側・鶴舞線全線・桜通線全線
の全てが10分おきってやる気なさすぎだろ。
これじゃ余計に車社会を促進させてしまってるぞ >>877
徳重延伸あることは20年位前から決まってたことだから
そんな目的で野並選ばないだろ 着席サービスとして新瑞橋・野並始発とかあったら良いな。 >>879
＞徳重延伸あることは20年位前から決まってたことだから
そんな話は初耳だ
地元でももう延びないと思ってたが 名古屋市民でも愛知県民でもない無職のおっさんが、また偉そうにウソを書いてます 野並、今行くとただの交差点の駅だな。
たしかにあそこ駐車場ないし終点駅としてはキツイ駅だった。
中村区役所も似てるが >>884
あそこは今愛昇殿のあるところを中心にしてバスターミナルにする計画があったが、地主が高額を吹っかけたためパーになった
当時はさとがあった もちろん愛昇殿の敷地だけでは狭くて作れなかったけどな 緑区民懐かしいな
相変わらず緑区のことになると偉そうに沸いてくる 天白区だしサラリーマンだし
自分が無職だからってひがまなくていいよ 鶴亀は朝の混乱の中まったく関係のない話題を書いてたな 天白とか緑区以下の負け組じゃんｗｗｗ
豊田村民と仲良くやってろよｗ >>892
つうか要は仕事してないんだろお前
キモ瀬一緒で職探しに必死なおっさんだな >>894
2chで仕事してますアピール必死な人の方が無職臭いんだけどｗ
通勤途中の混乱を2chに投稿するのが社会人としての務めなのかな？ｗ >>895
仕事に縛られるような職業ってブルーカラーくらいだろｗ
勤務中はスマホも没収！ｗ 天白のアホって上前津辺りの中古屋の店員の臭いがプンプンする
デスクワークではないのは間違いない 仕事に就いていないこと
偽腐塵であること
亀にゃんはそれを指摘されると逆ギレ大炎上します ブルーカラーであること
ワープアであること
瀬戸電汚物はそれを指摘されると逆ギレ大炎上します 岐阜県民であることのなにがいけないんだろうかね
勝手に田舎者呼ばわりされてるという被害妄想でもあるんかね それはこっちのセリフでしょｗ
もうサイコパスか何かなのかな？ｗ
発達障害のアスペルガー症候群は本当怖いねｗ 岐阜とか関係なく勝手に自分の都合のいい出身に決めつけるような奴と何で話が合うと思うのか
自分と意見が合わないと余所者に攻撃されているという被害妄想があるのはどっちなんだ また名古屋村民の村八分の被害妄想かよｗ
田舎者の被害妄想があるのは名古屋人だろｗｗｗ あ、この板末尾とか関係ないんだっけｗ
どのみち朝の７時の忙しい時に2chなんてやってる時点で一人しかいないんだけどねｗ 【速報】遂に鶴亀殺害予告が100回を超える【かめころ！】
記念すべき100回目のかめころは歯垢スレ97のこの書き込みでした！！
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1502894046/349 >>905
積雪時や路面が汚れた時に安定して走行できるかと違法駐車に対応できるかが気になるな 自宅の前の違法駐輪に実力行使して
損害賠償200万円の判決受けた人もいるから注意な 東部線と上飯田線経由で犬山・四日市ライン作れや。なんとなく 砂田橋18時18分発の左回りに乗ってるんですが
、始発駅かってくらいスカスカ。
何かありましたかね？ >>918
学生以外乗らないからじゃないの？下校時間過ぎてるし >>919
4両目に乗ったんですが
その時には1両に5人ぐらいしか乗っていなくて
見回しても立っている人がいませんでした。
驚いたのか方向確認した人も居ましたし...
名城線東側とはいえ夕ラッシュであのスカスカは初めてです... >>918
砂田橋から乗ること多いけどそれは異常。その時間の左回りはちらほら立ち客いる 「ゆとりーとライン」をリニモ化したら、「ゆとリニモ」になる？ スカスカ・・・
みんなTOYOTA様に乗り換えたんだよ、きっと。 918です。
時刻表を見たら、18時18分発がそもそも存在せず、さらに市役所駅で電光掲示板をチラと見て、
18:30 ナゴヤドーム前矢田
18:31 名古屋港
とあってビックリしました。急な運用の変更でもあったのか分かりませんが、地下鉄で初めて不思議な思いをしました。 N3000 気密性能がいいせいか送風も何もかかってないと暑い。
従来車なら隙間風が入ってくるんだが…。
外気10度、駅構内20度、車内25度(無風)とか体調壊すわ。 >>926
小田急線は外気10℃で車内27℃で結露なんてざら。
我慢しろ。
by 交通局 名鉄232号車の空調が異常にうるさい。
点検してるのか？ 静岡に仕事で来てるが静鉄は日中でも6分間隔で素晴らしい 遠州鉄道も12分間隔で、単線ローカル線としてはかなり便利なほう。
ローカル線はホームまでが近い
地下鉄の場合、長い階段降りてそこから最大10分待ちは不便に感じる。 10分間隔に不便を感じるお方は、TOYOTA様にお乗換えください。 >>934
できることならそうしたいがうちの大学は車通学禁止なんだ 栄の東山線ホームをリニューアルしてるけど、名城線のホームもリニューアルしてくれるのかしら？ 正直、上飯田線以外で毎時6本なんて名市交の
怠慢でしかないだろ。日本全体に目を向けると
名城線、桜通線、鶴舞線より利用客が少なくても 毎時8本は確保している路線がほとんどだよ >>938
これはあるね
だから車に勝てないと思う 何でもかんでも減税すりゃいいってもんじゃないと思うな
行き過ぎた増税もあれだけど行き過ぎた減税はサービスの質の低下を招く
地下鉄がいい例だ 鶴舞線は直通があるせいか毎時8本確保されてるな
他の路線も毎時8本はあるべきだろう 減税か増税かって量でしか判断しないのがいけない
集中投資すべきポイントを抑えないと。 >>934
毎日同じこと書いてて飽きないかい日進の爺さんよ >>945
札幌仙台は8本なんだよなぁ
少ない方に合わせようとするのは名古屋の悪い癖 札幌ドームの試合のとき本数少ないって思った。たぶんイベントのときの増発は名古屋の方が機動的。 エスカレーター右側で立ち止まってたら、キレられた。相手はジジイ。
俺「歩くものじゃありませんよ？」
GG「わかってるよ！急いでんだよ！左行けよ！」
今池とかでは定着してるルールも小駅では通じないのかな？ >>950
最近は一般会計からズルズルお金が入ってるんだが。そもそも敬老パスは一般会計からの補助金を合法化するための名目だった。 丸の内駅を久し振りに利用したら本当に
あの気持ち悪いポスター群が綺麗に無くなっていて気分爽快
「スリスリタッチ」とか、もう変な宗教の域だったもんな
あれ、人事異動で駆逐されたんだとしたら
どっか別の駅でスリスリタッチポスターが出現してるのかな >>952
中村区役所で、作りがそれっぽいのがある。
ただ丸の内よりは随分おとなしくなってるから、相当反省してるみたいだ。 敬老パスはそういうもの。
浜松なんか一般財源から「浜松市ナイスパス」って遠鉄のナイスパスとデザイン違いのカードで敬老パスを交付してる
ナイスパスは遠鉄でしか使えないから、事実上税金から遠鉄に金を流してるようなもんだが。 河村が市長になる遥か前から毎時6本なんだし問題無いとされてるのでしょ。 名城線平日は7.5分間隔で良いね。
あるいは、東側は大学の授業時間に合わせたピンポイント増発でもいいんじゃないか。 >>956
高校生と大学生の帰宅ラッシュが重なった日の八事駅はまじでカオス
高校生・大学生で超満員の電車が
八事に着いて 人が一気にドーーーッと降りる。
あーやっと空いたなぁ～。ガラガラだw
と思った瞬間、ホームから溢れんばかりの大量の大学生がドカドカと乗ってきて積み残し。
しかも名城線より鶴舞線の方が輸送力あるから余計にやばい 東山線が増結拡張できないのはわかるけど名城線はなんでできないの？ 敬老パスは市バスだけで良いだろ。
地下鉄は有料(割引あっても良いかな？) >>958
東山線ができないのはわかるのに、何で名城線はできると思うの？ >>953
ほとぼりが冷めたら「おさわりタッチ」になったりして
意味がダブってるのは突っ込まないでね 昨日、17時08分頃に桜通線 車道駅から乗ってきたバカ女、座席へ座ることは良いが
いくら荷物が多かろうが人の膝の上へ置くな。重いがや。棚の上に置け。
速攻で払いのけてやったら「アラ」だと、ふざけるな！ 名城線は金山で左回りへの折り返しが出来るといいよね。
東側の学生の利用はおおよそ金山までだから
授業時間に合わせて名港線大曽根止まりを1周金山止まりに変更する。 そうカリカリすんなや～
お茶でも誘って欲しかったんちゃう？ >>963
不可能ではないよ。
金山4番→金山3番→引上線→金山2番→金山1番
多分、上前津で折り返した方が早そう。
左回り→右回りだと金山2番→引上線→金山3番だから割と楽そう >>962
マジかよ、ドンマイ
まあ俺も今朝名鉄でバッグが触れただけの女に因縁つけられたがね…
せっかくの花金なのについてないわ >>965
＞金山4番→金山3番→引上線→金山2番→金山1番
引上線を入れるなら上下本線も書かなきゃ。
金山4番→上り本線→金山3番→引上線→金山2番→下り本線→金山1番
連動図を見せてもらえないとわからないが、ほとんどまともに進路が出せない。たぶん1時間くらいかかる。 丸の内車で通りかかったら入口の看板が白地に黒字の昭和のタイプでなんか懐かしかったw
この看板残ってるのって他にもある？？ 立ててから気が付いたけど5chにするの忘れた
次の時に誰かやってください 8の字環状線で一番現実的なのは愛環と城北線使って東海道線と中央線を結ぶことなんだよなぁ… 伝馬町から西に伸ばし六番町手前で南にカーブさせ、名港線と繋げる。 今日、名駅→ささしまライブ と行ったらふと
大須に行きたくなったけど、名駅まで戻って地下鉄乗るのが本当にめんどくさい
つまり東部線を作ってください
ていうかこの話に関係なく 個人的にはささしまライブ再開発の根幹はグローバルゲートではなく、東部線だと思う >>983
つ名駅１７ 下広井町→白川公園・若宮・矢場町 >>983
名駅から直で大須、名大まで行けるのはでかいよね >>984
今調べたら 昼間は毎時2本じゃねーか
誰が使うんだよこれ 市バスは一時間四本以下しかない路線に
「幹線」とかいう名前つけるのやめろ。
適当に行ってもすぐ乗れるような感じがするので
行ってみたら一時間に一本しかあれせんがや。 >>983
六反公園バス停まで歩けば
栄23 毎時2本（栄行き）
名駅18 毎時1本（名鉄神宮前行き）
この２系統のバスが走っている
上前津にバス停がある バスなんて市民しか使わんだろう
京都は例外だけど地下鉄があるとこは大抵地下鉄で行きたいとこに行くし >>989
同意
バスヲタって一般人のバスへの認識を理解できてない 矢場町から名古屋までの建設だったら3～4キロだし名市交の負担はそこまで重くなさそう。
名工大・イオン千種用に
関西線と直通したいなら 直通列車だけささしまで分岐すればおけ
あ、将来的にね。今は無理だよ >>993
名工大・イオン千種用に千早交差点まで作ってもいいかも >>994
名工大なら鶴舞で十分
イオン千種だって若宮大通をまたぐ歩道橋作れば鶴舞からカバーできる
東部線なんて既存の路線使えば十分なところばっかりなんだよ >>986
同じ区間を共同運行の名鉄バスが走ってるからそれで我慢しる マイカー基本のイオンでは弱すぎるな
吹上ホールは桜通線あるし。
名大まで頑張ればそこそこ需要あるはず。ただ、そこまで行ったらあと少し星ヶ丘まで手を伸ばしたい。 このスレッドは１０００を超えました。
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