( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通60ｸﾏ目©2ch.net
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番組表によると、何らかの発表があるのか？
RKK NEWS JUST…「熊本駅ビル開発は」
スーパーJチャンネル…「駅前広場や駅ビルの未来の姿は？」 >>413
市電が熊大まで伸びていたら廃止されずにすんだかもしれない。
…道路の狭ささえなければ http://www.kotsu-kumamoto.jp/photo/pub/detail.aspx?c_id=49&;id=4&pg=1#
子飼橋終点
浄行寺町から子飼橋までは単線
１系統(子飼橋～田崎橋)担当
一時期、５系統(子飼橋～水道町～健軍町)が設定されていた。 >>491
最後の写真しゃもじ無くなってるんだがｗ 大分駅と同じようなものが出来ると考えればいいのかな。
イメージ図が大分駅にしか見えないｗ >>491
住居系統開発って…
また駅前一等地に戸建がずらり並ぶのかよ… 商業面積はアミュかな？
これは大分より大きいな
アミュ鹿児島と同じくらいか 間違いなくアミュでしょ。前々からそのように報道されてたし。
ていうか、大分と鹿児島はどっちが大きいんだっけか？ 今やってたKABのニュースによると・・・
延べ床面積11万㎡ 九州では博多駅に次ぐ規模
地下1階、地上12階建て
1階から7階には博多や鹿児島同様アミュプラザが、8階には結婚式場、9階～12階はホテル（ブラッサム）。
幅広い層をターゲットとして、九州初のテナント導入も検討
「熊本らしさ」を打ち出した滝や木々を用いた庭園を建設
駅前広場1万8000㎡（現行1万1000㎡） 屋根付きイベントスペース建設予定
（災害時には避難場所、復旧場所としても活用できる）
駅舎前にタクシーやバスの乗降場を集約
駅ビルの売り上げは大分や鹿児島を超える年200億円を目指す
駅の近くには熊本一の高さとなる36階建ての高層マンションも建てる予定。 しゃもじは緊急時の避難スペース確保に
じゃまなので撤去するって聞いた >>501
博多に次ぐ大きさで
丁度博多と鹿児島の間くらいの大きさみたいですね。 熊本駅ビルの概要が発表されたが、ＪＲＱとしては地元経済界に配慮した内容かもな
本来ならもっと大規模なものを作りたかった気がする
ただ、拡張余地もけっこうあるし、まずはこんなものか
田崎地区がかなり開発進んできて、熊本駅ビルは相当な集客が見込めると思う。
博多駅より伸びしろは大きいかも さっきテレビタで熊本駅再開発のニュースやってて本橋が嫌味言ってた
本当に市政が嫌いなんだな >>501
KKTテレビタミンより
はっきりと「鹿児島中央駅を大きく上回り九州第二の規模になる」と書いてある。
ＪＲ九州は熊本駅周辺再開発の概要を発表した。それによると新しい駅ビルは地上１２階建てで、２０２１年春の開業を予定している。
これはＪＲ九州の青柳社長と熊本市の大西市長が熊本市で会見を開いて明らかにした。それによると、新しい熊本駅ビルは地上１２階、
地下１階建て、延べ床面積は１０万７０００平方メートルで、鹿児島中央駅ビルを大きく上回り九州第二の規模になる予定だ。
商業フロアは１階から７階までで、シネコン・複合型映画館も入る予定だ。熊本駅は現在鹿児島線と豊肥線の高架化工事が行われていて、
来年春に完了する予定だ。その後２０１９年から新しい駅ビルの工事に着手し、２０２１年の開業を目指すという。
[ 11/8 19:08 熊本県民テレビ] >>497 >>504
しゃもじ撤去についてはTKUのニュースのほうで触れてる。
ＪＲ九州は、２０２１年の開業を目指す熊本駅ビルの概要を８日、発表しました。
「駅周辺のにぎわいをつくり、熊本がさらに元気になるように取り組んでいきたい」と語るＪＲ九州の
青柳俊彦社長によると、ビルは地下１階・地上１２階建てで敷地面積１万９０００平方メートル。
ＪＲ博多シティに次ぐ九州では２番目の規模で、ホテルや結婚式場、シネコンなどの商業施設が入るということです。
さらに駅ビルも合わせて２０００台以上が止められる駐車場や高架下の商業施設など約７万平方メートルという
大きなエリアになります。熊本市が新たに整備する駅前広場は、バスと市電、タクシーの乗り場を分けて乗客に
分かりやすい配置にしたということです。
また駅周辺を防災エリアとするために白川口前にあるしゃもじ型の屋根を解体し、一時避難場所などに使える
計５０００平方メートルの広場も確保。駅ビルの災害時活用も検討していくということです。青柳社長は「熊本市が
災害に強い町になることを基本構想の中に盛り込んで作り上げてきた」 大西熊本市長は「災害時にもいち早く
対応できるよう機能的な面も含めて切り替えができる公共交通の拠点となることが望ましい」と話しました。
新しい駅ビルは２０１９年春に着工予定で、２０２１年春の開業を目指します。 >>508
KKTの伝統やん。行政叩き。
他の民放3局はなんらかの形で市と繋がりがある（株主とか指定管理者とか）けど読売テレビ熊本支局はそういうの聞かないし。
本橋が部長って時点でお察しを。 >>510
ホテルとか駐車場も含めた全体の開発面積は10万m2だけどJR九州のHPには商業施設部分は37000m2って書いてあったよ。
ここが多分アミュになるからアミュの大きさ自体は鹿児島と同じくらい（38000m2）。
いずれにせよかなり大きな駅ビルにはなる。
ちなみにアミュプラザ大分は31000m2。
http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2017/11/07/171108kumamotostationbuilding.pdf wikiを見ると大分シティの延べ床面積は10万7千m2と熊本と全く同じだな。
施設全体の規模は大分が参考になるかな。
あれも半分以上ホテルだけど。 >>512
>>503の通り滝や庭園の案もそのまま残ってるみたい。
>>514
まぁ、たぶん商業以外も含めた総開発面積が九州2位だということなんだろうなと。
KKTに限らずTKUあたりも博多に次ぐ九州第二の規模って言いきってるし。 熊本朝日も九州2位の規模といってるからJRQ社長が熊本が2位だと発言したんじゃねえの？
ついでにビックかヨドバシも来んかなｗ しかし、ＪＲＱのビルの配置図を見る限りでは、商業部分の割合がかなり高いけどね
結婚式場やバンケットもあるから、ビル自体の外観はかなり大きい感じだ
まあ、第一弾て感じで、数年後には増床もあるだろう 公式見る限り、ホテルの割合はそこまで高くはないな。結婚式場のチャペルも作るようだが。
まあビル内に人工の滝つくるわけだからビルのボリュームはかなり大きなものになるよな。 >>514
商業店舗面積が37000m2って書いてあるな、通路などの共用部を含めた商業施設部分は図を見るともっと広そうだな。 >>500
36階建ての高層マンションのことじゃね? 商業店舗面積（売り場面積）が３万7000㎡であれば
商業スペースの延べ床は約４万5000㎡程度になるだろう
これだと、大体計算が合うな 地下は駐車場だけなのか
デパ地下や食堂街のようなものは作らないのかな そういうデパ地下みたいなのは高架下のほうにもってくるのかも？
レストラン系は上層階のほうだね。 食堂が上層階だけだと食事してすぐJR市電に乗りたい人や近くの公務員&サラリーマンの昼飯に不便なんだよなぁ
今の吉野家やミスドやラーメン屋はどこに行くんだろ 鹿児島中央だとそういったファーストフードやカフェは1階にあるね。 とりあえず高架下の商業施設(えきマチ1丁目西館)の新幹線高架側だけは12/18にリニューアルオープンする模様 >>530
【JR九州】熊本駅ビルの概要発表－12階建て、2021年開業めざす
http://toshoken.com/news/11584 しゃもじ撤去か。これはいいニュースかも。
あのしゃもじの日陰のせいで熊本駅前電停は芝生が育たないしｗ 熊本空港 民営化セミナー
https://www.nishinippon.co.jp/nnp/kumamoto/article/372162/
>民営化を控えた熊本空港に関しては、会場から「交通アクセスをどう考えているのか」との質問が寄せられた。
>県交通政策・情報局長の藤井一恵氏は同空港－ＪＲ肥後大津駅間の無料ライナー（ジャンボタクシー）の利用者が年間１０万人に上ると報告し、「さらに空港利用者を増やすため、凍結された軌道計画を含めて検討する」と話した。 たしか事務所になる新幹線北側高架下着々と工事進んでるね
鉄骨組んでエアコンも設置されてた
少し南側は木で高架の柱を囲んでるようだ >>533
今日の熊日に書いてあったがあの市電乗り場のしゃもじ、３億円もしたんだな。
簡単に取り壊すのはもったいないのでどこかに移築でもしないと。 >>513
テレビタミンやる前から本橋はニュースプラス1のローカル版で行政叩きやってたしな
熊日のこちら熊日編集局みたいに視聴者からの意見を募集して番組が当事者に凸する企画を週イチでやっていて、市役所も度々ターゲットにされていた あのしゃもじ、日避け雨避けになってよかったんだけどな
同じように雨でも濡れない屋根ができるの？ 巨大な屋根をつけると震災時に崩壊の危険性からに下に入れなくなるから撤去だって マジか…そんな弱点があったとはorz
軽い素材で出来んかね？そしたら台風で飛ばされるか 宮崎空港線は航空利用客が鉄道とそこまで競合しないし
福岡空港線も航空客と一番競合しそうな路線は同じJRでも他社だから
JR九州がそれなりに投資できるのであって、
肥後大津～熊本空港のアクセスを充実させたら
投資以上に九州新幹線関西直通客を減らしてしまう結果になりかねない。
大津の空港ライナーがいくら好評つっても大型バスで毎時４本も５本も走らせてる訳じゃなく
マイクロバスどころか３ナンバーのハイエースで事足りる輸送量。
そんなの空港近隣駐車場の送迎車でもゴロゴロ走ってる。
急勾配の専用軌道わざわざ敷くまでの需要はない。
それよりJRでも県高速鉄道会社でもいいから早く豊肥線の車両増備してくれ。 福岡空港はJRではなくて市営地下鉄だけどな。
空港へはJR分岐ではなくて一からライトレールか何かを引いてほしい。 しゃもじはもったいないな、雨よけとしてもちょうどよかった
震度7が２回も来たから、当分大丈夫と思うけどね
しゃもじは残して欲しい >>538
桜町か辛島公園に配置して雨とか直射日光から逃げる場所が欲しいなぁ しゃもじ未完成のまま解体か・・・
あの大屋根と眷属どもの完成形が見たかった
配置計画がごっそり変わっちゃったんじゃしょうがないけど しゃもじあると駅前広場でイベント開きにくくなるから撤去したんじゃね
解放感もないしね しかし、今の熊本駅前電停はかなりの行列ができる
日よけや雨よけは何らかの対策をしないと、かなり評判がわるくなるよ 駅前広場にドームみたいなのつけると良さそうだけどな。 やっぱり駅のホームから動く歩道とエスカレーターを電停に延ばすべきだよ しゃもじ代3億がもったいない。
デザイナーがえらそうにうんちくたれていたものじゃなかったっけ？ 電停には大きめの屋根と接近表示モニターがあればいいかな。 >>552
ラッシュ時以外だと市電が混んでる時でも路線バスが空いてるって
ことはよくあるからな
そちらに客を誘導できないものかね バスはまれにあさっての方向に行くから
一見客には向いてないっしょ。
こないだ新市街行こうとして
ちょうど来たバスが
熊本城周遊バスだったからテキトーに乗ったら
全く見当違いの方向に連れまわされたorz 昨日富合にFGTまだいたけど新幹線フェスタで見られるのかな？頓挫したからなかった事になるのか… >>551
とくに電停のあたりってちょっと暗すぎるよね。
軌道敷内の芝生も枯れてしまうぐらいに。
あそこは芝生あきらめて
舗装に戻せばいいのにって思ってたけど。
芝生枯れてただの泥んこ状態なんだし。 どうせ観光客は熊本城か下通りに行くんだから
駅出口の前に市内中心部経由路線のバス乗り場を作ればいいのに >>558
以前中心部方面に向かいたい観光客がよりにもよって第一環状線に乗ってしまって
新町あたりであたふたしていたのを目撃したことがある。 そういやバスターミナル部分はさいしゅうてきにどうなるんにゃ？ バス協会がアレだから期待はできんね。
スレチだが島鉄が長崎バスの傘下になるそうな。
ソースは長崎新聞。 えきまえ一丁目は基本土産物売り場だからな
生鮮とかを扱うデパ地下みたいなの駅ビルに作れよ >>566
鹿児島中央みたいにビックカメラがある駅まちもある
なので高架下にヨドバシとかできんかね 駅ビル地下が駐車場なのがね…
ちょっとした地下街作ればいいのに 高架化工事中に地下道が水没したことがあったな
下通りとかの災害対策とかでもそうだが白川氾濫がトラウマになっているよな
交通センターの地下街は例外的で地下街にアレルギーみたいなのがあるのかね >>568
駅ビルの地下はとりあえず作っておいて、駐車場にしておけば
地元経済界の反発もやわらぐ、頃合いを見ていつでも地下街に転換できる
おそらくＱの目論見はそんなところだろう。 >>557
東口出たら目の前に市電のりばがあるけど、バス停はパッと見どこなのかわからない。それが大きいだろうね。来訪者はわざわざバス停探すより、目の前にある電車に乗るに決まってる。なれてる人ならバス停がどこかはすぐ分かるけどね >>570
辛島も元々は地下街にしようとしたけど潰されたんだっけな >>572
貸しきり状態のバスに乗ってる時に、ぎゅうぎゅう詰めの市電と並走すると
気の毒な感じになるね。
均一運賃なのも大きいのかな。 バスってやつは路線図が非常にわかりにくい
電車なら地図をみれば一目瞭然なんだけどさ >>567
浜松駅はズバリ在来線・新幹線の高架下にビックカメラが入ってる。
そういえば天神のビック（1号館）も西鉄の高架下だよね。
>>574
市電はバスに比べると圧倒的に系統数が少なくて単純だし、
道しるべ効果もあって理解しやすいからお上りさんにはもってこいの乗り物なんだよ。
繁華街や市内各地から駅に向かう時にしてもA系統の市電に乗れば間違いなく駅にたどり着けるし。
バスだと交通センター止まりもたくさんあるし、どのバスが駅を経由する系統なのかどうかもわからないからね。 市電よりバスが優れてる点てなんやろ、空いてるくらい？w ほぼ確実に座れる
電車より少しだけ安い
駅→センターなら本数が多い
とりあえず来たバスに乗ればセンター行き 駅ビルとか高架下とかビックカメラとか入ればいいけどね。
駅ビル成功したらゆくゆくは入るんだろうけど。 新駅ビルは地下もそうだけど屋上もホテルの建物がちょろっと乗ってるだけで
それを壊せばいくらでも上に建て増しできそうな設計だわ
何段階か変身できるんじゃね 世界一といわれるウィーンの路面電車の路線図がすごい
こんだけありゃ便利だろうな
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/wien01map.jpg 地下街はないよりはあった方がいいと思う。
いざという時のシェルターになる可能性があるし。
十分な効果があるかどうかはわからないけど
(ミサイルに何が搭載されるかが不明だし)
ないよりはマシじゃないかな。 >>579
>>562みたいなこともｗ
>>584
シェルター替わりとなるとかなり深くないと意味なさそうだけど
熊本の場合そこまで深く掘ると水が大量に出てしまうからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
